神戸空港に国際線就航！でもポートライナーでのアクセス大丈夫なん？【関西テレビ 神崎デスクの「これホンマ言いたかってん」】2022/9/22

[@紅林-i5h]

ポートピアなつかしいですね。ゴダイゴがテーマソングを作り歌ってましたね。ポートライナーがそんなに混雑しているとは知らなかったです。大阪のニュートラムみたいな感じですね。ニュートラムは空いているイメージです。神崎デスクファンとしては、最後の笑顔が良かったです(^^)

[@かき-x1l]

懐かしいですよねぇ。

[@ABC-zw1ns]

リムジンバスは三宮発着以外に①神戸駅②西宮北口③明石④芦屋・夙川等も候補地にすれば良い。

[@mymaknb72]

そもそも神戸市は空港客をポートライナーで運ぶつもりは無いと思いますよ。 三宮に新しいバスターミナルも出来るし、湾岸線もポートアイランドまで延伸工事中で、新神戸方面からのアクセスも改善される予定です。

[@Goldendai2011]

三宮の再開発も神戸空港とは関係ないと言えないと思う。 バスターミナルの集約は是非実現して欲しいし それで(鉄道とも含めて)乗り換えの動線が良くなると自然と客が寄ってくる。 そこに神戸空港とを結ぶ空港連絡バスが来ると 荷物が多い空港利用客には大変嬉しいやろう。 伊丹や関空への空港連絡バスを利用したことのある身としては 着席確定&荷物を預ける有り難みは大分大きいし。

[@桜庭葵-g1r]

阪神高速湾岸線が六甲アイランドから月見山に繋がったら明石や尼崎等にバスが出てポートライナーはさほど変わらないかも知れないですね。

[@KounenP]

個人的には費用が厳しすぎるが 地下鉄と阪急の相互直通が実現してたら(若しくは地下鉄三宮駅をJR三ノ宮駅北側に移設) 三宮-谷上を神戸電鉄(以下神鉄)が乗り入れできるように改装と線路を敷設させて旧北神急行のトンネルを老朽化対策の工事もやって 三宮-神戸空港を三宮-谷上に神鉄直通させる形で敷設できたのになぁと見てます。 この案ならほぼ全区間で道路下で完結しており用地を殆ど通らないため 事業化すれば動きやすくなり完成すれば神鉄が空港線乗り入れで有馬温泉に直通できるようになるため空港アクセス需要や観光需要の獲得や知名度アップできるメリットもあるが…

[@ABC-zw1ns]

ポートライナーの三宮ー空港間のノンストップ便を運転する。但し、途中駅（２～３駅）のプラットホームの待避線が必要となって来る。

[@ABC-zw1ns]

ポートライナーは現在は６両？８両にして①先頭と②後部車両はドアの開閉はせずに運転、乗車・降車時は中間車両のドアを利用する。

[@ABC-zw1ns]

リムジンバスで運用すれば良い。伊丹、関空も多数のバスが乗り入れている。

[@takai3965]

空港リムジンバスで最初は様子見すべき。そのあとで鉄道改良工事した方が財政面的に安全策ともいえる。 ポートライナーの8両編成・新神戸延伸が実現してもらいたいもの。 新神戸コトノハコ・有馬温泉・六甲山レジャーへの来客数増加を念頭に動き出して欲しい。 この一連の鉄道事業が軌道に乗らないと阪急は振り向かないでしょう。。。 定期的な街のアップデートを期待する！それでこそ「株式会社 神戸」ですよ！ あと空港近くに今ある動物園は要らない。六甲山に移転してくれ！ 関係ないけど、ゴミ袋値下げしろや！

[@nokkonteradakokoro893]

リムジンバス 神戸空港～梅田線 神戸空港～なんば線 神戸空港～京都線 を作るのがベストやな。 JRとか阪急乗り換え客をバスで運べばいい。

[@Goldendai2011]

奈良もあるもいいかも。 国際線定期便ができる頃には 湾岸線が延伸されてるやろし バス🚌はより運行しやすくなるやろう。 なんばは近鉄や南海の乗り換え客も誘致できると思う。 天王寺も追加しよう(あべのハルカスあるし 近鉄南大阪線からの乗り換えも呼び込めるし)

[@nokkonteradakokoro893]

@@Goldendai2011 豊岡線もありやな。 あっこは伊丹便だけの但馬空港しかないし

[@Goldendai2011]

@@nokkonteradakokoro893 あと姫路(過去にあったが無くなった)と 福知山と天橋立、舞鶴もあるとよさそう。 冬は神鍋高原やハチ高原とかも。 北近畿へのアクセスが良くなると より広範囲で取り込めるし。 滋賀県は大津とかも。

[@KounenP]

@@nokkonteradakokoro893 サブ垢から 豊岡となると城崎温泉のバス路線もアリ。 あそこは欧米人に人気やし(とはいえ個人客だけなんで需要面でもバスで十分)

[@aquarainbow812084s]

中々、よかったです。ポートライナーの混雑状況は、利用している方々しか解らない…　神戸市営地下鉄のラッシュも同様で…　空港利用の方々は、荷物をもっているので、利用しにくい。だからタクシーやバスを利用している。

[@Goldendai2011]

あとマイカーも多い。

[@LLCSSF-Kb]

阪神電鉄・神戸市営地下鉄山手線の共同乗り入れ路線（フル規格地下鉄）の整備が早急に必須！！ 開業後はポートライナーは廃止で！！

[@aquarainbow812084s]

私もその案いいな　と感じました。阪急と地下鉄の乗り入れも、海岸線の延長も、六甲ライナーとポートライナーのドッキングも、資金面でボツに…　かといって、バスやタクシーも、雇用増加も、見込めず、今回のコロナ禍で更に運営悪化…　資金面だけなら、関西の企業全体が、資金調達と運営支援をする団体ができれば…

[@e1to_1208]

阪急やで。阪神に交渉しても無理。阪急神戸線はどことも直通運転してないけど、阪神本線はなんば線・近鉄奈良線・山陽電鉄本線と直通してるからパンクしてしまう。 ポートライナーでも乗客パンパンやから廃止まではいかん。

[@mahiro1096]

兵庫の北部と西部が訪日客から圧倒的に近くなる、姫路城の城崎温泉も頑張れー！皆神戸空港を応援しよう！使おう！

[@ABC-zw1ns]

三宮ー空港間のノンストップライナーを運転すれば良い。但し、途中一部駅では待避線を造る必要が出てくる。

[@ゴルフ-x7j]

神戸空港よく使うけど、あの広さで国際線までやるのはかなり厳しくないか？ チェックインカウンターのすぐ横が保安検査上だから出国審査する場所もないし。 建物新しく作るのかね？

[@Goldendai2011]

サブターミナルの建設するよ。 国際チャーターはこそでやるかと。 あと既存ターミナルも拡張するし 駐機スポットは10から21に増設。 これだけでもかなり増枠できるかと。

[@sabell1276]

昔の大阪万博を見越して、近畿圏内にあちこちにホテルや娯楽施設、休憩所が乱立したが、万博の後は採算が取れなくなって破綻したり、廃墟になったり、処理にもお金がかかるという状況になったことがあると、講義で聞いたんだけど・・・

[@aianyoshi]

無理やな

[@ピット-e9t]

新神戸・三宮・ポートアイランド・空港をむすぶ地下鉄空港線を海岸線仕様で作って、三宮花時計前駅でリンクさせる案。 ttps://i.imgur.com/FtAHFdv.jpg ttps://i.imgur.com/bqPpfOm.jpg 同一ホーム対面乗り換えができるから、海岸線の需要喚起にもなると思う。 阪急阪神ＪＲ線西神山手線の三宮と離れているという弱点に対しては、花時計前駅のホームからさんちか及び阪神線の下をくぐり抜ける連絡地下通路を作りムービングウォークでここ↓に出て来られるようすればいい。 ttps://www.google.co.jp/maps/@34.6936031,135.1946075,2a,90y,336.36h,86.24t,359.71r/data=!3m6!1e1!3m4!1s9xbnOfYpGvLjg0___l9FCw!2e0!7i13312!8i6656 とにかく金があればいろんなことが考えられる。 ポートライナーも外の景色が見られるメリットがあるから残すよ。