【首都の中枢】新幹線東京駅の分岐器 Railroad switch of Shinkansen Tokyo station [Super express terminal]

前半はJR東日本、後半はJR東海の動画構成になっています。東京駅が日本有数のターミナルなのは言うまでもありません。新幹線のネットワークで各都市と首都東京を結んでいます。
東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線（JR東日本）の東京駅は、2面4線だけで各方面から到着する新幹線を捌いています。(しかも、交差支障のおきやすい配線です。)また、折り返しの際に車内清掃を行うため在線時間が長くなるのですが、4線だけでやりくりしているのもスゴイです。
8:38～
東海道新幹線（JR東海）の東京駅は、3面6線です。東北新幹線の東京駅より余裕があるように思えますが、東海道新幹線はかなりの過密ダイヤです。まるで通勤路線のように、ひっきりなしに次から次へと到着しては折り返していきます。車両のバリエーションが少ないので、ちょっぴり華やかさに欠けるのは許してあげて下さいね。（世界一合理的・効率的で、お客様主義の鉄道会社ですから・・・）
両社とも限られた設備の新幹線東京駅ですが、分岐器は広域輸送を担う列車を的確に振り分けていきます。日本の大動脈を、ひいては日本経済を影で支える中枢とも言える分岐器です！
新幹線の発着やクネクネ転線する様子を観るのが楽しかったです。カッコイイ車両が分岐器をクネクネ曲がるので、ずっと観ていても飽きないです。クネクネが特に気に入っているのは1:33～と9:31～です。
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[Index of time]
0:01 Shinkansen Tokyo station (East Japan Railway Company) Tohoku Shinkansen
8:38 Shinkansen Tokyo station (Central Japan Railway Company) Tokaido Shinkansen
I took a picture of this video by Shinkansen Tokyo station in Tokyo, the capital of Japan.
Shinkansen Tokyo station is a terminal.
And, I photographed switches near Tokyo station.
Shinkansen is a high-speed railroad line.
Super express trains are so cool!
And, those trains are running on the railroad switch in this video.
Super express trains at Odawara station of Tokaido Shinkansen → • 東海道新幹線の過密ダイヤが分かる追い越しシー...
#Shinkansen #railswitch #cooltrain

[@CNSKJrOER]

2:2かと思っていたらまさか3:1だったとは。 4線しかない時点で凄いのに、さらに凄いですね。

[@NeckyL1011]

これは厳しい配線ですねぇ…よく捌けてるなぁ

[@山口正-t1n]

2面4線でかなりの本数の折り返しを整然と行うのは、見ていて感動します。 車両も、E5系、E6系、E7系とW7系、E2系など、車種が多いのも特徴的です。 (東海道新幹線はN700系に統一されました。)

[@Suzuki_05]

何かこういう動画凄い好き （語彙力ww）

[@shio_vanilla]

ありがとうございます。自分自身でも、この動画は結構気に入っています。

[@YO-high]

東北上越北陸新幹線を、4線で捌いているのすげー。 無理せず、上野や大宮始発でもええんやで。

[@中村利道]

こうして見ていると頻繁に新幹線が出入りしていますね！👏

[@miri0689]

本当にギリギリの配線 東京発着を増やすのは難しい・・・

[@CagouillardDashcam]

J'aime beaucoup les E5/E6. C'est comme des dragons sur rail. Ils sont magnifiques

[@asakazefuji]

交差支障の多さがよくわかる配線 東北新幹線は17両とかあるから通過に時間かかるのに 臨時では上野　大宮発着ができるのもこれのためゆえか

[@クワモク]

でも16両、17両のほうがホームをより多く使わなくて済むんですよ…

[@ほんふる]

はやぶさ号カッコいい

[@ほんふる]

こまち号かわいい

[@tomokokishi3066]

1番右から1つ左に行く渡り線があれば少し支障が軽減するんだけど敷地的に無理なのかな

[@yamayosu7959]

全然動画とは関係無い事思ったんだけど、 最近の電車ってパンタグラフが少ないですね。

[@DoraDora-channel]

YAMA YOSU E5/H5系、E6系は２つあるパンタのうち1つしか使いませんからね。（進行方向の前位側はパン下げ） 320km/h走行の騒音対策の1つです

[@猪狩寿明]

この配線だと　完全に 交叉支障をきたすから　増発は無理だね

[@はーいしげっち]

当初は、中間駅となった上野駅を、臨時列車の発着駅とする予定で、2000年代初め頃までは、実際に上野発着の東北新幹線臨時列車が運行されてました。あと、大宮駅の線路容量に余裕がありそうだから、大宮駅発着の新幹線列車を設定しても良いと思うね。

[@結城あかね-p8x]

@@はーいしげっち　臨時列車の上野駅始発は北陸新幹線でまだ残ってるね（自分の知りうる限り）。 たしかに、これ以上の増発を望むなら大宮駅始発着になるのかも。せっかくだし、大宮始発着の新幹線に限り、在来線普通電車グリーン車を東京ー大宮間で無料で利用可にすると利用者がそれなりにいそうな気がすると妄想。

[@haramomo]

@@はーいしげっち 2020年春のダイヤ改正で朝晩の上越新幹線で上野着・発の定期が出来ますよ。 Max 8両+8両　→　朝は東京着8:12の10両＋上野着8:08の10両、夜は上野と東京18:52同発で各10両という変態ダイヤですが。

[@はーいしげっち]

@@haramomo そうなんですね。何かの資料に、『上越新幹線の起点は(本来は)新宿』というのがあった。上越・北陸新幹線の起終点を本来の新宿駅にした方がもっと増発できると、俺個人的には良いと思うが、無理でしょうね。

[@haramomo]

@@はーいしげっち そもそも上信越の玄関口が新宿であったこと、将来的には東京と分けないと容量的に厳しいことから、一応未だにトンネルを通す所はリザーブされていますが、もう現実的ではないでしょうね。 正直な所、これ以上爆発的に本数を増やす必要はなさそうですし。

[@keneaurouge5774]

もともと今の22/23番線しかなくて、後から20/21番線を分岐させたのでこうなったんでしょうね

[@haramomo]

反対側をJR○海に完全に占拠？されたから『致し方なく』といった所でしょうか。

[@keneaurouge5774]

Keith F 記憶が確かなら、今の22/23番線の2線で開業し中央線を高くしたり在来線を丸の内側へやってから20/21番線を作った流れだったと思います。

[@くろず-p4m]

これはダイヤ乱れたときの大幅な遅延にも納得

[@pochamarumi-yuya]

繁忙期の信号待ちが半端ない

[@hirokunkk]

あまり関係ないけど東京駅と上野駅の放送の人の声変わったよね?

[@ボンバーマン-y5o]

ひろ 確かに！

[@s.hr-vermouth656]

大宮駅も更新されました。

[@user-carrocchi]

いろんな車両が出たり入ったりでなかなかの賑やかさですよね。近鉄の某駅(笑)の方が複雑ではあるが、（車両の）賑やかさではこっちだね。

[@にゃごわっさ]

西大寺「呼んだ？」

[@ナオ-b6j]

大和西大寺？

[@tamosato3076]

山形県民です。 こうして眺めると、つばさの塗色がいけてないなあ。残念。 初代のE3が一番良かった。

[@pochamarumi-yuya]

秋田県民です。 こまちも初代が好きでした。

[@ねこぱん_ENTJ]

@@pochamarumi-yuya 僕はe6が好きだけどなぁ

[@ほんふる]

E７系は、あさま号とかがやき号

[@宇佐美光男]

東京駅の新幹線ホームは東海道·山陽と東北·上越が平行していますが、連絡線はありません！何故、交流電源が50khzと60khzに成っているが為です。電車、電気機関車には副電源対応が標準の時代。また、東京駅には駅長が３人居ます。在来線の駅長は地上も地下も１人でしょう？

[@結城あかね-p8x]

電車並びに電気機関車において、複数の電源に対応しているのは少数だよ。521系やE531系、EF510、EH800、E7/W7等が複数の電源に対応しているのは、電源が変わる区間を走行する必要があるから。その必要がなければ、直流のみ、交流のみになる。

[@宇佐美光男]

@@結城あかね-p8x 京都に到着しても同じ様な事が起きますね！JR同志をライバル関係にしたのは民営化で、北海道新幹線はJR東日本が管理すると思います。JR北海道は労使関係が思わしくなく、列車転覆事態も予測出来ます。従来の鉄道マンのプライドは民営化で喪われました！

[@エンジン全開ジェイレンブラウン]

14・15は元々東北用なので、どーなるんでしょうね笑 東海道上り列車の終着を品川にして、回送(品川→東京)しながら車内整備するとか工夫すれば、2本分必要無くなるだろうけど

[@staring_]

自動アナウンスに割り込むと、重要な情報が流れてしまうのになぜ割り込む？

[@ゲチェナ-r8u]

新幹線って、以外とうねるんだね。そんなイメージなかった。

[@s.hr-vermouth656]

新大阪駅もだいぶうねりますよ。

[@黒磯電機商会]

上越･北陸新幹線の『新宿発着』が 幻になってしまった現在､リニアが開業したら東海道新幹線(JR東海)には東京駅乗り入れから撤退していただきたい!!

[@甲州博麗丸]

じゃあ鉄道会社に直接言いな。

[@haramomo]

無理やりにでも2:2配線にしたほうがいいんじゃないか？といまだに思うわ。 遅延時とかホント、見てらんない。

[@Kue3dr]

スペース的に無理なんでしょうね

[@s.hr-vermouth656]

これ以上、配線改造の工事は出来ないですよ。1年程東京～上野間を不通にして在来線も半分は不通にするまでのことをしない限り無理ですよ。

[@香深理振]

dynamic !

[@wawonaeon4910]

品川から上野まで乗り換え無しで新幹線でいく方法は無い。東京駅が山手線以外のすべての終点だから。

[@ozzy1790]

wawon aeon 京浜東北線ェ…

[@wawonaeon4910]

@@ozzy1790 九州の者でローカルなことには疎いです。

[@結城あかね-p8x]

@@wawonaeon4910 現在、全ての列車が東京駅始発終着としていうのは、中央快速線と京葉線のみ。 東海道線は夜遅くもしくはダイヤ乱れ出ない限り、普通電車並びに快速電車は東京駅を超えて宇都宮線や高崎線へ直通する。 一部横須賀線や総武快速線は東京駅終着並びに始発列車は日中でも設定されている程度。

[@AC_japan.official]

あほみたいに違うこと言ってて草

[@miengelion]

wawon aeon もっと調べなさい。

[@ニックネームを入力]

ぐにゃぐにゃがー ふぅ…