¿Se estropea la BATERÍA con las CARGAS RÁPIDAS? Analisis, Razones y Soluciones.

[@AlbertoGarcía-g4u]

Una semana sin un vídeo es mucho tiempo!! Muchísimas gracias como siempre!!!

[@AutoIngenium]

Gracias 🙂

[@fcl2802]

Felicidades por tus vídeos técnicos sobre baterías, muchísimas gracias. Destacan entre todo el maremágnum de Internet. Estoy sorprendido por la claridad y simplicidad de tus explicaciones. Y que conste que no soy un defensor del coche eléctrico, al menos, no sin matices. Te escribo este comentario porque creo que los colores de la pérdida por plaqueo y por SEI (cuarta gráfica, minuto 13:13) están permutados. Un saludo y reitero mi agradecimiento.

[@Risst]

Cuanta informacion tecnica y especifica. Muchas gracias por la info!

[@javiermoreno4559]

Que bien documentado y explicado. Tengo los dos coches de casa eléctricos gracias a ti. Un saludo y gracias

[@AutoIngenium]

Gracias a ti por apoyar el canal. Un saludo!

[@JoseAngelCobos-h9x]

Muy buen video, muchas gracias. Yo veo a la gente y a los medios muy preocupados por la degradación por ciclos, o km. Yo creo que, salvo usos intensivos (taxi, vtc, etc) el número de ciclos o km NO es el problema. La batería durará muchos ciclos, casi con cualquier uso. Si hubiera algo de que preocuparse (que yo creo que no lo hay) es de la degradación de calendario, que es inevitable y más lineal de lo que mayoritariamente se cree.

[@fabiancompurama1]

Magnífico resumen, análisis y conclusión .

[@mllanest]

Fantástico!! Da gusto aprender contigo. Gracias

[@AutoIngenium]

Gracias 🙂

[@miguelsanchez-vq9wd]

que buen video. GRACIAS

[@MarcosVeigaAbel]

Excelente video como siempre mi paisano !👌

[@buli7452]

Como siempre, un vídeo Masterclass

[@AutoIngenium]

Gracias!

[@miguelgimenezgorria8988]

Excelente como siempre,gracias 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

[@enriqueferrer3626]

muy buen video. Ilustrativo y docente Para copiar y reenviar Un abrazo desde Mallorca

[@AutoIngenium]

Gracias 🙂

[@zopencoish]

Excelente explicación¡¡

[@TAXUAL2024]

Muy buenas claras y concisas explicaciones,casi para tontos. Aunque yo no lo sea!!😊 Pero como dice Mota Pero y si si!!😂😂 Gracias.

[@AutoIngenium]

Gracias!

[@alonsosaez1897]

Yo soy de esos ingenieros que trabajan con baterías 😅 y hay dos aspectos relevantes que es interesante mencionar a mayores: - Las química de la batería es importante. Los valores de C-rate elevados son peor tolerados por las NMC debido a su estructura cristalina más débil además, está misma estructura cristalina es la que provoca que otros factores afecten más a su envejecimiento y que por tanto el envejecimiento global sea más acelerado en las NMC que en las LFP - La capacidad unitaria de las celdas que forman el conjunto de la batería es importante. Cuanto mayor es la capacidad de la celda unitaria, el efecto del Crate es cada vez menos importante. Sin duda un tema muy complejo e interesante el estudio del envejecimiento de las baterías.

[@AutoIngenium]

Muchas gracias por tu comentario. Un saludo

[@ivan9878]

Muchas gracias por está muy valiosa información

[@ivan9878]

La voy a publicar en X , espero que no te moleste.

[@alonsosaez1897]

@@ivan9878 sin problema lo de X, aunque he visto que tenía un pequeño error que he corregido. Me puedes decir tú usuario?

[@ivan9878]

@@alonsosaez1897 ioniqElectrico

[@furroloco]

Gracias x tu video 😘

[@AutoIngenium]

Un saludo! Que tal te va con el model 3?

[@furroloco]

@@AutoIngenium 11 meses ya. 17k km. Todo perfecto. Encantado. Disfrutando cada día que lo conduzco.

[@chmariano6381]

Hola, buenos días! Podrías compartir las referencias del estudio para poder leer detenidamente el mismo. Muchas gracias Saludos

[@rolandomr7872]

Que excelente video, datos técnicos muy bien explicados. Solo quisiera corroborar algo. Cuando compré mi dolphin Mini de BYD, como la bateria es LFP, me dijo el vendedor que prácticamente la podría cargar siempre al 100% y solo cada 3 o 4 meses hacer una descarga profunda para mantener actualizados los parámetros de rendimiento de la bateria. Es correcta esa informacíón? Lo pregunto porque luego los vendedores no son los mejores enterados. Gracias

[@Petrus_Images]

Muy detallada la explicación, felicidades. Una duda, si mi coche tiene una batería de 60kWh ferrofosfato, que explicación tiene si lo apuro hasta el 4% y al cargar al 100 he llegado a cargar 65 kWh?. Gracias

[@AutoIngenium]

Es posible que los 65kwh sean de consumo eléctrico? Ten en cuenta que el proceso de carga tiene un % de pérdidas...

[@yoyyaesta4808]

Resumen: los ingenieros han tomado medidas para reducir la degradación en carga rápida, pero es bueno saber cómo funciona para elegir mejor lo que te conviene comprar.

[@marianovargas7198]

Con 65000km en 2 años y medio en mi Cupra Born, el 5% de las cargas habrán sido cargas rápidas. Creo que la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan mayoritariamente en carga lenta.

[@joseangel1]

Sobretodo los taxi

[@TAXUAL2024]

Y conoces su degradación? Me interesa por qué tengo el mismo vehículo ,mis cargas son a 11kw el 90% de las veces a 3 kW el 6% y el 4% en rápida. Gracias, Gracias.

[@marianovargas7198]

@@TAXUAL2024 no se la degradació, puesto que cuando compre el coche no mire los kwh reales que traía el coche ( no son verdaderos los 58kw que dicen ), si se que desde hace un año Max o menos que vengo controlando los números de la batería por un medidor conectado al OBD actualmente la batería tiene útil 50kwh, que además con el consumo medio, kilómetros , porcentaje consumido de batería y recargas en los distintos viajes veo que estos 50 son reales. Desde que lo controlo no veo que tenga desgradacion la batería o es tan mínima que no la aprecio. Lo que sí es verdad es que el neto y bruto de la batería de serie no es lo que publica la marca. Tú batería que tiempo, kilómetros y degradación tiene ???

[@TAXUAL2024]

@@marianovargas7198 Solo llevo 6100 km, y tampoco mire como estaba en el mes de compra, agosto del 20023. Sí que tengo obd y aplicación, pero no sé donde marca la capacidad.

[@raulalcazar416]

Muy buena explicación, muchas gracias. No tenéis la sensación de que las LFP no son tan duras como se pensaba hace un tiempo?

[@Saguzar007]

Por? tengo curiosidad por esta pregunta.

[@raulalcazar416]

@@Saguzar007 Por lo últimos estudios y eso…la degradación por calendario es igual que en una NCM, por ejemplo

[@Saguzar007]

@@raulalcazar416 Se estan vendiendo cada vez mas y mejores baterias LFP. Supongo que todo ira mejorando. Los taxistas les estan metiendo unas kilometradas terribles en poco tiempo. Lo de la degradacion de calendario se ira viendo los siguientes años. A mi personalmente me interesa mas ese factor a que cargue rapido etc. Soy el tipico que cuando compra un coche le dura muuuuchos años.

[@LobitoSuelto]

hay algo que tener en cuenta es el tipo de bateria, porque la lifepo4 soportan la carga rápida sin problemas

[@julianperezcabanes930]

Gracias por el video! Tan solo una duda, se debe precalentar la bateria en carga entre 3.6 y 7 kw?

[@AutoIngenium]

No es necesario. En tasas de carga inferiores a 0.3C, es decir carga total en mas de dos horas, no es necesario precalentamiento. Un saludo

[@julianperezcabanes930]

@@AutoIngenium Aproveche el descuento Boost de Tesla y el ultimo viernes de septiembre recogi mi nuevo model 3. Llevo tiempo viendo tus videos y me han ayudado a tomar la decisión, asi que, gracias por todo tu aporte!!!

[@AutoIngenium]

@julianperezcabanes930 gracias a ti. Enhorabuena impresionante el precio del model 3 aprobechando el descuento especial de Tesla. Un saludo

[@davidcb9544]

@@AutoIngenium para una carga en un cargador de 45kw, ya empieza a ser necesario calentar?

[@mflo1970]

Realizo unas 20 cargas rápidas al año yno pasan del 65% y siempre que puedo en horas centrales del dia en invierno y al amanecer o al atardecer en verano pero el resto del año cargo en casa a 3,6kw y siempre respetando no pasar del 70% u 80% maximo

[@jcarlesfz]

Gracias por compartir con nosotros. He aqui mis preguntas. A partir de cuantos kw/h se considera carga no recomemdada diariamente??? 20kw/h-55kw/h??? 7kw/h? A partir de cuanto. En la aplicacion de mi coche parece ser que puedes programar la entrada de energia, sale por defecto 16 amp Es decir podria meterme en un supercargador y poner los amperios de enyrada que yo quiero?? Es un model 3 de hace 4 meses. Y nada mas Gracias por toda la informacio Gracias

[@inakii2393]

La carga en alterna se considera adecuada para el día a día... hasta 7,5kW en monofasica y hasta 22kW en trifasica (La mayoría solo tiene hasta 11kW en trifasica) La carga rápida, en continua a partir de los 50kW..., aunque depende mucho del tamaño y la capacidad de refrigeración de la misma. En el caso de tu tesla cargar a 50kW es como hacerle cosquillitas en la barriga de un pastor aleman..., no le harías nada malo. Pero al contrario..., cargar a 40kW en continua a un Spring es perjudicial y hay que limitarlo al mínimo las recargas rápidas. Por hacer un par de cargas a 170-240kW a tu tesla al mes ¿Standar? o ¿long ranger?(al Long menos aún) no le afectará tanto como para que no merezca la pena hacerlo. Los Teslas NO permite mover la velocidad de carga en los SuC..., siempre cargaran en los SuC a potencia máxima disponible. Potencia de carga o de uso se dan en kW La capacidad o el consumo se da en kWh kW/h NO existe en electricidad(en física si)..., hay que evitar usarlo mal.

[@cesargomezgonzalez3316]

normal viendo estos video me dice mi cuñado que soy un enterado que se mucho de coches electricos y el pobre es q para el you es para ver gatos

[@trainmaster9323]

Esto es para las LFP? Para ion de litio? Pa las dos tecnologias?

[@trainmaster9323]

Vale, justo al final del video se explica

[@jcarlesfz]

Hola muy buenas de nuevo!!! Por favor Necesito de tus conocimientos.!!! Me comentaste segun entendi que cargar el tesla 3 del 2024 a 55kw o a 22kw o 7kw supone el mismo desgaste para la bateria…….correcto? He escuchado que es un crimen cargar el coche al 100% y dejarlo unas horas parado o dias, o sea, cuando lo cargas al 100% tienes que salir rqpido, cosa que para mi, es un problemilla!!!!!!es cierto???? Ultima, la carga tiene una estimacion ejemplo 3000 ciclos de Carga!!! Entoces es mejor cargar pocas veces a la semana, en mi caso aguanto con una carga al 100% a la semana, pero tardare en tener cargador propio y me habian dicho, que lo mejor es enchufarlo todos los dias aunque solo cargue 20kw dia que seria ni caso. Si hago esto le quito de su vida cargas, es decir, no tiene sentido!!! Y ultima pregunta, dicen qie si el coche esta enchufado, y tienes puesto el centinela o programada la temperatura del coche para una hora, que en este caso el coche no chupa de la bateria, si no de la electricidad directamente, y de esta manara no usas la bateria, que esto supone menos degracion???? Cierto??? De verdad, te aseguro, que si tuvieras un numero de telfono, y por llamarte tuviera que pagar te llamaria, pues en la marca de mi coche al preguntar a asistencia cada vez te dicen una cosa segun con quien hables.. Asi, disculpa y entiende que para una persona conservadora, que solo tiene esta via se aproveche de ti, de esta manera. Gracias mil

[@AutoIngenium]

Si quieres, envíame un email a [e-mail] con tus dudas y por ese medio podemos conversar con más detalle. Un saludo y gracias por apoyar el canal.

[@jcarlesfz]

Gracias

[@zopencoish]

desde siempre cualquier tipo de bateria acumuladora de energía ha sido dañada y acortado su vida útil aplicando la carga rápida,no veo por que ahora no vá a ser así.

[@jcarlesfz]

Puede que tenga razon Pero no se degrada tanto como los que optan por ver edtos canales y criticar. Besos Cafetera

[@enriquedeldod7193]

Las baterías del antiguo Nissan Leaf no estaban refrigeradas por aire. No tenían ningún tipo de refrigeracion.

[@zopencoish]

la inversión en en coche elétrico es doblemente más mala que en uno de combustion.cuando su bateria está en decadencia a quién se lo vendo ,y en cuanto?

[@inakii2393]

LA baterías actuales ternarias climatizadas NCM tienen por delante entre 2.500 y 3.000ciclos de carga hasta alcanzar el 70% de SOH(lo que implica una degradación del 30%..., aún siendo útil). Por lo que la vida de una batería va ha ser superior a la vida del coche en el que esta montado. Llevo con mi coche 3años y 3meses y ya he recorrido 142.950km...,y me he gastado 1660€ en electricidad en casa y 110€ en electricidad en la calle Con mi anterior diesel he dejado de consumir mas de 7.000Ltr de diesel..., que suponen mas de 10.000€ en combustible. Es una inversión MUY rentable...,y mas cuando tras ese kilometraje tengo un SOH del 95%

[@felicianofernandezclaro6237]

Yo creo que lo que se degrada no son las baterías, sino el cerebro de los que compran estas tostadoras.

[@AutoIngenium]

¿Porqué te molesta que la gente decida libremente si quiere comprar un vehículo eléctrico?

[@felicianofernandezclaro6237]

@@AutoIngenium lo único que me molesta son las mentiras que rodean al vehículo eléctrico que son un insulto a la inteligencia.

[@AutoIngenium]

@felicianofernandezclaro6237 por supuesto, a mi también me molestan las mentiras, tanto a favor como en contra del vehículo electrico. ¿Crees que algo de lo expuesto en este vídeo no es cierto? Un saludo.

[@Ses775]

Me parece que nos lo quieren imponer.... Yo no estoy en contra total Creo que para ciudad perfecto....

[@AutoIngenium]

Está claro que hay casos en los que sigue siendo mejor un gasolina. Por ejemplo, alguien con mucho dinero al que no le importe ahorrar y haga 80.000km al año, poco o nada gana con tener un eléctrico. Gracias por comentar en el canal.