AKKU Vorheizen am Morgen im VW ID.3 | MIT oder OHNE Kabel - was geht? | Winter-PRAXISTEST

[@typxxilps]

Schön konsistent, wie z.B. zum Beginn des Aufwärmens 6:06 die "voll geladen" Erwartung ("finishes at") binnen Sekunden von 10:57 auf 11:08 springt, weil die Heizung 3 kW und mehr zog, während der Ladeziegel eben nur 2,1 kW liefern kann. Das war alles zeitnah passend und synchron, wäre nur die VW App so fix wie EV Notify und die Fritzbox Power Steckdose. Es fehlt halt ein Menü im ID.3, was explizit erlaubt, den Akku noch am Hausstrom vorzuheizen, damit man sich den Reichweitenverlust von mehreren kWh sparen kann. Außerdem würde ein Akku vorheizen ab z.B. 6 Uhr positiv auf die Kabine auswirken, weil deren z.B. 1 h später beginnende Vorklimatisierung wesentlich weniger Energie bräuchte, da ja das Akku vortemperieren auch Wärme in den Innenraum abstrahlt. Abreise Vorklimatisierung müsste eine Option in den 3 voreinstellbaren Lade- und Abfahrtzeiten sein. Dazu noch eine deaktivierbare oder zumindest limitierbare Akku Klimatisierung, wenn man nur auf Kurzstrecke unterwegs ist, denn es macht keinen Sinn, mit 9 kW den Akku heizen zu wollen, wenn man nur 5-10 km fährt und das Auto danach wieder stehen lässt. So sind das ärgerliche und unnötige Mehrverbräuche, denn auf 10 km Fahrt in 7 Minuten wird der Akku nicht so merklich erwärmt, dass man dabei noch was sparen könnte. Das beschert uns nur die 30 kWh Alptraum Verbräuche im Display, wo das Tesla Model 3 und S zu glänzen weiß mit 19,7 im Display - aber real über 10.000 km im Winterhalbjahr dann doch 26,7 kWh brauchte (zzgl. Ladeverluste). VW schießt sich fast ins eigene Knie, denn jeder der im Tesla saß und diese 19,7 sah wird empört erklären, wie ineffizient der ID.3 sei, da ja kaum ein Tesla Model 3 Fahrer seinem Gefährt und dessen IST Verbräuchen mit Teslafi App auf die Pelle rückt. Ebenso die Akkuvorheizung in Zeitstufen, so dass man vor Ankunft am Lader "vorheizen für Laden ab" mit Uhrzeit einstellen kann, damit der Akku vorgewärmt wird. Fahre ich noch 20 Minuten bis zum Lader, kann der Akku während der Fahrt flexibel so schnell geheizt werden, dass der bei Ankunft auf Zieltemperatur ist und dann auch mit 100 kW laden kann.

[@techtoto8798]

10:12 Pass auf beim Vergleichen der Ströme: an der Steckdose hast du 230V und am Akku gut 400V. Dementsprechend ist da die Leistung ungefähr dieselbe. (P=U*I)

[@Forrest_Gump]

Mit der Wallbox kannst du es dann richtig testen. Wenn genug Spannung anliegt, müsste auch die Akkuheizung mit starten. Die 2,3kW reichen man gerade für das laue Lüftchen im Innenraum

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Frank, schöne Tests ums Klimatisieren. Auf goingelectric gibt's schon einige Kommentare, dass Akkuheizen bzw. plus Laden nur mit 11kW an der Wallbox gehen. Das macht auch Sinn, da der Ladeziegel, wie andere hier schon kommentiert haben mit zu wenig Leistung daherkommt. Kannst Du den Test noch an einer AC-Ladesäule oder Wallbox wiederholen? Auf Tronity habe ich auch schon mit SW2.0 an der Wallbox bei der Klimatisierung gesehen, dass doch einige KW abgehen, die deutlich über der Heizleistung liegen. Bei Deinen Test, habe ich gesehen, dass die Wärmepumpe im Warmlauf nahezu keinen positiven Effekt hat oder wie siehst Du das?

[@quackbruchpilot7733]

was passiert wenn du vor klimatisierst und dann das lade Kabel einsteckst

[@W124cc]

Hallo Frank Mit 11KW ( 3 phasig ) wird der Akku mit vorgeheizt. Schuko reicht von der Leistung her nicht. Das reicht nur für den Innenraum, so meine Erfahrung. VlG..... Frank😎

Probiert und "gemessen"?

[@markymarc2672]

Wird der Akku an 11kw ungeachtet der eingestellten Temperatur geheizt? Also egal ob 16°C oder 22°C?

Das ist ja für den Innenraum und sollte egal sein. Ich hätte gerne eine Einstellung wo der Akku geheizt wird und der Innenraum nicht. Z.B. wenn nicht zugefroren...

[@markymarc2672]

Ist bekannt, ab welcher Temperatur der ID den Akku gar nicht mehr vorheizen muss? Mein Stellplatz ist in einer großen TG, an dem die Temperatur auch im Hochsommer meist immer unter 20°C beträgt.

[@W124cc]

@ Gemessen über meinen Zähler der TESLA WallBox. Die genaue Anzeige im ID habe ich ja erst seit dem Update. Werde das vorheizen morgen nochmals wiederholen und genau nachschauen. Auto steht normal in der Garage. VlG.....Frank😎

[@philippk8658]

Moin, danke fürs Ausprobieren. Kurz nach Minute 10 allerdings eine Anmerkung zu "5 Ampere gezogen, 9 kommen rein" -- die 5 Ampere sind offenbar bei Batteriespannungslevel (über 400 V DC), die 9,9 A dagegen bei eingehendem Netzspannungslevel. Die Ströme sind also verschieden zu erwarten. Vergleichen könnte man nur die Leistung in Watt. Mit den Werten im Bild: 5,45 Ampere * 424,5 V = 2314 Watt Verbrauch. Reinkommen über den Ladeziegel kommen nach Anzeige 2222 Watt. Also: die Heizung des Innenraumes braucht schon einen Tacken mehr, als der kleine Ladeziegel in diesem Moment liefern kann. Da kann das Auto nicht mehr machen, wenn nicht mehr über den kleinen Ziegel kommt.

[@herberth.]

Danke für das sehr informative Video. Hast du den Test mit 11 kW wiederholt?

[@forfuture9108]

Top Analyse! - Batterietemperatur optional im Fahrzeug anzeigen wäre sinnvoll - Aufgabe MEB Entwicklung - Deine Wallbox wurde vor 3 Monaten geliefert, ein Elektriker braucht ca. 1 Tag zum anschließen, wann kannst du den ID.3 vernünftig laden?

[@fuel289]

Wieso sollte er beim AC laden auch den Akku klimatisieren!? Tut doch nicht Not! Denn dann hast du ja über Nacht voll geladen und wirst erst mal nicht laden sondern fahren. Wenn man ohne Kabel steht ist es wahrscheinlich das man bald zum DC laden fährt da unterwegs auf Strecke... also macht er den Akku warm. Ist doch logisch! Interessant wäre es ob er dann beim losfahren den Akku heizt (im Moment mit der SW macht er es ja)um beim Bremsen dann nicht mit 20kw oder mehr in den kalten Akku zu laden/rekurperieren also fast wie DC laden oder ob er die Reku da limitiert bis Akku warm ( vielleicht bei späterer SW um Kurzstrecke den verbrauch runter zu bekommen). Je nachdem was mehr sinn macht Akku warm oder Verbrauch Kurzstrecke.

Quatsch! Wenn ich ihm sage ich will um 7 Uhr losfahren sollen natürlich Innenraum UND Akku aufgeheizt sein, was denn sonst? Wenn die Akku-Heizung erst während der Fahrt anspringt geht das ja von der Akku-Kapazität ab, also deutlich mehr als 20 kWh/100 km Verbrauch bei 30 km/30 Min.

[@fuel289]

@ Er dürfte beim losfahren dann nicht Akku heizen dann würde es sinn machen bei AC über Nacht. So ist es mangels Akkuheizung auch beim Egolf und er fährt auch und sehr sparsam.

[@peter11102]

Scheint so als ob er die Akkuheizung bis zum bitteren Ende, also 13 Grad, eingeschaltet lässt, egal was passiert. Die Akkuheizung ist scheint auch derzeit rein über ein PTC Heizelement zu laufen, nicht über die Wärmepumpe. Deshalb hört man auch nichts. Mal sehen, ob das über Software änderbar ist. Ich denke eher nicht.

Das werde ich auf jeden Fall nochmal verifizieren...

[@itester2620]

Sicher das zwischen 9A und 4,5A was hängen bleibt oder ist 9A x 230 V = 2070 W und im Fahrzeug 4,5 x 400 V = 1800 W ? Evnotify gibt glaube ich Fahrzeug Daten an. Leistung ist in etwa gleich der Rest ist Ladeverlust ...

[@typxxilps]

kW ist aber kW und wenn da steht 4,5 kW dann sind das 4,5 kW egal bei welcher Spannung. Ich schau mir nur die kW an, dann erspare ich mir den Rest. Jedenfalls kann der Lader mit seinen 2,1 kW während der 4,5 kW Akku Heizphase nicht dagegen anstinken, weshalb ja sofort die "finished at" Zeitangabe von 10:57 auf 11:08 umsprang und dann sich weiter nach hinten verschob, weil das Defizit minütlich größer wurde, da dem Akku min. 2,4 kW mehr entnommen als nachgeladen wurden.

[@itester2620]

TYPE xxi - WOLF ich meine 4,5 A das stand bei EVnotify als er am Anfang an 230V hing 😉

[@voelkela]

Schöne wissenschaftliche Untersuchung! Hätte Galileo auch so gemacht.

[@uwegohler4758]

Meine Frage wäre bis zu welchem Akkustand kann der Id3 vorklimatisieren ohne Ladekabel. Bei meiner Zoe geht das nur oberhalb von 40 Prozent Akku.

[@leonsinko4328]

Sie konnten auch mit eine Garage probieren, sonnst super getestet.

[@dominikdrnek2529]

Hat sich bisher was dran geändert? Funktioniert das Vorheizen des Akkus angesteckt an der Wallbox? Danke für die Info, lG

Mangels warmer Temperaturen kann man das gerade nicht testen...

[@pete2405]

Moinsen und Danke für Dein Video!!!! Welchen Dongle kannst Du (Community) für das IPhone empfehlen ???

[@markymarc2672]

Passend zum Thema: Ich bin gerade dabei, meinen neuen ID4 zu bestellen. Eigentlich wollte ich ihn mit Wärmepumpe bestellen. Jetzt habe ich gelesen, dass die Ersparnis kaum ins Gewicht fällt und wenn nur für Langstreckenfahrer und dass man sich die Kosten von über 1.000€ auch sparen kann. Was meinst du? Gruß Marc

Auf jeden Fall mit bestellen! Aus der Wärmepumpe kann man Software-Updates noch einiges raus holen.

[@SunFinCol]

@Marky Marc ich bin da eher andere Meinung als "Schräg" Wenn ich mir heute nochmal einen ID.3 kaufen würde, dann würde ich mit den jetzigen Erfahrungen keine Wärmepumpe dazu kaufen. Nach meiner Ansicht bringt die Wärmepumpe bei mir absolut nichts, da ich nur Kurzstrecke (ca. 10-15 km/Tag) und am WE steht der ID.3 meistens in der Garage. Die 1000 Euro würde ich da, wenn überhaupt nötig, in andere Extras investieren oder sparen.

[@s.k.1667]

Die Frage ist auch in welchem Temperatur Bereich die WP arbeitet. Von -10 bis + 15 Grad Außentemperatur oder doch weniger? Wer weiß das? Und wie oft hat man diese Temperatur im Jahr, in denen die WP dann arbeiten würde. Also wie viele Tage bzw. Wie viele Kilometer fährt man dann mit einer aktiven WP im Jahr herum und spart sich dann wie viele KWh?

[@markymarc2672]

@ Dank dir. Ich bin aktuell zwar nicht von der Effizienz der WP überzeugt, hoffe und glaube aber auch, dass da mit verbesserten Updates noch mehr gehen kann. 👍

Ja, daher sag ich ja, da kann VW mit Software noch was machen, wenn du die WP gar nicht hast natürlich nicht.

[@Lurchi-yf1ly]

Hallo Frank, jetzt einen juice-booster leihen, am besten mit langem Kabel 5x4 Quadrat. Wenn's dann immer noch nicht geht, muss ein Update her. LG

Ich hab auch keinen drehstrom Anschluss - leider!

[@Forrest_Gump]

Aber ja irgendwann die Elli.

[@pts0]

@ Was macht dein Wallbox ? In garage gelagert ...

[@franswillemsap2398]

Warum zeigt VW die Akkutemperatur nicht im Display? Scheint mir sinnvolle Info zu sein....

VW geht davon aus, dass der Anwender damit nichts anfangen kann. Im Fahrerdisplay wird in der Leistungsanzeige aber eine Einschränkung bei Antrieb und Rekuperation angezeigt wenn der Akku zu kalt ist. Die Darstellung ist aber sehr klein und unscheinbar. Sollte ich aber mal in einem Video einblenden...

[@franswillemsap2398]

@ wenn das so ist 🤔, ......dann scheint Porsche da anderer Meinung zu sein 🤭 Lg aus den Niederlanden 🇳🇱

[@fuertesan]

Wie sieht solche Vorklimatisierung bei Tesla aus 🤷‍♀️

[@Forrest_Gump]

@@steffen8964 Bist du sicher? Glaube eher, der Strom kommt aus dem Akku und der Tesla lädt in direkt nach. Oder hat Tesla eine extra Leitung vom Wandler zur Heizung gezogen?

[@Forrest_Gump]

@@steffen8964 Na klar, eine 11kW Wallbox braucht man schon. Trotzdem glaube ich nicht, das der Strom ( selbst bei Tesla ) vom Wandler direkt zur Heizung geht.

[@frankuwe-teamschraeg]

@@steffen8964 Ich klimatisiere zuhause erfolgreich an einer blauen CEE16 mit 3 kW vor, an der ich auch jede Nacht lade.

Nur Innenraum oder auch Akku. Hast Du das mal mit ScanMyTesla kontrolliert?

[@frankuwe-teamschraeg]

@ Innenraum UND Akku. Mit ScanMyTesla geprüft. Funktioniert auch, wenn er nicht angesteckt ist. Auch da heizt er über App oder Zeitplan Innenraum, Sitze (wenn gewünscht) und Akku vor. Er zeigt in der TeslaApp auch an, wenn er den Akku vorheizt.

[@W124cc]

Hallo Frank Gestern habe ich den Test gemacht. Ladelimit auf 60% gestellt. Akkustand waren 72%. TESLA WallBox angestöpselt und dann das Aufheizen mittels App gestartet. Auto kam aus der Garage, 13🌡,Außentemperatur 5🌡. Auto heizt vor auf Phase 2 und 3 / 5,6 KW. Nach ein paar Minuten wird nur noch über Phase 1 / 2,5 KW gezogen. Den Test hatte ich schon einmal gemacht, da wurde über 3 Phasen fast 9 KW gezogen. Da stand das Auto über Nacht im Freien und es waren Minus Grade. Der erste Versuch war mit der ersten Software, der jetzige mit der Aktuellen. Vielleicht gibt es da auch einen Unterschied. Meine Aufnahmen mit dem Handy sind nicht so dolle geworden. Ich wiederhole das Ganze noch einmal, in besserer Qualität, und lass es dir dann zukommen. Die Anzeige im Auto stand während des Versuches auf 0 KW. Also eindeutig nur Strom über die WallBox gezogen. Lurchi kann ich leider über Nacht nicht im Freien stehen lassen, da sich im Moment die Marder um‘s Revier streiten. VlG.....Frank😎

aber wurde auch der Akku geheizt? Am Kabel geht bei mir immer nur auf den Innenraum...

[@tonipaganoni2614]

Mein Gott mein Joniq Electric macht das alles vom ersten Tag an richtig und das ganz einfach

Der kann gar keinen Akku vorheizen dachte ich...

[@tonipaganoni2614]

@ Der Akku wird über einen Kanal unter der Rücksitzbank mit Innenraumluft umspült. Wenn ich den Innenraum morgens vorheizen lasse wird der Akku miterwärmt. Das habe ich mit „ganz einfach“ gemeint. Ich lade jedenfalls auch bei Minusgraden mit voller Leistung.

[@netsraccjf3965]

Leute seht das mal so, irgendetwas muss sich VW auch für ihre OTA Updates überlassen!