Shared space: улицы без регулирования движения

[@UrbanBlog]

Как вам концепция shared space? Пишите в комментариях! :)

[@КотПатрик-и2д]

По примерам видно, что такие пространства можно разделить на две категории - небольшие площади/перекрёстки и улицы. Отличие в том, что на площади пешеходы и транспорт сталкиваются с кратковременной необходимостью нерегулируемого контакта, на улице такой контакт становится постоянным. Для первого случая требуется включить внимание на какое-то время - по сути это обычный нерегулируемый перекрёсток. Во втором внимание постоянно приходится держать включенным. В примере с Толмачёвским переулком: ..когда автомобили проезжают по переулку, пешеходы отходят по бокам улицы. Я знаком с такими пространствами, в России есть подобные места, которые возникают стихийно. Всё происходит именно так: пешеходы гуляют на всю ширину, редкие машины медленно проезжают, все учтиво уступают друг другу. Так вот, необходимость сторониться автомобилей, даже раз в полминуты не позволяет расслабить внимание. Приходится постоянно держать в голове готовность уступить дорогу и по ощущению комфорта это весьма сильно отличается от прогулки по чисто пешеходной улице.

[@ГалинаВасильченко-к3ч]

Лера, спасибо большое за ваши видео и ваш канал, очень много хороших идей почерпнула. Заметила, что вы достаточно много научных статей прорабатываете. Есть ли у вас какая-то методика по работе со статьями, лайфхаки, по организации информации? Что-то вроде принципа Паретто 20 на 80: как из статьи выжать нужное, не потратив на это целую вечность)) Буду благодарна ответу.

[@UrbanBlog]

Спасибо за комментарий! :) Особой методики у меня нет. При изучении какой-то темы сначала я обычно стараюсь собрать все имеющиеся релевантные материалы, включая научные статьи. И уже потом весь собранный материал просматриваю и "выдергиваю" из него интересные и полезные вещи. Я обычно быстро просматриваю собранные статьи, и мне практически с первых абзацев становится понятно, будет ли в материале что-то нужное, нужно ли читать полностью или можно пробежаться глазами)

[@frederick18582]

Я сомневаюсь, что shared space будет работать в России только мерами тактического урбанизма без административного регулирования. Ближайший пример: у нас не работает "жилая зона" - водители превышают в ней скорость, не пропускают пешеходов, паркуются скорее на тротуарах, чем на проезжей части и т.п. Общее пространство в России будет выглядеть также: водители будут ездить быстро, особенно в те времена суток, когда пешеходов ходит мало, будут парковаться елочкой либо дальше от края дороги, загораживая передвижение пешеходов в наиболее безопасных зонах (у стен зданий), не будут уступать дорогу переходящим её пешеходам или будут сигналить тем, кто идет перед машиной. В Европе перед тем, как вводить shared space'ы, активно штрафовали водителей и выработали у них культуру уважения пешеходов, у нас такой культуры пока нет. Даже в приведенном вами ролике с Большим Толмачевским переулком видно, что водители едут значительно быстрее, чем в примерах из европейских стран.

[@Antispectre]

Как житель Северного Кавказа могу сказать точно, что у нас безопасное использование shared space закончится, когда на такую улицу на «посаженной» приоре или Мерсе выедут дерзкие красаучики Мага и Абдул. Не уверен, что наше население готово к использованию способа регулирования движения, оперяющегося на взаимное уважение и внутренне желание следовать правилам.

[@alexanderbrik6162]

Я бывал возле "третьяковки", правда очень давно, и там действительно небольшой поток машин, поэтому место выбрано очень удачно, а, если учесть то, что Москва напоминает транспортный коллапс (спасибо градоначальникам!), то это можно назвать одним из немногих удачных решений.

[@ВиталийС.Камерой]

такой своеобразный анархизм на дорогах)

[@Elikyak]

Хорошая вещь

[@ДмитрийМалышев-д3г]

А в Индии не самая высокая смертность?

[@ЭженДелакруа]

Ха! То и есть шеред Спейс! Никаких знаков, люди на электроциклах и машинах смешиваются с пешеходами, то есть приходится договариваться и ездить аккуратнее)

[@UrbanBlog]

По данным ВОЗ в Индии - 22,6 смертей в ДТП на 100 тыс. человек. Это выше, чем в России сейчас, но не самое высокое значение. Индия была приведена в пример не как "идеальный" вариант организации движения, а как пример того, что в некоторых странах исторически все еще сохраняется саморегулирование движения

[@ВладиславМаксимов-э2к]

Это ж сколько надо гостов изменять

[@kabrakadabra]

Смысл только в рф про это рассказывать? Чтобы безопасными стали улицы: первое - посадить путина в тюрьму, выбирать из профессионалов на все влияющие на жизнь граждан посты - успокоить людей, рассказывать по тв о том, что делать, чтобы жить всем становилось лучше - обеспечить неотвратимость и адекватность наказания и только где-то внизу списка будет пункт про срезание ублюдошных заборов вдоль улиц.