【數據詳解】實際運營中，C919到底好不好？「不止飛行」

[@ramosxin2340]

本視頻使用最新業內數據分析C919的優點與不足，麻煩各位「看完」再來評論，理性思考，理性討論。

[@dazzled_flowers100]

你掌握的数据和领导掌握的数据不一样，什么时候领导敢坐了就是真实的数据

[@ramosxin2340]

@@dazzled_flowers100 哎 噫症 得治

[@Wolf_XJ]

作为领导专机有点小，C929差不多。

[@dyzsasd]

@@ramosxin2340❤

[@DrBearAviation]

@@dazzled_flowers100C919商业首航的航班上（上海-成都），坐了好几位正部级和副部级的官员，算不算领导？😂

[@factslogic5927]

安全性是最重要的，没有之一。其他的都可以慢慢提高，唯独安全性现在必须得到保证。

[@Teddy_Bun]

C919好不好，作为一个外行我不敢评论，但是就和众多国产车一样，允许批评的产品不一定是好产品，但是不允许批评的产品一定不会是好产品

[@pengfeiwang9923]

怪不得特斯拉和苹果越来越完蛋

[@唐嘉阳-t5g]

首先你得懂

[@1.4billion65]

你有个好处就是只说你自己，没代表全体中国人。

[@ranmo520]

批评也分建设性批评和无脑诅咒批评

[@tildarusso]

别感觉良好了，你连数据都没有批评个der。喷来喷去喷个意识形态？

[@JustinWang]

去年12月回国的时候特地去上海坐过一次c919（全球首架），感觉和320neo和737max没啥大区别。空调出风口的蓝灯比较骚包。唯一比较困惑的是窗户玻璃和内侧的塑料窗户之间有很多小虫的尸体😂，坐了这么多次飞机从来没看到过这种情况

[@miaomiaomiao1272]

那个蓝灯确实蛋疼😂😂😂

[@haochide6500]

就这些虫子就足以挡住很多人了

[@chiyang2645]

外窗跟內窗應該是密封的為啥會有蟲？

[@miaomiaomiao1272]

@@chiyang2645 中间那个区域严格来说是不完全密封的，不过能进虫说明孔可能是太大了😂😂😂

[@xucg]

@@chiyang2645 中间那个区域不是密封的，还专门钻一个洞用来平衡气压。919的洞可能钻太大了，小虫钻了进来。

[@李楊梅]

安全比較重要 其他可以慢慢來 別像波音常常有問題

[@慶鴻楊-c1h]

從成都回虹橋就坐的C919 感覺很不錯啊！

[@chunress4238]

感觉不错就好，没感觉就麻烦了！

[@jjameslin8951]

C919 是目前市面上最安全飛機，飛了兩年都沒出事....

[@張夢萊]

跟波音、空客比較是必要的。因為你飛機要拿出去賣，直接對手就是這兩架。 你不想跟他們比，他們也會找上門。

[@fortang6149]

是的，市场就是这么残酷

[@osas4158]

沒有適航證就算性能再好，也不會有人買

[@josephguo6256]

10年内，C919不需要出口，但要买也无妨。中国需要数千飞机换代，这个市场就是C919 C929 甚至 C939 的，完全替代进口客机。中国跳跃式发展是国内市场庞大，绝对可以不假外球，而且，从铆钉到发动机，全部国产。只有中美俄欧盟能造，但俄美欧盟没有足够市场支持。

[@josephguo6256]

@@osas4158 无知，读书啦，没有适航证，已经有几个国家买，知冇？中国国内市场已经足够，这是西方无法跟中国竞争工业的唯一原因。

[@josephguo6256]

读书啦；中国在未来20年需要补充各型民用客机8278架‌，其中包括宽体干线飞机1546架、窄体干线飞机6246架和支线客机486架‌。国内市场已经供不应求，需要拿出去卖吗？出口是谋杀西方客机生产线，知冇？

[@kevinw6167]

短期能满足国内市场需求已经很不错了，蛋糕太大，然后严格质量管控，10年8年后也就差不多了

[@chunress4238]

关键是国内航空公司这两年向空客订了近三百架A320，这两种机型用途是相近的！

[@DrBearAviation]

@@chunress4238 国内市场每年都有上百架的A320和B737退役，需要等量替换；而且每年飞机总保有量也需要上升来满足航班的增加。航空公司不可能减小运输规模来等C919吧？即使C919年产量达到200架，国内航空公司仍然需要大量订购A320和B737，这是市场需求决定的。另外，即使C919达到了很高的年产量，出于国家间利益平衡博弈，贸易顺逆差调节和地缘政治考虑，进口A320和B737等仍然是需要的，只是相对现在而言数量会减少很多，这是全球贸易的必然。另外，中国独立发展C919，也不是为了完全不进口波音空客为目的

[@zhoukf7643]

@@chunress4238 300架飞机很多吗？😅

[@wpniu8673]

中国造的汽车从开始生产到被市场接受用了二三十年，对大飞机也要有耐心，不能期待一上来就超过播音空客

[@allenz2922]

感觉波音最近的骚操作给了C919做了很多很强的对照🎉🎉🎉

[@JamesWong-ok8mf]

视频做的真好,学习了

[@tildarusso]

据我所知，C919航线和出货不太积极的原因其实是飞机太新各个部件性能寿命缺少数据，所以C919频繁去重庆还是某指定机场频繁做监测和采集数据。多积累数据可以作为维保方案的统计依据。应该也是取得IATA适航证的必要步骤。

[@kehuang959]

子系统都是经过FAA验证的国际著名公司产品，没你说的问题。

[@tildarusso]

@@kehuang959 C1919国产化率60%。另外，就算零件全部FAA认证，你集成到一起也不能保证没问题。最简单生活例子你自己组台式机，零件都是买来的但不能保证装好了一定没问题对吧？这道理你能明白？

[@carlxlinify]

@@tildarusso 都量产了怎么可能对各个部件寿命都不掌握？ 你以为验证机和试飞机都是做什么的？ 有一次强度试验和疲劳试验没有过，都要归零重来的

[@banditx4960]

@@carlxlinify 没那么简单的，现实中就是会有很多项目先把一些缺陷放到一边，以后再解决，先把项目跑起来再说。ARJ21就是的，其实这飞机截至我去年在CAAC官网查的时候还有十来个适航标准没达标，有些不达标还是工业水平的问题，给豁免才发适航证的

[@carlxlinify]

放心，如果真的达不到适航取证标准就发证了，CAAC也不会摆出证据给你抓。ICAO的最低标准都是要达到的，几百项审查试验项目，几千个审查点，中间事关安全的最关键指标是不可能妥协的。否则就别想外销了。买ＡＲＪ的也不是什么非洲小国，即使自己不造飞机，请专家看你的审查资料还是没问题的。而且ARJ的适航审查是有FAA在旁边影子审查的，所以至少不可能把没过的说成过了。 另外每一个具体型号，都有可能要求某些既有审查点给豁免的，美国欧洲的型号都有，多数不是因为达不到，而是某个设计没有先例，不适合某规范。举个例子，过去的驾驶舱玻璃窗可以打开，适航审查就会设置审查点，要求开口大小能爬出去人等。那第一家设计承力式一体玻璃窗的怎么办？承力窗打不开啊，那就另外设计一个符合大小的逃生口。这时就会要求玻璃窗开口规范得到豁免。

[@hyy3657]

我的天，那架777還在啊？現在放那麼久了，已經是裝置藝術了吧XD

[@madisonk5785]

什么时候习主席外访也坐C919，就证明这飞机是真的可以坐了

[@chuchang6486]

他外訪應該會等到C929的雙走道廣體客機才會採用啦。解放空軍有2架737的空中指揮機以及幾架正國級副國級公務機應該會先考慮用C919吧。

[@catchfishattexas]

c919最大航程只有5000公里，从北京出发，只能直达很少几个国家。

[@JW-bx4su]

哪个元首使用这个级别飞机？sb呀

[@mayadd888]

1、这是窄体客机不适合做国家元首的专机使用，国家元首出访会有大量随行人员以及记者；2、窄体客机无法做跨洲际飞行，也无法携带元首专机所必须的各种防护、通讯等设备；3、c919还没有取得国际适航证，无法飞国际航线。

[@Peizxcv]

潤出國了智商立刻下降20 🤡

[@天地正氣]

C-919 毋須再三強調"自主研究" 環顧全球有那一國的民航機不厭其煩地這樣"強調自主研發"？是自大還是自卑？

[@DrBearAviation]

既不是自大也不是自卑，而是自强。一件困难的事情，经过自己努力完成了，该有的喜悦不能有吗？就像一个学生，以前成绩不理想，经过努力奋发，从班级中游到了全班前三，学生家长在很长一段时间里大概率会非常喜悦，可能和周围的亲戚朋友高频率提及此事，这都是正常不过的事情，也是人之常情；然后家长的心情慢慢恢复平静，对孩子的全班前三，逐渐适应并无感，也是人之常情。总不能说“某某某多年来一直考全班第一，人家父母也不像你这样兴奋啊，你这是最大还是自卑”吧。常年考第一的无感，和努力拼搏名次大幅度上升的喜悦，都是世界上客观存在的事实，二者不冲突，不矛盾；若要对二者进行静态对比，分个孰对孰错，没有太多意义

[@ongsayko5598]

任何商業產品的評.剛出市可繼期基礎10年至15年.試用期2年.五年才有評价.面臨競爭性價比考量市場份額

[@黃冠瑋-h1o]

當初看到C919的報導，我還對客機沒什麼了解，現在知道那是另一款跟737、A320類似的“窄體客機”，但還不跟737、A320相媲美，只適合飛中國的第一、二縣城市，但這就很夠中國城市間的使用，減少外購

[@hyy3657]

是用來討價還價的，不是單純減少外購

[@dylan-tv8vz]

讨价还价?是内需……

[@黃冠瑋-h1o]

@@hyy3657 但中國也建很多高鐵，國內線的航空業自己就會有“內捲”

[@youuyouuhsiao7964]

看簽派率。雖然價格跟737與A320差不多，但是到了更換備品零件的間隔能縮短的話，就不用等備料，這可以提高飛機的周轉率，才能幫航司賺更多錢，不過目前C919的簽派率，還是低於其他兩款客機，所以還要再加油，估計是其他機場的後勤尚未跟上飛機的產能。

[@richardlee635]

国产大飞机真的越来越好了，希望有一天用于空军一号😊

[@WangSiuChia1956]

別以為大家不知道你的意圖，過幾天就請你喝茶

[@richardlee635]

@@WangSiuChia1956 这是值得骄傲的事情啊，我有什么居心？

[@joe5865]

中国没有空军一号这个叫法哈，不过国航已经有919了

[@bigmantrue1]

看国家主席出访专机何时转用国产机吧，我先猜一个，2035年

[@chunress4238]

​@@bigmantrue1现在的主席能坐上吗？如果自己坐不了，还搞个球！😂

[@haixinshang2495]

c919行李箱设计得是不是有点儿小？有没有改进的余地？

[@DrBearAviation]

我乘坐的时候也感觉满客时，行李架空间不够

[@pengyuecai553]

法国都能用A330-200做专机，C919改一款肯定是可以的。不过现在C919实在太新了。还是用老旧的747-8I靠谱。

[@huanroger3597]

你知道332比919大多少么？ 能飞远多少么？

[@pengyuecai553]

@@huanroger3597 是比较大差距，但那是30年前的机器了。那对比A319吧。也是用了好多年的了。参数也差不多。

[@金科麦西泽]

@@pengyuecai553没见到哪家拿窄体客机当元首专机的，首先航程都是个大问题

[@pengyuecai553]

@@金科麦西泽 萨科齐的。不过那的确太老了。还是得等C929

[@kehuang959]

330是远程干线飞机，919不是。

[@Henij89117]

乘坐东航C919两次，机舱内的缺点：行李架容量感觉要比737和320小。机舱内设计缺乏美感，尤其是空调上那个廉价感十足的工业蓝氛围灯，不知道设计师是怎么想的。

[@colinyan9237]

别什么事情都赖设计师，甲方领导要求的，我们能有什么办法

[@gglin5529]

坐过 的确满心失望. 身为乘客 能看这些表面功夫. 但c919内部表面 还是略粗糙一些. 不过不管怎么样, 东西好歹是拿出来了, 而且能正常的飞 正常的用, 走出第一步了, 希望后续能加快步伐, 做出优秀的产品来.

[@colinyan9237]

@@gglin5529 国足第一次出线的时候，虽然表现不好，但我们觉得至少是一个开关，以后再接再厉。 结果没想到，那就是我们的巅峰。 我觉得C919也是这水准

[@Chikit-fp3iy]

三大航空沒幾個有審美的，確切的說，從中國民航分出來的審美都是祖傳的。

[@beight7911]

这种领导亲自指挥的改动，，就要在相应部位镌刻上姓名事由，以便更好发扬光大😊

[@haozhengyuan618]

空客交了30年学费才开始盈利，商飞还是任重道远

[@PBST2021]

C919飛越尖沙咀時,令我想起國泰退役747-400時的事

[@theovertaker214]

區別在於747是懷念 c919是一個飛行炸彈 相信在座各位不是在欣賞他 只是怕重演911

[@TheFirstHSR]

@@theovertaker214？ 737M:我係核彈！！！！！！

[@TheFirstHSR]

@@theovertaker214你講你**啊❤ 你坐過咩 咁人地十年後真係三分天下（也許當時波音不在了） 你係咪又要笑人？話人地不公平競爭？ 波音同Airbus 又唔見你咁大反應（本人喜愛空客）

[@Nov_gray]

​@@theovertaker214只觉得你很可悲，同情

[@theovertaker214]

@@Nov_gray 唔使自我介紹嘅明嘅

[@chualcvn9832]

C919生产500架就夠了 加速研发更舒适的宽体飞机C929 座位2-4-2 宽大, 上面成弧形 乘客256人. 用长江2000

[@chunress4238]

俄国有双通道大飞机伊尔96，也就生产了三十架，除了给普丁撑面子还有啥用？俄罗斯穷是有原因的！

[@faketrump3605]

thanks. very informative. it'd be great if you can, use Airbus' production vs. year data, give a "predication" on Comac's production in the next few years.

[@marcussorlo]

航司要見到實質的利益才會下單吧，單是配套，從維護到機長都需要全新的 要打入成熟產品的市場，要麼大折扣加超長質保（還是那套燒錢換市佔率），要麼學當初空客給各大航司白送幾架玩玩，要不然就憑片中的分析真的不夠吸引力

[@harryqu2079]

免税和航线最高优先级优惠对中国航司已经足够了，国外慢慢来吧

[@TheHongbu]

空客当年是补贴加白送都玩才搞起来的，而且空客补贴后波音也补贴最后搞成了补贴大战并且互相wto诉讼。中国一定也会补贴的，不用想。

[@banditx4960]

所以不是靠的吸引力，多半暂且靠的强制力。而且强制也是强制要求国企去支持国产，私企没法强制的

[@chjin1796]

国产的技术支持会快很多，大大小小问题都能得到最快的响应也是一个优势

[@yanwu-traveller]

還沒有試過，可能和 A320 or A321 差不多？

[@DrBearAviation]

我去年十月坐过两次（上海成都往返），我的感受是，C919乘坐体验和A320neo/A321neo差不多，优于波音737-800.

[@isaacqin3385]

问个问题，国内 航司采购C919，为啥报价是美元？

[@chunress4238]

因为要用美元去买零件！😂

[@sunricardo7838]

东航国航C919都做过，都不错，对比320neo 没有感觉有啥区别

[@轩-r9l]

看完了，也就是说安全性更高一些，但是经济性更差一些。

[@yuanchunwan1439]

安全性就算了，，每天不敢飞那么多起降，，原因就是飞多了怕出事，参考ARJ21

[@zhisun2585]

本来难度不小，但架不住波音这么给力，未来可期！

[@君肖]

有一个接近现实的操作方式，在国外注册一个公司，在用这个壳订购919，在国家进出口银行或者国开行贷款，租赁给小航空公司。

[@wpniu8673]

中国造的汽车从开始生产到被市场接受用了二三十年，我们对大飞机也要有耐心，不要期待一上来就超过播音空客

[@xlcm]

回国了坐了一次，感觉C919的机组人员远超其他飞机，很小一架飞机，多达8到9个空姐/空少。。我感觉差不多是其他同样小飞机的两倍了

[@factslogic5927]

估计人多主要是出于培训的目的

[@yuanyork689]

看完忘记点赞了，又回来点了个赞，谢谢带来的详实视频，我依然觉得C919是好飞机，也是国际航空工业合作的典范

[@戰于长勺]

C919的国内航司采购是在权力干预下具有政治摊派性质的，这种反市场行为的操作会不会致使积重难返的问题从一开始层层叠加很难断言

[@ramosxin2340]

您真逗，当年空客刚刚成立时，法国和欧洲政府也给了一堆保护性政策倾斜，包括各种贸易壁垒和补贴政策，你咋不提了？

[@mayadd888]

@@ramosxin2340 你回复他你就输了，这些人跪久了站不起来，就喜欢拿着放大镜在自己父母身上挑毛病，却不敢想C919将来是要拿来和AB做全球竞争的。

[@CrocdileLee]

便宜、好用、好维护、安全 这些能实现，那C919就非常值得国内航司购买

[@flashthander]

@@ramosxin2340 你和1450叫什么劲

[@joe5865]

你确定波音没有美国政府的政策保护？

[@andylu7827]

其實大家比較不知道c919，因為它主要都是賣給中國

[@xucg]

中国市场是未来几十年世界最大客机市场。

[@Flyinghigh3597]

又如何呢？建立了信用，以後就有外國客戶，不用急！

[@weiye8830]

现在自己都不够

[@1.4billion65]

连个飞机轮子都造不出来的地方，看不上中国的飞机

[@ddjjstillanoob]

⁠@@Flyinghigh3597老兄人家是客觀地認為說c919的知名度比較不高你在急什麼💀💀💀

[@liujustice]

比较客观的视频。飞机和配套都在持续进步

[@武靈工作室]

我講實話：我對919沒信心，畢竟是新飛機，要的話我選空客的（波音也就算了）

[@_wofa8466]

對它的評價只能是未來可期，跟A300一樣，屬於是開荒牛

[@WenweiJason-qb8ko]

​@@_wofa8466开荒牛 你也要和别人不一样啊。空客和波音的传空 一个是双手一个手丙 你去抄别人的 然后说自己研发！

[@John-pk4jm]

@@WenweiJason-qb8ko 见过A300么？

[@ramosxin2340]

@@WenweiJason-qb8ko 哥们 空客的开荒A300不是电传，是很传统的一架飞机😂

[@_wofa8466]

@@WenweiJason-qb8ko A300跟波音同款操縱桿…不要看見中國就無腦反對，777採用了電傳飛控你怎麼不去說他抄襲空客，350用了787相同工藝的碳纖維設計怎麼不說空客抄波音，民航領域被開發了幾十年只有實用的設計會留下來，而且航空領域也並沒有抄襲一說，波音空客甚至是國防大廠洛克希德也有大量部件是外包其他供應商的，大家的設計本來就是相似的，比的只是誰能在眾多設計中找到最合適的搭配，誰的組裝廠更可靠，誰的飛控更符合飛行員的需求

[@samsonchien]

個人覺得現在已經是C919的天選之時了 A320 Neo排隊排到死 排到6年後了 737 Max 有安全疑慮 波音自己的產能也有狀況 商飛現在要盡力過FAA跟EASA吧 周遭國家要買沒有這兩家驗證應該是沒有任何機會的

[@leebenjamin5790]

好像以經過了，EASA不讓過，去年EASA到訪了中國看過919也沒批，波音以經換了人，開始收拾爛攤子，不似波音回復正常後919會有客人，畢竟波音回到正常後產能是空客兩倍

[@samsonchien]

@@leebenjamin5790 過審查可不是看看書面資料而已 EASA跟FAA現在都要你飛給他看 他的審查員會依據需求提出你需要驗證的項目 可不是以前FAA跟波音上下其手的時候那麼簡單了

[@pengyuecai553]

@@leebenjamin5790 然而波音估计要至少5年整顿，现在看起来是问题越来越多，事故越来越明显。

[@azuma_sensei]

波音最新的787和777系列不敢恭维。787是被吹哨人爆料说废零件再利用。777X验证机的连杆有系统性的金属疲劳，看来3年之内上不了市。 波音最孝顺的好大儿美联航都开始勾结空客了。

[@hero5658]

一年6架，价值40亿RMB；第二年double；第三年越来越多

[@peterchancal]

Leap 1c is in names only, core is still old CFM56 technology !

[@jackzhou4813]

别的不敢说，至少目前来看比波音安全

[@gruus6245]

那只是因为飞行里程也少吧，波音飞多少它飞多少？

[@Lksteve312]

波音出來的時C919都不知道在哪 而且波音可能很多飛機都已到了一定年齡 有問題出來也正常

[@gruus6245]

@@Lksteve312 但人家卖的也更多啊，c919的产能后发真的太劣势了

[@kaichang2059]

@@Lksteve312波音摔的，出问题的都是新飞机。

[@sagaao2436]

@@gruus6245 737飛多遠他飛多遠. MAX 掉下來的兩架中, 有一架才兩個多月的新機.

[@zr593]

这飞机这么蚝油，你以为国外航司都是国企?

[@masterwong5568]

應該是產能還沒跟上來

[@ricebig]

C919連國際的適航許可證有沒有，還是等領導先坐吧！外國航空公司買了也不能合法起飛，只能放在機庫裡面做展覽

[@thwu3174]

国际适航许可证是什么东西啊没听说过？FAA，easa的认证也不是国际适航许可证啊，您说的事情是来自地球的吗？适航证都是可以可以单边谈判认证。请参考阿娇

[@Lin31F]

正部级也不算领导了吗

[@李城星-t9m]

未來可期! 不過說到推力的部分 不知道能不能像V2500/或者1A系列一樣 有降低出力的版本(例如V2533/V2527 1A30/1A33)

[@jmta5916]

除非結構大改

[@chuchang6486]

應該是為了西藏的高原機場刻意選用高推力，這樣跑道可以用的比較短，在C919的潛在市場像非洲南美這種第三世界國家最好用。我認為上海商飛在交機給西藏航空運營之後再半賣半送2架給波利維亞航空這種有一直在高原機場運營的航空公司，他們一飛之後就知道推力比較大的飛機的價值會很棒的。

[@TheHongbu]

@@chuchang6486 不太可能。C919要真正大规模走出中国起码8-10年后，那个时候应该全部换装CJ-1000A了。

[@you2me2008]

成都飞上海，一直上座率高。大家特意坐

[@flashthander]

现在其实还是在debug阶段，积累运营数据。

[@qaz101020022001]

挺好的 波音 現在問題不少 市場不能只有一間

[@mcfmcf1680]

市場上還有這間航空公司 zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%B4%E8%A5%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E5%85%AC%E5%8F%B8

[@randomrlin9979]

全是由中國人自研、自發、自做的 商飛 C-919 先進客機， 像華為一樣，不單是遙遙領先，還在灣道已超了機，帶領著民間航空，使用了新質生產力，進入有中國社會主義特色的，新時代、民航新境界。C-919 加油，領導全地球。

[@看什么-h7r]

不必阴阳怪气，总得一步一步来，虽然现在重要的东西全是欧美进口，但品牌做起来了，再慢慢国产化，如果中国制造的飞机有500架在商飞，就算中国推出装配中国引擎的飞机，客户也会有一定的信任度，会去试着买单，试飞几年，如果没有问题，再安装中国自己的电子系统，客户也会买单，当然，这只是一个理想的状态下。你也不会因为中国不能一口吃成胖子就嘲讽中国，毕竟这事谁也做不到。

[@randomrlin9979]

@@看什么-h7r 哎喲，愛國小同志指…，好像，也有點道理呀。像中國自研自製的老頭樂小電車，在中國大賣，全國都有，好到不得了，全國都在跑，肯定會有外國客人來買。聽說，近來英美歐洲，也送來了大訂單要大買老頭樂車，不知，有沒有像華為三折手機XT 那樣，有 600百萬台討單呢。 中國科技，方方面面，遙遙領先，超前遙遙，早已超了英、趕了美，加油，中國最先進環保型航母，也要加油。

[@看什么-h7r]

@@randomrlin9979 老头乐的汽车在中国绝对不算流行，在中国，只在几个特定的小城市会看到有人使用，你看到广告，就以前在中国很流行，老头乐也需要3万块钱，中国有5-6万块钱的国产车，为什么要买老头乐呢？还有华为，华为确实是因为动到了美国的高科技蛋糕才被封杀呀，你可能不知道2019年8月，华为发布了一款AI，昇腾910，这款AI芯片当时是全球最强的AI芯片，是当时英伟达（台湾好像叫辉达）最新款AI芯片算力的1.5倍，然后过几个月，美国就被下达禁止给华为制造芯片，你看看，现在英伟达靠AI芯片成为世界市值第一的公司。

[@看什么-h7r]

@@randomrlin9979 华为被封杀，第一是5G中国确实是领先于美国，然后美国2018年就开始封杀中兴和华为，中国两家5G最强企业，禁止向这两家中国公司出口通讯相关的零件，然后就是手机，当时华为的高端机在中国和欧洲的市占率都在20%左右，然后就禁止华为使用谷歌，当时的麒麟芯片也不输骁龙和苹果的芯片。中国在很多新兴行业都做得非常好，都是第一梯队，只是中国的工业㡳子薄弱，很多重要专利和关键零部件都得靠欧美日，中国就算能在新兴行业表现得很多，也因为㡳子不厚，被限制，无法发挥实力。

[@看什么-h7r]

老头乐在中国并不流行，你刷到老头乐的广告，就以为它在中国很流行，第二，华为确实很强呀！以前5G中国领先，美国就禁华为和中兴，不卖5G关键零部件，后来华为高端手机在中国和欧洲都卖得很好，就禁止华为用谷歌，后来，华为在中国依然卖得很好，就禁止麒麟芯片使用AMD架构，当时市场99%的芯片都是使用AMD架构，然后2019年8月，华为发布世界最强的AI芯片，昇腾910，是当时英伟达最新款AI芯片算力的1.5倍，仅仅过了两个月，美国就禁止台积电给华为生产芯片，你看看英伟达，靠AI芯片成为世界市值第一的公司，中国在很多新兴行业都处于第一梯队，只是中国以前太弱了，没有㡳子基础，导致很多关键零部件，专利，都得靠欧美，被卡脖子，很多努力都白费了。

[@haomingzhang6661]

讲得真好，也难为你了

[@猜猜我是誰-p8k]

波音現在算是自毀口碑？

[@hk021083]

算

[@GlitchRobot]

被麦道夺舍了🤣

[@军哥-c9r]

大国已经开始接收737MAX了，全球最后一个国家接收MAX的

[@DF4D0001]

可惜目前的发动机是LEAP系列里最差的

[@miaomiaomiao1272]

其实也不能这样说吧，涵道比比max系列的还高

[@ych-zw8sn]

leap系列最差的是max用的那款

[@chuchang6486]

嗯....並不是這樣，反而C919用的LEAP 1C獲得的推力最大。

[@miaomiaomiao1272]

@@ych-zw8sn 嗯我也觉得是这样，那个涵道比最低了

[@TheHongbu]

并不是最差的，从技术等级上看三款没有明显优劣之分。LEAP-1C是按照中国商飞的要求搞成这么大推力的（是ABC三款中推力最大的一款），推力大了自然自重也大。至于商飞为啥要求这么大推力，主要还是因为自己是新手，为了稳妥起见（推力大的安全冗余比较大）。

[@hbsgroup]

Leap 1C is using the previous generation technology, compared to 1A & 1B.

[@becoolenough]

Totally BS

[@hbsgroup]

@@becoolenough "Stupid is knowing the truth, seeing the truth, but still believing the lies." - Morgan Freeman

[@jodyyoung3546]

Typical RR behavior

[@tueres1991]

继续内循环

[@军哥-c9r]

説得真好啊，可是没有哪级政府采购成为公务用机

[@weiye8830]

现在限量。买不到

[@马书强]

你真无知😂 有那么大的公务机吗？

[@军哥-c9r]

@@马书强 大国一直喜欢用最大最好贴金，有最大的广场，最高的的吊桥，最多的收费高速，最多的高楼。。。。。用最大的公务机有什么问题吗？正好填补世界空白。

[@Alvin-iv4sr]

。。。。。。。。。。。。。。。。。

[@chunress4238]

​@@马书强多大算公务机？A350能做成公务机吗？

[@GUZHOU-z1v]

飞机主要是安全性

[@chunress4238]

前年国内三大航空一共从空客订购292架A320neo，C919都订购1千多架了，看样子中国又赢麻了！😂

[@mcfmcf1680]

先挑戰巴西航空公司的E2客機。

[@王葆岑]

没有FAA，EASA的认证。

[@Brien_usss]

大陆航空公司采购C919是政治任务，是下达指标的，0国外采购实际订单，因为C919就是波音国内再组装737，非关键少部分授权给中国生产😂，C919=737

[@sw1285-q5o]

文案写得很好，干货很多，还幽默。就是读的有点快，语调很平。加上背景音乐，只播放一遍，就听不太明白。

[@dmshi2060]

919好不好，看看美欧在适航证上是不是卡着不给过就知道了，参见中国新能源车的待遇

[@charliesin1987]

不用說好不好只要看看國外有沒有訂單就知曉，好不好不是靠吹啲。

[@dylan-tv8vz]

起步谁不一样?视频里不也说空客开始也求爷爷告奶奶白送了四台飞机吗？

[@weiye8830]

自己有是最好的

[@Runes98]

阴阳怪气个毛啊，见不得别人进步真是一种病，得治

[@Chikit-fp3iy]

空客A300，差不多等了好幾年才有訂單，最開始歐洲人自己都不買，處境可能還不如現在的c919，他的年齡也比波音小很多。但320之後，成為了全球航空一霸。

[@weiye8830]

@@Chikit-fp3iy 空客A300（于1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立）起步和中国运十（1970年7月，航空工业领导小组申请在上海和广州制造飞机，当局原则批准申请并将任务命名为708工程）差不多的，最后运十亖于国内买办之手！

[@ddjjstillanoob]

但不可否認的是：目前也只有中國在飛，在yt 上看影片的大部分都沒辦法飛到c919(包括我) :( edit: 我這個普通留言的下面什麼時候開始互嘴了bruh

[@zhlonny3489]

跨洋航线要等C929，在研发中了

[@jmta5916]

​@@zhlonny3489起碼10後

[@jmta5916]

​@@zhlonny3489競爭力有沒有330neo高還不好說

[@drunkqi8019]

南华早报说最早明年能拿easa适航证 之后应该海外也会有c919了

[@jmta5916]

​@@drunkqi8019就算拿到適航証也不代表有外國航司會買，919對比320neo除了政治因素沒有優勢

[@junchangzhou9533]

1C相比1A1B好像是上一代的技术？

[@Alvin-iv4sr]

为什么会如此觉得？

[@kehuang959]

不是，同一代，要有高原能力。

[@liushihlin726]

請習一尊帶頭使用，至少在中國國內時使用，反正他也幾乎不出國。😬

[@K-zd1iv]

不簡單！

[@kizmanlee8295]

飞个十年不出问题再说吧。

[@Brien_usss]

授权组装机，也就这样了😂

[@清晨好]

比波音好太多了！每天不可多於一次航行的！

[@zhlonny3489]

“飞机的命也是命"😂

[@bigmantrue1]

看国家主席出访专机何时转用国产机吧，我先猜一个，2035年

[@peteryu7593]

中国人逢人就说C919是大飞机。比如说，我这次航班应该是坐C919大飞机的，不知怎么临时换成B737或者A320窄飞机了。我说的对吗？对啊。这ABC三种飞机都是窄飞机，不知怎么说C919就从来不说C919窄飞机，只能说C919大飞机。其实C919根本就不是大飞机。根据中国民航局对客机的分类，100座以下单座客机是小飞机，100座以上至200座以下的单通道或双通道客机是中飞机，200座以上的双通道客机是大飞机。在国际上，连载客超过300人的B787、A330、A340都是中型客机，只有B747、B777、A350、A380这样的巨无霸才是货真价实的真正的大飞机。

[@Chikit-fp3iy]

叫大飛機，是因為這個是第一款幹線客機，而不是支線客機。

[@Mariobrownio1989]

😂码这么多字不知道没人看吗

[@xingyue11102]

我認錯要打入國際市場還是很難 尤其空巴占了大多數的訂單，要讓919賣到國際 除非波音先垮再加上 老機快速退役

[@leebenjamin5790]

有E2 系列，沒人會要c919，加上波音的軍用訂單及7 8 7訂單每年也比空巴多掙很多，波音不會垮，其實是沒可能打入，至少在十年內

[@taibaili-n9u]

未来10年c919的目标都是国内市场，国际还远得很

[@Flyinghigh3597]

先建立在中俄兩國市場吧，世界市場要數十年時間建立信用的！

[@wongwingtakjohn]

出不到國外 最遠只能去到香港

[@fulllucki]

坡县去过了😂

[@chukenneth8483]

這兩天看新聞，原來國內有三分一的機場是軍民合用，如盧山機場，起降時機艙必須調暗和拉下遮阳板，萬一發生意外時會影響救援嗎？是否應盡量避免選乘這些機場的航班？那麼既然是民航，這樣顯然和安全守則有抵觸，是雙標嗎？這些機場和航司怎樣保障民航乘客的安全？請問可以解答下嗎？謝謝

[@kevenwung]

主要是涉及到军事机密，有保密要求，我去泉州机场每次都起降都管的很严，飞机下落时要求必须关闭舷窗。如果抗拒命令执意不关闭而又被地勤的空管发现了，打开的舷窗又可以观察到我们空军战机的话，那程序就麻烦了。根据军事保密条例，飞机上的全部乘客的手机都需要排队上交，然后查看是否有拍摄图片和视频，有拍摄图片的话要删除，情节严重的要被调查。 其实是否打开舷窗遮光板对于飞机起降的安全性从技术上没有任何影响和区别，但是航空要求上，起降时一律要求打开遮光板，是为了方便飞机内部全面观测外部情况，以规避一些意外的发生。而军用机场的雷达灵敏度和数量都远超普通民航，导航精度，观测追踪情况也很好，其实没必要开舷窗。

[@chukenneth8483]

​@@kevenwung起飛和降落是最容易發生意外的時間，拉起遮光板是讓救援人員可看到倉內情況，也讓乘客和機組逃生時看到外面的危險，既然沒啥影響，為什麼其他機場就必須起降時拉起遮光板？就像之前羽田機場發生的日航A350和軍機擦撞事故，機倉外發生火警的情況下，拉了遮光板的話，你敢說不會影響疏散嗎？難道機場的雷達可以幫助乘客逃生嗎？

[@Alvin-iv4sr]

第一， 不影响民航机的事故救援，反而有利于民航机的事故救援，因为这样的机场救援能力冗余量比一般机场大多了，其次，这类机场难以避免，中国地形多变，不是所有地方都适合建设机场，但凡可以的话， 军队也不太愿意和民航共用一个机场，军机起降会受到很多限制，这种情况很多都是因为就这一个地方适合建设机场，或者是迫于空中航线以及军事战略防卫要求必须在此区域建设。再者，在世界范围内，军民合用机场并不少见，这些机场拥有完善且稳健的航务队伍和程序，以及专业的灾难救援人员。

[@Alvin-iv4sr]

@@chukenneth8483 遮光板如何影响救援？？别犟了好吧，遮光板影响疏散？

[@chukenneth8483]

​@@Alvin-iv4sr如果機艙內有火警，外面的救援人員可以見到哪裡有乘客被困，如外面發生火警像發動機起火，機內乘客可以見到起火位置而選擇使用哪條逃生梯。 我的問題很簡單，不要說什麼軍事機密，單從安全角度出發，如果沒影響的話為什麼大多民航機場甚至外國的軍民兩用機場都會強制起降時打開遮陽板？有影響的話，又有沒有什麼額外的措施去保障民航的安全？

[@t596978]

以航司來看，波音737跟空客320出勤率吊打c919。

[@ShitDontGivea]

就是会滴空调水

[@JJr-ce3vv]

有C919参与竞争是全球民航乘客的福利。

[@haochide6500]

怎么个福法？

[@chunhung76]

你首先要有經濟性才能談上競爭，誰不知道C919的訂單是為了“愛國”。

[@xuankunli9437]

737max都让给国外友人😅​@@haochide6500

[@ych-zw8sn]

​@@chunhung76😂c919做大后能让空客波音降价20%

[@燎原八荒]

@@chunhung76 這跟愛國也沒啥直接關聯吧? 畢竟飛機這東西非常昂貴 有國產那怕是只能生產次一級的國內用飛機 也一樣值得去栽培 況且飛機產業鏈很長 可以養活很多廠 帶來就業 怎麼算都比只買國外生產的來得有利阿? 況且 腳踏實地的市場驗證 步步完善 誰知道未來能否反超呢? 但你若遇到困難就放棄 就絕無超越可能了.

[@karlungchan9477]

ARJ的滯銷 ma嘅失敗 已經沒有什麼寄望

[@Flyinghigh3597]

ARJ 本身己落後了的技術，作為里程碑可以！

[@Joseph-e5l6p]

沒有國際飛航安全委員會認證，根本飛不出毛統區！

[@翟大帅]

开头就说了“到访新加坡”，莫非那里也是毛统区？

[@1.4billion65]

截图一下你的评论，过几年我们再看

[@Alvin-iv4sr]

那也不关你事吧？

[@Joseph-e5l6p]

@@Alvin-iv4sr 你不懂被央視聯播耍弄，本大爺來救你！

[@kaichang2059]

@@Joseph-e5l6p愿你每次都坐FAA认证了的737max

[@深蓝深蓝]

一开始我担心波音和空客能否应对C919的冲击以至于被中国商飞挤垮，看了你的视频我并不担心这种风险.C919并不具备向其他中国倾销产品那样的绝对的价格优势和性能优势，空客和波音的生存空间还是有的

[@Kirima-Sharo]

真是個好飛機，真想坐看看

[@安全-o2p]

再差也比印度公司波音强

[@ace44888]

C919商務艙座椅很難操作啊

[@UvuvwevwevweOnyetenyevweUg-z7n]

如果有天皇上用這當專機 這機才能坐

[@xucg]

你以为你是谁啊？爱坐不坐，还要皇上为你试机，以后你买卷卫生纸也要皇上先用过之后才用好了。

[@UvuvwevwevweOnyetenyevweUg-z7n]

@@xucg 这个想法不错

[@jonahlv5418]

皇上可能不用纸​@@xucg

[@韩轩-l5l]

皇上应该坐两次，但是当专机还是太小了

[@Runes98]

酸民又来了，不酸不舒服，就爱看这样的电子宠物

[@huilin4866]

拿自己的生命试机的，都要给致个敬，大写的敬佩！

[@kevin-hsu8330]

不是，數據呢？？

[@ramosxin2340]

看完了吗？ 4:10 是啥？ 5:25 是啥？ 5:52 又是啥？

[@林建领]

中国大陆的市场足够大，C919现在开局不错，在保证安全的情况下，稳扎稳打，积累安全飞行小时数，国际订单不用急。大陆市场，以前这个钱都给美国人，欧洲人赚了，现在这些高价值的工作机会和利润都是我们自己的了，这个就是胜利了。

[@davidhua1878]

一个连桌子上的小菜都无法保证安全，你指望它的大飞机能安全？

[@zgf-r3h]

你说的体感都不是飞机的核心竞争力吧😂

[@ramosxin2340]

看完再来评论，你就能坚持这么点？

[@t0139770]

LEAP-1C 一顆重上一噸

[@uc4star741]

🙏 rip

[@ワクワク-w3y]

習主席搭了這架C919會降落到海裡嗎😂

[@Alvin-iv4sr]

我想也不关你事吧？

[@banditx4960]

以目前919的坠毁率来看，这个几率暂时是0 以目前国产喷气客机的坠毁率来看（包括飞了快10年没有一次重大事故的ARJ21），这个几率也暂时是0

[@zhongerliu1458]

好与不好不是主要，你敢不敢坐才是主要，给一万元你全家老少坐十个小时你够胆吗？

[@文雄-r9t]

希望她可以飛來台灣😊

[@xji4yahk]

腦子壞了嗎？

[@hyy3657]

@@xji4yahk 摁 只要腦子壞的下台就有機會。

[@asaltedfish]

也许吧😂可能要过比较久

[@kehuang959]

C919正在进行高原试飞，然后就是飞高原航线，再往后会出专门的高原机型。

[@muhahahake7158]

空巴還有波音航空公司都很有名氣 究竟c919 是哪家公司的 型號都知道了可是就是不知道公司的名字