【試乗で転倒？！】ヤマハ トリシティ300【スタンディングアシスト】

[@LaLaLa9333]

【元文を残したまま訂正】 私も一昨日にトリシティ300納車されたので何回も試しました。 上手くいく時、上手くいかない時、何度も姿勢を変えたりタイミングを変えたりして検証しました。 この動画で倒れそうになったのは、間違いなく『スタンディングアシストを　操作ミス　で解除しただけ』だと断言します。 1:47- から「！！！」と表示させてピー音を入れてるのは、1:46 で鳴ってる解除音を誤魔化す為？ 【ここまで】 1:40- 2:00- 「横に傾け続けると勝手に切れます」じゃなくて、自分自身でスタンディングアシストを解除されるまで傾けただけですね。 重量の問題じゃないし。 スタンディングアシストは「一定角度以上に傾かなくなる」んじゃなくて「一定角度まで自立を維持する」そうだから、こんな事やれば当然倒れるでしょうね。 14:20- 「だんだん傾いていくんで」って、まるで「勝手に倒れた」みたいに言ってるけど、これは嘘じゃないですか。 自分で体重かけて傾けたでしょうに。

[@wataya714]

これって負荷じゃなくて角度で切れる感じなんですかね？ 基本的に、よくあるボーッと体重かかったままで放置したような状況で傾き始めたら止まらないって感じのことを言いたかったんですが、言葉足らずですみません。 どんどん体重をかける量を増して行ったりって言う感じじゃなくて、少し傾くくらいの状態をそのまま放置したらああなっていく感じだったので、やはりアシストが効いた状態でも神経張り詰めてバランスをとってやる必要があるってことですね🤔

[@opsyjp]

リンクをロックしているだけで、サスをロックしているわけではないので当然

[@wataya714]

@@opsyjp 確かにサスが縮むのを止めてるわけではないですものね。

[@LaLaLa9333]

@@wataya714 1:40-1:49　あたりを何度も見たけど『解除音が鳴った』ので「傾き過ぎ」という問題じゃないかも。 左右に揺すってる時に少し『アクセルを開いてる』んじゃ？ 1:44の段階で回転数が少し上がってるし、1:46では明らかに1:44以前より回転数が高い。 つまり、スタンディングアシストの4条件のうち、以下の2つを満たさなくなったから解除されたのでは？ 　スロットル全閉状態 　エンジン回転数2,000r/min以下

[@kurosiomal]

@@LaLaLa9333 発信の時のコツは、傾いた方向と逆にハンドルを切って、ブレーキかけながらアクセルふかしてユックリ発進、傾いた時即トルクで立ち上がる状態にしてやる。ブレーキをかけながらアクセルを開けながらゆっくり発進すると傾きを修正できる。

[@kurosiomal]

注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。 要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。

[@kurosiomal]

足の短い人のためのトリシテイ運転方法。 1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。 2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。 3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。利き足の反対の方のブレーキを着地寸前に押す。 4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

[@sarome888]

すごい！こけそうになったのを持ち直したうえに、すばやいツッコミ！さすがです！それにしても、重そうですね。

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 やはり物理的に車輪が2個あってフォークもって考えると取り回しは重いですよね。(ナイケンも重かったですが） 走り始めると軽快なのでけっこう落差に驚かされます。 ただ、雨とかではタイヤが前に2個ある安定感と、重量とどっちが有利に働くのかはちょっと実際に所有して運用しないとわからないのかなと思わされましたね。 バイクの利点と四輪の利点を言いとこ取りしたようで、そうでもないなと。 まぁ、独特の乗り物って考えるのがよさそうかなと思わされました。 機会があればぜひ乗ってみてください(;^ω^)

[@kurosiomal]

このバイク、トリシティ300 の乗り方、しばらくはナイケンと思ってアシストなしで発進すること。疲れたり、取り回しの時だけアシストを使うこと。三輪なので相当低速でも倒れることはないので、少し慣れれば停止でもアシストを使う必要はありません。ただし上手く停止できなかった時は使ってください。

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 アシストはほんとあくまでアシストなので、そう言う使い方になるでしょうね😅

[@sa22cwert]

後日レンタル予定なので参考になりました。

[@wataya714]

スタンディングアシストに関しては足ついて効かせる分には平和そうですが、私みたいに止まっても足をステップ？に置いたまま野良ここうとしたら危ないみたいです😅 走り自体は軽快ですので、是非乗ってみて下さい😄

[@kurosiomal]

後輪ブレーキをキッカケにハンドル曲げて、トライアルのように、肩と腰をハンドル回転外側よりにしてバランスを取り一時停止、右回転なら、右手が右腰につかないように遠ざける、ハンドルが90度曲がれば、アクセルオン、回転、ハンドルを即起こす。これでトリシテイの回転は可能になるのでは。 要は、三輪はブレーキで一時停止しても、二輪よりより即倒れないから、その間にアクセルオンすれば転倒せずに回転できると思います。

[@androidiphone8175]

体を張ったレポートありがとうございます

[@wataya714]

もう少し慎重に試すべきでしたが、こんなことにならないようにという教訓が得られました。 ひとまず走りは軽快でいいバイクです。 ただ大きいので、自分の使用用途だとちょっと街乗りには大きすぎ、ロングツーリングには物足りない感じがあります。

[@akkazauwer872]

スタンディングアシストの作動条件は時速５キロ以下ではなく、時速１０キロ以下ですよ

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 お店で5キロって聞いたと思ってたのでそうしゃべってました。 今再度確認したら時速10キロ以下・スロットル全閉・2000rpm以下なんですね。 一応説明文で訂正しておきます。ご指摘ありがとうございました。

[@akkazauwer872]

私も試乗でスタンディングアシスト状態でゼロ発進からのスロットルオンでコケそうになり脚をついてしまいました 慣れの部分は大きいとは思いますがLMWの挙動を自分のモノにするまではちゃんと脚を付いての発進が無難だろうなと感じた次第ですね 少なくともスロットルオンでいきなりクラッチ解除ではなく徐々にアシスト機構をリリースしてくれたら良かったのになぁと思います

[@wataya714]

テストライダーさんたちは能力高い人だらけっぽいイメージだからそのへん気にならないのかもしれませんねぇ(;^ω^) 次期モデルが出るなら、そのあたりがユーザーからのフィードバックで進化していくんじゃないかと思われますが・・・。 日本の法規性だと300㏄というのが中途半端なイメージが付きまといますよね。 250か400にしたらわかりやすかったのかな～と。

[@akkazauwer872]

新規でエンジンを起こすのはこのご時世だと排ガスや燃費とパワーの両立のために数億の開発費が必要ですし、 手持ちで優秀なブルーコア300のエンジンがありますからそれを使うのが手っとり早かったんでしょう 私、このエンジンの250版であるXMAX250を所有していますが高速道路でも遅くなく峠でもそこそこ楽しめてそれでいて 燃費もリッター40程度という傑作エンジンだと思ってますのでそのパワーユニットの採用は正解だと思っています

[@ken_t_rider1425]

すごいです。よく立て直しましたね トリシティ重そうだし、シート高は低くなさそうなので小人でも乗れるか心配…

[@k.t1060]

サスペンションが固定されると勘違いしてる人だ

[@wataya714]

フロントフォークのストロークは固定されませんよ。傾いていったら傾いた側のフロントフォークのスプリングが縮んで、かかった荷重と釣り合ったところで止まると思っています。（左に傾いていった時の感じです。） 他の方のご指摘にもあったのですが、右に傾いたときに、腕が引っ張られてアクセルがほんの少し開いて、スタンディングアシストが解錠された説が可能性が一番高いかなと思われます。 まぁなんにせよ安易に体重をそのままかけたままにしたりせずちゃんとバランスをとるべきですね。そこは反省点です。

[@kinobori-mob2]

1:40あたりのアシストが解除されて転けかけた場面、パネルの一番上のタコメーター？が少し動いてるように見えます。 アシストがあってもなくても停車時に重い車体を過度に傾けるのは危険ですけどね。

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 倒れかけて支えたとき以外はアクセル開いたりすることはなかったと思うのですが、もしかしから開いてたんですかね・・・（アクセル開けたら解除みたいですし） アシストである程度の角度で止まってくれるぞスゲーって感じになったらいいなと、そのままにしてたのが失敗のもとですね。 停止時とはいえちょっとリスクがあったなと反省ですね。

[@kurosiomal]

@@wataya714 トリシティ300入荷は年末と言われたのですか。10月1日に入荷したと連絡あり、台風等で11日に受け取り運転しました。走りはまったく問題ありませんが、なれないと発進で転倒の危険があるバイクです。微かに傷が付きましたが私も発進の時、立ちごけしました、ハンドル形状からして一人起こすのは必死の力がいります、女性では無理でしょう。スタンデング、アシストで傾いて停止すると、発進の時即解除されて突然240Kgの重さが腕にきます、ハンドルが遠くて低いのでテコが効かないのです。これから狭い路地で発進の練習を繰り返し練習する予定ですが、取り敢えず、初日分かったことを報告します。発進の時には右手でブレーキを掛けながら、ゆっくりと発進します。ようは初動で後輪トルクを利用して前輪の傾きを修正する訳です。駆動トルクを利用しないで、発進するとアシストが即解除されて傾いた前輪部が突然腕にくるからパニックになります。また何故転倒し易いかというと、アシスト機能に頼ろうとして後ろに座ってしまうからです。アシスト無しなら踏ん張る覚悟があらかじめあるから、前の方に座り、両足で踏ん張る準備をしているからです。アシストは上手くいって時はほんとうに楽チンだからです。 その他の動力や走行性能は思ったとおりまったく素晴らしいです。

[@wataya714]

@@kurosiomal 走りとしては結構楽しい感じはありますよね！ 癖はあるけど、いい部分が気に入ったら楽しめるバイクなのかもしれません。 私はセカンドバイクには軽いカブを買ってしまいました(;^ω^) フロント２輪のオートバイはまだまだ発展途上で色んな技術がこれから発明されて１０年後にはすごくなってそうな雰囲気はありますよね。

[@kurosiomal]

わたやVlog 発進の時の解除のタイミングはライダーがコントロールできるようにすればいいのかなあと思っています。半クラッチのようにね。やっぱりまだ完成体とは言えませんね、私は今度71歳になるのでこれになれる訓練するしかありません。未来があれば屋根付きの低いバイクを作って欲しいです。しかも雨以外の時のために、即取り外しできるやつをね。

[@wataya714]

@@kurosiomal バイク版オープンカーみたいなやつですか。確かにフロント２輪のバイクには似合うかも(*^-^*)

[@いけひろ-l6j]

トリシティ125がリリースされた時にヤマハのえらい人が言ってましたが、日本の法律では「バイクはコケる物」であり、コケないように作ってしまうと、認定的に色々厄介だそうです。確かResponsの記事だったかと… 法律がそのままなのだとすると、コケる事もあるように作ってあるのかな？と思います。

[@wataya714]

そう言った事情もあるのですね❗️ これから未来を見据えた法規制にして行って欲しいですよね🤣

[@馬雷電]

これ、150の車体に300のエンジンを積んだだけかと思ってたけど全くの別物でした。 オフロード車じゃあるまいし、ここまで足つき性が悪いのにこの車重はいただけない。 買う気で店に行きましたが、足つき悪いので購入意欲が半減しました。 とりあえずレンタルで借りて乗ってみてから購入するか考えます。

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 サイズは150と比べるとかなり大きいですよね。 足つきは慣れもあるのかもしれませんが結構きつ感じを受けました。 走りだすとかなり安定していて楽しいですが、停止時と取り回し、あとは保管場所に困る感じがあるのでそのあたりで環境的に許せるかってのも購入の判断材料になりそうですよね(;^ω^)

[@quu912]

125モデルでコーナーが楽しいので、かなり気になるスクーターです。 でもスタンディングアシストの代わりに、フットブレーキと400にして欲しいですね。

[@wataya714]

125は重さを感じませんがこれは結構重い感じがします。振る分には軽快なんですが(;^ω^) 125と違ってパワーとトルクはありますが・・・ ちょっとその辺にって行ける125と、躊躇する300って感じを持ちました。

[@さんハチ-f2e]

危なかったですね。だけど逆にいい動画になりました。

[@wataya714]

ちょっと短慮でしたが、ある意味役に立つ動画にはなったのかもしれません😅

[@neyalaro-games]

こけそうになると見てる方もヒヤッとする…

[@wataya714]

本人もかなりヒヤヒヤで、直後は心臓バクバクでした(;^ω^) （心拍系にも表れてました）

[@青トンボ-j8u]

私もモトベさんの動画でスタンディングアシストの素晴らしさに感激し、スクーターの新時代が来たなぁと感激してましたが、しかししか～し、YSP横浜戸塚さんの動画でこの自立機能はバイクにまたがったままぼぉーっとしてると結局のところは倒れるよってことに気づいたひとりです(笑)。YAMAHAファンですが、正直スクーターは苦手ですねぇ。でも500km走ってもお尻が痛くなりそうもないシートだけはいつも羨ましく思います。

[@wataya714]

新しくて面白い機構だとおもうので、これが進化したら本当にまったく倒れないバイクが出来かがるのではないかと期待させてくれます・・・が、まだちょっと癖が強いかなって 所有してしっかり癖を把握したら便利に乗ることが出来る乗り物なのかもしれませんし、人によってはすごく気に入るかも？って感じですねぇ(;'∀')

[@kurosiomal]

トリシティ300 の欠点は発進の時転倒の危険があること。回避方法は停止の時は左か右か利き足の方をズらしてアシストスイッチと右ブレーキを押しながらアクセル全閉で足を出して停止すること。発進は傾いてた方向と逆に僅かハンドルを切って、ズルズルと後輪トルクを利用して垂直に車体を起こしながら発進すると楽に発進できます。

[@wataya714]

やはり多少独特の扱いが必要になるんですね。 とはいえそういったコツさえ会得したら、楽しく走れるバイクってことなら、興味を持っている方は試乗してみるのが一番ですね('ω') 店員さんにそういったコツを説明してくれる人がいたら完ぺきです(∩´∀｀)∩

[@kurosiomal]

@@wataya714 このバイク、トリシティ300 の乗り方、しばらくはナイケンと思ってアシストなしで発進すること。疲れたり、取り回しの時だけアシストを使うこと。三輪なので相当低速でも倒れることはないので、少し慣れれば停止でもアシストを使う必要はありません。ただし上手く停止できなかった時は使ってください。

[@LaLaLa9333]

2:40- 身長174で、シート前部に座ると余裕持って両足ベタ足、シートの段差に当たる奥まで座ると片足ベタ足＋片足は踵が浮く程度。 人それぞれ体形は違うんだから、足つきは身長じゃなくて股下で判断した方が良さそう。

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 そうですね、たしかに。 体系も違えば座り方も違いますから。 慣れもあるのかもしれませんね。 どうしても前に足を投げ出す感じになってしまいます。（昨今のオートバイほど絞られてないので）

[@たるですわ]

開始数秒で見るのびびったけど、・・・・よくあそこから持ち直せたなｗ重い車体なのに アシスト機能の一番の有用性は、実は乗ってるところではなく、駐車と駐車後の取り出しみたいですね アシスト機能を有効にしての取り回しは、女性でも片手でできるそうな しらんけど

[@wataya714]

コメントありがとうございます。 火事場の馬鹿力的になんとか持ち直せて助かりました。 取り回しに関しては確かに便利になりそうですね。 ショップ曰く、段差等があったらそれがもろに傾きになるのでちょっと怖いと言ってもいたので、こればかりは慣れが必要そうな感じを受けました。 オーナーになればその辺学習して案外快適に使えるのかも知れませんねぇ^_^;

[@kurosiomal]

トリシティ300は人間工学を考慮して、車重、ハンドルの形状、シートの形状が設計されてませんね。だから発進即小回りが危険です。よう改良です、次に期待。

[@bros_9184]

トリシティ気にはなっているのですが、輸出とかの絡みもあって300ｃｃなのでしょうか。車検付きスクーターは維持が辛い。155から250にモデルチェンジしないのかな。

[@wataya714]

250あったら日本で売れるんでしょうねー。 どうもヤマハさんは日本国内はあまり重視してない的な話を聞きますが、今年も9月末でのYSP看板剥奪組多いみたいですし😰

[@guncannon6235]

他の動画で例の機能で50キロくらい車重が増えたので、250だとパワー不足になるから、と言ってました　私も250か、若しくは逆に500だったら、と思いました

[@wataya714]

GunCannon 62 たしかに500ccくらいあってもいいような気がしますね‼️