Seat 131 2.500 Diesel SOFIM Supermirafiori - Full Review

Character. A lot of character, like an unbridled and raging bull. This is the Seat 131 2,500 SOFIM, a high-flying sedan with an engine that literally does not fit under the hood, without complexes, capable of roaring as if each acceleration were the last.
The 131 is pure motoring history, and is part of the lives of thousands and thousands of people in our country. In this video I analyze a unit registered in Ourense, with Supermirafiori finish, where comfort (and the hood hump) shines with its own light.
▪️ Seat 131 1.430 Supermirafiori: • VIAJAMOS A 1980: Seat ...
▪️ Seat 850 Special: • Seat 850 Especial (197...
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[@Francisco-df3rl]

Pues claro, es mi coche favorito n°1 . 👋

[@delaAalaZeta2]

Tuve uno y me fue muy bien de todo menos un problema con el cambio, lleva un rodamiento sobre caja de aluminio y la caja se desgasta y el rodamiento se sale.

[@juanmanuelalarcongonzalez8866]

fue mi primer turismo,en el he vivido muchas cosas y he corrido media España,es cierto tiene una entrega de potencia sorprendente y es muy divertido de conducir,lo tengo guardado en mi garaje esperando su restauracion

Te animo a que no caiga en el olvido y lo devuelvas a las calles, es todo un pedazo de historia del Automovilismo... y si lo haces histórico puedes evitar las restricciones de circulación, además de pagar muy poco por tu seguro.

[@marcosantonioalfayafernand8268]

Me ha gustado mucho este video..... y que recuerdos!!!. Esa chepa en el capot, esa rumorosidad del motor, ese espacioso y comodo interior, los enormes pilotos traseros (no eran normales en la época)..... Me gustaría volver a ser pequeño!!!

Hubo dos motivos principales para hacer este video-reportaje, igual de importantes: 1. Homenajear al Seat 131 en general, y al 2.5 diésel en particular, se lo merece. 2. Viajar al pasado y recordar.

[@paullacey2999]

We didnt have SEAT cars in the UK until 1984,but I find the FIAT era of your cars as interesting as the modern VW era.I love old FIATs as well so its a double win!👏👏👏

[@ivangorri-beaskoa1336]

Muy guapo el video, soy afortunado propietario de un 131 Sofim, en versión Mirafiori CLD, y suscribo todo lo que se dice del motor y comportamiento. En su día tuve un Supermirafiori 2500 D, y me dejó marcado para toda la vida, por ello vuelvo a tener uno, y se quedará siempre conmigo.

[@joseramonlopezerauskin3674]

Está impecable!!!!, qué bonita unidad. Yo soy forofo del 131, tengo un E de 95CV, motor 1.6, el bifaro . Muy buen vídeo!!!!

[@ra926]

Mucho mejor el 1.6 biarbol...no hay color con este...

[@salvadorfernandez29]

Ese que tienes es un bicho auténtico, y anda más que muchos coches modernos. El motor biarbol es una maravilla. Enorabuena

[@debbycoopers3653]

Época que los que ya tenemos más de 50 recordamos con mucho entusiasmo.que gran coche fue siempre el 131.

[@3700GT]

Meter un motor de furgoneta en una berlina parece una locura, pero dió muy buen resultado convirtiendo al 131 en un auténtico tragamillas, sobretodo comparando con el 131 Diesel Perkins 1800. El 131 2.500 y el R18 GTD fueron de las pocas berlinas que podian presumir de combinar las palabras "buenas prestaciones" y "diesel"

Sí, fue un gran salto como en los 90 lo fueron los motores TDi respecto a la competencia de entonces (corrían mucho gastando muy poco).

[@Santi66]

Mi padre tuvo el 131 1430L. Yo lo conduje también. Cuando sacaron este diésel 2500 me pareció bonito, a pesar de la chepa del capó. Creo que hoy mantiene bien su elegante imagen. En mi calle había uno como el del vídeo, incluido el color.

[@juansanchezlopez7551]

Un vecino mío se compró uno como el del vídeo pero azul, realmente era un coche precioso y jamás lo vi tirar humo negro cuando lo arrancaba!! También decir que el hombre era un fanático de los coches y todos SEAT!!✋👍

[@titola70]

Mi primer coche.A sido con el que mas he disfrutado conduciendo hasta el dia dia de hoy.Menudos trompos he llegado a hacer con este coche,que gozada,y como lo podias hacer culear en curvas,y lo comodo que era,lo unico que le tenia que hacer cada año era cambiar los sinenblocs de el eje trasero que se los comia literalmente por la potencia del motor.Gracias por este video,me as traido muy buenos recuerdos de mi juventud.Mi virginidad la perdi en este coche de lujo jejeje,cuando hiba a la discoteca y me preguntaban las mujeres ,yo les respondia que el coche del presidente del govierno.UN SALUDO.

[@antoniosanjurjo2259]

Si lo tratabas de esa manera, es normal que tuvieses que cambiar los sinenbolcs del eje trasero. A mi nunca me hizo falta cambiarlos, yo cuido mucho los coches, y solo tengo averías eléctricas, que esas ya escapan de mi control.

[@jsam5483]

Fue mi primer coche.Lo rescaté de un taller en el que había quedado por impago del anterior dueño. Idéntico al de este video con matrícula VA-0001-L.Aire acondicionado, elevalunas delanteros, antiniebla delanteros.Le monté una radio Sony,un equalizador y unos altavoces Pioneer de superficie en la bandeja trasera que me robaron en la fiesta del Albariño de Cambados en 1992. En el día a día era tremendo, para ir al trabajo, para salir los findes.Hice dos mudanzas con él.Recorrí Galicia entera...San Andrés de Teixido, Costa da Morte,Foz,Burela,Ancares,Manzaneda... Portugal... Fátima, Guimaraes, Coimbra,Porto... Oviedo, Covadonga... Madrid, Ávila Segovia, Salamanca 😢😢 y no existía la A52😂😂. Lo tuve que vender porque empezó a tener averías importantes pero lo extraño mucho.Viví con él y en él momentos muy bonitos de mi vida. Muchas gracias por el vídeo.

[@Pablo-Anaut-M43]

Un regalo este video para los que tuvimos un Seat 131, todo un cochazo este Supermirafiori 2500D, siempre me gusto esa chepa, y el sonido ronco del Sofim, muchas gracias por el video.

A mí me ha encantado... la verdad, no daba ni la litad por esta versión SOFIM. Pero abrí el capó y se me cambió la cara. Luego lo arranqué, y ya cambió todo...

[@jvilarrubi]

En su día sorprendió por sus prestaciones y cuando yo lo heredé todavía 14 añod después dejaba atrás a muchos diésel más modernos antes de la era turbo, ese motor empujaba nada mas rozar el pedal, ahí no había lag... 🤣

@@jvilarrubi ...De la misma manera que hoy un V6 TDi de hace 20 años pulveriza a un diésel actual (los pocos que quedan).

[@angelzambrano9773]

Mi madre admiraba mucho el SuperMirafiori y no le quito razón. Una línea muy elegante, bien equipado y relativamente caro. No me atrae ésta versión diésel, pero eso no le quita que sea una opción muy interesante y que para la época era algo muy poco visto. Buen ejemplar has traído, muchas gracias por presentárnoslo. 🚙😉👍

[@joseantoniogomezorta4883]

El más bonito de todos los 31

[@javierbosque8376]

que recuerdos¡¡¡¡¡, muchas gracias por este reportaje, pero se te olivida de lo salvaje que hera en mojado, menudas escapadas¡¡¡, en mojado y con nieve había que ir con todos los sentidos a topo, por no decir con los guebos aaaa...., pero bueno, cabiamos toda la familia.........y muy comodamente, saludos y gracias¡¡

[@gato73]

Modelos como este poblaban nuestra geografía en los 80 y pese al trato duro,pasaban de mano en mano dándolo todo. Me encantaba la variante familiar.

[@salvadorfernandez29]

Yo tuve un familiar, Panorama SuperD. Era una chulada total

[@rafaelsaiz2243]

@@salvadorfernandez29 Hola Salvador , yo también tuve un familiar en color azul , precioso , amplio y cómodo

[@davidfernandezsabio3844]

Diésel en estado puro,sonido,comportamiento me ha sorprendido pues no conocía la existencia de esta variante de gasóleo en el modelo.Gracias por el video

No han sobrevivido muchas unidades, y no es nada fácil de verlas. Menos aún en diésel, momento en que todavía mandaba la gasolina.

[@Pauliuselpesimista]

Precioso 131 de ultima serie!!! Se le ve comodo y rutero!!!

Es un gustazo sentarse en ese pedazo de sofá trasero... mullidito y con esa tela tan suave a años luz de los estropajos actuales, doy fe.

[@enricnavarro2261]

Hola Daniel, Antes de nada, felicitarte por todos tus vídeos y por el respeto y cariño con que los haces. Yo tengo un 131 Sofim con 37 años y más de 550 mil km que va como el primer día. Coincido casi en todo lo que comentas sobre el coche. Solo hacerte un par de indicaciones: En la ficha pone que el árbol de levas es lateral. No es correcto, el árbol de levas va en cabeza y actúa directamente sobre los taqués. De ahí, en parte, la altura del motor que obligó a hacer esa joroba (y de parte decir que respondió a criterios de seguridad pasiva -muy cuidada en los 131- porque se prefirió la joroba a inclinar el motor que lo hubiera puesto en una posición menos segura para los pasajeros en caso de impacto frontal). Dices que la dirección es imprecisa. Me suena extrañísimo porque precisamente la dirección de los Sofim destacaba sobremanera por su precisión y tacto. Y se destacaba el compromiso muy conseguido y acertado entre suavidad e información al tacto. Quizás sucediera que la unidad que probaste tuviera las gomas de sujeción de la cremallera un poco mal -problema a veces común a estos coches- y eso provoca que la caja de dirección se desplace un poco lateralmente dando esa sensación de imprecisión. En cualquier caso, te invito a probar y disfrutar de otros Sofim cuando tengas ocasión… Por lo demás, lo dicho, felicitarte y agradecerte por tan magnífica página de la que estoy haciendo promoción a saco… Un abrazo! Enric

[@txefokarate5096]

Yo tuve uno igual. Heredado de mi padre, fue mi primer coche.

[@lucasmorin9816]

Yo tuve uno en plata y andaba igual cuesta arriba que cuesta abajo!!subia el puerto de villatoro (AVILA) en quinta marcha y tuve que doblar el deposito de combustible para colocarle un subwoofer!! que tiempos...

[@joril74]

Qué recuerdos!!! Mi padre tuvo uno, de 1982 en concreto, que tuvimos hasta dic 1990, y le cayeron 690.000 km. Era un gran coche para su época.

[@robertocuecue1584]

Hola amigo mi tío lo tenia y lo veía todos los días lo recuerdo como parte de mi infancia una maravilla volver a verlo el suyo era azul y mirafiori le hizo más de 500.000 km y lo cambió por otra roca el vw passat tdi 90 c.v gl y también lo tuvo más de 500.000 km también azul saludos y gracias

[@terrible555]

Yo conduci uno,el de la chepa ancha,era comodísimo,ponias 5 y te olvidabas,pero tenia un serio problema,debido a e la distribución de pesos habia que tomar las curvas en mojado con mucho tacto

Te creo bien... es fácil poner en apuros el tren trasero, porque el motor entrega mucho par en bajas y la mitad trasera pesa muy poco, aparte de la escasa adherencia de las gomas en los 80 (comparado con las actuales).

[@terrible555]

@ correcto,eso me paso por eso mismo,a la salida de una curva le pise y en ese mismo momento se me cruzó en la carretera

[@terrible555]

@@estacionovni3810 creo que no había ninguna aparte de la estética,de hecho cuando se compró nuevo estaban los dos en la campa(ancha y estrecha) y costaban lo mismo

[@sang7133]

Mi Perkins me daba cada susto, tuve que familiarizarme con el contravolante si quería ir ligero. Esos coches si que enseñaban a conducir.

[@superlopez8160]

​@@sang7133 un saco de cemento 50 kilos el el maletero , luego le hice una pieza de plomo fundido 70 kilos , en el maletero , justo encima del eje , mejoraba las cosas bastante .😂😂😂😂

[@alexisg311]

Mi tío tuvo un Seat 131 1430. Le faltaba algo de potencia, pero era muy cómodo. El asiento del conductor era el sofá de casa.

[@JoseMiguelGarciaFraile]

Lo heredé de mi padre , fue mi primer coche e hice con él un viaje a Marruecos! Inolvidable...

Los coches "heredados" tienen un plus que no se puede comprar, y nunca mejor dicho. Yo también tengo un coche heredado de mi padre y es EL COCHE, absolutamente innegociable e insustituible. ¡Saludos!

[@lorenzo7716]

Yo tuve uno , menudo cepo , todos los días averiado , averías nuevas ,todos los grupos , las arreglaba , al día siguiente otra , estaba obsesionado con el ,asta que un día me aconsejaron que me deshiciese de el y se acabó el tormento

[@antoniosanjurjo2259]

No dejéis dormir el coche en los talleres. Concertar hora y presenciar el arreglo. El ojo del amo engorda el caballo. Si dejáis dormir el coche en los talleres, saldréis con varias avería nuevas, yo he visto a los mecánicos hacer verdaderas burradas con los coches que custodian. Desde meterles acelerones, bestias en frío, hasta forzar embragues para desgastarlos, o quitar una pieza buena a un coche para ponérsela a otro y dejarle una pieza vieja. En los talleres suelen provocar pérdidas de aceite para estropear el radiador y el embrague.

[@manuelangellizana7298]

Yo tuve el 1600 TC preciosa la tapicería y andaba mucho

La tapicería y los asientos en general son de lo mejor del coche, ya me gustaría encontrar semejante sofá en modelos actuales, que te obligan a desembolsar cientos de euros por asientos "confort" o deportivos" que no son ni una cosa ni la otra.

[@albertopintado3196]

Me ha gustado tanto el 131, que incluso en ese color me parece precioso, muy buen video

[@TAER75]

Salía en anuncios de la TV como "serie oro" Y lo comercializaron en ese color.

Tanto este color, como el verde o el granate me parecen preciosos. Ya no se ven... y menos en una berlina (porque apenas quedan ya).

[@TAER75]

@ Cierto, sobre todo los Verdes y los Dorados escasean, pero en cualquier marca, modelo y año.

[@ibiisterxxi6079]

Lo tube, se lo compre a mi padre, y entre 1992 y 1995 fue mio. Era su segundo motor, habia sido taxi en Barcelona y era de enesima mano 475000 Km cuando lo pillle, le haria otros 150 mil, me movia mucho. Un tanque, las cuestas no exisitian, se las comia y pasaba a los cohes que luego en llano te merendaban . Mi defenición? U n Tanque.

Lo que comentas es una buena demostración de que con sólo 75 caballos estos motores diésel se mueven muy bien en carretera porque tienen muchos bajos y un buen par motor, donde otros gasolina equivalentes y atmosféricos tienen que bajar 1 o 2 marchas y aún así les cuesta. Otro tema son las autovías y autopistas, donde este 131 se muere antes, pero seguramente pueda mantener cruceros a 120/130 sin problema, aún a costa de ser muy ruidoso. Gracias por comentar.

[@antoniosanjurjo2259]

Yo tuve un 131 Sonfin 2500 ranchera, era un coche muy potente y rápido, subía totalmente cargado cualquier cuesta sin que el motor lo notara, podías mantener los 140 todo el tiempo, no perdía velocidad en las subidas, todo lo contrario, si se quería, se podía ganar velocidad con el coche totalmente cargado y subiendo. En el video se habla de que el coche tenía 72 caballos, tenía 75 caballos.

[@Tashkurgan495]

Mi amor platónico junto con el Citroën BX Ourane. ❤

[@antoniobaenanunesdasilva3961]

Esto si eran entonces coches... y no la mierda que fabrican hoy en dia con unos motores que no valen ni un céntimo... con muchísimas piezas de plástico.

[@McKain1]

Que recuerdos el ruido del motor. Hasta me viene el olor del interior, que yo odiaba, incluso me mareaba. Era un coche bastante espartano y anticuado. Solo 9 años después de comprarlo mi padre lo cambió por un Toledo, y joder, a mi me parecía de otro planeta.

[@ra926]

Suvirse a este coche era marearse del olor a seat...

[@aureliojaneiro]

​@@ra926leerte es que marea... Suvirse...

[@FernanRetro76]

El mio tiene 41 años usandolo a diario todo un campeon!!!! Muy barato de mantener y facil de reparar!! Sofim Power!!!!😊

[@joeromulus4513]

Parece nuevo. Brutal ¡¡¡

[@luispedromesonesruiz9488]

Guapa zona esa de Galicia por la zona de Pazos, Valladares, San Pedro..y guapo coche, todo un coche señorial para su epoca.

[@JuanCarlos-sh4om]

Un vehículo anticuado en su momento con eje rígido trasero y un motor diesel robusto pero excesivamente pesado y con un consumo elevado. En aquella época había un vehículo que le superaba en prácticamente todo menos en precio: prestaciones, consumo, estabilidad, diseño, modernidad, confort, etc. Me refiero al Citroen BX con el excelente bloque diesel (el mejor atmosférico por aquel entonces) 1.9 XUD. Me monté en diversas ocasiones en taxis de ambos vehículos (Seat 131 Diesel Sofim y Citroen BX 1.9 Diesel) y las diferencias eran ostensibles a favor del francés. En su contra, el precio de adquisición y la opción necesaria del aire acondicionado (por su gran superficie acristalada) que implicaba un cuantioso sobrecoste.

El Seat 131 y el BX no son directamente comparables, porque el 131 se lanza 7 años antes (un mundo en aquel entonces, por la rápida evolución de la técnica), pero sobre todo, porque a pesar de que la longitud es prácticamente igual, el 131 era "más coche" cuando fue lanzado, ya que todos los modelos han ido creciendo con el paso de los años. Al margen de eso, el BX tenía un comportamiento más noble y precedible, con una comodidad destacable. Pero el 131 está mejor fabricado y su oferta mecánica era superior años antes... hasta la llegada de los GTi y GTi 16v (así como el turbodiésel) de los BX, mucho más tarde.

[@hiroito9337]

Correcto en todo. Aunque llegasen a coincidir sus vidas comerciales, esta versión del 131 SuperMiriafiori, fué ya la última, mientras que el Citröen BX, sustituía al CX y GS a la vez y nació mucho más avanzado tecnológicamente, en todos los aspectos. Los FIAT-SEAT 131 2500 diesel, habría que compararlos con los Citröen CX diesel 2.500, que montaban el mismo motor, pues lo desarrollaron entre ámbas marcas. El Renault 18 GTD, también muy bueno, es de motorización diesel mucho más moderna a este 2500. Aunque la FIAT y Citröen, siguieron usando el motor SOFIM en sus furgonetas Ducato y C-25, ya con turbo, hasta la década de los 90.

[@ra926]

Te digo yo que el penco este .. gastaba mas que el 1430...

@@ra926 El SOFIM poco no gasta... pero el 1.430 chupa de lo lindo como exprimamos las marchas (que lo necesita, por su par motor escaso).

[@ra926]

@ en la prueba de la revista yendo fuerte gasta 12 litros....🤦

[@danielestors1894]

Que funcione el reloj es tambien algo impensable hoy en dia.

[@hiroito9337]

Casualmente, en los SEAT 131 (tengo las 2 versiones diesel), funcionan en los 2. Al ser de cuarzo, no suelen dar problemas como los eléctricos de los 1430 y primeros 132, que esos sí que fallaban siempre con el tiempo.

[@gerardooscarbravo1068]

Mi padre tuvo un 1600 E 95cv doble carburador 5v de la primera generación 10 año bifaro,un montón de viajes y nunca nos dejó tirados un cochazo.

[@bydjnicoflamenco]

Buen coche 💯💯💯👍👍👍👍👍👍

[@jusabrup9]

Yo tuve uno de gasolina 1600 y decían que si le ponías un saco de cemento de 50kg agarraba mejor

Claro, el reparto de pesos no es favorable, y en ciertas ocasiones podíamos acusar de pérdida de tracción detrás, sumado al hecho de poseer un eje rígido que tampoco ayuda. Pero yo en ningún caso sobrecargaría de peso al coche.

[@juanjimenez2739]

Coches clásicos ahora pero buenos y tremendamente infravalorados ....mucho más fiables que los electrodomésticos con ruedas de hoy en día😮

[@fernandomartinezcordero864]

Una pregunta, tienen cinturones para los pasajeros traseros???

[@miguelangelgg7718]

Comentabas que el eje trasero rígido va peor guiado que el de un R12...éste último modelo no he tenido el gusto de conducirlo, pero tanto el R12 como R18 y otros Renault de tracción delantera de la época también montaban sorprendentemente un eje rígido trasero más sencillo, lógicamente que el de los Seat de tracción trasera que montaban barra Panhard, y 4 brazos longitudinales de distinto tamaño (dos a dos)para su guiado y absorción de esfuerzos transversales y longitudinales. La suspensión de estos Renault era más que suave, de nave fluvial diría yo, comparada con los Seat

[@joseangellasamancisidor2022]

No recuerdaba lo del cuenta revoluciones. Esa palanca de cambio?????? La primera versión era diferente. Motor BRUTAL, velocidad inferior al Renault 18 GTD en llano, pero subía puertos a la misma velocidad que llaneando. ¡ Cómo sufría el embrague, con semejante entrega de par!

[@salvadorfernandez29]

El embrague era un suplicio, era monomasa y al poco de ponerlo nuevo empezaban las vibraciones al salir

[@joseangellasamancisidor2022]

@@salvadorfernandez29 no era problema del embrague, si no del piloto.

[@salvadorfernandez29]

@@joseangellasamancisidor2022 Que va hombre, el piloto ya conducía cuando estabas en la guardería

[@joseangellasamancisidor2022]

@@salvadorfernandez29 vale.... 180.000km al sofim 680.000 al Renault 21 GTD TD 540.00 al Xanttia 1.9 TD, etc.. Igual me tengo que sacer el carnet

[@rick69bz]

A nivel de diésel era lo mejor que tenía Seat..pero yo he probado tanto el 131 y el 132 y el segundo era más cómodo y más robusto

Sí, es lógico, el 132 es un paso más en confort, presencia y empaque, similar a lo que ocurría con los Xantia y XM o los Laguna y Safrane... o mismamente entre los "clones" BMW Serie 3 y Serie 5 / Audi A4 y A6.

[@davidmorangutierrez8962]

El árbol de levas no es lateral, la caja de marchas es muy ruidosa y falla mucho

[@alexalexandre1574]

¿Se le podría instalar el motor SOFIM de la Iveco 2.8 turbo?

[@luich3510]

Subía por una pared.

[@lorenzo7716]

con traccion trasera , se liaba a hacer ruedas y no subia

[@ferminsanchezpalma913]

Por favor no lo compares con coches de ahora, sería injusto. Entonces era todo un lujo de cochazo.

[@bujiasable]

con un 22 a 1 de compresion por mucho frio que aga arranca solo

[@salvadorfernandez29]

No creas, como la bomba inyectora no estuviese bien, era difícil de arrancar, y si no usabas buen aceite podías perder comprensión y no arrancaba.

[@lorenzo7716]

@@salvadorfernandez29 y como se le quemara un calentador delos 4 que llevaba no habia quien lo arrancara ni cuesta abajo , menudo cepo ,

[@oscarbrito3294]

Muy bueno 131 motor 1600 cc

[@luispozocaceres7298]

Popularmente se conocía como el camello.

[@JoseEgidolopez]

Me gustan los 31 y los 24❤

[@lisardosobaquillo2168]

Mas conocido por el sobrenombre de El Chepa....

Aparte de ese mote, yo lo llamaría, el "humos", porque humea, claro, pero también porque tiene muy mala leche.

[@Chencho-84]

Me gustaría ver ese motor con turbo

[@GRIDSLER]

Fallos MUY GRAVES de ese coche: Tacos de motor, retenes de aceite, dirección y la iluminación delantera.

[@danielreylopez148]

Este no tiene aire acondicionado?

Podía equiparlo, en las últimas unidades y como opción. Los Diplomatic sí lo llevaban de serie, o al menos así me consta.

[@josefranciscosanchez-ajofr4008]

El seat 132 existía?

[@EA1TG]

Con uno igual saqué el carné de conducir en el 85.

Vaya carraco para estrenarse conduciendo...

[@pedrollarenaperaza5952]

Es cierto el diesel era muy barato, por eso era un residuo del refinar hasta conseguir gasolina hoy se ha dado cuenta el gobierno y a base de impuestos es mas coro que la gasolina, el perkins era muy escandaloso, parecia un ebro o avia, furgones

[@TAER75]

En casa mis padres compraron uno de paquete. Ojo, con el capot abultado había dos versiones, o mejor dicho dos tamaños de joroba. Una algo más ancha que la otra. La ancha fueron las últimas unidades o años. Ese de la joroba ancha fue el de mis padres. Era algo más bonito el morro, más intimidante. Recuerdo como se le marchaba el culo si circulaba con poca carga. Se hundía el morro y el culo perdía tracción fácilmente. Lo recuerdo como un coche muy grande, pero realmente no lo era, el que era pequeño era yo.

Desconocía que hubiese 2 chepas diferentes... básicamente porque cuesta dar con un 131 SOFIM, van quedando muy pocos y menos aún en estado de circulación. Desconozco si esos 2 tamaños se deben a exigencias físicas del motor o simplemente por diseño diferencial.

[@josemanuelgarcia3229]

@ El motivo de la joroba más ancha en los últimos modelos era debido, a que algunos traían A/C y el compresor venía en el lugar del Alternador, pasando este a la parte superior derecha de la culata. De ahí que tuvieran que ensanchar la joroba. De todas formas aún así con la joroba más ancha era más bonito y el sonido del escape cuando pisabas en subidas era inconfundible.

@@josemanuelgarcia3229 Tan interesante como lógico, ahora que lo pienso. El aire acondicionado marcaba las diferencias y reafirman el estatus del 131.

[@TAER75]

@@josemanuelgarcia3229 Lamentablemente el de mis padres no tenía, craso error de mis padres. Se compró en Mayo y a finales de Agosto fueron a preguntar al concesionario si se podía poner. Y claro que si, pero si se hubiera pedido el aire al pedir el coche salía por 60.000 pesetas más (es un decir), ponerlo a posteriori salía al triple. Huelga decir que no se instaló.

[@salvadorfernandez29]

@@josemanuelgarcia3229 Los que venían con aire también los habia con la chepa estrecha. El AC en este coche era problemático, porque al no llevar electroventilador se calentaba, y además en ciudad o caravana no lo podías poner por lo mismo

[@santiagoantelobardullas748]

Seat 132 ?

[@naebeltistgallant776]

Das waren richtige Schmuckstücke.

[@armandomarzi5603]

La sorella minore della Fiat 131.

Le sorelle minori sono spesso le più belle🙂

[@joseluisdiazalvarez1083]

Imaginaros 2500 cc si le pusieran turbo

[@ATOMICO2000]

Se iba de culo mucho... Motor lento y cambio regular...

[@tranceforever9315]

Si ese motor era lento...apaga y vamonos...no te dire el Perkins o el Sava...anda que...

[@diegomoreno9843]

¡Qué curioso!...sólo va a desaparecer SEAT, el resto del grupo, pues...¡parece que no!...¿será casualidad?...¡no creo!.

Podemos decir que Seat desaparece... dejando antes a Cupra. Más bien se transforma. VAG puede vender un Cupra León mucho más caro que si se llama Seat León Cupra.

[@diegomoreno9843]

@ Eso dicen, pero...su objetivo es hacer desaparecer SEAT y filiales...¡para siempre!.

[@jesusarribas1809]

Mejor hubiera ido metiéndole un turbo al Perkins

[@salvadorfernandez29]

El perkins era un motor demasiado antiguo para un turbo, árbol lateral, varillaje, balancines, era muy motor de los años 50. Hubo algunas unidades muy interesantes con motor VM 2.0 turbo de 84 cv

[@ra926]

Sinceramente es un 131 sin mas con un motor de una iveco daily...acabados malisimos,ruidoso, humeante, con ese olor a seat antiguo que te mareaba nada mas entrar...con un consumo elevado[ un opel corsa gasolina 1.2 andaba mas y gastaba menos.].. y con una velocidad punta ridicula...150 km h...con 2500 c.c ,problemas electricos a mogollon...se iva la bomba del aceite...en fin una ruina, y feo como el solo....

[@lorenzo7716]

eso es asi , no entiendo como la gente se enamora de cualquier cosa .

[@eljinetenocturno840]

El motor sophi tenia fama de poco fiable.

[@josemanuelvalle2895]

El coche era muy cómodo y para hacer chikichiki mejor todavía, ahora el culo se le iba pero bien rápido , los amortiguadores y alineados de dirección era un despropósito , el motor tenía un buen rugido , pero la cagada era la correa de distribución. En fin a mi me dio bastantes buenos momentos

[@Lacteagalaxia]

Mirarlo ahora con el tiempo desde que se lanzó me da la impresión de que era un cochazo y digno representante de la élite nacional del automóvil de la época sin tener que envidiar nada a cualquier coche fabricado fuera similar incluso algo mejor; el color precioso y los asientos posiblemente mejores que muchos de hoy dia

[@danielariasprada4461]

Mi tío Gillermo tenía uno, éramos niños y para nosotros era impresionante, recuerdo que nos daba propina por limpiarlo

Esas vivencias son únicas 🙂

[@jvilarrubi]

Mi padre tenía uno y con el aprendí a conducir y fue mi coche 2 años... Tenía una fuerza impresionante

Sí, carácter, mucho carácter, como todo lo "de antes" en general. Sin complejos.

[@albertohilario8]

Mi padre tuvo un SuperMiriafiori 2500 D color azul. El coche era precioso, un gran salto cuantitativo en calidad y diseño de Seat. Tenía unas ruedas de aluminio de 5 brazos que le daban un aspecto increíble. Precisamente las ruedas fueron las que acabaron con el coche, en aquella época no teníamos las técnicas y estándares de fabricación suficientes y resultó que el aluminio de las ruedas tenía burbujas... Imaginaos ir a 110 por una carretera de la mancha y que de repente se rompa el aro la rueda delantera derecha y se claven los radios en la calzada. Una catapulta, dando vueltas de campana. Nos libro dos cosas, acabar en unos viñedos y que ese coche estaba bien hecho y era duro y con chapa bien gruesa. Con un Citroën de la época ya os digo yo que no hubiésemos salido ilesos. Pd: a la hora de reclamar, la empresa fabricante de las ruedas que era de Barcelona ya había desaparecido y nos quedamos con un palmo de narices.

Creo que nunca había oído hablar de un "incidente" así, la verdad es que vaya faena 😥

[@Mikel_PG]

Tampoco es que no hubiera alternativas. En los años en los que se vendió el Sofim, ya teniamos los Peugeot 505 diesel turbo, que le daban mil patadas al 131, lógicamente a un precio superior.

[@diegosusinsegura5484]

El 505 diesel y turbo diesel estaba muy por encima en todo de este coche

[@perkins7988]

Luego vino el Fiat argenta diesel,creo que Compartian motor

[@juanismadomba1]

Perdonad mi ignorancia.... sé que Fiat, Peugeot (y asociados) y Citroën se asociaron como aún hace en la actualidad, crean un vehículo común y lo adaptan a los criterios de cada marca y crearon SOFIM (Sociedad Franco-Italiana Motori). Conocía que este motor lo monta el 131 y argenta pero me preguntaba si tenía algo que ver con el del Peugeot 505 y Citroën Cx. Espero vuestras respuestas y aprender. Un saludo para todos.

[@perkins7988]

@@juanismadomba1 en aquella época,por el año 81,se asociaron para hacer furgonetas, Ducato,c 25 y la Peugeot, pero Fiat montaba el motor Sofim,y Peugeot Citroen montaban el motor del CX

[@hiroito9337]

@@perkins7988 era el mismo 2500. Citröen lo usó en el CX y en las furgonetas C-25. Lo de Peugeot en el 505, no lo puedo asegurar. Yo pensaba que el que utilizaron en el 505 era una evolución del muy bueno GLD que montaron en el Peugeot 504 diesel. Si alguién puede aportar algo de conocimiento a este interesante tema...

[@LuisFernandez-ts6cu]

Un cacharro que se podía salir en 1/2/3 sin despeinarse😂😂😂

[@hiroito9337]

Los que se ofrecían en el televisivo concurso eran la versión gasolina del SuperMiriafiori. Usaban los mismos colores en ámbas versiones.

[@lorenzo7716]

tenia tanta fuerza que no podia subir una cuesta muy empinada , con traccion trasera se liaba a hacer ruedas , a patinar las ruedas y no subia

[@perkins7988]

El árbol de levas estaba en culata,no lateral

[@hiroito9337]

muy buen apunte, Perkins 79. Iba a esctibirlo al principio, junto con otra incorrección sobre las versiones diesel que SEAT ofreció del 132, pero te me has adelantado. Te doy mi like.

[@ASIERGARITA]

Muy buen vídeo, te lo curras mucho. Recuerdo a comienzos de los 80 era el modelo preferido por los taxistas, más del 80% de los taxis eran el 131 con motor Sofim, sustituyó a los Perkins que hacían un ruido infernal.

[@benignopuenteflorez9743]

tTodos los motores Sofim llevan arbol de levas en culata.

[@joseGonzalez-sz4yr]

Yo tuve uno hace bastantes años. Recuerdo que, por el mal reparto de pesos, era delicado en lluvia si querias ir un poco agil. Otro punto que no me gustaba eran los frenos delanteros, muy justos. Pero el motor era inagotable, andaba subiendo casi igual que llaneando. Y ni una sola averia de motor.

[@miguelangelgg7718]

Esa respuesta contundente a los regímenes en los que se movían los diesel de entonces, es fruto de la gran carrera de los cilindros (pucheros diría yo al ser solamente 4, y de ahí la necesaria "chepa" en el capó motor) que genera bastante par para ser un atmosférico: eso sí de gran cilindrada por aquel entonces

[@oscarrodriguez5294]

Mi padre tenía un Seat 131 gasolina pero no era supermirafliori..yo era un crío pero me gustaba

[@dacame3842]

La chepa del capó le daba un empaque acojonante.

[@diegomoreno9843]

¡Qué gran coche y que grande la última versión Super Mirafiori!... Pero esos faros anti niebla...qué daño le hacen...

[@marcocouceiro1292]

Olá eu sou português e esse carro também funcionou bem em Portugal e eu até gosto dele mas agora está tudo muito caro!!

Eu non vexo case Seat antigos en Portugal. Dos novos, aínda se ven bastantes...

[@marcocouceiro1292]

@ os carros antigos seat eram Fiat e em Portugal havia muitos Fiat

[@juliotorres759]

Me gusta, pero hay que reconocer que comparado con los un poco más modernos Citroen BX o el R-18, es un telar. El caso es que de nuevos apenas hacían ruido, pero con los años eran de los que se reconocían por el sonido del motor.

[@ra926]

No hay color comparado con un 18 o un bx....mucho mejor estos...por rendimiento,conford,consumo, acavado...

[@Hcuit]

Motor más que usado por Fiat y Iveco hasta Renault Desde esos 2500 atmosférico luego 2800 Turbos , en 2.3, 2.5, 2.8 tanto en Renault tráfico como ivecos y más Hasta por último a principios de los 2000 también venía sus últimas evolución Con comon rail y no se si hasta 150cv y 160cv Comentó todo esto por qué me tocó desmontar y reparar más de uno Me gustaría probar algún día un 131 de esos tiene que ir bien para esos años

[@hiroito9337]

Renault, lo desconocía. Citröen SÍ que uso este mismo motor para la versión diesel del CX y las furgonetas C-25. FIAT lo montó poco después en las Ducato, ya con turbo incorporado, llegando a casi 90 C.V.

[@maxmaximus2577]

UN COCHAZO EN SU EPOCA, BUEN VIDEO

[@sietebailes6248]

Tuve uno igual, de aquella,era una maravilla de auto,para ser diésel,la pega,su eje rígido trasero.

Efectivamente, con una suspensión trasera independiente ganaría muchos enteros en comportamiento. Y si montase una dirección más precisa, sería ya casi la guinda del pastel.

[@tdli80ac59]

Los mejores vídeos los del c5 mk1, mira que lo odiaba, pero ahora quiero uno.

[@josetur1440]

Yo tuve 1 en el 82 no salí con el ningún día que no tuviera una avería pequeña o grande enciendo luz interruptor en la mano 2 correas de distribución el cierre centralizado deje de reparalo estando en garantía nunca duraba más de 2 días los cristales salían de lado.....

[@hiroito9337]

min 06:42: el modelo 132 sólo comercializó dos versiones de motor diesel de la casa Mercedes. Una observación: el SEAT 132 se fabricó de serie en 3 motorizaciones diesel, y no 2, todas ellas de origen Mercedes, como bien has dicho. Hubo: SEAT 132-1800 diesel (mismo motor que montaba el SEAT 1500 diesel y las furgonetas DKW, con el motor OM 636 o Lola Flores, por su castañeo en frío) SEAT 132-2000 SEAT 132-2200 Todos ellos, típicos motores Mercedes, de carrera larga y grandioso volante-motor, algo lentos pero muy fiables.

[@angelrojo5045]

special taxi...gracias

[@kairosb2478]

Genial video! Q recuerdos mi padre tenía el Fiat en verde 💚 que diferencias había entre el Fiat y el seat? cual era mejor? Estaría bien una comparativa

Las diferencias eran mínimas: algunos tapizados; pequeños detalles cromados; alguna serigrafía; y los logos. Donde sí parece que hay diferencias mayores es en la construcción y es que parece ser que los Seat estaban mejor "ensamblados", "construidos", o como queramos llamarle.

[@kairosb2478]

@ mi padre siempre decia que era mejor el fiat jeje fue taxista toda la vida y aparte teniamos un concesionario de 2º mano yo era muy chiquitin y no pude disfrutarlo jeje pero mi abuelo se la gozaba un dia con el 14 30 coupe otro el 850, bmw,crisler,lancias.... cada dia iva con 1 diferente. me encanta tu canal

[@aaron8309]

Me gustan todos los videos del canal mi padre tubo uno en blanco idéntico al del vídeo