【上下線共用の通過線】工事中の沼袋駅と追い越し設備【西武新宿線】Numabukuro station of Seibu Shinjuku Line

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Күн бұрын

Пікірлер: 47

@パンチョ特盛 3 жыл бұрын

西武新宿線沿線在住です。この沼袋駅も駅の配線が紆余曲折有りましたね。私が小学生の頃は1面2線式で側線の様に通過線が外側に有りました。（新幹線の三島駅、京王線の八幡山駅の様な形態）でも通過線が速度制限を受けるのでダイヤのネックになっていたそうです。その後相対式ホーム2面4線に改良され新幹線の途中駅の様な形態になっていました。地下化工事後は島式2面4線式内側本線型になるそうです。

@てすてす-o2u 3 жыл бұрын

なんかずーと工事してるイメージの駅

@oozuwai 3 жыл бұрын

すごいカオスですけど、特に新宿方のポイントがカーブ途中にあってしかも2方向に分かれる非常に複雑な作りですね。。。

@川島ふじお 3 жыл бұрын

国鉄JRでは、よく見る配線ですね。貨物列車の退避線。効率の良い配線だと思います。

@334匹の虎 3 жыл бұрын

しかしスピードは確実に落ちるのが欠点

@takenori233 3 жыл бұрын

沼袋は元々上下ともにそれぞれ通過線がありました

@nuko_nyanta 3 жыл бұрын

島式ホームで、外側に追い越し線でしたね。

@michinokukenta4850 3 жыл бұрын

@@nuko_nyanta 失礼します。沼袋駅は以前、真ん中２線が通過線で、外側に対面式でホームが設置されていました。丁度、新幹線の駅（宇都宮駅など）と同じような配置でした。

@nuko_nyanta 3 жыл бұрын

@@michinokukenta4850 あれ❓と思って調べてみたら、1955年にボクが言ったような島式ホームの外側に通過線の形になり、1983年に貴殿が言われた外側にホームの形になったようですね。現在の形になったのは2017年だとか。なので、どちらも「正解」でした💦 各停しか止まらない駅で、こんなにコロコロ変るのも珍しいですね。

@michinokukenta4850 3 жыл бұрын

@@nuko_nyanta ご教示誠にありがとうございました。沼袋駅は、外側ホーム時代しか知りませんでした。1983年まで島式だったことは初めて知りました。勉強になりました。

@mathewrufrano7833 3 жыл бұрын

The end of the video cab ride was great. You can really see how the track configuration works. Thanks from Long Island New York.

@COVID_24 3 жыл бұрын

昔は池袋線もこの配線の駅が多かった気がします。中線は通過列車だけであれば専有する時間も短いので、ダイヤさえ工夫すればこの配線でも多くの上下の追い抜きを設定できそうですね。

@パンチョ特盛 3 жыл бұрын

地上時代、複々線前の石神井公園駅、現在も現存している仏子駅が2面3線でしたね。

@ssl7875 3 жыл бұрын

この駅マジでジョイント音最高なんだよね

@shio_vanilla 3 жыл бұрын

まるで鉄橋を渡るような？良い音がしますね

@tomokokishi3066 3 жыл бұрын

10:10 本日の見どころ

@user-haxtutuxann 3 жыл бұрын

特急小江戸の車両シングルアームに変えたのか知らなかった 10:32 ここ上野東京ライン

@SND4221 3 жыл бұрын

通過列車の行き違いが迫力ありますね

@omiyayardmaster 3 жыл бұрын

忙しい駅ですね！中井の駅も中線ありましたね！

@okada9388 2 жыл бұрын

えらい長い間工事してるな

@Ayuyu_JA711A 3 жыл бұрын

駅構内の通過音が良いですね〜。

@shio_vanilla 3 жыл бұрын

鉄橋を通過するようなガタンガタン音がしますね

@oleo_p8018 3 жыл бұрын

通過列車がポイントで強く速度制限受けるから、スピードアップのネックになりそう

@bioethanol_private 3 жыл бұрын

そもそも馬場〜鷺ノ宮間はカーブがありすぎてスピードが出せないそうなので問題ないかとｗ

@land_techi 3 жыл бұрын

沼袋が3線化されて2面3線の駅だらけでよくダイヤが作れますね新宿線は2面3線の駅が多くて小平なんかだと2面4線でも拝島線が使っていると新宿線の待避は出来ないですし、まともに2面4線として機能してるのは東伏見と新所沢くらいでしょうか

@パンチョ特盛 3 жыл бұрын

西武新宿線のスピードアップのネックです。上石神井駅は高架化で2面4線になるそうです。鷺ノ宮駅、中井駅の改良工事が必要です。

@shio_vanilla 3 жыл бұрын

西武新宿線はやたら2面3線の駅が多いですね。限られた設備で、何とかダイヤを作っている感じがします

@福祉センター入口 3 жыл бұрын

朝ラッシュ時の上りは待避が上りで使っているため下りは平行ダイヤですね

@パンチョ特盛 3 жыл бұрын

小平駅は1番、3番線が拝島線専用なので追越しや待避をする様には出来ていません。

@青柳正史 3 жыл бұрын

@@shio_vanilla 以前、鷺ノ宮は下り線の追い越し設備しかなく、さらにその設備ができる前は井荻で下りの追い越しをやってました。昔の井荻は待避線が上り線にしかないので、各停はホームのある下り本線上に停めておき、急行は渡り線で上り本線を通行させるという、今考えるとアクロバティックな追い越し方法でした。今は鷺ノ宮も井荻も渡り線を設置して２面３線化され双方向の追い越しが可能になりましたね。狭い用地でなんとか工夫して、追い越しできる駅を確保している努力がうかがえます。