세계를 놀래켰던 그 기술 유니휠- 자동차 연구원으로서 전세계 어디서도 들을수 없는 이야기 해볼게요 [1편]

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자동차 미생 Auto Engineer American Life

Күн бұрын

Пікірлер: 181

@다빠다까 10 ай бұрын

현대 버스의 인휠모터는 현재 개선되어서 사용중입니다. 일반 버스는 센트럴 모터로 바뀌었지만 더블데커 모델 즉 2층 전기 버스는 여전히 인휠모터를 씁니다.

@박재훈-i1j 10 ай бұрын

악!!!2편에서 계속이라니 한창 재미있게 보고 있었는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@arcwind-f5u 10 ай бұрын

소수로 해야 공진에 강할테니 계산해보니 썬기어 29t, 피니언 23t,31t,23t,29t, 링기어 181t겠네요. 이러면 마주닿는 기어 모두가 서로소인데 기어의 크기는 거의 비슷하게 할 수 있으니 공진 일으키기 어려울 것 같은데요.

@shaxfine 10 ай бұрын

프사보니까 신뢰성 100%에 수렴하네요

@masterediy 10 ай бұрын

맞습니다.소음났으면 발표도 안했을겁니다.그리고 현대가 다른제조사보다. 제일 잘하는게 기계적 공진소효과적(초가성비)으로 잡는거죠. 별거안하고 부분부분 소음방지코팅해서 전체 소음줄이는거보면 후덜덜하죠. 아방엔 트렉용 내장재 제거한거보면 부분부분만 코팅해놓은거보면 알수있습니다.

@tigreho253 10 ай бұрын

이번에 나온 아이오닉5 신형에 달린 주파수 감음형 댐퍼가 괜히 나온게 아님.

@AIGOAIGU 10 ай бұрын

우왕..뭔소린지 하나도 모르겠지만 설득력이 높은 관상이시네요! 추천!

@bonjwakim 10 ай бұрын

기어비와 공진 그리고 소수 개념 자체를 처음 알았네요 기계공학은 처음이라 매우 매우 재밌는 분야같네요

@han3862 10 ай бұрын

소음은 오히려 걱정없을거같은게 cvt 처럼 특정속도 이상은 어차피 차 안에서 못듣고 특정 파형의 주파수라 액티브 노이즈 컨트롤로 해결됨 휠하우스에 흡음재나 차음재를 넣으면 듣기에 거북하지 않을정도까지 줄일수도 있고 기어용 강은 크기가 작다고 해서 내구성이 약한게 아님 보기에 크기가 작아서 허용토크가 작을거라는 생각이라면 애초에 토크컨버터 자동기어는 상용화 못했음 8단이나 10단 유성기어는 저거보다 작음

@masterediy 10 ай бұрын

저원본영상 토크가 1200Nm까지 버틴다고 대놓고 이야기하는데 부서진다 이야기하는 사람들은 뭔지....

@rarenick2521 10 ай бұрын

저도 동감입니다 기어용 강이면 몰리브덴 합금강 처럼 좋은거 쓸텐데 다들 무슨 연철로 만든 기어를 생각하나봐요ㅋㅋ

@jeronimomartinez5087 10 ай бұрын

극단적으로 미션 35R기어같은거 망치로 뽀갤라고 해봐도 안뽀개짐

@티모-h4w 6 ай бұрын

사실 저 방식은 기어의 정밀도에 모든 게 달렸음. 충격 발생이야 메커니즘 짜서 해결한다손 쳐도 토크 전달 자체에서 마모율이 크면 답없음. 어련히 정밀도 잘 맞출거긴 한데 치형이나 위치가 조금만 어긋나도 일정 이상 고rpm에서 소음이나 기어 마모도가 엄청남. 재질을 SCM440 같은거 써도 순식간임. 심지어 기어 여러개를 거쳐 토크가 전달되니 난이도가 상당함.

@은둔자-d1b 10 ай бұрын

장점은 확실하지만 이 기술의 쵀대 난제는 내구도를 어떻게 해결하느냐 일것 같음.

@shimeunseob 10 ай бұрын

3:55 나쁜 손 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 앞전 영상 때문에 옛날에 본거 생각났다가 이것도 회자될거 같음 ㅋㅋㅋ

@이상민-g5k 10 ай бұрын

기아 PBV시리즈중에 PV1에 적용한다던데 도심용이라 내구성 충분할지도

@KKND-k5f 10 ай бұрын

아뉘~!! 이걸 여기서 끊다니요 ㅠㅠ 빨리 올려줘영. 현기증 난단 말이에요~~

@csk1078 10 ай бұрын

기어 치수는 상대 기어와 공배수가 되지 않도록 하여 치형의 마모를 최소화, 분산화 함. 공배수가 없으려면 소수가 가장 좋다고....

@robertcastle1677 10 ай бұрын

기어 움직임에 따른 관성때문에 마모율이 높아질 것 같은데요?

@동네아저씨-z5y 10 ай бұрын

이 기술의 최대 단점은, 외부의 계절, 눈비등 및 충격에 매우 취약하고, 실외 주행시 한4년 이상이면 거의 박살난다고 봐야될듯.. 더 중요한건 만약 본인 살수로 사고라도 닌다면.... 수리비 때문에 좌절할듯.. 미션기어도 문제 없는데 라고 한다면 다시배우세요. 미션내부에 달려 있는 기어 는 냉각장치가 매우 잘 되어 있고 댐퍼가 안정적으로 장착된것과 인휠모터가 온갖 이물질이 닿는 바퀴에 직접.있는건 하늘과 땅차이임 인휠모터=실내용

@우사마-p5v 10 ай бұрын

저는 유니휠 발표하는것 보고 너무 좋았어요. 실현가능성은 둘째 치더라도 인휠모터 문제점을 개선하기위한 시도가 꾸준히 되고있어서 그것도 국내가 선두적으로.. 너무 기분이 좋습이다. 전 제일 궁금했던게 조향이었는데 조향 너클에 모터마운트를 묶어서 모터도 함께 조향되면 될것 같긴한데 모터가 스윙할 공간이 필요하니 공간손실이 너무 클것같구요. cv조인트를 넣으면 유니휠의 개발이유가 너무 많이 희석되는데다 90도 조향이나 크랩워크같은건 결국 꿈도 못꾸는게 되는거 같아서 대체 어떤식으로 조향을 할지 너무 궁금합니다.

@Lemisser 10 ай бұрын

말씀하신 것처럼 애커만 조향축에 적용하는건 곤란해보이고, 후륜축에 적용하는 건 기구적으론 가능해보입니다. 조향축에 넣으려면 현실적으로 그나마 쉬운 건 CV조인트 구동범위를 더 늘리면 되는데, 그건 공간낭비도 그렇고 내구성과 직결되다보니 어렵죠...

@cment11 10 ай бұрын

아 현기증나요 2편을 내놓으세요!!

@mjw3914 10 ай бұрын

실제 양산차 적용보단 현대에서 추진하는 새로운 모빌리티에 선적용 될것 같네요. 엄청난 출력을 요구하지 않으면서, 패키징이 어려운 상황이 적절하다 봅니다.

@hskim7584 10 ай бұрын

어려운 기구 부분을 잘 해결한 것으로 보이지만 앞으로 풀어야 할 문제가 더 있어 보임. 그 중에서 가장 큰 문제가 밀봉으로 생각됨. 기구나 역학이나 재료 등의 문제는 어느 정도 시간이 지나면 적당한 선으로 해결되기가 쉽다. 그러나 여러가지 측면에서 아주 간단하고 쉬워 보일수록 해결이 어려운 경우가 많다. 밀봉이 안되면, 윤활, 모래 등 불순물 방지 등의 기본적인 문제 해결 불가능함. 현대차도 난재로 생각했기 때문에 미완성인 채로 공개한 것으로 보임. 밀봉을 해결할 수 있는 사람은 빨리 특허를 내면 부귀영화가…

@elvenisar 10 ай бұрын

영상으로 보기엔 가동범위가 상당히 한정적으로 보이는데.... 나름 해결책이 있으니까 공개했겠죠? 2펀기대됩니다😊

@bonjwakim 10 ай бұрын

근디 샤프트랑 기어에 가해지는 하중을 최대한 줄였다고는 해도 범프에 의해 분명 기어위치가 바뀌는 충격을 샤프트가 부담하는 구조같은데... 뭐 알아서하겠지만은ㅋㅋㅋ 이런 리뷰 재밌네요

@나야나-u7t 10 ай бұрын

섭동부 에 먼지나 이물이 안들어 가도록 밀봉하는게 내구성의 핵심이겠군요

@bigfish7926 10 ай бұрын

이렇게 극적으로 끝내다니!

@hoyongso9702 10 ай бұрын

감속기를 뜯어보면 기어 브라켓이 파손된걸 볼 수 있습니다. 기어브라켓이 버틸까요? 그리고 냉각이나 윤활류 문제는 어케 처리 할까요?

@masterediy 10 ай бұрын

120km 1200Nm버티면 말씀하신게 의미없을걸같습니다.

@TopForce01 10 ай бұрын

잘모르겟는데 저 작은 기어들이 하중이나 충격이나 토크를 견딜수 있는지가 궁금해요. 동작하다가 탁 충격만와두 기어들이 와자작 이빨이 나갈거 같은 생각이 들어요. 그리구 저기 작은 기어들마다 베어링을 넣어야 할텐데 베어링은 얼마나 견딜까?두 궁금하네요. 엔진오일 교환하듯이 1만마다 유니휠 기어랑 베어링을 교체해야 하지않을까 하는 상상이..

@임하나-u9r 3 ай бұрын

물리 브레이크랑 열관리 무게 문제는 어떻게 해결할지 궁금하네요

@윤동환-c8x 10 ай бұрын

와 여기서 끊다니!!!! 한창 흥미진진할 때인ㄷㅇ

@dongwookkim6194 10 ай бұрын

저원리라면 브레이크를 모터 뒤쪽으로 옴겨야하는데 그역할을 제대로해줄찌의문이고 정비쪽부분을 어떻게해결할찌 궁금하네요.

@김흥식-o6c 10 ай бұрын

한쪽바퀴 모터가 고장시 어떤 문제가 될까요 차가 전복되거나 할것같아 단점 을 잘보완 한다면 아이디어는 좋아 보입니다

@metamon1112 10 ай бұрын

2편!!!

@피트레신 10 ай бұрын

어두운 도로에서 포트홀 밟아서 순간적인 쿵 충격이 왔을때 상하좌우 움직여지는 각도만으로 안쪽기어. 톱니에 충격이 안가고 분산이 될까요? 궁금하네요.. 톱니에 크랙가면 변속 충격오듯이 울컥 거리면서 돌꺼 같은데

@elvenisar 10 ай бұрын

톱니에 크랙갈정도면 울컥임이 문제가 아니라 끝이죠. 근데 가동범위가 적어보이긴 하네요...😅

@masterediy 10 ай бұрын

가동범위가 극험로주행 사이즈로 알고있습니다.

@WOODEN-t7t 10 ай бұрын

스티어링은 어떻게 설계할지 궁금... 기어 윤활 및 냉각도 의문이고.

@dazzyjong 10 ай бұрын

이런건 못참지

@이름-w5t 10 ай бұрын

상하운동은 저렇게 구현하는데 조향은 어떻게 할까요? 바퀴와 모터를 통째로 꺽으려나? cv조인트 한개넣고 끝내려나?

@AutoMiseng 10 ай бұрын

2편에서 ^^

@robertcastle1677 10 ай бұрын

차체를 꺽을까요?

@uwin-rj4rj 10 ай бұрын

12:39 이쁘게 써질경우에만...😅

@f5echa 10 ай бұрын

얼라인먼트 조금만 틀어져도 문제 생길것 같은...

@sergioygkeke 10 ай бұрын

뭔가 수학적인거 같네요 0:44 보기시작합니다

@rdmmechguy3361 10 ай бұрын

휠기어박스 안에 기어오일 채워야 할텐데 개스킷 누유 심할 것 같음. 인터널기어에 붙어있는 피니언들 RPM도 20000 쉽게 넘어갈 듯..

@tedlee821 10 ай бұрын

미션도 유리미션인데 주행 충격을 지속적으로 받는 위치에서 내구성을 보장할 수 있을라나?

@ericbae9550 10 ай бұрын

저렇게 접점이 많아지면 파손시 수리비는 어케 감당하남?

@이웅주-e4h 10 ай бұрын

지금도 좋아요 ㅎㅎ

@조현국-k3y 10 ай бұрын

오우 절단 신공!

@252tag 10 ай бұрын

하.. 영상에서 설명한 모든걸 99%이상 이해하고 댓글을 다는걸까...

@taelee7048 10 ай бұрын

전동 스쿠터의 바퀴랑 비슷한건가요?

@mathadmission1742 10 ай бұрын

처음에는 부실한 부분이 있겠지만 점차나아지겠죠

@magmagie7425 10 ай бұрын

사람을 빡치게 하는 방법은 두가지가 있는데 하나는 말을 하다 마는것이고 두번째는

@junseooh8763 10 ай бұрын

했던말을 다시 또 하는 것이다

@AutoMiseng 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 😆

@danialk1818 10 ай бұрын

조향은 어떻게? 하죠? 직진전용인가?

@pianistok 10 ай бұрын

바퀴가 각각돌아가니 돌아가는 속도를 달리하면 방향을 틀수있을거 같네요

@reojini 10 ай бұрын

미하... 왜 이것도 아침드라마처럼.ㅠㅠ

@서강유-j6p 4 ай бұрын

바퀴 박살 나면 수리비 장난 아니겠네 기술은 좋네

@kimchi_taco 10 ай бұрын

기어 이빨이 30개일때 왜 360hz에서 공진이 일어나는지 설명해주세요 제발😢

@종미형도 10 ай бұрын

진심 알고싶은데요 타이어는 언제쯤 없어질까요??

@박데아-o4g 10 ай бұрын

조향 포함 복잡한 외력을 견디는 내구성은 확보 어렵고 오염 방지도 너무 어려울 것 같은데요... 아마도 광팔이 기술 같은데 아무튼 시도는 좋아 보입니다.

@4k4kstrollman6 10 ай бұрын

개발중에서도 어떤 분야의 개발자인가요?

@koreaOSC 10 ай бұрын

사람을 화나게 하는 방법은 2가지가 있습니다. 하나는 말을 하다가 마는 것이고. 두번째는.....

@younghongan3180 10 ай бұрын

유니휠은 후륜구동에 한해서만 적용되어야 합니다.

@user-hakjeong 10 ай бұрын

100마력넘는 고출력에서 내구성이 어떻게될지 궁금하네요. 그냥 보기에 고출력버티기엔 약해보이는데..

@송주민-z7f 10 ай бұрын

군용차량들이 바퀴에 기어가 들어가던데.. 기어의 윤활과 기밀, 온도관리가 어려울 듯

@Lemisser 10 ай бұрын

그건 허브 리덕션용도고 기어도 스퍼기어 한쌍만 들어가기 때문에 내구성 상 큰 문제 없습니다.

@jimmybondoo777 10 ай бұрын

같은사이즈로 안만드는이유는...ㅠ

@digilogkim 6 ай бұрын

내측 pinion gear rpm이 지나치게 높아 베아링 수명과 피니언 기어 수명 매우 짧을 것으로 예상, 고속에 돌아가는 피니언에서 소음도 매우 커질 것으로 예쌍

@ericyoon6053 10 ай бұрын

4000~5000 RPM이 없는 건 영상의 구조를 봤을때 공진문제가 발생했을껍니다. 저렇게 허약하게 구조가 잡히면 공진문제 고려하지 않으면 안됩니다. 12000RPM이 회전하는 건 실제로 소리를 듣지 않으면 잘 모릅니다. 연료전지 공기흡입 터빈 사양이 1만에서 1만2천 RPM으로 알고있는데, 실제로 들으면 비행기 엔진 소리가 납니다. 영상의 밥그릇처럼 생긴 케이스에 넣으면 실제 주행시 소음도 어마어마하고, 케이스 공진점에 닿으면 무슨 일이 일어날지 알 수 없습니다. 저렇게 냉각이나 윤활장치 없이 쌩으로 기어 돌리면 그냥 마모되어 떨어지거나 눌러붙겠죠... ㅎㅎ~

@masterediy 10 ай бұрын

말씀하신부분은 다 적용되는걸로 알고있습니다(윤활냉각이나 그런것이구요) 실제 휠자체가 기어박스도 겸하기때문에 6.48대1비율이라 바퀴가 5000rpm되려면 모터가 3만rpm은되어야하고 12000이면 타이어회전이 2500안넘을거구요.

@abcdefgkkss 10 ай бұрын

아는척은😂😂서울대 나온사람이 아는척하면 인정.

@rarenick2521 10 ай бұрын

애초에 기술실증단계 수준인데 무슨 양산품 수준을 원하십니까

@narujuny 10 ай бұрын

횬다이가갲으로 보이실만한 분인가 봅니다.😊

@_sura 10 ай бұрын

공개는 이미 된거긴 하네요 ㅎㅎ

@류류천 10 ай бұрын

미션 구조나 디퍼런션 구조 보면 기겁할 현까들만 모여있는듯한 체팅창.....

@seungiklee216 10 ай бұрын

단순히 기어 구조와 형상만 보고 내구성 확보 안된다고, 연석만 잘못 넘어도 못버틴다고 걱정하는 사람들은 CVT미션 구성품들 실제로 보면 진짜 기절초풍 할겁니다ㅋㅋㅋ 허용토크 30이 넘어가는 CVT라 한들 단지 '눈으로만' 보면 경운기 굴리기에도 빡셀것처럼 생겼죠.

@Bamzi_maigummi 10 ай бұрын

프로그 ㅋㅋ

@masterediy 10 ай бұрын

@@Bamzi_maigummi ㅋㅋㅋ 진짜 세상다아는사람처럼 ㅋㅋㅋ

@SHKim-uv4wo 10 ай бұрын

모든 다 볼랐다. 그러나 살아남은 기술은 가격에 따른 대량생산입니다. ~~~ 과학자의 손에서 기술자의 손으로, 기술자의 손에서 생산자의 손으로 ~~~

@bgn6814 10 ай бұрын

덮게덮고 오일넣으면 덜나지않을까?

@otlife9420 10 ай бұрын

서스펜션쪽으로 해서 진동이랑 충격 흡수할 수 있는 시스템이 같이 들어가지 않을까요?? ㅎㅎ 저 자체로만 보면 먼가 허접해보임,,,

@Zuilietzhan 10 ай бұрын

작년 여름에 기사 있길래 도통 이해 안되다 지금 보니 저거 탱크 궤도차량의 서스펜션 구조 갖다 벤치마킹한거네. !, isu 라고 유기압 서스펜션을 흑표, k9에 적용 중인데 야지 에서고 자동차 도로에서고 주행시 안정적 승차감과 기동중 사격시 떨림을 줄이는데 효과 갑인 기능!! 각 보기륜 마다 개별 서스펜션을 준 것으로 보기륜 하나가 노면 장애물에 걸려 들썩거린 대신 다른 보기륜은 회전에 전혀 영향 안받는 …

@abcdefgkkss 10 ай бұрын

k2만드는 현대로템이 현대자동차 계열사.😂

@LetItBe250 10 ай бұрын

미생님 잘생기었어요~^^

@hanahana5967 10 ай бұрын

차동차에서 쓸 수 있는 내구성 검증이 되었는지 궁금...

@씽씽이-b3w 10 ай бұрын

이거 구동축 위치바뀔때 1기어와 2기어의 맞물림 위치가 바뀌면서 기어 구동이 달라져요. 전 불가능하다고 봅니다.

@masterediy 10 ай бұрын

원본영상보여주는대로 안바뀌고 맞물려돌아갑니다.실물로 만들어테스트까지했다는데 바뀐다는 근거가요?

@hamaragokim7795 10 ай бұрын

이유는...!

@namefirst3498 10 ай бұрын

서스펜션을 뛰어넘는 물건이 과연 나오려나...

@audi8313 5 ай бұрын

5000rpm,,,유니온기어 견뎌내기 어렵겠군,,, 내가보기엔 현대에서"찜" 이기술은 내거야 " 하는느낌!!!!! 😅

@킴떡배-u9g 10 ай бұрын

거 ...주인장! 이렇게 뚝 짜르는 법이 어디있소? 2편 있는줄 알고 전체 목록 보니...이게 최종이구만. ... 아씁쓸하다. 씁쓸해...

@masterediy 10 ай бұрын

현대 유니휠영상보시면알겠지만 120km에 1200Nm까지 버틴다고 했습니다. 아이오닉5N이 최대토크 770Nm입니다.

@정지운-z4j 10 ай бұрын

일단 시뮬레이션은 통과했더는거네. 내구도도 설계대로만 기어가 만들어지면 가능할거 같은데.

@masterediy 10 ай бұрын

실물도 있다고합니다.현재는 화물차등의 후륜에만 적용된듯

@Earth-Ground 10 ай бұрын

내 느낌엔 저거 내구성 문제 생긴다... 차량이 받는 힘에 비해 부품이 작고 정교함....상하말고 전후운동도 고려해야 하고...

@youngk4175 10 ай бұрын

현대가 유니휠을 하는 기본이유는 도심형 비행을 위한 초기 작업이 아닐까? 싶네요. 즉 비행시기의 과도기 역활을 이 기능을 통해 더 많은 데이터를 확보 비행으로 전환할 것 같다고 생각됩니다.

@Gelfoss 10 ай бұрын

같은 사이즈로 안만드는 이유는??😢

@youngforever6369 10 ай бұрын

벤츠 EQG에 들어간 구조 아닌가요?

@shaxfine 10 ай бұрын

야.... 이걸 여기서 자른다고? 한국사람들 습성 완벽히 파악했네....... 빨리 2편 내놔 빼애애액

@p4063415 10 ай бұрын

방향 조절만 되면 됨 일단 후륜에 먼저 쓰고 인휠은 아직 멀었고

@해피에용 10 ай бұрын

자동차 기계공학은 여기지...

@홍빵-i4x 10 ай бұрын

저도 악~~ 절묘하게 끊으셨네. 😅😅

@SWCRDi 10 ай бұрын

갑자기 이러시면 ... 이거 컨셉이 CV 조인트 없애서 능동적 토크벡터링 얘기 하던건데요... 15년 전 기술들인거 알고 계시죠? kzbin.info/www/bejne/n2LYhYVjbbCUqKc kzbin.info/www/bejne/pYLFpqmfnbtlb7c

@YJKim-ys 10 ай бұрын

전동차에 대한 컨셉이 몇십년전에 나온건 아시나요? BMS 시스템에 관한건 리튬이온 배터리 나오고 얼마 안있어 나왔으니 그것도 수십년된 기술이네요? 카메라 기반의 자율주행 기술 컨셉 또한 도대체 언제나왔는지 기억도 안나게 오래되었습니다. 하고 싶으신 말이 뭡니까. 컨셉 및 개념과 실제적용 기술은 아예 다른 분야입니다. 기술자로써는 무능하고 바보같은 댓글을 다셨고 비전공자이시면 암것도 모르면서 냉소적이십니다.

@SWCRDi 10 ай бұрын

@@YJKim-ys 머릿속의 컨셉이 아니라 인휠모터에서 모터의 질량 관성 문제를 해결하고 액티브 써스펜션 기능까지 합쳐서 실제 기능 구현을 했던 영상입니다. 우리나라 회사에서 이런 기술 개발 하고 있다는거 응원하지만 조향이 안되니 CV 조인트 문제 해결도 아닌 것이고 조향이 안되는 구동륜에만 제한적 범위에 가능한 수준인데다 링크의 영상처럼 다이내믹 한 주행은 아니더라도 보여 주려면 그나마도 많은 보완이 필요하고 현대측의 홍보 컨셉 영상 보면 능동족 토크벡터링의 구현에 대해 강조합니다. 미생님 팬으로써 "15년 전 기술들인거 (당연히)알고 계시죠" 뒤에 "^^" 를 빼 먹은게 실수인가 보군요 근데 본인이 엉뚱한 소리로 쓸데 없는 공격이나 하고 다니는 것 같다는 자기진단은 안되시나 보네요 본인이 누구인지 철저히 감취졌다고 해도 옆사람에게 본인 글 보여줄 수 있는 지 생각 해 보시기 바랍니다

@승환-r6l 10 ай бұрын

x,y축 충격보다 z축 충격에 어떻게 될지가 궁금하네요

@USER61715 10 ай бұрын

소음도 소음이지만,, 당연히 따라오는 말씀하신 진동과.. 그리고 제일무서운 열관리.. 그런데 그걸 공기튜브 타이어 안에 배치하는 현대.. 소모성 부품비용, 관리비용, 최소 X4배네요..ㄷ

@cpc5617 10 ай бұрын

인휠모터는 2010년쯤에 일본에서 개발하지 않았나? 다큐에서 본것 같은데 6바퀴 전기차 였는데 혼다였나?

@cloudjang5380 10 ай бұрын

제대로 동영상 안보셨네.. 저건 유니휠이고 인휠과는 다른거라고 말하는데.

@cpc5617 10 ай бұрын

@@cloudjang5380 님이 다시보세요. 전 인휠모터 현대가 최초로 개발할때 문제가 있었다 란 말에 댓글 단겁니다.

@wilson73417 10 ай бұрын

일단 내구성이 너무 떨어집니다. 기존 승용 및 SUV의 휠을 4에서 6&8으로 하중을 분산해야 가능성이 있습니다.

@uwin-rj4rj 10 ай бұрын

5:17 아 ~기어서 동력손실

@이강훈-g1r 10 ай бұрын

기어에 열이 많을듯 내구성에서 문제가

@이정민-g4i2k 10 ай бұрын

특허는???

@songhyunjeong6893 10 ай бұрын

오일이 들어가야 되겠네요. 소음을 그만 줄이려면.

@만고강산-n1w 10 ай бұрын

성공했다고 그러면 흥해야지

@Pre01YT-uy2fc 10 ай бұрын

지금도 현기차 기본기 내구성이 별로인데.. 저렇게 바꾼다고.. 없던 기본기가 생길까 ㅋ

@bagirockcarlguksoo1786 10 ай бұрын

아......................................... 이런 빡침이구나... 재주네 이것도 ..

@111go 10 ай бұрын

그냥 단순하게 생각하면된다. 타이어에 기어를 달면 험로나 포트홀 같은거 달리면 바로 박살남

@kra5989 10 ай бұрын

아 현기증 나네 ㅋㅋㅋㅋ

@hohopapa4262 10 ай бұрын

아.... 악마의 편집....

@말머리홍 10 ай бұрын

다른다? 틀리다? 똑똑한 분이 …..

@seananguse 10 ай бұрын

[국어사전] 틀리다 1 셈이나 사실 따위가 그르게 되거나 어긋나다. 2 바라거나 하려는 일이 순조롭게 되지 못하다. 3→ 다르다.

@darkenkight 10 ай бұрын

여기서 끊다니

@꼬메-h5s 10 ай бұрын

딴건 몰라도 진짜 자동차의 기본중의 기본인 구동체계에 저런 미세한 기어가 들어가서 엄청난 수로 회전하고 충격 받을텐데 견딜수 있을까? 난 못믿겠다....

@Idea63841 10 ай бұрын

멋있는 기술 만들어도 주가는...

@aljigok 10 ай бұрын

이런 개소리는 주식차트에서 하는걸로

@jiyongkim4222 10 ай бұрын

현실과 이론의 어폐가 여기서 나타나는군요... 이론상 쇠와 쇠가 닿으면 당연히 소음이 나겠죠.. 근데 소음은 나도 저 바퀴가 내 귀옆에서 바로 나오는게 아니죠. 차는 오토바이나 자전거처럼 외부와 노출되있는 물건이 아닙니다. 당연히 사람이 타고있는 공간은 외부와 단절된 공간이고 거기에는 흡차음제등 한번더 가공된 공간이죠.. 당연히 인휠이든 아웃휠이든 부품들끼리 부딪히는 소리도 차안에서는 안들립니다... 지금 인휠이 아닌 메인공간에 있는 모터가 달린 전기차도 조용해서 난리인데 인휠이 시끄러울꺼다??? 개소리에 불과합니다..