Рет қаралды 11,478
Mit dem Einschub des ersten Abschnittes der Südbrücke wird ein wichtiger Meilenstein in der Wiederherstellung der Verbindung der A66 zwischen Wiesbaden und Frankfurt erreicht.
Noch liegt der erste Brückenabschnitt der Südbrücke im „Taktkeller“. Dies ist der Ort, wo die einzelnen Brückenabschnitte - die sogenannten Takte - aus Einzelteilen vormontiert werden.
Nun wird dieser Abschnitt aus seiner Montageposition bis zum östlichsten Brückenpfeiler verschoben.
Der Verschub der insgesamt ca. 300m langen Südbrücke wird in 4 Abschnitten (Takten), erfolgen. Im ersten Takt wird der Überbau bis zum östlichen Pfeiler geschoben. Dabei wird ein Verschubweg von ca. 78m zurückgelegt.
Der Verschub wird mittels einer sogenannten Litzenheber-Schubanlage durchgeführt. Dabei werden am östliche Brückenwiderlager Hydraulikpressen („Litzenheber“) angebracht und am Ende der Stahlkonstruktion eine Rückverankerung montiert. Beide Teile sind mit Litzen (Stahlseile, die aus vielen einzelnen Stahldrähten bestehen) verbunden. Beim Verschub wird der Überbau vom östlichen Brückenwiderlager aus mit Hilfe der Litzen und Hydraulik in Verschubrichtung gezogen. Planmäßig wird für den Verschub ein Arbeitstag benötigt.
Der Brückenabschnitt hat eine Masse von ca. 940 Tonnen.
Für den Verschub wurde vorne an dem Brückenabschnitt eine Hilfskonstruktion, der sogenannte Vorbauschnabel, montiert. Während der schwere Brückenabschnitt erst über einen Teil der Spannweite vorgeschoben wurde, stützt sich der ca. 30 m lange und mit nur 90 Tonnen „leichte“ Vorbauschnabel bereits auf dem nächsten Pfeiler ab.
Hintergrund: Die Salzbachtalbrücke wird aus einer Süd- und einer Nordbrücke bestehen. Zunächst wird die Südbrücke hergestellt, über die dann provisorisch zwei Fahrstreifen in Richtung Frankfurt und zwei Fahrstreifen in Richtung Rheingau geführt werden.