Sensor temperatura C3 1.4 2011 acima de 100° graus

[@euprofessorapaula]

Sensor de temperatura paralelo, causa o acionamento tardio da ventoinha, coloca um original thompson resolve a questão do acionamento tardio, radiador sujo manda varetas ele que melhora , conferir válvula termostatica para ver se ela não está aberta , a válvula precisa está perfeita, outro vilão é o eletro ventilador com módulo quando ele está com problemas de funcionamento demora armar e fica assim também a temperatura.

[@paulpessoa]

Obrigado Paula, o problema era o módulo que tinha uma trilha corroída pelo líquido de um capacitor que vazou.

[@Envieparaluciano]

Troquei a resistência do ventilador porque não acionava a ventoinha no estágio 1. Porém agora o liga o estágio 1 por volta 105 graus.

[@paulpessoa]

Já comprei até o Diagbox Luciano, infelizmente o problema tá saindo do módulo, o scanner acusa Low Circuit, ou seja, baixa tensão, daí com isso o módulo trava a temperatura em 143° por segurança e com isso o 2° estágio do meu fica sempre acionado. Não tem perigo de queimar junta nem nada, mas isso atrapalha a marcha lenta e de certa forma o correto consumo, já wue a injeção de combustível varia em função da temperatura do motor.

[@paulpessoa]

@paulmspessoa no Instagram e passo pra vc os esquemas elétricos que tenho, pra você fazer testes com multímetro.

[@juliosergio1177]

Mano o meu c3 também fica assim. Fica em 100 e 105 graus e meu radiador é novo

[@mauriciojusto6192]

O meu estava assim troquei o radiador e pronto carro trabalha normal agora

[@paulpessoa]

Show de bola, o problema do meu era o módulo de injeção que tinha trilhas rompidas pelo casamento de ácido de um capacitor.

[@Envieparaluciano]

Testei o e torque no C3 e gol, gol armando ventoinha aos 99c, C3 aos 104c. Acredito que não é preciso o sensor de temperatura. Será preciso o inflavermelho de temperatura? Estou pensando trocar a vaivula termostato

[@paulpessoa]

Encontrei o problema, depois de testar a tensão dos cabos, resistências, continuidade, etc, a partir do esquema elétrico DICATEC, resolvi abrir o módulo de injeção (ECU), e nele tem umas trilhas perto de um capacitor que foram rompidas por um curto. Comprei um nlmodilo usado no MercadoLivre identifico e vou troca tem casa mesmo apenas o imobilizador (chip). Aqui em Recife a média de reparo que cobraram foi de 700,00 mas achei caro, já que preciso ajeitar outras coisas e considerando que encontrei os usados funcionando por 450,00 a 550,00. Esperava que o reparo custasse uns 50% do valor da peça.

[@paulpessoa]

se conseguir tirar a válvula termostática, põe ela numa panela d'água fervendo e vai acompanhando pra ver com quantos graus ela começa a abrir. Mas seria interessante tbm entender se o sensor de temperatura tá passando o valor correto, isso vc consegue com um scanner simples tipo OBD2 e algum termômetro. A temperatura por exemplo logo pela manhã antes de ligar o carro deve ser a mesma nós dois, entende? Ou tbm a temperatura de admissão

[@Envieparaluciano]

Será troca de mesmo de ecu paul? Deve ser 3x mais caro no c3g2 vc tem ZAP trocar mais idéias do C3?

[@paulpessoa]

​@@Envieparaluciano anotaai , qnd c me adicioanr la eu apago aqui meu contato

[@wesleyschmidt6110]

Boa noite o meu conheceu isso a ventoinha não tava ligando no primeiro estágio somente no segundo aí troquei a resistência do elétro ventilador

[@paulpessoa]

Tô suspeitando que seja o modulo de injeção, porque o arrefecimento é todo novo, e ainda assim ta marcando a temperatura errada.

[@carloshenriquecoutinho2027]

O meu 1.6 armava a ventoinha com 98 e desarmava com 94

[@marcoantonionascimento4257]

Boa tarde tinha problema assim mandei vareta o radiador melhorou

[@paulpessoa]

Cabei de colocar um radiador novo e continua o problema, acho que é a central de injeção, pois mesmo com o caro de manhã cedo ligando ou com o sensor desplugados, já marca 110, e tá chegando em 140, mas na verdade o motor sequer tá morno