【サウンドも空冷っぽく】ポルシェ996＆997 GT3は徐々に値上がり中だから買うなら今しかない!?

多くのサラリーマンにとって空冷911最後の砦は、3.2Lフラットシックを搭載した通称ビッグバンパーと呼ぶタイプ930でした。とくにポルシェシンクロを卒業した最後の3年である完成形の1987～1989年式がちょっと前まで美味しく乗れたんです。
しかし、コンディションのいい個体はいまや1000万円を軽～く超えて、安心価格は1200万円前後という相場に。昔憧れた911らしい風貌は何物にも代えがたい魅力ですが、この相場感を水冷911に置き換えると、なんとレーシングなGT3が視野に入ります。
「ひとりの911好きという立場でみると、初めて水冷モデルが登場した時、正直言えば空冷時代とのデザインギャップがありすぎてピンときませんでした。お客様の反応もイマイチだったのです。しかし、1999年にGT3が登場しビジネス的にも救われたんです」とポルシェ専門店であるオートスポーツ代表の丸橋さん。
初代水冷911であるタイプ966は、もっともお安く911を入手できる最適解であることは確かです。しかし、初期モデル特有のトラブルも対策済みとはいえ、やはり中古車は玉石混交。なかなかシロウト目にはハードコアな選択となりがちです。
で、ババを引いてしまうくらいならと、リスク＆クオリティ、911濃度など頭を悩ませることに。その結論は様々ですが、是非はともかく、個人的にはタイプ997後期以降という結論に。空冷経験者としては、少なくともオープンブロックのシリンダーヘッドなんて考えられません。
「GT3は996前期・後期とありますが、ステアリングを握って面白いと感じるのは断然前期の996です。次の997になるとデザインが993に近いというか、誰もがイメージする911像に近くなり、最新の992と比較しても、モダン911の流れを感じていただけるのではないでしょうか」
モダンポルシェである水冷時代の911は、タイプ996/997のGT3とターボが主たるストック車両でした。ザックリいうとレース直系のGT3、半水冷・油冷と呼ばれるターボが揃います。タイプ991以降の高年式車はPDK率が極端に高く、オートスポーツさんではマニュアルミションで乗れる両タイプのGT3とターボの仕入れに力を注いでいます。
予算的には930に近く、空冷911を彷彿させるエキゾーストノート。その咆哮はワイルドであり、乗っても野生馬なだめるかのような繊細さも必要です。水冷911であるタイプ996/997のGT3は十分に対価を得られるモダン911の選択肢だと実感しました。「これ好き！」がきっと見つかる！　「これ好き！」な仲間と繋がれる！
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[@チョクリン]

女の子、ペタペタ車触るのやめとき。

[@パピポ楽]

エンジン音が996GT3前期と997GT3じゃ、まったく違いますね、、、、ここまで違うとは、同じメツガーエンジンのはずなのに。 996GT3前期はほんと空冷の良さを味わえる唯一の水冷かも知れませんね

[@yoshitakekuroda8059]

オギーさんに試乗してもらいたかった。それだけです

[@chunen-superseven]

ありがとうございます。中年ふたりは原点に戻りますので引き続きよろしくお願いいたします。

[@kashiwagi00008]

997前期までの空冷クランクケースでそんなに違うんですね

[@mr-bean.tag-h]

レース用のGT3クランクケースなので。水冷のクランクケースになってインタミの問題が出たのは秘密。特に996GT3前期型はカタログモデルでなく、レースに出るために一応量販車にはしたけどーみたいな車だったはず。後期型になってマイルドになり、カミソリの上を走るような感覚と揶揄されるほど前期型はより尖っているモデル。今後値上がり必死なモデルだと思います。

[@はぶさん]

ウザイなぁ…