【山陽新幹線】なぜ320キロ運転をやらないのか？

山陽新幹線で時速320キロ運転を行わない理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
現在の山陽新幹線の新大阪-博多間の最高速度は300km/hに設定されている。N700系で運転されている列車が対象。のぞみ、ひかり、みずほ、さくらの速達化が目的。
一方、東北新幹線では「はやぶさ号」にて320km/hでの運転を実施。
10年前に、従来の275km/hから引き上げた。
JR西日本の区間である山陽新幹線は、曲線半径4000メートル以上と緩やかな設計のため、物理的には320km/hも可能。
しかし、今以上に高速化しない背景がある。
#山陽新幹線
#たくみっく
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphoto.com/jp
・Shutterstock、www.shutterstock.com/ja/

[@user-ng7ch7id2m]

福知山線の脱線事故をきっかけにJR西日本がスピードアップしようとすると、安全軽視だと社内外から厳しい目を向けられてしまうからだと思います。

[@clatro00]

他の私鉄はスピードアップする権利があると思うぞ。 特に阪急、近鉄！！線形はいいんだから160km/hぐらい出せ！！

[@clatro00]

@ヤフーグル 事故を起こした会社がスピードアップするより、安全な会社がスピードアップする方が安心でしょ？

[@volcano10000]

@@clatro00 駅の近くに住んでますが走行音は近所迷惑です。10km/h以上出さないで欲しい。新幹線も20km/hで。飛行機も50km/h制限して欲しい

[@negitamadokkoi]

@@volcano10000 飛行機墜落不可避で草

[@Toshi0904]

@@volcano10000 駅できる前から住んでるならその文句も許されるけどさぁ

[@sally8669]

突然の蓮舫ネタは吹きました。www あと、最後の駄洒落は「320km/h運転なんて、取らぬ狸の皮山陽」と来るかと思っていました。w

[@toshifuku6609]

山田～君　座布団３枚持って来て。

[@toshifuku6609]

洒落が効いてますね

[@user-rf5tx6xw4b]

うま

[@satokei1257]

真面目とふざけありの呟きの絶妙なバランスがいい

[@hakucho.485kei]

元々500系で320km/hを計画していたが、費用対効果が悪いので実施を躊躇している間に福知山線事故で計画は完全に中止された。

[@nozomi4412]

スピードアップも大事だけど何より快適性、安全性、利便性などが大事だと思う。

[@BokeShinjinOssann]

資金面だけでなく赤とオレンジの板挟みなどなど問題は色々とありますね。 500系はかっこいい車両だ。

[@user-po7fl4zm5j]

「2位じゃダメなんですか？」は吹いたわwwww

[@makotoishizuka6479]

村田琳の母の迷言

[@user-ln5jz1fq6f]

いつも勉強になります!

[@hirokunkk]

うp主のおっさんは最近BGM途中で変え るとか編集スキルがアップしてるの好き おっさんのマジメな声もたまには聞きたいな

[@s.rapid_313]

昔はウエストひかりとかひかりレールスターとか独自色があったけど、九州新幹線の開業と時代の流れで存在感が薄くなった感は否めないよね

[@user-vt7el3zv7v]

現在の関西～福岡間の移動需要のうち８７％が新幹線　残りの１３％が航空機。 これ以上経費をかけて速度アップしても残り少ない航空機需要の一部を奪う程度の 効果しかないですね。

[@kixzoxpy7965]

まあ300出せてれば十分だと思いますわ。

[@user-ew8vg7pg2m]

関西〜鹿児島中央なら、航空機は燃料サーチャージがあるから、ガソリン軽油高の今ならば、シェアを増やせそう。

[@user-nn9yk7fk3f]

JR東海では、330キロ運転を米原～京都で有人試験で、インドの来賓の首脳とデモンストレーションがありました。 西日本は、福知山線の脱線事故で安全重視で、高速運転を辞める事に至った訳です。 500系の前身の試験車輌では、振り子機能も作り300キロ以上の運転も可能でした。 今の700系S新幹線の振り子機能を使い、330キロ運転と防音対策を行うと、可能かもしれません。 徳山駅の減速は、山陽新幹線を作る時に強引に徳山駅へ引き込んだのと、周囲の環境で速度を落とすことになってます。

[@peliatanbidani8573]

@@user-ew8vg7pg2m 国内では燃油サーチャージがあるのはFDAくらいだろう。JALもANAもないよ。

[@alonso3sp]

ちと失恋めいたことがあったので、なぜかうぷ主様の動画のBGMは心にしみたりいやされたりするのです。ありがとうございます。

[@budget8728]

重要なのは最高速度ではなく表定速度だとは思います。

[@hamanakohamaneko7028]

確かに、日本最速新幹線は東海道山陽新幹線のぞみですね。

[@todenaraara]

@@hamanakohamaneko7028 　　　６４号でしたっけ？

[@hamanakohamaneko7028]

@@todenaraara 64号ですよ。

[@TS-zo3yb]

久々に親父ギャグが面白かったです笑

[@user-jh8lt4ul2u]

2:13 セクシーな政治家を彷彿とさせるような数字の浮かび上がり方…

[@TEDDY4331]

毎回思うんですが、たくみっくさんの動画見ていると思わず笑っちゃうんですよね。おっさんの間の抜けたツッコミが好きです。 これからも頑張ってください

[@user-xw1wn2iq2w]

冒頭の自虐、後半の2位じゃダメなんですか？、締めのオヤジギャグの3本立てで草不可避

[@Take32-51]

時速320キロ運転をやらない理由について、山陽新幹線は多分このように言いました 「変電所壊れるからだよ」 確かに山陽新幹線の線路はほぼ真っ直ぐで、相当スピードが出せそうな感じになっています しかしやはり高速運転を行うとなると電気を食うものです 山陽新幹線はほかの新幹線に比べて電気的な容量が少ないため、それだけ速く走れない……らしいです笑

[@r.r418]

500系のぞみが山陽区間で車内の電光掲示板に「ただいま300km/hで走行中」と表示していたのが圧巻でした

[@user-sp8je7il5j]

うちもそれを見て 圧巻が出たのと 驚きを隠せなかったです。

[@user-ii3xb1lc1l]

アレも導入当初はLED字幕以外に運転士がわざわざアナウンスで告知していたんですヨ 航空機での機長アナウンスさながらに

[@MizueNao]

「速さがJRのあかし」だった頃らしいエピソードすき スピード狂のJR西の本性もっと見せて♡

[@user-nn9yk7fk3f]

今のJR山陽・東海道新幹線では、JR東海区間でインドの首脳にN700Aで、有人試験の御披露目で、米原～京都で330キロ走行したと思います。 JR西日本が高速運転の速度を引き上げないのは、やはり福知山線の事故で安全に見直してからと思います。

[@ohtori3]

@@user-sp8je7il5j ごめんなさい、圧巻が出たって日本語ですか？意味が分かりません。

[@user-mw6ts4gy7e]

山陽新幹線にはこれからも貪欲にスピードアップを追求し続けて欲しいです！

[@darugontt]

５００系の元になったテスト車両はWIN350と呼ばれていましたから、３５０キロ運転を目指してはいたようですね。 騒音問題（特にトンネルドン）が解決できずに諦めたんだったかな？

[@keibakeirin]

東海道新幹線と求められるのが違う点もあります。JR東海は効率、JR西日本はスピードに主眼を置いていること、車両をJR東海と共同開発している関係でなかなかできないのでしょうね。

[@toka1822]

良い意味の自虐的な部分が冴えている動画ですね◎ ぞして分かり易く、クセになるような、ジワる動画ですね😊

[@user-mh6ws9if7i]

E5系が320km/h対応になった理由は、札幌までの延伸において航空機と対抗する意図があってのことだからね。 空港までの移動時間と待合の時間を含めると、札幌～東京まで4時間ほどで到着しないと負けるから。

[@TH-uj7dx]

うぷ主さんのコメントの声面白い。って私だけかな？ しかも、間違いあったりうぷ主さんの意味不明コメントも認めるって、私のツボにハマって楽しいので気に入りました。

[@radina667]

技術的には500系の時点で320km/h運転が十分可能でした。 300km/hのままなのは、阪神大震災の経験から安全面の考慮が最も大きく、 次にスピードアップによる費用対効果が薄いことが挙げられます。 整備新幹線で260km/hだらけだし、東日本以外はスピードアップの意欲がありませんね。

[@TheSakuraEspresso]

いつまで経っても500系が好きなんだよなあ…。 一度乗ってみたかった...。いや、まだ乗れるか。

[@trade_math]

安全性が確保できないなら無理にそこまで引き上げても仕方ない部分はあります。 ちゃんと主力として動けているうちは今のままで良いのではないでしょうか。そのうち新車両も開発されるでしょうし。

[@user-dj8bq1zq5b]

なんというか、、面倒くさいJR東海がいて、整備新幹線規格のJR九州がいて、線形が良い山陽新幹線の本領発揮が出来ないのは残念ですね。

[@vst7945]

東海「やりたいならレールスターみたいにお宅だけでやれよ」 九州「博多小倉間をうちにくれるなら考えてやるよ(あ、でも在来線どうしよう)」 こんなところか

[@tita6818]

@@vst7945 ですね。500系を山陽区間に追い出した倒壊は…

[@vst7945]

@@tita6818 ヘビーユーザーの多い東海の区間では500系の居住性の低さはネックだから仕方無いと思いますよ

[@GAROMAKAIsenatus]

@オカちゃん 東海が唯一消費税以外で値上げしていないし減便も最小限 コロナ渦ではっきりしたわ 東西は減便廃線値上げの嵐

[@arasky_68]

@@tita6818 追い出した？なにを根拠に？ JR西日本自身は0系こだまの置き換えで500系を使うって発表してたんだけど。

[@spiritsb5]

今日はじめて視聴しました。連続で見てると、エコー掛かった○○ぞ～！って声がたまにウザイ感じがしますが、ちょっとハマリそうで楽しみです。登録もさせて頂いたので、これからも投稿お願いします。

[@TheBikkuri]

線路のRは東海道の2500から山陽では4000に緩和されています。4000/2500＝1.6でこれの根は1.265。つまりこれだけ速度を向上できるって訳です。210に掛けると265.7となります。260㎞/h運転に向けわずかに余裕の設備だったということです。

[@user-zz7de7tc1r]

東海道の規格は250km/hです。

[@dya5504]

東海さんのリニアが完成して本格運用に入ったら、また西日本さん主体で新幹線を開発して500系の様に誰が見てもカッコ良く320㎞出せる車両を開発して欲しいですね。それか西日本さんと東日本さんは仲が良いので、東西共同開発なんて事もあり得るのかも。 そして九州さんには内外装を凝ったデザインの新幹線車両を期待したいです。

[@Envy12111]

本気で東北新幹線と北陸新幹線、山陽新幹線をつなげそう。（＾＾）/

[@pifuku_channel]

@@Envy12111 金沢発博多行きとかできたらいいですねー

[@chappiealpha9906]

0:28 のぞみより上越新幹線のあさひの方が速かった時代があったとか今じゃにわかには信じがたい

[@user-yv5ql9yo1q]

500系は320キロ運転に対応してましたが、阪神・淡路大震災でブレーキ関係の取扱いが厳しくなり、コスト面も考えた結果300キロに落ち着いたようです。

[@user-sc4bq7cw7r]

6:29 事業仕分けの時の蓮舫議員のセリフですね。 山陽(340)新幹線だけに最高速度320km/hと言わず340km/hを是非とも目指してもらいたいものです。

[@sunrise.westjr285]

山陽新幹線全通50周年おめでとうございます(^o^ゞ

[@user-qk2ew7et4r]

山陽新幹線内のみで320km/h運転を可能にしてもJR九州にはメリットが無いし、博多止まりとだとコストの割りに合わないよね

[@user-fx3fs5hq1j]

「はさんよう」、笑いました。「２位じゃダメなんですか？」も、よかったです。本題、もちろんよくわかりました。オレンジと赤に挟まれて、青は大変なんですね。

[@BlackThunder20p]

JR西日本は500系で320キロ運転をするつもりだったけど、1999年の福岡トンネル剥落事故が起きたことで消極的になり、 「スピードアップすると同じような事故が発生するかも」とビビッてしまい、結局は300キロのままになったんだよ。

[@user-gi2yo1ox7x]

山陽新幹線　どれだけ乗客が乗るかは東海道新幹線・九州新幹線　頼みなところがあるので自社の努力だけではどうにもできないという点が大変なことですね

[@user-zz4ro8sg2i]

リニアが博多まで繋がるときにまた全国鉄道内「最速」を目指してほしい

[@okeydokey9652]

仮に昔の500系W編成や今のN700Sが時速320キロ出してもぶっ壊れないスペック的な余裕があったとしても、山陽には徳山の170キロ制限やその他にも所々275キロ制限があり、最高速度に達しても減速するタイミングはポツポツとやってくるため、所要時間が短縮できて費用対効果が得られるのは300キロが限度なのでしょう。

[@7tk2682]

320km運転より500系700系追い出した方がスピードアップできそう

[@peliatanbidani8573]

JR東海が仕切っている限り、300km/h以上にはなかなか上がらないよ。そのうちJR東は2022年まで試験走行していた360km/h走行がE10系で対応になる。

[@ubeoka]

山陽新幹線が230㎞/hになったのはJRになってから100系V編成が登場してからですね。国鉄時代は220㎞/hまででした。

[@bakauke2008]

国鉄時代は86年11月改正で220km/hに。230km/hはJR化後、100系V編成での実現でしたね。

[@todenaraara]

１００系は山陽内でのテスト走行で276km/hを記録してるんだけど、 凄い車内振動だったみたいだね。

[@apple9235]

地味に疑問に思ってました。分かりやすかったです！

[@user-lc6jv3rj1e]

JR西日本は、E5系風車両に車種統一しないといけませんね。 リニア完成後320㌔いや360㌔統一も夢ではありませんので、今は無理でも期待しています。

[@tita6818]

E5系車両を交流60 Hz対応にして、保安装置、地震対策を山陽用に載せ替えれば…　自社設計よりは安く上がりそう。

[@tmacchant]

500系はカッコはよかったのですが天井のラゲッジスペースが狭いなど不便なとこもあった。

[@clatro00]

いや、かえって通路からでも棚に届きやすくて、オレは好きだった。

[@kadaitou8005]

一時期は本気で300km/hをさらに超える車両の開発を検討してた時期はあったみたいです 断念した理由は動画でもあった通りオレンジのJRの圧（一番の理由）とか例の震災とか沿線が東北新幹線以上 の住宅密集のため騒音基準が厳しいとかで

[@tokokaiun]

WIN350も出てくると期待しちゃいました。

[@uzatans]

N700Sだったら320km/hで走行できると思うけどねぇ・・・速度向上試験で360km/h運転やってるぐらいだし

[@yamasan0827]

車両だけ対応できても設備側が非対応だと無意味でしょ。

[@takayan-KOBE]

320km/h運転は、車両的には大丈夫のはずですが、トンネルドンなどの騒音問題がクリア出来なかったと思います。 東北新幹線に比べると、断面積が大きいですし。 特に山陽本線は、線路を真っすぐ通す為にトンネルが多い事もそうして、また海と山が近いので住宅が線路に近い物問題あると思いますよ。

[@TH-vo5qk]

山陽新幹線は3220km/hに速度向上しても、航空機とのシェアが大きく変わるわけではないからというのもありそうですね。東海道・山陽新幹線全体で320km/hになれば航空機とのシェアが変わりそうですが、難しいですね。

[@winredholy]

3220kmだったら飛行機にも圧勝ꉂ🤣

[@user-lu2nx6zi4m]

3220km/h…

[@z2001024]

バラバラに分解しそう

[@Ambivalenz0x]

むしろ溶けて表面の温度を下げる塗料吹き付けて、走行する都度先頭に吹き付ければ解決？

[@user-rl2fv9ol9j]

マッハ２.６ 相手は旅客機じゃねえ。戦闘機だわなぁ～w んっ？ リニア不要論か

[@user-bk1sp2gc8q]

実際には軸重１７ｔの車両が１日何往復するかを計算し、それに耐えられる設備の耐久性を計算した結果、最高速度が設定されています 元々新幹線は戦前の弾丸列車計画に基づいて計画されており、東海道区間はそのルートをなぞるように建設されていますが、山陽側は計画がまとまっていなかったので土地の返還をしてしまいました そのため、いざ建設しようとするとすでに収容できる土地がなく、やむを得ず六甲山地を掘りぬいた長大トンネルを建設することとなりました なので、東海道区間と比較すると直線が多く、曲線半径も広めに建設されています このトンネル区間が曲者で、速度を上げると微気圧派の影響が強く出てしまい、それに適した先頭車形状を持った新型車両を作らないといけません また、１編成１６両のみで運行されているならともかく、様々な長さの車両が混在して運行されているため、ダイヤも余裕をもって設定する必要があります

[@hirotom5453]

５００系のような新車両　望んでられる方多いと思いますよ　採算も大事ですが北陸新線と併用できるような魅力ある車両に乗りたいものですね

[@z2001024]

WIN350のところとか阪神淡路大震災で安全面から300キロに落とした事とかだいぶ端折ったなぁ

[@user-sq7yz3iw3v]

N700Sの8両版をJR西日本とJR九州が導入して、N700をこだま運用用にまわす動きが現れれば320kmひいては360km運転が実現するかも。

[@non-tan_NAK-rider]

JR東海(東海道新幹線)では、N700系がこだま号やひかり号も担っている様ですが、JR西日本(山陽新幹線)では、500系がこだま号、レールスターがひかり号、のぞみ号がN700系→主な感じ…と、九州新幹線が走っています。また、トンネルも多いし、新大阪-博多間の駅の数も増えました。 飛行機との絡みは、"4時間の壁"があるようですね。どちらを利用するかはお客様個人次第。長い時間乗ることに問題無い人や宙に浮いているのが苦手な人は新幹線を選択するし、短い時間乗って移動したい人は飛行機を選択するし…。 これからは、災害で利用不可能になった時の利便性も考慮して、お互いに協力していかないといけないと感じます。つい最近の地震で新幹線が利用出来なくなった時、航空会社が臨時便を出して対応されたように…。 競争ばかりが売上に繋がるものでは無いと感じました。まずは、お客様に安心・安全により便利に優しく利用してもらえるサービスを考えていくことですね。 一部地域では、空港へのアクセス不便さで悩んでいる所もあるので、鉄道と航空がどうお互いがより良い関係で今後を活性化させていけるのか？…にかかりますね。 コロナ禍がまだまだ続いて大変と察しますが、頑張ってほしいです。

[@sbeve7445]

Hello, English speaker here. If I didn't misunderstood, the reason why Sanyo shinkansen can't speed up to 320 is because N700 is only rated for 300 kmph. However, if I'm not mistaken, isn't the designed speed for N700A is 330 kmph and N700S is 360kmph? After all, the Texas Central Railway is designed to be operating at 330 kmph using N700 series. Maybe the concern is on the older series vehicles like the 500 series and 700 series that are still operating on that line.

[@hynor]

Hi, Sbeve. You know much about Shinkansen! I'm not sure but the Japanese Wikipedia says that the design speed for N700(A) and N700S is 300 kmph and 360 kmph, respectively. In the video, Tacmic, a video owner, said that one of the reasons why Sanyo shinkansen can't speed up over 300 kmph is that the JR west is jointly operates Shinkansen with the JR east and the JR Kyushu.

[@sbeve7445]

@@hynor I just double checked, and found out that the Mizuho and Sakura trains are actually still using the older N700 series. And if I'm not mistaken the original N700 is only rated for 300 kmph, whereas the N700A can hit 330 I'm pretty sure. Which means if sanyo shinkansen were to upgrade to 320, the trains for Mizuho and Sakura will need to be changed. I don't think the joint operation is a huge issue, because JR West have good relationship with JR Central and JR Kyushu, unlike JR East and Central (I believe their relationship gone sour after JR Central refuses to connect Tokaido with Tohoku shinkansen). After all, the 700 series is jointly developed by JR West and Central. That said, it does require significant changes to the train schedule as the travel time has shortened. But this won't be the first time Sanyo shinkansen increases its speed so I don't think it is undoable.

[@hynor]

@@sbeve7445 Well, unfortunately, I'm not a railway buff so that I don't have enough knowledge to have further discussions by the way. FYI, the other guys left several comments about the reasons why Sanyo Shinkansen hasn't had commercial operations over 300 kmph down to the present day: (1) for a safety based on the Great Hanshin-Awaji Earthquake disaster, (2) a countermeasure for noise, (3) a piston effect, (4) cost-effectiveness of a market sharing against airplanes, etc. PS Help me, Tac-mic-san!

[@sbeve7445]

@@hynor That sounds fair. Thank you for your comment. I'm not very good at Japanese so it takes some time for me to read. I agree that earthquake is certainly a big concern.

[@hynor]

@@sbeve7445 I suppose that it is technically able to achieve higher-speed operations upto 320 kmph or 360 kmph as you mentioned. So I should say "why Sanyo Shinkansen DOESN'T speed up to 320 kmph." Thank you. Keep in touch.

[@user-iz9wp2gm2l]

書籍では300系は試験走行で325k/mを記録したと記載されていた

[@user-ur6ni3ww1u]

声はvoiceroidを使っているのですか！

[@sho1715]

毎度だけど、理系のイメージが化学ww

[@user-cr5qk3vx8t]

今回のおっさんの感想はまさかの言葉でしたね＾＾； 動画の方は丁寧に、かつ分かりやすく（妄想込みとは言え） おそらく真実なのでしょう。飽きずに視られています＾ー＾ 勉強になりました。ありがとうございました！

[@akihiro1599]

おっさん最高😂😂😂 うどん食べてて吹いたわ🤣🤣🤣

[@arishin683]

JR九州線内で320㎞出せるなら西と九州で共同開発あるかもしれないけど まぁ無いだろうね、事故もあったし 時代が変わってしまった

[@tita6818]

JR九州線内の急勾配対策で、車両もそうなっているし。

[@seagreentaka]

苦労して320km/h運転ができても東北はその時360km/h運転してるでしょうね。

[@正論おじさん]

ま、線形は良いけどトンネルの多い山陽は、トンネルどーんと言われる騒音の解消に一時期悩まされて大変だったからね。

[@daigoro5960]

おっさんの 別に疑問に思わねえよ！ から始まり楽しく見させてもらった。 しかし高速運転の日本の技術力ってすごいですね。

[@user-jr1ob3it3i]

山陽新幹線は速さが2位でもコスパの良さ普通車のグレードは他の新幹線には劣っていない！

[@yuaoki393]

まぁ　コストupは仕方ないよね 今の集電方式や車両の素材 また今後のリニアなどを考えると 必要の是が非が問われる ただし450kmぐらい出ると話しは変わる

[@user-gs1zf1jt5x]

320km/hの試運転はN７００の８両編成で行われていましたが、カバーの脱落事故で中止になりました。N700の８両編成は全て動力車なので、能力はあります。ただ、やってもどれだけ短縮できるかは疑問ですけどね。

[@jimuchoppedsalad]

大阪からがもう、長くてだるい！早く着いて欲しいって思います

[@user-sr8bj4cq9g]

N700Sは設計最高速度からすれば可能かもしれませんが、今のところN700AとN700Sはごちゃ混ぜに運用されている感じなので、運用上難しいでしょうね。のぞみは最初は全車両300系だったように、のぞみの車両が全てN700Sになれば可能なのかもしれませんが。

[@user-wk6ib8tv7g]

N700Sで320km/hは可能ですか？

[@user-lj7uq8ei4n]

500系は当時は、画期的だったんですね

[@hamanakohamaneko7028]

まって、ちょっと早すぎん？ちょちょちょちょちょ…　おーい！おーい！

[@TS-zo3yb]

諸説あるんですけど、 500系で320km/h営業運転を行う予定だったものが、阪神淡路大震災で安全サイドよ優先して300km/hに計画変更された、という話もあります

[@channan8731]

今のN700以上は加速力があるから最高速度への到達は速いはずだが、山陽新幹線区間は加速も抑え気味だし、そもそも九州直結のは車体傾斜装置を搭載していないので速くする意識が薄れているだろう。速さより確実性に方針を変えたしね。

[@booby4065]

スピードアップが航空機からシェアを奪い取る目的だった以上、ほぼ航空機からシェア奪ってる現在で更なるスピードアップはロマンでしかないですね 超音速旅客機が技術的に可能でも流行らなかったのは最終的にコスパの問題でしたし

[@user-jj5he7ul2t]

山陽新幹線は改良する必要がある。新大阪から融雪装置を設置する必要があるし、山やトンネルが多いので設置区間を少なくてもいい。以外と冬の雪が多い。

[@miky2170]

新横浜名古屋間が３３７キロなんで時速３４０キロを目安にスピードアップするのはJR東海とやりやすそうですが東海道新幹線の線形改善でどこまで最高速運転可能区間が伸びるか次第でしょうね

[@user-zw9rd6vi8v]

リニア開通後にでも、脊振山対応のE5(/E6)でも導入して山陽九州で使うのが安上がりだろうけど、オレンジのJRが怒りそう

[@suito8000]

と言っても300㌔出せる区間は姫路から博多までだし

[@tako_inoue]

山陽新幹線は修学旅行で乗った0系こだま号の印象が未だに残っているので現行のぞみ号でも大阪まで糞速いと思います 流石に東京まで行く場合は宇部から飛行機に乗りますけど突発で行き来する事になっても適当に名古屋か新大阪で降りて飯食ってもそのうち着くのは有難い

[@masakun-jp]

「鉄道系のギャグ落としどころ研究会」の発起人代表は...

[@hi-ld5nl]

320キロで走ることの出来る区間が東北と比べて限られるのもあると思います。 のぞみでも新神戸、岡山、広島、小倉以外に福山、新山口どちらかにに停車するのであまり効果がなさそうです。

[@chie-aoi1224]

細かい話なのですが気になったので。乗車定員なのですが、300系以降で東海と西日本が共同で開発をした系列の16両編成は、全て1323名となっています。対して500系は1324名で、他の編成よりも1名多いのですよね。なので定員不足というのは当てはまらないと言えます。

[@zenjiromitsubishi]

理系が化学分野で草 物理系分野なのでコンピュータのCG映像やノートの方がイメージ的に近い。

[@user-bv4kx6wm3t]

やっぱり最高速度時速360キロは 出して欲しい‼️

[@user-wy4li3zn2r]

山陽新幹線の320㎞/h運転は お金が掛かるから他社が ゆる[さんよう]です！スピードアップで赤いJRは[倒壊] オレンジのJRは他社に[吸収]されてしまうんですね！

[@motchan0711]

車体傾斜装置とブレーキ更新さえすればN700A、N700系8両でも320km/h運転出来る。 でもそうするとこだまの500系、700系と約35km/hも最高速度に差が出て 前方にこだまがいた場合にスピードを落とさざるを得ない状況になるから 結局のぞみ、みずほ、さくらをN700S相当の車両に、 こだまをN700系8両に置き換えないと 320km/h化は無理だろうな、、、 個人的には500系の後継車両をのぞみ向けとみずほ、さくら向けにそれぞれ作って欲しくはある

[@sss0044]

福山駅ユーザーですが昔は東京まで5時間かかるのところが今や３時間半弱　沿線風景も楽しめて旅行らしいちょうど良い時間を過ごしています　福山市民でも空港利用者も多いですが福山駅近辺に住んでいればまず飛行機の選択肢はありません

[@user-ed8um6fp6p]

東海道新幹線は規格からして700系で充分　山陽新幹線にも乗り入れてる為にN700が必要だったという事ですね

[@user-mm3fw7ey1d]

2：30のところ芸備新幹線って聞こえた笑笑

[@ren-aihuragu]

2:30

[@lucasn0tch]

先月15日は山陽新幹線の半世紀の記念日でした。

[@user-yf6ek4qk5l]

曾て1分でも速く(JR西)🆚10円でも安く(JR東)~と報道された。飛行機との競争(✈️⚔️🚄)は山陽新幹線の宿命です😫

[@user-hd4gt2bb1q]

山陽新幹線って、セメントの原料海砂使ってたけど、コンクリから塩が出てたのどうしたんだろう。もう補修したのかなぁ。

[@user-kd1uv5jv7h]

首都圏は非貫通車両が多くて名古屋圏、関西圏は貫通車両が多いんでしょうかね❓しょうもない疑問を持ちました(笑)

[@OmahaA23K]

大阪福岡のシェアは十分とれてるし、東京福岡とか大阪鹿児島とかは周りの赤とかオレンジの会社に頑張ってもろてくださいということですね。

[@user-sp8je7il5j]

JR西日本が２番目に速いは そのままでも良いと思います。