Schon wieder TFSI-Drama!! 😡😱 Liegt es am E10-Kraftstoff? Nockenwellenverstellung im Audi A5

[@igirod]

Zu Beginn von Aljoscha einfach unglaublich gut erklärt. Alles auf den Punkt ohne ähs, Versprechern, nur ganzen Sätzen. Daumen hoch! 🙂

[@hardyotremba9153]

👍👍👍👍👍👍👍

[@alexandernoe1619]

Wenn die älteren Herren in Rente gehen, kann er übernehmen.

[@thomashermann2639]

@@alexandernoe1619 Am besten mit Robin zusammen. Das wäre ein richtig gutes Team. 👍

[@matthiaseckert4022]

@@alexandernoe1619 Gute Idee. Kompetenz und Ruhe ist bei ihm vorhanden. Da fühlt man sich auch als Kunde gut aufgehoben, denn er weiß, wovon er spricht

[@oktoberrevolution7709]

Wenn Leistungswille und fundierte Ausbildung aufeinandertreffen, entstehen Leute wie Aljoscha

[@m.st.4453]

Man merkt, dass der Bursche nicht nur begabt, sondern auch mit Leidenschaft bei der Sache ist. Und er erklärt wirklich gut. Ihn öfters "einzubauen" wäre ne Bereicherung.

[@Capuzzi09]

Ich finde es einfach unbeschreiblich toll, wie ihr eure Prominenz und eure Reichweite dafür nutzt, solche großartigen und wichtigen Projekte wie z. B. den Eisvogelverein zu unterstützen. Es ist großartig, zu sehen, wie viele Menschen aus eurem Zuschauerkreis stets bereit sind, etwas von sich zu geben, damit anderen Menschen geholfen werden kann. Die Summen, die ihr so ganz nebenbei einsammeln könnt, sprechen für sich. Solche Szenen erneuern meine Hoffnung daran, dass die meisten Menschen eben doch gut und hilfsbereit sind und wenn diese Hilfsbereitschaft so deutlich gezeigt wird, dann muss man sich auch als erwachsener Mann, Frau, whatever, nicht für Tränen der Rührung schämen. Sehr ergreifende Folge, bitte hört nie auf damit.

[@sebastian7808]

Thema DICHTRINGE, diese sind meist aus FKM, oder auch unter Viton bekannt. Diese könnte ihr einfach im Zubehör kaufen für einen schmalem Euro. zB bei IR Dichtungstechnik, der hat jede Größe meist lagermäßig da. Den Innendurchmesser und die Schnurstärke zu ermitteln sollte ja kein Problem sein. Verwende ich auch bei BMWs, zuletzt O-Ringe für Einspritzdüsen, Bei BMW einzeln knapp 9 (!) Euro und aus dem Industriebedarf, FKM (Viton) mit exakt gleichen Maßen 21 CENT / Stück. Macht bei 16 Stück doch einen kleinen Unterschied aus ;-)

[@barfu2954]

Genau, im Frankfurter Raum sowie in Kassel die Fa. Eugen vom Cleff (ja, die heißen so!), einfach mit einem Muster hin, die können das besser ausmessen.

[@roman.muendlein2662]

Die Motoren sind einfach schrott nie einen TFSI am besten einen goßen Bogen um VW und Audi machen seitdem ich das mache keine Probleme mehr

[@gamebeastde]

@@roman.muendlein2662 dein Benz oder BMW wird genauso reiern wenn man immer nur seine 10km fährt. Benz hat genauso murk auf Lager.

[@FabseKA]

Bitte besorgt euch ein drittes Mikro!! Joschi und auch Robin brauchen wir viel öfter dabei. So sehr ich unsere Doks liebe, die junge Generation macht ihre Sache auch verdammt gut und erklärt sehr anschaulich. Ist auch keine Kritik, sondern nur eine Anregung. Weiter so! :)

[@odenwaldi]

Wenn ich noch mal Kfzler lernen könnte dann bei den Docks!!! Ich bin 60 Jahre alt und schaue mir jeden Film an, man lernt immer dazu!!

[@hans-joachimsteinitz993]

Ich habe in der letzten Woche meine Krebsdiagnose bekommen. Die Arbeit des Eisvogel Vereins verdient größtes Lob und die Momente am Ende des Videos waren für mich persönlich sehr ergreifend. Danke

[@svensvensson5443]

Ich wünsche Ihnen alles Gute!

[@jonnymotoritz4393]

Gute Besserung! Alles Gute!

[@ThaiTimm]

Ich weiß nicht, welchen Krebs du hast, Ich habe meinen vor 20 Jahren besiegt, meine Frau leider nicht. Ich wünsch dir vor allen gute und fähige Ärzte, bei zweifel hole dir verschiedende Meinungen ein, hör auf dein Bauchgefühl, und werde wieder gesund!

[@matthiaseckert4022]

Ich wünsche ihnen alles Gute dieser Welt! Lassen sie sich nicht unterkriegen!

[@PREDATOR-ALI]

Alles gute du packst es

[@paulmeyer5878]

Ich sitze hier mit Tränen in den Augen! Schön zu sehen das es doch noch viele gute Menschen gibt. Das glaubt man kaum wenn man so seinen Alltag bestreitet und das Gefühl hat jeder schaut nur nach sich. Es tut so gut sowas zu sehen, auch wenn es nun verschwommen ist. ;-)

[@matthiasroessler610]

Ihr seid nicht nur mit Herz und Seele Autodoktoren (inklusive Nachwuchs) Ihr seid sowas von sympatische Menschen die auch mit Leib und Seele helfen wo sie es können IHR SEID SPITZE es wäre schön wenn es noch sehr viel mehr Menschen von Eurer Sorte geben würde ich hatte zum Schluss mit euch und den Eisvogelmädels Pippi in den Augen DANKE DAS ES EUCH GIBT

[@kindergottes1341]

wieso spenden Leute ihr Geld zuerst an Holger, der dafür dann das Lob und Umarmungen einkassiert?* Mein Beileid an Eure Naivität

[@andrehorst6927]

@@kindergottes1341 diesen Beitrag hatten sie sich auch sparen können. Es geht doch wohl um die Sache und nicht darum wer für was Umarmungen bekommt oder nicht. Am Ende ist es nur Geld, das hilft zu helfen.

[@kindergottes1341]

@@andrehorst6927 horst Meinungsfreiheit

[@melo_pro]

Naja. An sich alles schön und gut, aber die beiden sind ja, soweit ich weiß, auch erst aktiv darin, seitdem Holgers Sohn Leukämie hatte. Also vielelicht haben sie auch vorher schon immer dahin gespendet, aber hier kommt es schon so rüber, als würden sie dort schon immer helfen. Klar, kein Ding letzten Endes, aber es wirkt etwas scheinheilig.

[@weitblick1206]

Ich hatte auch Pippi in den Augen. Eine Super herzliche Aktion. Vielen Dank an die Docks, die den Eisvogel Verein derart publik machen. Und @Kinder Gottes, ja um Gottes Willen, was ist das für ein Blickwinkel ? Natürlich leben wir jetzt im Geldsystem. Wie schön wäre es sonst auf der Welt, wenn wir uns ohne Geld versorgen würden ? Das kann sich doch kein Mensch mehr vorstellen. Unsere ganze Sozialisierung ist darüber geprägt und wenn wir gutes tun wollen, geben wir Geld !! Naiv ist es, wenn der eigene Ego leidet andere helfen zu sehen und dann frustriert ist. Es verlangt von einem gesellschaftliche Reife, bei solchen Aktionen mitzuschwingen.

[@x4MatCx]

So krass souverän vor der Kamera der Joshi :D! Immer wieder eine Freude, ihm zuzuhören :)!

[@jensfabi1941]

Bin ganz deiner Meinung

[@zyankali2357]

Richtiger TV Star wow . ..QVC Werkstatt

[@charlyfunke2909]

Einmal wieder ein "Josch-Spezial", das ist wieder eine Leistung eines jungen Meisters!!! Hervorragend! 🙂

[@haukegosch2843]

Warum bekommt er kein eigenes Micro

[@kv8009]

Wieder super Erklärungen von Joschi. Selbst kompliziertere Zusammenhänge klar rübergebracht, Kompliment. Deutlich wird aber auch wieder einmal: Moderne Motore sind mittlerweile super komplex und entsprechend störanfällig geworden.

[@svens.4480]

Leider nicht ganz Richtig. Das Nockenwellenrad und auch das Ritzel können sich nicht verdrehen , ist ja die Kette drauf. Die Nockenwelle verdreht sich in dem Nockenwellenrad.

[@daniel5074]

E10 die Schuld in die Schuhe zu schieben wenn die Motoren nicht halten kann es auch nicht sein. Die Motoren wurden mit E10 entwickelt und sind freigegeben. Wenn es dann nicht läuft liegt es am Fahrzeughersteller. Wenn ein Motor zig Additive im Öl braucht, damit er sich vor 100tkm nicht selbst zerlegt, kann da grundsätzlich was nicht stimmen. Mein 09ner Mitsubishi mit 1,8l Sauger nimmt seit 180tkm E10, bekommt Standart 5W-40 und verbraucht kein Öl.

[@herby8621]

Sehe ich auch so..habe drei Benziner im Haushalt alle laufen seit vielen Jahren mit E 10 Man sollte halt vernünftig fahren. Nur im Notfall über Dreitausend Umdrehungen. Nicht umsonst sind Industrie- Motoren gedrosselt und selbst Formel Eins Rennfahrer gehen wenn möglich mit der Drehzahl runter.

[@segoiii]

zumal Ethanol seit Jahrzehnten bekannter Tunersprit ist mit sehr hohen Oktanzahlen (110 Oktan als Reinstoff, 106 Oktan in E85). Das ist stinknormaler Trinkalkohol. Das Zeug verbrennt extrem sauber. Daher wird es auch in Wohnzimmer Kaminen genutzt und nicht Benzin. Bei modernen Direkteinspritzern, die stark mit Verkokungen zu kämpfen haben, ist E10 sogar besser als E5 weil es eben weniger rußt. Ich habe 2008 über Jahre selbstgemischtes E50 gefahren ohne Umrüstung und ohne Probleme. Was die Leute den 5% Ethanol andichten wollen, ist absurd und entbehrt jeder Logik. Man sollte Ethanol nicht mit Biodiesel in einen Topf rühren. Ethanol ist hervorragender Kraftstoff.

[@stefank.9660]

Das Öl braucht die Additive, um die heute an es gestellten Anforderungen zu erfüllen: Hoch- und Niedertemperaturfestigkeit, Schmutzbindung, Kühlung, Verschleiß- und Korrosionsschutz (Kaltstart!) und und und. Die alten Einbereichsöle kamen in den 80ern an ihre Grenzen, der "schwarze Tod" durch dicken Ölschlamm war damals bei Opel und Ford berüchtigt, als dort moderne 16V-Motoren mit hoher Leistung (und entsprechend hoher Hitzebildung) auf herkömmliche Öle ohne Additive trafen, was nicht harmonierte. Erst als man bessere, legierte und hitzebeständigere Öle mit Additiven entwickelte, passte das wieder. Bis heute. Die Additive darin, die erst seine Hitze- und Kältebeständigkeit, Schmutzaufnahme, Haltbarkeit etc. gewährleisten, bauen sich mit der Zeit ab. Grund sind die Verbrennungsprozesse im Motor und die dabei entstehenden Säuren, die unvermeidlich ins Öl wandern und die Additive langsam zersetzen. Aber diese Zeit ist heute wesentlich länger als früher: Noch in den 80ern war ein Ölwechsel alle 10 TKM die Regel, heute eher alle 20-30TKM. Es gab schon mehrfach Versuche, ein "dauerhaftes" Motoröl zu schaffen, aber das hielt seine Versprechen nicht. Kein Filter der Welt filtert die flüssigen, veränderten Additive und Säuren wieder heraus. Um den Motorölwechsel kommt man bei einem Kraftstoffmotor nicht herum, wenn der nicht irgendwann an Ölverschlammung und Verkokung ableben soll. Dieses "irgendwann" kann schon nach 40, 50 TKM sein.

[@gpsmodul6660]

Das sehe ich genauso 👍 vor allen wenn man weiß das einlaufende Nockenwelle bei VAG keine Seltenheit ist. Ich sag nur 3 Liter TDI und der fährt bestimmt nicht mit E10.

[@daniel5074]

@@gpsmodul6660 Das stimmt das der 3L TDI eher schlecht E10 verträgt…. so als Diesel 😂👍🏻

[@nighthawkflyer]

Das liegt am Lopez - Effekt. Der Motor hat doch seine zu erwartende Kilometerleistung schon erreicht. Also wie manche sagen würden " es läuft alles nach Plan...." Bei den TSI Motoren bekommt der Begriff Totpunkt eine immer größere Bedeutung. Jetzt verstehe ich das.

[@martinbirnbacher]

Die neuere Generation von den VW Motoren 1,5 TSI EVO ist wesentlich standfester. Ich fahre selbst einen im Golf 7 Sportsvan mit 150 PS. Läuft sehr ruhig und homogenen bei einen Verbrauch von etwa 5,8 Liter im Eco Modus. Mehr Sorgen mache ich mir persönlich da um das in meinem Auto verbaute DSG Getriebe DQ 200 , das von Anfang an ruckelt und ruppig schaltet. Gruß Martin 🤗🤗🤗☘️☘️☘️

[@philrich4276]

Die neue Generation TSI-TFSI sind genau der gleiche Müll wie die Alten.

[@quattrodrift3376]

@@martinbirnbacherDu fährst Schrott, sieh es ein, kauf dir einen alten 3.0Tdi in einem Audi A4 oder A6 u d werde glücklich. Davor brauchen wir nicht diskutieren. Wer bei dem Schrott von Standfest redet hat wenig Ahnung

[@martinbirnbacher]

@@quattrodrift3376 Sehe das ganze etwas anders, die erste Generation der TSI Motoren hatte viele Schwachpunkte ( Steuerketten, Kolbenringe.... usw). Bei der aktuellen Generation 1,5 TSI EVO Benzin Motoren wurden diese bekannten Schwachstellen behoben. Die neuen Motoren sind standfest und machen keine Probleme. Gruß Martin 😊☘️

[@LW-QP]

@@martinbirnbacher Vom DQ200 kann ich ein Liedchen singen. Ich glaube da schaltet eine 30 Jahre alte Wandlerautomatik besser, zuverlässiger und nicht jedesmal anders.

[@ConnectoPatronum]

Wegen euch habe ich mich in Köln 2017 per Abstrich registrieren lassen. Ich werde dieses Jahr Stammzellenspender ( ich werde gerade medikamentös vorbereitet, denn die Bestätigungstypisierung war positiv), weil es wohl einen Treffer gab. Ihr bewirkt also sehr viel. Und ich kann vielleicht auch helfen. Außerdem finde ich es so geil, dass Joschi den Gedanken der preiswerten bzw nachhaltigen Reparatur von Papa im Kopf weiter lebt. Auch wenn ihm Lieferanten das Leben schwer machen. Papa. Da hast du ganz tolle Arbeit geleistet. Toll das dein Sohnemann versucht es weiter zu erhalten. ❤️ P.s. fällt der Name Zederik, bekomme ich auch sofort feuchte Augen. Liebe Grüße aus Berlin.

[@FE-bf6bv]

Zum Eisvogel kann ich, als selbst Betroffener, nur sagen „ MEGA „ ❤ Danke an alle!!🥲🫶🏻 Schön das es euch gibt 🙏🏻

[@53-herbie39]

Motortechnisch wie immer erstklassig erklärt! Man sieht einfach, dass ihr schon jahrelang im Metier unterwegs seid und mit all den Macken, den die Motorentwickler verschlimmbessert/-modifiziert versucht haben, bestens vertraut seid. Man sieht aber anhand dieser Fälle (E10, sei es am Citroen Berlingo oder am VW TSFI) wieder einmal ganz klar, mit welchem Aufwand und mit welcher maschinenbautechnischer Ingenieursleistung man selbst nach 80 Jahren Verbrennertechnologie noch immer nicht an dem Punkt angelangt ist, dass ein Produkt jene Langlebigkeit oder Robustheit erreicht hat, den es eigentlich nach dieser langen Zeit eigentlich haben sollte. Im Gegenteil: durch verschärfte (Umwelt)Auflagen müssen hier zusätzliche Kunstgriffe und -Kniffe gezogen werden, um hochgezüchtere, PS- und hubraumoptimierte Motoren für strengere Abgasnormen und auch Kraftstoffnormen (E10, Beimengung Biosprit) genehmigt zu bekommen. Im Gegensatz zu Elektromotoren, die schon seit so gut wie 80-100 Jahren "ausoptimiert" und zudem mechanisch mit 95% weniger mechanischer Komplexität aufwarten, sind hier alle o.g. Kunstkniffe einfach obsolet. Und als Kunde griff man letztlich zu einem Produkt, dessen Design mit einer Lebenserwartung von 150-200tkm konstruktionstechnisch konzipiert/limitiert wurde und bedankt sich dafür sogar noch. Man gaukelt ihm "Wirtschaftlichkeit" und geringen Wartungsaufwand vor (Longlife-Ölwechsel, dadurch weniger Kosten in der Werkstätte - am Beginn des Autolebens halt - obwohl der Liter Longlife-Öl das 5-fache kostet als der Liter eines herkömmlichen zugelassenen Motoröls), und dann, nach 5-7 Jahren kommt die große Keule, die den treuen Kunden dann mit voller Kostenwucht trifft. Wohlgemerkt, wo die Schale locker 10-15 Jahre hält, jedoch das Herz schon nach 5-10 Jahren permanent zu Problemen neigt oder spätestens nach 7-10 Jahren solche massiven Operationen erforderlich machen (Nockenwelle...). Ganz abgesehen von verkokten AGR-Ventilen, ausfallenden AdBlue-Systemen oder Kolbenringen, die einfach nicht mehr so dicht sein wollen, wie früher ihre Kollegen bei höherer Km-Leistung einmal waren... Und selbst nach all dieses Videos versteht die Mehrzahl der Kunden nicht, dass diese lehrreichen und wirklich demonstrativen Videos letztlich den Beweis erbringen: - trotz hohem Aufwand ist hier nichts mehr verbesserbar! Im Gegenteil. - man reitet ein sterbendes Pferd. - und der Konsument wird von Beginn an konstruktiv bedingt angelogen bzw. abgezockt, an der Werkstatt- oder besser gesagt: an die Konzernleine der Autohersteller geknechtet und gebunden. Die Vorteile des Verbrenners sind derzeit noch klar in wenigen Punkten genannt. Reichweite, besonders in der kalten Jahreszeit. Nur wird verschwiegen oder es sich nicht eingestanden, dass nur 10-15% aller Konsumenten auch tagtäglich diese hohen Reichweiten auch bedürfen. Oder eben nur 2-4x pro Jahr bei der Urlaubsfahrt. Wenn H.J. sagt: "hier sieht man den Vorteil des Elektroautos: Die Kurzstrecke". Ja, das ist klar der Nachteil des Verbrenners. Dennoch fahren gut 85% aller Konsumenten Kurzstrecke und akzeptieren die Folgen. Soll ich mir deshalb 2 Autos kaufen - eines für 340-350 Tage Kurzstrecke (Elektro) und das zweite, was ich dann nur 2000-4000km pro Jahr für 10-20 Tage nutze?? Kein Normaldenkender würde diesen Aufwand nur ansatzweise überlegen.

[@Livefunish]

Wenn ich das immer so sehe, dass die Technik in modernen Autos immer komplizierter wird und dass die Reparaturen immer häufiger dadurch vorkommen, wird mir ein altes Auto oder E-Auto immer interessanter :P

[@sladava5576]

Altes auto ist besser

[@Orgelfan62]

Deshalb behalte ich meinen W211 Kombi, Benzin Kompressor. 300 000 km runter und läuft sehr schön.

[@MrKOenigma]

@@Orgelfan62 und dabei ist der W211 nicht als tolles & robustes Auto bekannt, sagt zumindest mein W124.. ;-)

[@Orgelfan62]

@@MrKOenigma also.., kein Rost, keine Beulen, sauberer Innenraum, gute Ausstattung, toller Fahrkomfort, keine hohen Kosten und er sieht gut aus

[@Orgelfan62]

@@MrKOenigma W124 ist nicht schön, Biedermeierkiste

[@RD-xz7ou]

Joschis Erklärungen sind einfach Spitze, kein Gelaber und keine künstlichen Witze von Holger. Bitte weiter so. Für ein drittes Mikro ist bestimmt noch Kohle da. Ein Generationswechsel steht Euch bestimmt gut.

[@80erJahre]

Bin gespannt wie es langfristig bei den Doktoren weitergeht....

[@danielbraun319]

@@80erJahre weißt du mehr als wir? 😂

[@80erJahre]

@@danielbraun319 leider nicht, bin aber gespannt was die Zukunft bei den Docs bringt, heuer gehen die Docs ins 6te KZbin Jahr😁

[@alexandernoe1619]

@@80erJahre Isolationsfehler und Kabelbrüche in der Unterhaltungselektronik von E-Autos :D

[@Makatea]

Jetzt besorgt doch endlich mal ein Funkmikro für Joschi und bindet ihn öfter ein. Er kann prima erklären, macht keine blöden Witze und ist mir von den Dreien am liebsten.

[@adrianatzert2782]

Billige Witze kommen doch nur von Parsch!

[@rolandschruef325]

#micro4joschi !

[@SunnyFLBoy]

ich mag die blöden Witze. Die gehören zur Sendung dazu sonst wäre es langweilig.

[@adrianatzert2782]

@@SunnyFLBoy ich finde viele einfach zu alt und flach! Aber jeder hat einen anderen Humor.

[@crashoverride6413]

@@adrianatzert2782 geschmackssache; einige sind nicht wirklich gut (besonders wenn's wieder aussieht, als würde holger Jürgen mobben), sonst aber ist deren humor zwischendrin nicht so fehl am platze.

[@Earl_VTEC]

Noch etwas bei Honda steht im Benutzerhandbuch, wenn das Fahrzeug unter erschwerten Bedingungen bewegt wird darunter zählt auch Kurzstreckenbetrieb, Hängerbetrieb, unter sehr heißen oder sehr kalten Bedingungen, und weitere Faktoren ist der Ölwechselintervall zu HALBIEREN!

[@cobra1010]

Der Joschi geht für mich schon in Richtung "Wunderkind der Mechanik"! Der hat es sowas von drauf! Das volle Verständnis! Fantastisch! Hut ab!

[@avrracer4175]

Nun nicht ganz, manches kann man nur finden wenn man TPIs liest, denn Ölverbrauch hat verschiedenste Ursachen und wenn man die erst alle prüft bevor man auf sowas kommt hast den Kunden das Auto bezahlt...

[@Lunatic3984]

Also bei meinem 1.4 TSI (der gute CAXA, Werkstätten lieben diesen Motor einfach) half nicht der Umstieg von E10 auf E5 (knapp 265.000km jetzt auf der Uhr), sondern die Abschaffung von Longlife (stattdessen alle 10-12.000 wechseln) und der Umstieg auf Addinol 5W-40. Seitdem ist Ruhe im Karton, auch durchgängig mit E10.

[@ha_ol]

Das ist ordentlich für den Motor. Hab den selben in meinem a3, gekauft letztes Jahr, hat jetzt 131k drauf. Läuft auch bis auf ein paar Kleinigkeiten 1A. Hoffe das bleibt so. EDIT: Ja es war vielleicht ein fehlkauf aber Ersatz für einen alten Seat Ibiza 6L musste her.

[@DJRedAngellable]

Meiner hat 291tkm runter, und wird im LL3 Intervall gefahren. Nach ca.30tkm fliegt das 5W30 raus, war dann auch ca.1 Jahr drin. Ob E10 oder E5 juckt den nicht. Ach ja Kette wurde bei 104tkm mit dem Rep.Satz von VW auf Kulanz gemacht. Und ja sie ist bis heute ruhig 😉

[@avrracer4175]

Lol 😂 ist ja auch logisch dickeres Öl schmiert länger und besser besonders dann wenns kalt ist... Dauert aber bis es die Schmierstellen erreicht. Und kürzere Intervalle sind jetzt auch nicht contrapeoduktiv... xW20 Öl dient nur dem rechnerischen Flottenverbrauch...

[@Golf7gti]

Golf 7 GTI 350.000 km kzbin.info/www/bejne/fZ6yoKOej759nc0

[@erle9771]

@@DJRedAngellable Das ist aber in erster Linie der hohen Jahresfahrleistung geschuldet. Ansonsten sollte man das Öl auf jeden Fall früher wechseln. So viel Kaltstarte hat er wohl nicht.

[@Micha--2488]

Ich danke für die immer für jeden verständlichen Erklärungen ! Ich sehe wirklich JEDE Folge !! Danke !

[@ralphn.ichfeiereeuernkanal2395]

Also ich muss sagen da will man sich einfach mal wieder eine schöne Autosendung mit Neues aus der Werkstatt anschauen , und am Schluss sitzt man mit Tränen in den Augen und glaubt man hat eine Rosamunde Pilcher Gesehen . Echt Toll der Verein und ich freue mich bei der Aktion dabei zu sein . Lg aus Österreich Ralph.

[@DJ-dz5th]

Finde es klasse was ihr und die Damen machen und solche Tränen sind doch die schönen Tränen

[@robbyt.]

Ich finde es klasse wie Ihr und eure Fans den Eisvogel-Verein unterstützt! Macht weiter so!

[@FSSS2011]

Topleistung von Aljoscha!! Er hat sich ein eigenes Mikrofon mehr als verdient😊

[@Z0ttMonte]

Dieser Kanal ist die beste Werbung die man haben kann. Habt mir mit nem Video schon so geholfen, wo der Fachhändler nicht weiter wusste.

[@hans-jurgenklare6022]

Ich kann nichts sagen, bin sprachlos. Was gibt es doch für super Menschen mußte meinen Tränen freien lauf lassen. Liebe Grüße aus Detmold.

[@rogerwilliamson7161]

Grüße nach Detmold. War vorletzte Woche dort zu Besuch. Schöne Stadt!

[@hawo1997]

Das mit den Dichtringen ist mal interessant zu wissen. Ist aber Wahnsinn wie kompliziert man so eine Nockenumschaltung realisieren kann. Wirklich ein Wunder das das so funktioniert. Das ist das alte VTEC System von Honda zum Glück simpler.

[@eBBeLBeBBeL]

Das mit dem E10 fühle ich gar nicht! Diese Probleme haben kaum andere Hersteller. Meiner Meinung nach liegt es nur an Volkswagen in Kombination mit den Ölwechsel Intervallen. Auf das Ding mit der Kurzstrecke würde ich mich auch noch einlassen. Meinen 2006er Corsa C bin ich 320.000km gefahren auf E10. Ich kenne auch diverse andere die ihre Kisten mit E10 viele hunderttausend km gefahren sind

[@karlstuck6772]

Die Direkteinspritzung ist ein Risiko.

[@howie4285]

Das mit dem E10 trifft schon zu, im Zusammenhang mit den langen Wartungsintervallen. Aber das gibt es auch bei E5. Ob jetzt 5% Ethanol oder 10% Ethanol, das macht den Bock nicht wirklich fett, wenn der Motor richtig durchdacht gebaut wurde. Im Alltag, also Kurzstrecke, fahre ich immer E5 und liegt mal eine längere Strecke an, gibt es E10. Das haben selbst Motoren bei mir mitgemacht, die nicht einmal eine E10-Freigabe hatten. Aber ok, ich fahre ja nicht mit so modernen Autos. Mein jüngster Wagen (eigentlich nur für den Alltag gedacht) ist Baujahr 1999.

[@marcmittendorf8010]

Aber den Corsa sicher nicht 320000 Stadtverkehr wo das Öl nie warm wird und sich der Spriteintrag wieder rausverdunstet. Und jeder Kaltstart ist ja ein Problem. Du kannst 320000km mit 1000 Kaltstarts fahren oder mit 100000 Kaltstarts immer 3,2km zum Bäcker. Das ist also absolut nicht vergleichbar.

[@karlstuck6772]

@@howie4285 Ein Risiko bei älteren Autos besteht nicht für den Motor. Je nach Material könnten Benzinschlauch und Vergaserteile angegriffen werden.

[@herby8621]

@@marcmittendorf8010 Kauft der jedes Brötchen einzeln ?

[@khun1pla]

Mann , habt ihr Glück solchen Nachwuchs zu beschäftigen. Da kann man stolz darauf sein. Auf der Anderen Seite wird mir im er mehr klar, dass E-Antriebe die Zukunft sind. Wenn die Energiequellen handlicher, Leistungsfähiger sind. Ich staune immer wieviele Bauteile in einem modernen Verbrenner verbaut werden

[@mukkemob2812]

Das hat der "Joshi" selbst für mich als 61 jähriger Elektriker, verständlich und😊 super 👌🏼erklärt.....toller Junge..... 🏆. Das Problem "Zahnriemen" werde ich mit meinem Opel Crossland veruchen zu vermeiden 😳. Gruß aus Kiel vom Uwe

[@avrracer4175]

Opel Crossland?? Wenn du den 1,6er Diesel hast viel Spaß bei der Steuerkette bzw Gleitschiene/Spanner.... 🤣 🤣 🤣 Opel baut bzw gibt nur zu kaufen als OEM Teil, den Kettenspanner der eigentlich ein Problem ist... Einfach gesagt bei Opel verbaut man 2 mal den gleichen Schrott ohne das der Kettenspanner überarbeitet wird. Trotzdem hat man ein Kettenrasseln....aber naja wer mit den Amis und Franzosen eine Fusion eingeht kann nichts gutes bei raus kommen

[@Luccabrasi1]

Wie hier schon ein User geschrieben hat, es heißt "bis zu 10% Bio-Ethanol" und nicht da sind 10% Bio-Ethanol drin. Bei uns im Verein sind zwei Kollegen, der eine ist Pächter von zwei Marken-Tankstellen, der andere hat einen großen Autohof (mit LKW Tanke und Waschstraße für die Brummis und Mineralölverkauf). Die haben mir vor ein paar Jahren, unabhängig von einander bestätigt, das zwischen den Lieferungen E10 meistens zwischen 5-7% Bio-Ethanol enthalten ist. Ist alles eine große Augenwischerei. Wie mit den tollen Premium-Sprit, die meisten Motoren sind auf 98 Oktan ausgelegt, die können mit 100-102 Oktan gar nichts anfangen aber genug dumme stehen jeden morgen auf und tanken die goldene Suppe. Das gleiche mit den Additiven, klar bringen die was (Säure und Schwebstoffe binden, Alterung des Öls verzögern usw.) aber glaubt mal nicht das die dort hochpreisige Additive reinkippen, da wird auch auf jeden Cent geschaut, der Rest erledigt das Marketing....😉 Ach und beim E5 habe ich kein Kondensat an der Zylinderlaufbahn? 😉 Das Problem hier in D-Land ist immer, das man sich für den Nabel der Autowelt hält, mal überlegt was die für eine Spritqualität in dritte Länder oder in manchen Ecken von Osteuropa/Asien fahren. Da wird der Sprit nicht so gesetzlich geregelt wie hier in D-Land (Normen). Dann hat man noch die Leute, die meinen das bei jeden kleinen Problem E10 der Übeltäter ist.

[@joerg-peter]

Alles dumme Leute, die nicht die eigene Meinung vertreten, das ist ja klar.

[@lordmg2068]

Kann ich als Mitarbeiter einer Raffinerie bestätigen. Der Ethanolgehalt in e10 liegt selten über 7,5%. Im Durchschnitt liegt der Anteil bei 4,6% bei E5 und 6,7% bei E10. Effektiv also ein unterschied von 2%.

[@joerg-peter]

Wenn man keine Ahnung von der Materie hat, sollte man sich vielleicht doch etwas zurückhalten und nicht auch noch zeigen, daß man sich nicht auskennt.

[@Mastercutor1995]

Interessante These mit dem E10, mich würde nur interessieren ob 5% Unterschied an Ethanol Anteil wirklich soviel im Öl verändert. "Normales" Super hat schließlich auch 5% Ethanol Gehalt 😃

[@joergschimmer7054]

Die Frage stellt sich, ist das Vermutung oder irgendwo fundiert belegt? In diesem Fall müßte der Autohersteller einen kürzeren Ölwechselintervall bei E10 vorschreiben bzw. empfehlen. Dann wiederum müsste man rechnen, ob der frühere Ölwechsel die Ersparnis beim Sprit aufwiegt. Wie sind da die Erfahrungen in Brasilien, wo überwiegend mit Bioethanol gefahren wird.

[@andreasfuchs896]

Ich kenne die Theorie so dass man bei Super E5 den Ethanolanteil nur über das Antikopfmittel eingebracht hat bei dem es sich um eine Verbindung mehrerer Ethanolmoleküle gehandelt hat. Daher gibt es in E5 anscheinend kein "freies" Ethanol. Ich kenne die Theorie nur von einem Chemieprofessor und habe keine belastbare Quelle gefunden.

[@svenb6832]

In anderen Märkten wird mit E85 gefahren. Da müsste man ja dann alle 3000 km das Öl wechseln?

[@marcelbock7826]

Es wird immer viel auf dies E10 geschimpft ich denke aber es ist eher das Problem der 30000km Intervalle und viele Auto Besitzer immer noch meinen es wird von Hersteller 30k vorgegeben dann ist das gut so und sie könnten dadurch Geld sparen statt alle 15000 zum oil Wechsel zu fahren

[@chrisbooger7566]

@@joergschimmer7054 Das interessiert die Hersteller doch gar nicht! Die wollen möglichst schnell immer wieder neue Fahrzeuge verkaufen - koste es was es wolle...

[@sulperformance1085]

Liebe Autodoktoren, ich arbeite bei Opel die gehören ja auch zur PSA Gruppe und dort werden auch diese Motoren verbaut mit Zahnriemen im Öl wir haben aktuell eine Rückrufaktion bei diesen Motoren und müssen dabei den Zahnriemen prüfen und eine neue Software auf das Motor Stg. Laden. Die neue Software verkürzt den Wechselintervall und viele Kunden müssen wahrscheinlich 2 mal im Jahr einen Ölwechsel machen

[@_hca_]

Wer nicht E10 tankt, bekommt bis zu 5% Ethanol in Super95 und Super98 - ganz vermeiden geht richtig ins Geld. Also muss man das Öl so warm fahren, dass der Siedepunkt von Ethanol bei 78°C überschritten wird, damit es verdampft, über die Kurbelgehäuseentlüftung abgesaugt und verbrannt wird.

[@karlstuck6772]

Die Temperatur muss auch eine Weile gehalten werden. Öl auf 80⁰C und dann den Motor aus und beim nächsten Kaltstart kommen neuer Kraftstoff und Wassr dazu. Mit E10 habe ich festgestellt, daß der Mehrverbrauch den Preisunterschied auffrisst.

[@crashoverride6413]

dafür sollten die hersteller normal eine Öl-temeraturanzeige verbauen... denn die meisten gehen davon aus, das die 80-90° Kühlwassertemperatur ausreichen. Leider nicht, denn das Öl kann in der zwischenzeit dennoch nur 70°c haben - und dann hat man den salat.

[@_hca_]

@@karlstuck6772 Das mag so aussehen, aber ich habe grundsätzliche Zweifel, weil der Messfehler bei "Tankquittung durch Tageskilometerzähler" größer als die Abweichung bei "Geld pro Energiemenge" zwischen E10 und E5 ist. Da sich im Alltrag Fahrten nur schlecht reproduzieren lassen, werden die Fehler durch Messung, Zuladung, Wetter, Stau, tatsächlichen Ethanolanteil usw. den Einfluss der beiden Spritsorten überdecken. Wohlegemerkt - nicht einen abweichenden Verbrauch halte ich für unmöglich, sondern nur den Nachweis der Abweichung durch die Ethanolanteile, weil andere Einflüsse in unbekannter Größe eingehen.

[@menju32]

@@karlstuck6772 Jap, unter 20 km Fahrstrecke sind da nichts. Im Winter können es auch mehr sein.

[@fnitschke21]

Zum Thema lange Ölwechselintervalle (2 Jahre oder 30.000km) kann ich keinerlei negative Auswirkungen bei meinem Tiguan, EZ 06/2009, 2.0 TDI, 170PS feststellen. Der Motor hat inzwischen ca. 215.000km gelaufen und es muss zwischen den Ölwechselintervallen max. 0,5 Liter Öl nachgefüllt werden. Das Fahrzeug wird allerdings auch so gut wie nie unter einer Fahrstrecke von 15 km bewegt und bis die Motoröltemperatur von mindestens 55°C erreicht ist nur moderat belastet. Joschi ist super. Ich wünschte jede Werkstatt hätte solche Leute. Top - weiter so.

[@21357jonas]

Super tolles Video! Ab Minute 25:00 war ich zwar nur noch am Freudentränen wegwischen was aber nichts daran ändert das ihr da etwas super tolles auf die Beine gestellt habt!

[@manuelhofbauer6031]

Hallo, zunächst zu Joshi. Er tritt übergangslos in Eure Fußstapfen und macht dies hervorragend. Die Herren Konstrukteure (VW-Audi) verstehe ich nicht. Sie lassen eine Stahlwelle in einer Aluminium-Buchse laufen. Das verträgt sich nicht. Wir haben schon 1971 die Kipphebel (BMW 1600 bis 2000er Motoren) die original verbaut wurden und auf Stahlwellen liefen mit Bronzelagern ausgebuchst. Ein paar Monate später machte dies auch BMW. Zum Eisvogelverein kann ich nur sagen einfach klasse. Ich werde auch ein paar Euro schicken.

[@jlo-gv6mc]

Long life Ölwechsel...kurz life Motor 🤣👌💯

[@howie4285]

Ist doch logisch! Also ich mache immer, egal bei welchem Auto, einmal im Jahr, aber spätenstens nach 10.000 Kilometer Olwechsel. Und bei mir gab es noch nie einen Motorschaden. Nur Schade, das dann immer so bei 600.000 bis 1.000.000 Kilomter, mir immer die Karossen auseinaderfallen, obwohl der Motor noch richtig gut läuft! 😪

[@Golf7gti]

Golf 7 GTI 350.000 km kzbin.info/www/bejne/fZ6yoKOej759nc0

[@MrDell7500]

Ja auch mein Lieblingsmortot, der 1.4TSI kann das auch. Die in den Ventildeckeln mit weichem Alu gelagerten Nockenwellen haben irgendwann das gleiche Problem. Auch wenn man immer nach 15000 KM Ölwechsel macht. Es bleibt einem nur übrig den Motorenbau von VW zu meiden.

[@tuberadiohistory8093]

👍 Super Video. Danke an Aljoscha für die technischen Einblicke. 🙏 Die Aktion mit Eisvogel e.V. ist vorbildlich und zeigt wie alle auch mit kleinen Beträgen helfen können. 👏

[@baraccuda]

Ihr habt mich wieder mal zu tränen gerührt , meine Hochachtung und Respekt an Euch und Danke das es solche Menschen wie Euch gibt auf dieser Welt ! Liebe Grüße und Macht weiter so ihr Lieben ..

[@HalloAutomobil]

Moin moin. Ich habe 2012 bis 2014 E85 getankt. Der damalige Opel Omega 3,2i lief damit einwandfrei. Aktuell besitzen wir einen Mercedes C 200 Kompressor mit derzeit 213000 km. Der bekommt nur E10. Unser Smart 251 , mittlerweile 140.000 km gelaufen, bekommt auch nur E10. Den beiden geht's gut. Im übrigen: nach Eurer Aussage, dürfte man dann ja auch kein E5 tanken, denn E5 und E10 kommen aus einem Tank in der Raffinerie. Aussage eines Tankwagen Fahrers....LG

[@v859k]

Wenn jemand glaubt er hat die Weisheit mit dem Löffel gefressen. Je länger Holger auftritt, desto schlechter wird er. 💩

[@EJ2BSeries]

Unsere Honda Accords CU2 und CW2 bekommen ausschließlich E10 und fahren damit sehr gut. Bei nem gutem Öl wie Motul 5W40 X-Cess und alle 10tkm nen Ölwechsel wird man auch keine Probleme bekommen. Das Problem ist VAG...wenn dort schon 5-7mal die Bauteile verbessert werden müssen, dann stimmt dort was nicht. VW ist seit dem Golf 5 nur noch Mist. E10 ist nen guter Kraftstoff für ein normales fahren. Wenn man aber 600-800PS fahren möchte der soll auf 102 Oktan wechseln.

[@karlstuck6772]

@@EJ2BSeries Ethanol hat eine höhere Klopffestigkeit und damit höhere Oktanzahl als Benzin.

[@karlstuck6772]

Die Aussage des Tankwagenfahrers verstehen ich so, daß E10 höchstens 10% Ethanol enthält und je nach Liefermöglichkeit im E10 Tank E5 ist.

[@HalloAutomobil]

@@EJ2BSeries naja, Porsche betankt seine Rennfahrzeuge teilweise mit E20. Die haben Erfahrung damit.

[@joki5241]

Holgers Tage als Moderator sind angezählt😂😂😂😂Aljoscha ist der beste Beweis für eine Profunde Ausbildung mit Hirn ,Verstand und Logischer Vorgehensweise ,ein Pfeiler im Betrieb für Qualität , unvergleichlicher Kundenzufriedenheit 🏆🥇🏆🥇

[@Earl_VTEC]

Also bei unseren Hondas tanken wir seit dem Jahr 2011 als E10 herauskam den Kraftstoff, wir haben keinerlei Probleme damit. Fahrzeuge mit Ölbadriemen und langen Ölwechselintervallen können schaden tragen ja das ist denke ich plausibel. Aber E10 nicht immer verfluchen - es ist ja bis zu 10% drin genauso wie in Super E5 bis zu 5% drin ist. Meißtens ist weniger als 10% Ethanolanteil drin weil das Ethanol von anderen Industrien dringender benötigt wird. Gegenmaßnahme ist ein dickeres Öl zu verwenden und eines welches eben mehr Kraftstoffeintrag und Ethanol ggf. ab kann. Gruß aus dem Honda Lager #Honda #CivicHybrid #JazzSport #CRV2023

[@c2ashman]

Solche Episoden sind genau das was ich an den AutoDoktoren liebe. Mehr davon. Voll rein ins Thema und gib ihm. Großartig.

[@1aPartyband]

Ja aber im E5 95 Oktan ist doch auch Etanol drin? in Brasilien fahren die nur Etanol sprit und nu?

[@h.h.6622]

Wie der Vater, so der Sohn (@Aljoscha, Probs gehen raus). In Eurem Format spürt man gut, dass Ihr mit Herz und Leidenschaft dabei seid. Auch wenn ich keine Ahnung von moderner Autotechnik habe, schaue ich sehr gerne die Videos und sauge alles an Wissen auf, was ich kann. Danke für Eure tollen Videos!

[@matheruh]

Was die Probleme dieses Motors mit dem E10 zu tun haben sollen, kann mir bitte mal wer erklären. Wir fahren 2 Benziner mit E10, der eine vorher dank MF-Motor sogar eine Zeit (solange es die Tanksäulen gab) mit E85. Keine Probleme, trotz relativ geringer Jahreslaufleistung. Wir machen jedoch 1x im Jahr ein Oelwechsel, der eine bekommt 0W 20 und der andere 5W-30 oder 40 (weiß ich gerade nicht genau). Der Ethanol läuft beim Kaltstart also am Kolben vorbei.. soso. Wie trennt sich denn der viel leichter entzündliche Ethanol vom Petro-Anteil? Spielt aber auch keine Rolle, denn erstens fetten vernünftige Motoren entsprechend an und zweitens, betrachtet man den IST-Zustand und die DIN bei den Anteilen min. und max. Werten von Ethanol im E5 und im E10: Da kann es sein, daß man E10 tankt, der nur knapp über einer anderen Tankladung E5 lag. Aber wir sind das auch gewohnt, nicht auf den Begriff Bio sofort allergisch zu reagieren, so fuhren wir einen 1.9 TDI 2 Jahre mit fast 50.000 km in der Zeit und einen 1.9 TDI PD (nur knapp 130.000 km in fast 18 Jahren) solange es sich beim Pumpe Düse noch preislich lohnte, immer wenn verfügbar mit Biodiesel. Alle 2 Jahre gab es teures Motoroel nach VW-Norm und einen Service. Funktionierte auch. 😉 Meine Meinung: Klappt es nicht mit den kleinen Unterschied der Masseanteilen Ethanol in E5 zu E10, dann hat der Hersteller was falsch gemacht.

[@adalbertgass5115]

hat der Holger da nicht gesagt, dass davon die Additive kapput gehen bei Kurzstrecke wegen der Kondensation und dass da dann Sprit ins Öl läuft.

[@benjaminhalbauer6605]

Einfach nur HAMMER WAHNSINN was für eine Menge an Geld für den Eisvogelverein zusammen gekommen ist. Gratulation. Macht weiter so !!! Ihr seid mega spitze

[@kh6329]

Danke ,super erklärt Mich würde mal interessieren was der ganze Spaß kostet

[@QQ-kf7cs]

3 Mille ungefähr. Ich habe den kaputten 2.5 TDI Motor durch AT Motor ersetzen lassen bei VW für um die 5 Mille - machen aber nur Verrückte. Vernünftige trennen sich von Autos mit Motorschaden.

[@kh6329]

So ein Haufen Geld nach 150 tkm in ein Auto stecken Das geht ja garnicht

[@Jan-565]

Ich finde es super das ihr euch so Medial auch Sozial einsetzt! So animiert man andere es auch zu tun oder welche bekommen hilfe dadurch, weiter so damit!

[@macbeth5127]

E10 besagt, dass nicht exakt 10% Ethanol drin sind, sondern maximal 10% Ethanol beigemischt werden dürfen, tanke ich E10 können aber da aber auch nur 1%, 3%, 5% oder 8% drin sein. Vor der Einführung von E10 haben wir alle E5 getankt, so wie es jetzt auch noch zu tanken ist. Da waren vielleicht mal 2% Ethanol drin, vielleicht nix oder eventuell aber auch 5% - hat niemanden gejuckt. So war bis dahin die Welt noch in Ordnung bis 2011 das böse E10 mit der motorzerstörenden und verbrauchssteigernden Ethanolmehrbeimischung kam, wie es uns ja von vielen am Stammtisch sitzenden Raffinerie- und Motorenkonstruktions-Experten vermittelt wurde..... Warum soll jetzt plötzlich ein E10 mit z.B. 5% Ethanolbeimischung meinem Motor schaden, aber der "normale" und teurere Kraftstoff mit maximal 5% Ethanolanteil macht das dann nicht? Thema Mehrverbrauch: Vom TÜV Rheinland wurde kurz nach Einführung ein Prüfstandstest mit einem Golf durchgeführt, einmal mit E5 und das andere Mal mit E10. Ermittelt wurde ein Mehrverbrauch von 0,04l/100km mit E10. Warum war das nicht viel mehr? Manche Autobesitzer berichten ja von 10% Mehrverbrauch und mehr - natürlich alles selber getestet. Mir war bis dahin gar nicht bekannt, wie viele Prüfstände es in privatem Besitz gibt. Fazit zum Mehrverbrauch: In modernen Motoren wird der theoretische Mehrverbrauch aufgrund der geringeren Energiedichte von Ethanol durch die höhere Oktanzahl fast vollständig ausgeglichen. Bei der ganzen Diskussion stellt sich doch eher die Frage, ob es nicht besser wäre, unsere wertvolle landwirtschaftliche Nutzfläche anderweitig zu nutzen als zum Anbau von ethanolgewinnenden Planzen und Früchten.

[@davido.9877]

Ethanol verdampft bei rund 80 grad. Wenn es durch Kaltstarts also zu einer Beimischung des Motorenöl kommt, kann das Ethanol bei Betriebstemperatur ungehindert wieder verdampfen. Kritisch ist das, wie von euch beschrieben, nur bei Kurzstrecken wo das Öl niemals über 80 Grad erreicht. Die LL Intervalle tun dann ihr Übriges. In meinen Augen sollte man als Privater Autobesitzer spätestens außerhalb der Garantie auf kürzere Intervalle wechseln. Solange man Garantie hat, kann man die Hersteller ruhig für ihre Fehler büßen lassen und Garantiefälle in Kauf nehmen.

[@vbinsider]

6:07 "Dort entsteht Ethanol". Wenn ich den Unsinn schon höre... Nicht zu vergessen natürlich die bahnbrechende und neue Erkenntnis, dass die Kombination aus permanenter Kurzstrecke und bis zum Anschlag ausgereizten oder überschrittenen Wechselintervallen keine gute Idee ist.

[@53-herbie39]

Holger @Min 11:00: Vollkommene Faszination, die Begriffe OT und UT zu demonstrieren und zu erklären!😝 Tja, so läuft das mit der Erfindung der Kurbelwelle. Umwandlung von Längs- in Drehbewegung. Hat man auch schon vor 70 Jahren vollkommen offen bei den Dampflokomotiven in abgewandelter Form so beobachten können.

[@maxrich9776]

Muss einfach zugeben: Aljosha ist ein megageiler Typ. 💙

[@rogerwilliamson7161]

Sagt seine Freundin auch!:-)

[@Neunzehn65]

Bombe! Ihr seit sowas von cool. Sympathisch und mit dem Herz an der richtigen Stelle. Das findest man nicht oft.

[@BSCHARRY]

Also das ganze jetzt am E10Kraftstoff aufzuhängen ist in meinen Augen der größte Blödsinn überhaupt. Der Unterschied am Ethanolanteil is so maginal. Auch der "normale" Sprit enthält Ethanol (5%). Ich habe genug Fahrzeug auch mit E85 betrieben und nie derartige Probleme gehabt. Einzig und allein kann man hier maximal den Kurzstreckenbetriebe, gepaart mit zu langen Ölwechselintervallen und niedrigviskosen Ölen als Auslöser nehmen. Ölwechselintervalle von 9 bis max 15tkm sollten abhängig von der Fahrweise (Kurzstrecke/Langstrecke) betrieben werden und schon wird kaum jemand derartige Probleme bekommen. Kurzstrecke war früher schon der Tod für jeden Motor und da gab es den E10 Kraftstoff noch nicht.

[@EJ2BSeries]

Jup da stimmt ich dir zu. Selbst E20 oder E30 wird so ein Problem nicht verursachen. Das Problem ist VAG, sie verarschen ihre Kunden seit Jahren und bringen minderwertige Qualität raus, die dann 5x verbessert werden muss.

[@derifamatze8599]

Nicht nur am E 10 , haben sie nicht zugehört.

[@JOE-COOL59]

Das ist auch meine Meinung. Der Unterschied von E5 zu E10 ist sehr gering. Es ist ja hinlänglich bekannt das hier im Tank nur bis zu 10% Ethanol enthalten sind

[@stockmarcel1543]

Wenn das ein Hersteller von Zahnriemen sagt das es am Sprit liegt wird das wohl stimmen , jeder normal denkende Mensch lässt 1x im Jahr oder 10000km sein öl wechseln, alles andere ist idiotisch und man sieht was man davon hat

[@samueloctave4893]

Sehe ich auch so, dünne Öle lange Wechselintervalle am besten noch mit Kurzstrecke gepaart lassen das öl zusätzlich mit Kondenswasser und Kraftstoffeintrag verdünnen. Viskosität verschlechtert sich und schützt nicht mehr richtig…… 5w40 und ~12 000 km Intervalle sind sehr zu empfehlen. E 10 fange ich erst garnicht an. Die Rechnung geht am Ende nicht auf man zahlt drauf… von geringeren Reichweite mal ganz zu Schweigen…..

[@roten2902]

ein riesen dank für alles was mit dem eisvogelverein zusammenhängt...😉👍👍👍

[@nextgeneration3845]

Erstaunlich was der Joshi schon für ein Wissen hat...mit diesen jungen Alter!! Wahnsinn!! Respekt!!

[@hansdampf3268]

Naja das ist ja keine Raketenwissenschaft zum mal er da ja schon Jahrelang arbeitet und den Meister gemacht hat

[@joergsimon7966]

Ihr seit die Besten Menschen, an Euch sollte sie die Menschheit mal ein Beispiel nehmen !

[@hansneihaus7399]

Vielen Dank, dass Ihr mich vor einem Fehlkauf bewahrt habt

[@PiaggioRider]

Videos einfach klasse. Jürgen, Holger und Joschi super sympathisch und auch für den Laien mit wenig Ahnung verständlich erklärt. Viel Expertise und immer der Versuch, noch etwas zu reparieren, nicht wie die Teiletauscher von heute, die ohne Tester und Neuteile nichts auf die Kette kriegen. Schon mein Vater hat immer gesagt: Man kann quasi alles am Auto schleifen lassen, aber Ölwechsel muss regelmäßig sein. Mache alle 2 Jahre Ölwechsel, die 80-100€ sind nichts im Vergleich zu den Folgekosten, wenn man zu lange wartet

[@rolandkallenbach5029]

Schönes Video und der Sohn wird immer besser.

[@rwtha6475]

Ergänzung: Der Sohnemann erklärt mit Abstand (!) die technischen Zusammenhänge - ohne überflüssiges Aussenherumgeschwafel und Abschweifungen - in wenigen Sätzen klar verständlich, kompetent und verwendet an der richtigen Stelle die zugehörigen Fachbegriffe. Da kannste was bei lernen. (Dass zwischen KW und Kolben die Pleuel sitzen und mittels dieser die Auf- und Abbewegung in eine Drehbewegung umgewandelt wird halte ich für einen Beitrag über ölhydraulische Nockenwellenverstellung glatt für verzichtbar. Das gehört IMHO eher in eine Sendung mit der Maus Folge über Kolbenmaschinen...). Ein Hoch auf den Nachwuchs!!! Kannste stolz drauf sein Holger.

[@rolandderritter8889]

Sehe mich in diesem Video in Punkten Ölwechselintervallen, Kurzstrecken, und E10 voll bestätigt. Danke für dieses Video !!!!!!!!!!!!!!!!

[@paulvorbohle2830]

Das Beste ist die direkte Hilfe.

[@mathiasklose6814]

Ich fahre mit meinem Hyundai i30 seit 150 000km nur mit E10 und meistens in der Stadt.Ich hatte damit noch nie Probleme.Ich mache jetzt auch nicht öfters Ölwechsel oder so.Und mittlerweile hat er 250 000 auf der Uhr und läuft Tadellos.

[@stefan1688]

👍

[@gunterkahle3822]

@@stefan1688 Also...VAG-Schrott.

[@erle9771]

Welcher Motor?

[@rene808]

Der Nachwuchs ist ganz offensichtlich am Start! Wunderbares Video! Gerne mehr davon. Ich stelle mir eine Mischung aus den Newcomern und den erfahreneren Bigplayern wirklich ideal vor. 💪👍

[@WoddenBrain]

Hab das noch nicht gesehen mit dem Verschleiß in der Ölversogung-Brille🤪. In der Brille war ja auch schon Mal ein Metall-sieb als Filter für die Nockenwellenversteller verbaut 🤓. Der Zylinderkopf hat ein Rückschlagventil für Ölversorgung, wenn das klemmt laufen die Nockenwellen-Lagergassen ein😔

[@matthiassteinert2165]

Das witzige ist, wenn man sich schon viele Jahre mit der Technik von Autos beschäftigt, selbst ich als Hobbyklaus, lernt man eigentlich zwangsläufig irgendwann, dass sehr viele Defekte an Motoren vermeidbar wären oder zumindest erst sehr viel später auftreten würden, würde man öfter das Öl wechseln. Es gibt immer irgendwelche Stellen, die nur lange leben, wenn sie bestmöglich geschmiert werden. Das geht eben nur, wenn wenig Verunreinigungen im Öl sind oder es nicht verdünnt wird oder die Additive nicht durch Einträge zerstört werden oder oder oder. Man wird zwar immer als Freak abgestempelt wenn man alle 10.000km das Öl wechselt und bekommt unermüdlich reingedrückt, wie unnötig das sei oder ob man das Auto 30 Jahre fahren will aber der Erfolg gibt langfristig Recht. Finde ich richtig gut, dass das auch mal auf einem Kanal mit so einer enormen Reichweite thematisiert wird 👍

[@RenoKutschenbauer]

Joschi könnte mal öfters was erklären! Kann den Vorrednern nur beiflichten.Aljoscha macht das echt Klasse! Aber besser ohne das die"ALTEN" ;-) dazwischen funken/sabbeln.😜 Jupp TFSI-Motoren werden immer schlimmer und hochgezüchterter! Furchtbar! Da liebe ich die alten Golf 2-Motoren aus Ende der 80-er Anfang der 90-er !.......Übrigens......Super die Aktion für die "Eisvögel"!

[@benjamin8876]

Das waren ja auch extrem gute Motoren evtl sogar zu gut aus VW und Co Sicht. Fahre selber einen 1.9 TDI aus 2004 im A3 der hat jetzt 230000 KM und verbraucht keinen Tropfen Öl. Ich halte von den neuen Motoren absolut nichts, die sind nur dafür da das der Kunde alle 100000 KM sich ein neues Auto kauft.

[@RenoKutschenbauer]

@@benjamin8876 Den letzten guten Motor den ich fuhr war der 3.0 l TDI im Audi A6 Bj. 2005 von unserem Autohaus. Da Vmax ausgeschaltet war vom Chef schaffte er knapp 273 K/mh bei 9 Liter Verbrauch. Getestet von mir auf der A20 Lübeck zu uns nach Rostock Nachts um 3.00 Uhr von der Rückfahrt von der IAA Frankfurt 2007. Das war einer der letzten besten Motoren die verbaut wurden.

[@alfredelsner5520]

Diese ganzen Motorprobleme entstehen hauptsächlich durch die technisierung zur reduktion des Schadstoffausstosses an den Motoren. Das fängt beim AGR an geht über Nockenwellenverstellung und hört dann leider nicht mehr auf

[@howie4285]

Und der Witz bei der Sache ist, wenn Fahrzeuge dadurch früher auf dem Schrott landen, hat die Natur und Umwelt rein gar nichts davon. Denn das öftere Neubauen, schadet der Umwelt mehr, als man über die Reduzieren des Schadfstoffausstoßes wieder reinholen kann. Am Ende geht alles vor die Hunde, ausgenommen die Hersteller, die haben sich dadurch eine goldene Nase verdient. Und mit dem Thema E-Fahrzeuge, wird das auch nicht besser laufen. Aber das Gesamtbild will ja leider niemand wahrhaben. Mal gespannt, wann wir wieder die ersten Pferdefuhrwerke im Alltagsleben antreffen werden.

[@alfredelsner5520]

@@howie4285 Du hast Recht. Nachhaltigkeit wird nur propagiert, nicht aber durchgeführt. Das liegt leider an unseren unfähigen, ideologiegesteuerten Politikern

[@gunterkahle3822]

@@howie4285 Und dieGrünen sind in der Sache so borniert und wollen das nicht begreifen.Wie auch,wenn man nichts gelernt hat.Mann könnte kotzen.

[@kaku_96]

Das Problem mit dem Schadstoffausstoß lässt sich auch anders in den Griff bekommen. Saugmotor + vernünftiges Hybrid-System. Hält bei Toyota mehrere 100.000 km. Honda macht das ebenfalls, etwas andere Herangehensweise als Toyota, aber auch mit Saugmotor und Hybrid. Wenig Verbrauch, wenig Schadstoffausstoß ohne mega komplizierte Abgasreinigung und (sehr) gute Haltbarkeit. Schadstoffausstoß ist mir als Asthmatiker schon sehr wichtig. CO2 ist klimarelevant, der Rest ist überwiegend gesundheitsschädlich. Mit Vorbelastung reagiert man da auch einfach empfindlicher drauf.

[@howie4285]

@@alfredelsner5520 Danke. Glaube eher das die nicht unfähig sind und auch nicht von Ideologien gesteuert werden. Glaube eher, das hier das Geld regiert und unsere Politiker eher gute Schauspieler sind. Nur leider will das niemand wahr haben und deshalb wird das alles in die Hose gehen.

[@stanislavczebinski994]

Das die 5% mehr Ethanol im E10 (im Gegensatz zum E5 Super) die alles zerstörende Kraft ist bezweifle ich. Ganz einfach weil selbst in Ethanol-freien Benzin diverse Stoffe enthalten sind die die Öl-Additive garantiert nicht mögen - allen voran das äußerst aggressive Benzol. Die erwähnten häufigen Kurzstrecken sind der Erz-Feind des modernen Verbrennungsmotors und IMO die Hauptursache - neben der überkomplexen Konstruktion. Wie Jürgen schon sagte: Für Kurzstrecken in der Stadt sind E-Autos ideal.

[@frankthalheim9533]

Habe gerade auch Pipi in den Augen, sehr emotional. Super Geschichte, macht weiter so und gebt auch mal ne Info raus was mit der Kohle erreicht wurde. An Holger und Jürgen, man merkt einfach sofort, wer aus dem Rheinland kommt, sowas von Herzlichkeit findet man nicht überall.

[@ichich8012]

Das mit dem E10 halte ich für eine Ausrede. Normal ist 5% Ethanol im Benzin, im E10 10% - die 5%, wovon vielleicht 1 Promille in den ersten 2 Minuten kondensieren könnte ... und dann beim heißen Öl wieder ausgedampft wird ... niemals kann das ein Problem sein! Es gibt auch Leute, die fahren E 85 ohne Stress - noch dazu in Ländern, wo man nur alle Nase lang mal Öl wechselt und billigstes No-Name verwendet. Glaubhafter für mich scheint ein Konstruktionsfehler und / oder generell die falsche Ölempfehlung für W30 aus Statistikgründen.

[@kevink.8086]

8:25 zu dem thema mit dem e10 im öl, normales super oder super plus, 102 usw. sind doch alle e5 kraftstoffe. da sind dann halt statt 10%, 5% im sprit enthalten. macht das so einen großen unterschied?

[@karlihoinzi9952]

Nein, macht es nicht. Zumal in E10 nur "bis zu" 10 % drin sein können, aber fast nie sind. Und das Problem der Ölverdünnung gab es auch schon vor E10. Was hier präsentiert wird sind konstruktiv misslungene Motoren. Was hier zum Thema E10 zum Besten gegeben wurde, ist in weiten Teilen schlicht Quark. Genau wie die immer wiederkehrenden Behauptungen, der Verbrauch steige um ein bis zwei Liter. In Südamerika fahren die weitgehend identische Motoren mit E85, ohne dass die reihenweise verrecken.

[@kevink.8086]

@@karlihoinzi9952 naja es geht um den erhöhten Ethanol Anteil und in E5 sind bis zu 5% enthalten. Genau so eine schwammige Formulierung. Meine Frage bezog sich konkret auf das Ausmaß, E5 vs E10. Beides wird den gleichen Effekt erzielen, aber wann, wie viele km und wie stark spielen die Wechselintervalle mit rein? In anderen Ländern, wird andere Sprit gefahren. Deswegen wird auch die Abstimmung der Software nach Anforderung verändert, wenn dieses Auto, in diesem Land zu kaufen ist.

[@redfocus1892]

@@kevink.8086 hatte mit VW noch nie ein Motorschaden mache,Öl-Wechsel alle 12 Monate selber.

[@franneck1989]

Das mit dem Ethanol halte ich fur Humbug. Sobald das Öl halbwegs warm ist (knapp 80°C) verdampft das wieder vollständig. Zudem ist in E5 auch Ethanol enthalten. Und welche Additive sollen dadurch wie kaputt gehen?

[@DreynHarry]

Top erklärt Aljosha - da kann sich dein Altvorderer noch einiges abgucken 👏👏👏👏👏

[@StefanBergner-si1dk]

Wie schön der Nachwuchs das doch erklären kann :-) ...ganz der Papa

[@twingoman2000]

Bin Mal gespannt ob ihr auch Mal einen 2,0tdi mit gerissenem Motorblock bekommt, scheint ja auch Mode zu sein mittlerweile.

[@KYF60]

Habe ein VW Scirocco mit denn 1,4 Tsi mit 160 PS von 07.2008. Hat aktuell 226.000 KM, Ölwechsel alle 30.000 KM beim Vertragshändler, sind ca 22 Monate dann. 25 KM arbeitsweg, davon 11 in der Stadt und 14 auf der Bundesstraße (5 KM auf 70Km/h begrenzt) Er Läuft, noch nie was an der Ansaugung gemacht. Bin erst Besitzer und ja er bekamm bei 60.000 KM neue Kolben mit Steuerkette auf VW Rechnung zu 80%. Vergessen. Bin mal länger nur in der Stadt gefahren und dann ein längeres Stück über die Autobahn und Bundesstraßen, er lief besser danach. Die mögen es nicht in der Stadt rum zu kriechen, die wollen Wärme und konstante Drehzahl, bin damals aber nur 140 gefahren. Aktuell fahre ich ein kleines Stück auf der Autobahn ca.3 KM mit 120 Km/h reicht ist eh noch kalt, besser wie durch die Stadt. Ist aber nur der Heimweg dann frühs lohnt nicht.

[@rainerzirngibl5847]

An "Joschi", du hast das alles super erklärt und auch soweit alles sehr korrekt. Aaaber die Erklärung das diese Motoren quasi so hochgezüchtet sein sollen.. "aus1.8l 180ps und das braucht nur 5-6l"... ich sag mal wo ist da der Fortschritt vw hatte vor 30 Jahren schon Motore die mehr Leistung bei ähnlichen verbrauch hatten "1.8l 8v G60= 160ps, 1.8l 16v G60= 210ps"!! 😉😊😘😁

[@avrracer4175]

Bezieh das mal auf das Gewicht der Karosse und den Motor... Zu damaligen Zeiten waren das dann 3l Motoren gewesen!! Und naja die Japaner waren und sind immer noch Vorreiter im kleinen Motorenbau mit Leistung und Haltbarkeit...

[@hansi6606]

Hast du mal mit einem G-Lader Fahrer gesprochen? Die Kisten wurden auch nicht alt. Nach spätestens 150tkm mussten die Lader überholt werden, wenn da nicht schon der Motorschaden eingetreten war.

[@darkosusanj2107]

Super erklärt, einfach und verständlich. Das mit dem E10 stimmt voll aber leider ist das mit bleifrei 95 und super bleifrei 98 oder 100 auch nicht viel besser weil die auch min. 7 Prozent an Bio Ethanol beigemischt kriegen. Leider haben wir alle keine Ausweichmöglichkeit und dazu kommen noch die dünnflüssige Öle ins Spiel warum viele Motoren es nicht mehr schaffen viel Kilometer zu fahren ohne größere Schäden. Ich nenne es mal, Mittel zum Zweck und pure Absicht

[@tobiasw83]

Die Buchstaben werden nicht immer a b c geändert sondern auch mal welche übersprungen wenn die Änderung größer sind. Hinzu kommt wenn der Lieferant wechselt wird der Buchstabe geändert damit man später nachvollziehen kann welcher es war. Mit den 7 Änderungen ist schon weit her geholt. Ansonsten sehr interessantes Video von Euch.

[@vagwerk]

Stimme dir zu, aber der Index wird nicht angepasst, wenn der Lieferant geändert wird. Es stehen immer kleine Hersteller/ Lieferantenkürzel auf den jeweiligen Bauteilen (Meist 3 Buchstaben). Jedoch sind es nicht unbedingt 7 Veränderungen im Baustand.

[@tobiasw83]

@@vagwerk wenn ich das Teil physisch in Händen habe aber nicht am Pc wenn ich ein Teil bestelle oder in Werkstattunterlagen

[@neitro201]

Ich arbeite für einen Autozulieferer und kann das bestätigen. Bei einem Bauteil sind wir von Revisionbuchstabe G auf L gegangen, die anderen Buchstaben wurden von anderen Bauteilen belegt

[@jfnotk255]

@@neitro201 : Von anderen Bauteilen? Sind die irre? Und dann wundern wenn was verwechselt wird. Mit den übersprungenen Versionen kenne ich wenn zwar eine Version fertig entwickelt wurde, aber nie in Produktion ging. Wenn z.B. durch Änderungen an anderen Teilen eine weitere Version nötig wird, dann gibt es die übersprungene zwar im internen System, gesucht nach außen aber nie auf. Oder die Version nach Tests doch verworfen wird.

[@neitro201]

@@jfnotk255 Genau so ist es. Und mit anderen Teilen meine ich das das Teil sich minimal unterscheidet, weil es zum Beispiel für Audi produziert wird und nicht für VW. Das VW Teil beginnt mit einem A und das Audi Teil mit B. Ändert sich das VW Teil bekommt es dann ein C. Zwei Buchstaben weiter aber nur eine Änderung.

[@Dominik-xo7wx]

Es liegt also nicht am E10. Es liegt an Kurzstrecke + langem Ölwechselintervall und E10 kann das möglicherweise, aber keinenfalls bewiesenermaßen begünstigen. Schon recht unseriös, das so klipp und klar auf's E10 zu schieben. Interessant fände ich, ob man das ins Öl eingetragene Ethanol durch gelegentliches Fahren von Mittel- oder Langstrecken wieder austragen kann.

[@YTUSER583]

Ich fahr auch auf Langstrecke Elektro - geht auch. Diese Verbrennermechanik - merkwürdig, wofür ist das gut?

[@ME-cb1vw]

für die Kasse der Werkstätten ist die gut

[@YTUSER583]

@@ME-cb1vw Ach wie konnte ich das vergessen - Danke!

[@Lufdhamsda]

Schade, dass ihr so weit weg seid. Ich könnte hier so eine herzliche und engagierte Werkstatt gut gebrauchen. :) Einfach schön!

[@HeiHee1]

Der Fahrstil hat auch großen Einfluß: Es gibt halt Leute, die gleich nach dem Anlassen auf sportlich machen müssen. Und dann wundern, daß bei fehlender Temperatur und Schmierung der Motor eine auf's Dach kriegt. Die kaufen dann auch bestimmte Marken (die ich jetzt nicht nennen will...) mit Leistungen unter der Haube die kein Mensch wirklich braucht...

[@NATOLLorg]

Ist der Motor kalt gib ihm 6 einhalb. 😉

[@stefank.9660]

Entweder man kann es oder man zahlt es... 😉

[@carstenkettner9689]

Super erklärt von Aljoscha und wieder etwas gelernt zum Thema öldruck-betriebene Nockenwellen-Verstellung. Ich glaube allerdings nicht, dass hier wirklich E10 ein Problem darstellt. Der normale Sprit ist genauso fettlöslich wie ein bisschen Ethanol. Wenn also durch die Kondensation des Sprits an den kalten Zylinderwänden und das Ablaufen desselben ins Öl zum einen eine Ölverdünnung und zum anderen zu einer Mangelschmierung führt, dann würde ich in erster Linie die Lipophilie des Sprits als Ursache annehmen. Ob wir nun E5 oder E10 fahren, macht, bezogen auf die gesamte Fettlösekraft des Treibstoffes keinen Unterschied. Ich bin auch kein Fan von E10, aber hier sollte man die Kirche im Dorf lassen.

[@menju32]

Jap, Benzineintrag im Öl war schon immer ein Motorenkiller - Sowohl vor-, als auch nach E10-Einführung. Eine der wenigen Dinge, die an E10 problematisch sind, ist dass denke ich die Einspritzdüsen eher dadurch verharzen. Aber es schadet generell nicht, ab und zu mal etwas Einspritzdüsen- oder Systemreiniger in den Sprit reinzuleeren. Und um mal die Sachlage zu betrachten: Die E10-Einführung ist nun 12 Jahre her, und es gibt immer noch kaum wirklich konkrete Fälle, wo wirklich nachgewiesen wurde, dass bestimmte Defekte wirklich von E10 kamen.

[@Tom-si8mf]

Mich würde ein Video zum Thema e10 von euch interessieren, vor und Nachteile und was man beachten sollte👍🏻

[@Duke-dl3qe]

Vorteil ist nur der Preis. Ansonsten nur Nachteile.

[@stefanf3755]

tolle Spendenaktion💪

[@gunthersiebert7980]

Bin Sprachlos,der Jung hat richtig Ahnung und kann es richtig gut Erklären. 👍

[@subwoofer3223]

Liegt am E10? Dann müsste in Ländern wo E86 getankt wird gar kein Motor mehr laufen. Vielleicht liegt es daran das Audi/VW Fahrzeuge speziell TFSI Motoren Konstruktionsfehler bzw Schrott sind. Dann doch lieber zu anderen zuverlässigen Herstellen greifen.

[@alexanderteichrib9525]

Das Problem bei E10 ist, dass es weniger Energie enthält wodurch mehr eingespritzt werden muss (fetteres Gemisch). Und dauerhaft fetteres Gemisch führt dazu, dass das Öl schneller degradiert und das in Verbindung mit Longlife Öl und langen Intervallen führt dann zu Problemen wie diesen. Die 2.0 TFSI Motoren sollten mit normalen Benzin am besten mit hohem Oktangehalt betankt werden.

[@michaelmaier904]

​@@alexanderteichrib9525 Mal ehrlich Wer E10 tankt hat das ganze mit einem solchen Motor eh nicht verstanden. Mein GTI bekommt nur den guten Stoff von Aral

[@sengeraleksander4148]

Genau. Die ursache ist klein Filter der in Brille verbaut ist.

[@espacesX]

Ein Motor muß auf E85 ausgelegt sein damit man diesen mit E85 betreiben kann. Fahrgefühl mit solchen Motoren ist "abgemagert". Das Problem ist die Menge an Ethanol welches über Kondensation ins Motoröl gerät und daß es im Fall von Mangel an Autobahnfahrten/Langstecke darin akkumuliert sich anreichert. Ethanol.wäscht zudem die Motorschutz-Additive von den Reibflächen im Motorinneren ab und ist der Korrosion förderlich. Ethanol belastet das Motoröl. Das Motoröl baut bzgl. Performance ab. Stellantis (PSA & FCA) verbaut zwischenzeitlich keine Zahnriemen mehr die im Ölbad laufen. Alle Motoren laufen mit Steuerkette oder trockenem Zahnriemen. Man benötigt etwas für das Motoröl welches die TBN deutlich erhöht ohne für mehr Kohle und Asche zu sorgen sowie etwas was an den Reibflächen bestens anhaftet. Pro-Tec Oil Booster. Funktioniert am besten mit 5w-50 10w-50 15w-50 und 20w-50. Aufgrund der aschearmen Formulierung ist es auch für 0w-20, 0w-30 und 5w-30 MidSAPS und LowSAPS geeignet.

[@m.j.41]

@@michaelmaier904Das ist ein GTI und kein Ferrari.

[@hahmi66]

Jaja, Langstrecke ist nix für E-Autos. 😢 Komisch, dann hätte ich die problemlosen 700 km mit meinem Model-Y gestern also garnicht fahren können.😂 Ich kann den Blödsinn echt nicht mehr hören.

[@FINNdeischgut]

Aber im Super E5 ist doch auch Ethanol enthalten, aber halt 5% weniger. Und in Ländern wo Benzin mit noch mehr Ethanol getankt wird, dürfte dann ja gar kein Motor mehr richtig laufen... Der moderne wissenschaftliche Stand, den ich gelernt habe, ist eigentlich, dass E10 keinen Unterschied in der Langlebigkeit des Motors ausmacht, solange der Motor dafür zugelassen ist. Wenn 10% Ethanol ausm E10 die Additive im Öl zerstören würden, würden 5% Ethanol ausm E5 das genau so machen. Und wissenschaflich habe ich auch noch nicht gehört, dass E10 den Motor schneller kaputt gehen lässt, sondern immer nur, dass es keinen Unterschied für die Haltbarkeit des Motors macht, ob man E5, E10 oder Super Plus tankt, solange der Motor und dessen Dichtungen und Kunststoffteile dafür zugelassen sind.

[@SpitfireMkIIFan]

Korrekt. Es wird sogar noch schärfer: E10 ist defacto besser für den Motor. Die Oldtimer-Markt hat vor Ewigkeiten mal je einen Vergaser und zwei Stück unterschiedliche Kraftstoffleitungen in E5, E10 und E85 eingelegt. Resultat? E10 war der einzige Kraftstoff, der keine Rückstände hinterließ und auch die Schläuche sahen da noch am Besten aus. In E5 sind die fast völlig zerfallen. Stellt sich heraus, dass E10 sich weniger stark entmischt als E5 und wesentlich besser Kondenswasser bindet und so Korrosion verhindert.

[@skynetsworld]

Ich fänd es mal interessant, wie so ein Motor bei gleicher Laufleistung in Kombination mit halbiertem Ölwechselintervall und E5 Nutzung aussehen würde.

[@hertljager1252]

Es bleibt leider ein recht anfälliger VW (VAG) EA888 TSI Motor. Technisch interessant, aber eben nicht langlebig. Es ist kein Volvo 5 Zylinder, Ford Duratec oder ein Mercedes C 250 TD.

[@skynetsworld]

@@christiang.9485 Na, haben "die" nicht auch gesagt, dass der Covid "Spritzstoff" wirksam, nötig und sicher wäre? Und auch die Plörre ist immer noch nicht verboten.

[@karlstuck6772]

@@hertljager1252 TSI: Total schlechte Idee.

[@skynetsworld]

@@karlstuck6772 😁

[@skynetsworld]

@@hertljager1252 tja

[@Compound499]

Ich habe ein VW Golf 7 mit 1.0l hubraum und tanke seit knapp 2 Jahren nur E10 und hatt bisher keine Probleme und fahre jeden tag 20km zur Arbeit und zurück