Can We Solve the Truck Illegal Parking and Unloading Dilemma? ｜shasha77

[@shasha77]

💻 想要一個有設計感又實用的專屬網站嗎？ 🌟 簡訊設計是你的最佳選擇！ 看更多量身打造的精美網站案例 👉 bit.ly/34S5zvt 也可直接看看我們的服務流程 👉 bit.ly/33NWl2S

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@zohot7754]

@@oo-xj6jq sb?

[@林芋頭-c9s]

我們的便利跟快樂是建立在別人的痛苦之上。沒有他們的付出跟服務那樣現在的便利生活。感謝服務員跟宅配員的付出讓我們生活快樂跟便利謝謝。

[@icypenguinTFC]

說到底，就是交通部在制定政策的時候，經常沒有通盤思考，甚至還拒絕先與民眾溝通 誇張的是這些問題到頭來，都可以追溯到道路設計不良，結果交通部竟然還沒有一套針對市區道路的規範 交通部掌管的道路、鐵路、觀光，到底哪個是合格的？

[@SH-er9ov]

交通部還放任分化各族群，重機也好行人也好職業駕駛也好，各式有關交通部掌管的議題相關族群應該集結起來一同向交通部施壓改善，而不是還在各自互相批鬥，明明這些議題都是環環相扣的

[@pingtallPTK]

「強推台鐵公司化」這件事100分

[@tulacu20th]

大概只有交通部裡面官員的考績是合格的吧

[@shao1423]

是企鵝耶 感覺台灣的交通赤裸裸反應台灣文化。 大家都罵然後沒人動作，反正總有人會去處理吧。 最後就是政府繼續爽。繼續搬出一堆莫名其妙的智障對策。

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@宗-h1f]

基本上所有違停都不喜歡 但問題是我們的道路規劃早就出問題 都是只給開車騎車 根本就完全沒考慮到07:26說的需求 這是多年政府和交通部擺爛 以及想做卻被地方"部分居民找民代"長期反對造成的結果 道路規劃與交通規劃都是專業問題 根本就不能用民調還是某些高官"我覺得" 來反對阻礙

[@yuhungtseng602]

騎車認真也很痛苦，每次遇到這種違停都要往外切，沒注意後面一台衝出來就被撞了🙄🙄

[@希哭]

不管是藍綠白 反正他們覺得他們沒看到出事就是沒事

[@apostlewen]

很難，畢竟選票就是這樣設計的，不改可以選得上，改了選不上，哪白癡都知道不要改

[@knight555]

@@希哭 至少民進黨還多少也在做事。 藍跟白根本只是想要扯台灣後腿，把台灣賣給中共。

[@宗-h1f]

@@apostlewen 選票?? 是"多數"選民的"素質"還沒提升 +多年的"陋習"要改就會有陣痛期 身邊一大堆人都覺得 車禍是駕駛問題 交通3E他們連聽都沒聽過 也不想去理解 這樣的素質會選出怎樣的政治人物 可想而知

[@Tree991228]

還沒看先讚，終於討論這個議題了 我也是貨車司機 ，我們也是很想有良好、安全且合法的搬運環境，但在實務上很難 1.附近沒有卸貨格，或卸貨格過遠（絕大多數的問題） 2.有卸貨格，但很多貨車都需要使用（熱門路段） 3.部分卸貨格六日不能使用，貨車停也會被開單拖吊 4.珍稀的卸貨格被佔用 5.部分有能力的社區未設置專用卸貨格 提出問題也提供解決方案建議： 需長期都市規劃 1.需要重新規劃路邊停車格與卸貨格的問題 2.規定新社區需設置社區用卸貨格，依照戶數與停車格數量依比例設置，並設定至少1格 3.獎勵容積是否「真實」使用 治標不治本的短期方式 為避免被濫用，合法的運輸業者可以用「搬運合約書」、「購買證明」或是其他證明「必要」運輸的情況下，且有開立發票，可以在不嚴重影響交通的情況下 1.短時間搬運（30分鐘以內）需要緊靠路邊，且在多遠的地方放置三角錐與告示牌 2.長時間搬運（30分鐘以上）需緊靠路邊，比照道路維修，需要用三角錐圍一個距離，並設置指揮交通人員

[@Tree991228]

看完了！ 原來商家也可以申請卸貨格，現在才知道，謝謝志祺的討論

[@choosin]

1. 你少講一個重點，沒人行道就算一定距離有卸貨車格也很難搬運。 2. 我申請過，市府、商家再推到物流業者，最後是物流打來跟我說他會跟司機說停後面一點，我直接回停後面(原本是無人行道路邊併排違停)有什麼用，還是擋住別人走路阿= = 3. 短期要改善其實很簡單， 各店家人行道用標線劃好， 直接在人行道外再讓商家申請特定時段卸貨區域就好。 除非真的擋到車道會有什麼天崩地裂， 不然台灣大多數貨車開得進去的路都太寬，有毫無意義可以違停的路側， 其次就算稍微窄的路，施工、並排違停到甚至雙向各一線被搞到剩一線也不會怎樣， 甚至在更窄單線臨停就會整條塞住，說實在又怎樣，這種小路的重要性封閉20分鐘根本不會怎樣，只要路口有警示就好。 基本上只要維持人能通行、人能運送貨品(推車等)，台灣道路什麼都缺，就是不缺空間....

[@R-Lin]

​​​​​@@choosin你的3，我完全不認同耶 大部分都是路不夠寬，所以違停才會影響別人 路夠寬基本上都跟空間做人行道和格子了 還有讓雙線道違停到剩一道是哪招😂 其實施工就算不得以封路，法規上也是要提前進行改道引導，而不是路口標示就可以囉。如果可以必須要留道路通過喔。 你的所謂解決方式也只是直接降低所有法規限制罷了

[@choosin]

@@R-Lin 太多案例我就簡單舉一個：105台北市松山區八德路三段155巷24號 如果看了街景你還是覺得這路很窄沒辦法設人行道那你可以看看同樣是單行道：台北市中正區延平南路58號 其實你可以去多看看日本街景車道寬、市區道路有沒有路肩答案就很明瞭了。 p.s. 然後你搞錯一個點， 一條路要不要雙線要不要單線都只是規劃， 這個規劃能不能被接受我只是把「已經發生」且「已經被接受的狀況」講出來.... 當違停可以把雙線停到剩一線已經每天都發生， 很顯然設置臨停卸貨區完全沒有拒絕的藉口。

[@bsk854]

認同，台灣市區道路資源太少，只能人車共行，其實並不適合初學者 不是小朋友了，就好好成長學學，明明一堆人都還是可以適應 很多少數自以為受害者，聲音大就一直在破壞社會運作 只顧自己那一點不必要的方便，不管如何為難別人停車的必要 虛假受害者

[@yulianzer6627]

只能說道路設計不良真的會有一大堆連鎖效應 畢竟卸貨這種問題每個國家都會存在 無法從根本解決問題最終效應也只會回歸到我們這些老百姓身上

[@shunjiehsu7661]

卸貨這問題並不是每個國家都會存在，我在國外待了5-6年，他們住宅區跟商業區都分開，商業區一定會有卸貨區不會有違停的問題，但台灣動不動在就在大馬路開一間超市或便利商店，看起來方便，但造成一堆交通問題，不違停卸貨都難，除非商業跟住宅區分離。

[@dingklewong]

這已經是都市計畫的問題

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@a2011521]

台灣流行機車，根本不用那麼方便反正機車上去哪裡都能去

[@笑笑羊羊]

但是美日通常司機都有寬裕的選不擋路的位置的選擇權

[@sxz741206]

還有住商混合問題，很多小店是硬把一樓改成商店，住商混合比例和分區要做好且不能輕易轉換，不過看農地工廠化就知道不太可行。

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命

[@MTKG-00001]

規劃和執法都有問題,問題在根源,刪號重練比較快.

[@MTKG-00001]

@@oo-xj6jq 所以你這樣的回答顯得你很"高能"?

[@R-Lin]

台灣很多問題現在就是舊市區都更困難

[@naoki2396]

畢竟台灣人不想配合都更

[@champsingxiang]

就拿大家早上晚上都最常看到的7-11物流車來說就知道了，常常7-11開在路邊的騎樓建築或是住商混合大樓的地方，附近肯定是一大堆的紅線。而物流士（貨車司機的標準名稱）載的貨物又重又多，不可能停得很遠再推過來；而且他們要送很多家，如果這樣做後面的店會全部誤點，因此逼迫他們只能紅線違停來卸貨。而偉大的統一超商肯定不會做申請卸貨格這種麻煩事，管你物流士要違停還是什麼，貨送到了就好，被檢舉是自己的問題。

[@軍爺-z6c]

申請卸貨格就能解決問題？就交通部的個性你申請了他在你本來就違停的地方劃一個卸貨格就變合法了？台灣道路設計本來問題就很多，結果只看得到規定一出來檢舉達人就開心了！因為惡法也是法，道路設計問題是其他人的事，我檢舉達人就是負責讓你守法👍交通部看到以後就想說那問題解決了啊大家都守法了哪裡還有道路設計問題完美👍

[@yes1016tina0427]

有很多時候卸貨車格被一般轎車佔用，根本沒有位置可以停

[@ch-yo7ri]

如果大貨車都停老遠然後用拖用拉的送貨，大家就會發現路是沒法走了，都一堆在推貨的

[@kinohono]

@@軍爺-z6c 停車違不違法不就是標線說了算？所以是實務上很常發生停在標線位置卻被開違規的事情嗎？

[@e122-n9n]

點數應該也要記在雇用職業駕駛的企業上面

[@shunjiehsu7661]

在國外待了5-6年，完全覺得是制度跟設計有問題，很多便利商店或者超市直接開在大馬路邊、尤其是轉角處，根本沒有卸貨區，要怎麼不違停卸貨？在國外有規定在商圈內才能開店，而且商圈都會有卸貨區根本不會有違停的問題。之前跟我爸在台灣送貨根本看不到一個卸貨區要怎麼卸貨？一直說台灣超商很方便，但其實這些方便都帶來了一堆交通亂象。應該要商圈和住宅區分離。

[@黃順興-k4i]

不，這是你不瞭解，現在很多便利商店外都有卸貨格，但不少貨車卸貨都不敢停進去，只因格內要收費，因此才停在格子外。除了北市貨車相較會停車位內，其他縣市基本不甩，至於我為何會知道，身為路邊開單員，貨車上有人準備卸貨，看到我們來，只有少數會給開停車單，不少都會直接移到外面躲避停車費。

[@黃順興-k4i]

通常店家不想讓人店面前面不給人停，除了改紅線，另外就是增加卸貨格，但一旦發現卸貨格出來後他們貨車停那會被收停卸貨格的費用比一般貴後，那些貨車更不會停進去。

[@黃順興-k4i]

現在最會亂停的通常不是這店家常有貨車來的，通常是類似宅急便送單一貨物的，此種貨車不止違停紅線，併排停車更在多數

[@Starby-q1c]

@@黃順興-k4i 沒感覺有很多停車格至少新竹這邊沒有我們送便利商店一趟就要跑50來間常常門口旁邊兩三百公尺都紅線不停門口怎麼下貨?還有就是就算有停車格我也沒看過是給17噸的卡車停的連5.5的都不好停了。

[@deepdrop7400]

@@黃順興-k4i 哪來很多超商外有卸貨格?光是台北就沒有了更別說其他地方!

[@小張-c8t]

路側設施真的很重要，不僅可以給大車好的轉彎視線，還可以搭配避車彎和公車停車格，最後就是交通教育需要實施

[@tcta4302]

只要有完整實體人行道都可以來施作停車彎、臨停彎、卸貨區、公車避車彎，幾乎可以減掉一定程度的違規量阻礙交通，但我們政府永遠看不見聽不見，抗議也抗議了反應也持續都反應就是裝聾作啞🤷

[@林子弘-q3v]

@@tcta4302 改出空間不是沒有，問題是那是給誰用？每年年底前都有道路改善工程，改完後是方便還是更塞，完全是看地方政府的想法，而非實際狀況綜合考慮。

[@ox5hin7u_6]

​@@tcta4302不…這是台灣道路建設規劃早就沒救已定形，所以才會路寬永遠不夠用😂

[@bugmini6999]

不是都在說行人地獄嗎？有好的人行人走道有善Ubike等，設置一些內側彎多點臨停的避車彎公司駕車上下車、計程車、公車等。政府都有以賺錢都不是真正想建設台灣

[@tcta4302]

@@林子弘-q3v 很少照上述改的，即使有鋪設人行道寬度都不足，1米就算了還在上面種樹，外側車道一樣很寬，也沒多於空間施作避車彎，結果一樣遇到路邊臨停公車停靠就導致外側大塞，要是內側又沒有偏心左轉道就又要避開左轉車動線大亂

[@Kirito-C8763]

明明實體人行道做出來 可以有集中路邊設施、收費停車格卸貨區 路口淨空增加視野等等作用 但就是沒有地方願意先弄＝＝

[@turtle__e]

店家：人行道會害店裡沒人要來 還是店家：貨車停著就擋住店門口了 人行道+停車灣：

[@edwardcrimson2138]

花錢啊、掉票啊

[@雙木糸]

通常看到違停占路的九成都是一般轎車 許多店家或大型連鎖店多選擇半夜或離鋒時間補貨 但轎車違停幾乎都是在尖峰時間

[@deepdrop7400]

貨車其實影響反而還好，最可惡真的是一般汽車，去超商整台給你停在路上的多的是，進去吃飯休息車放馬路中免停車費多開心 不要說叫警察啦，看過的都知道沒在怕的，警察抓一下就走，後面馬上又一直來了，除非你警察整天站在那裏不然根本沒用!

[@歐-s3h]

@@deepdrop7400 全民能善用檢舉機制 能先解決一半的違規者

[@ray542020]

最主要的是台灣的道路跟違建太多 是以前沒有規畫下來的問題 現在要從新規劃把違建處理掉會有太多的原因 導致政府人員跟需要選舉的人 因為不想得罪附近店家或著房東等等的 都放置不管 反正之後我做完這一任等等的 不是我責任的心態也會出來 長期的道路規劃 尤其台灣火車站附近的道路非常反人類跟壅擠 舊大樓跟鐵皮屋又一大堆 要把台灣火車站翻新 要不然這種現象會一直出現

[@syukenn]

買車、蓋路、炒房👍

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@TheLeogt]

台灣交通問題就像糾纏的毛線球 要解不是不行，需要正確且長遠規劃，不是開罰就可以解決 駕照考核、道路規劃、車輛購買資格、大眾運輸、都需要打掉重練

[@test123testabcd]

交通3E最重要的是教育和建設，執法很難彌補前兩項的不足

[@伊斯特-k3t]

問題的根本應該是大量取消周遭停車格，然後多蓋一些停車場，將這些車輛全部趕進去，讓真正的用路人(行駛駕駛、載貨載人駕駛、行人)有更多的空間可運用 然後卸貨車格也不可以預設時段才能給司機用，畢竟有些店面的營業進貨時間不同，不該為了想停車的人去犧牲掉真正需要這些車格的人

[@Chtholly0506]

本人以現役物流司機的角度表示，台灣違停卸貨這個問題根本沒有辦法解決，這牽扯到數萬商家及物流公司的利益，已經不是想救不救的問題了 以商家層面:每一間店設停車格(不可能)、不要在這邊開業(更不可能) 以物流公司層面:一台車通常會載數十家店的貨，每個司機送完才能下班，如果每一間店都停遠一點多花5分鐘上下貨，20間就要晚1個多小時，這晚一個多小時要多付加班費的 最後以司機層面:每個人都不會想晚下班，就算給加班費也一樣，開車送貨是體力加精神疲勞，讓螢幕前的各位每天晚1、2個小時下班，只給你那一點點的加班費，是你你要做嗎?大家都不做，貨也不會自己走路到客人的手上，在台灣這鼻屎大的地方最大的問題就是人口太多太密集了，這才是主因吧

[@user-DaveLi]

這個說法也是沒錯的，一談到錢和利益，政府就失能。其實為了城市間的發展平衡最簡單的方法就是想辦法讓各企業不要集中在台北新竹這類城市。如果工作的機會能夠更分散，發展也會更均衡，房價也會更難炒，人口分散後才能規劃這種問題。人口分散後也不會像是台北市一堆爛房子可以租這麼貴，如果工作人口下降，比較差的房子租不出去也可以減緩價格飆升。

[@Ruminooni]

人口密度，台灣絕對不是最高的。 問題是沒規劃。

[@suughine]

這麼多不可能，不就你當習慣違規魔人了才一堆藉口？ 明明違規也能違規的讓大家比較安全，我才不信方便習慣的你會在意 很多事情根本不是不可能，你只是看到大家都不想做你也不做而已

[@Chtholly0506]

@@suughine 行 那能不能告訴我要如何不影響交通（安全的違規），讓你開自小客車在市區的某一個商家附近找一條白線停，路程離商家五分鐘就好，給你10個店家讓你找，你願意嗎？

[@t596978]

@@suughine你做給我看，光說不練。

[@stevechuang3660]

台灣的運費是靠貨車司機違停送貨才能壓低的 要物流業在現行的交通環境不違停送貨 運費可能先翻個幾倍 想像一下買一箱水果運費要5-600 😂

[@apostlewen]

等真的物價漲上來，你覺得民眾會不會靠北？

[@純真可愛老妖怪]

@@apostlewen 高風險帶來的外部成本不是成本，就像消防通道堵塞一樣，很多民眾是願意冒險的。

[@apostlewen]

@@純真可愛老妖怪你說的很對，本來就是如此

[@創始天尊毀滅之神]

500-600也還好，反正強制規劃設計貨車可上下貨停車格，一般車輛霸佔就罰十萬，反正那跟停車格一樣，住宅區禁止工廠，不然就應該設置大型停車位給貨車使用，還有設置兩個一般車輛停車位，最多只能兩小時的暫停車位，當然暫停車位，工廠可以選擇要不要收費

[@peteryang1991]

所以你的邏輯是寧願享有很低的運費吃很便宜的水果，就算自己或親人必須冒險走在路上繞過違停去給車撞死，你還是覺得便宜的運費和便宜的水果更重要?

[@OarlsCat]

整理房間時，總會經歷一段物品放滿地的混亂時期， 而台灣目前正在經歷開始注意問題、試圖改變的陣痛期，希望交通能像是繳稅網站一樣，在眾人的協商、體諒下越改越好。 住宅區、住商混合區、商業區的用路時段跟習慣會不一樣 可以根據用路狀況調整修改優先順序。 占用貨車卸貨停車位的情況可能有標示不明確的問題(各城市無統一)，修法規範統一紅色格子，加上加倍罰金(現行罰金600-1200)

[@VacuousCat]

對，嚴謹規畫交通的國家會把上下貨時間跟人潮錯開。 我讀過荷蘭的交通規劃準則手冊。他們會觀測每天各時段的車流，根據數據每兩小時變化號誌的切換模式。台灣有分早晚 2 種就不錯了，荷蘭細膩到一天可以 12 種，而且還有感應式智慧號誌、腳踏車感應號誌。

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@千萬不要點開我的頻道]

說的沒錯👍

[@心-p3y]

違停這件事真的很有感，因為我爸自己就是司機，如果是大馬路有時候會有卸貨停車格，但根本不夠，因為大家送貨的時間都一樣，所以常常停在卸貨停車格的前後紅線，如果是小巷就會直接停在人行道或是紅線，因為根本沒地方停車，只能說只要有店家的地方就需要送貨，這個問題真的很難改善

[@林子弘-q3v]

台灣的住商綜合區有多數沒有另設停車位，這也是一個路邊臨停的問題之一，再就是搬家、衛浴這類次數不多但每個社區每年都會有幾件的搬運作業，他們不適合進入所有的地下車庫，也不可能一走幾百公尺的距離來搬運，但這兩個反倒是最沒辦法及時配合移車的營業體。

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@WoWtchout]

一、道路設計全台灣各縣市各做各的，沒有全國統一規範。 二、台灣地狹人稠，「進城費」、「擁堵費」勢在必行，減少車輛、自然停車位就多。 三、持續加強公共交通建設（自行車、公車、捷運等）。 四、購買汽車要有停車位，簡稱「車庫法」。 交通問題在每個國家的政策都非常不一樣，說真的，就挑幾個慢慢抄，人家日本推行「車庫法」也是搞了十年。 但大家都愛「亮點政策」，這種「引發民怨，選票不見」的政策，誰愛呢？

[@13607milow]

取消車種分流跟普及立體停車場就不會有道路空間不夠的問題了。 原本的路邊停車位都能作為卸貨臨停位，原本的機慢車道的空間都能變成轉彎車道或是人行.自行車道

[@林柏滄-g9x]

機慢車道真的很沒用 現在XD,你要慢慢騎，自行車都可能比你快，外國人騎都三十四十的

[@f27766855]

每次看交通議題的影片，觀察留言區的留言我所認知的台灣人就是就是知錯、不認錯、不改錯。

[@貓兒-v4u]

這是很矛盾的問題，台灣地很小，最初規劃又不良，大家又想要便利商店隨時有貨可以買東西，又想網購的貨物可以快速送貨拿到貨，要便利的同時，就會犧牲的交通，現在想不犧牲交通，那貨物可能就難以運送。 也許送貨時間也可以規劃看看，不過這短期很難改善。 XD

[@ivylin8245]

不是只有便利商店啦！ 只要是店家都有卸貨要求,差別在於貨車噸數大小。 不同的店家營業時間還不同,司機送貨時間很難定死,所以才會從早到晚都會看到貨車違停卸貨。

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@harro6604]

亞洲國家都狀況都差不多，可以參考日本和韓國的作法，不過必定是穿西裝改西裝的長期抗戰

[@tofujing]

我自己是熱水器安裝維修的技師 每天都要開車往返客戶家 停車真的是很大的問題 有些路段我甚至連花錢停車的停車場都找不到 加上公司的車高度有2.2米，所以大部分的地下停車場立體停車場都沒有辦法停 我算是非常謹慎的職業駕駛 但是這三年來還是有被民眾檢舉一張罰單 然後送小孩去上學的時候也在校園周邊被警察直接開單而不是勸導（我人在車上等老婆送小孩去幼稚園，然後回到車上） 重點是校園周邊根本沒有足夠的接送區，我已經盡量停在巷子不影響外面校門口的交通還是被警察開罰單也蠻無奈的 然後平常我去工作的時候，我最遠可以接受單趟20分鐘路程的停車場（淡水、三重、中永和板橋有很多路段根本沒有停車場，所以我都只能開到很遠的地方號在拉著我的拖車工具零件慢慢走到客戶家）

[@vuu4bp6]

住家附近都只是雙向道而已...連個停車格都沒得畫QQ 午晚餐時段， 開車族為了買吃的也是路邊隨便停，直接佔了1.5公尺寬度， 常常3分鐘的一小段路，變成要騎15~20分鐘，而且常常逼我要從對向車道繞過去。 感覺要嚴格開罰一般貪方便的民眾。 至於輔導物流業者去使用專用停車格， 不如好好善用便利商店或蝦皮店到店的物流網，這可是台灣的優勢！ 盡量把民眾導向大型/重的貨物，再使用宅配的消費習慣，也可以減少派車量。

[@jks5736able]

我是一名貨車司機，我有想過那天被迫離職就去路上瘋狂檢舉違停，我想看看一條一公里內只有一格卸貨格的路上店家要如何補貨😏

[@chnjb1724]

頂級

[@tcta4302]

支持你，如果引起更大的民怨看看交通部可不可不要再裝聾作啞，永遠都挖東牆補西牆

[@郭博謙]

真的

[@謝安哲-f4t]

很棒耶, 造福社會😏

[@davidyu761]

沒錯，在台灣有時候真的講道理沒用，就是讓對方吃到苦頭才知道什麼叫做惜福

[@林敬軒-e2y]

曾經在鳳山半夜看過蝦皮司機把貨物放在馬路上，多到高度大約１８０公分、寬度就馬路寬（沒有錯就是直接封鎖道路），然後沒有任何的三角錐跟警示燈，我騎到一半想說怎麼前面有一道牆的影子

[@t596978]

司機也不願意

[@toutvabiensepasser455]

應該拍下來，讓警察評估該如何跟蝦皮司機及公司了解道路安全這件事XD

[@a5191116]

才180，頂多六高，小case啦，一堆8.5噸的加高貨箱疊到八高少說240起跳，比起這個我比較擔心加高貨箱的車體穩定度😂，會不會過彎太快就翻了

[@林敬軒-e2y]

@@t596978 連三角錐跟警示燈都不願意呀？

[@沐祤龍]

年輕時我也有過幾年的時間曾經從事過私人清潔用品企業的3.5噸宅配司機，最大的商品就是衛生紙，個人的感覺是司機違停是難免的，但是有一件事我就一直想不透，駕駛人你要送貨臨停可以，但是明明可以事先避開，很多容易讓用路人受傷的動作，但是就為了自身的便利性，而故意的製造很多危險導致車禍傷亡發生。 1.上下車、開關車門，明明下車前有非常充裕且足夠的時間，讓駕駛人可以在開啟車門前先停頓一下，然後再開一點細縫觀看後方有無來車或行人，再決定再開啟車門的時效性，但是很多駕駛人開門前卻時常不管他人死活，看也不看後方一下，便直接大喇喇的將車門全開，導致很多車禍傷亡事件發生。(個人從事駕駛業務多年，從未疏忽過這種小細節)。 2.要臨停上下貨物前，明明可以先行尋找附近是否有無，不會阻礙用路人可以靠邊臨停的空間，偏偏一堆駕駛人為了自身的便利性，選擇停在馬路中央，直接忽視是否會造成其他車輛或用路人的不便或危險，大喇喇的想停就停，完全不管他人死活的自私行為。 也有一種是，臨停前明明可以尋找一下附近是否有無可停靠路邊臨停，不會造成妨礙他人的位置，偏偏為了自身的便利性自私的選擇忽視附近可停靠的位置，直接併排臨停或靠邊臨停，阻擋一半以上的用路空間，要其他用路人違規跨越對向車道行駛。(個人從事駕駛業務，都會尋找不妨礙其他用路人的位置，然後再把貨物搬運至小拖板車上面，多走個幾十百來公尺的貨主住家下貨。而不是直接停在貨主住家門前下貨)。 3.明明可以將車輛臨停在較大的馬路邊，卻要硬擠進小巷子內臨停上下貨物，導致將整條巷子完全堵住讓其他用路人無法通過。(這邊就不需解釋了，就字面上的意思，我還真的從未有過，因為我都臨停在大馬路，將貨物搬運至小拖板車上走入巷弄內下貨)。 因個人非常害怕造成其他用路人的不便或傷亡，故從事駕駛人業務多年期間，從未發生過任何車禍事故或尚未，也從未被開過違規停車的罰單，這些都是可以避免的事，我也非常清楚的了解，這樣會造成很多司機的不便與拖延送貨時間，但是為了避免各種車禍傷亡發生，這些不應該是駕駛人本身應極力避免的嗎？雖然上下貨物要多走很多路與搬運貨物的不便，但是為了不造成他人受傷，這不應該才是正確的駕駛行為嗎？ 以上是個人的從業經驗，主要是保護個人的荷包，畢竟司機的工作，是份非常粗重且需付出大量體力與時間成本的，再來薪資也非常的低廉，所以為了保護個人的微博薪資，只能事事注意並避免不去妨礙他人傷亡的行為，保護自己也保護其他用路人的安全。

[@kenkuan]

看過國外許多城市內根本不會設立路邊停車格，都只允許臨停，不然就是採用高額累進費率，限制最長停車時間，提高路邊停車格的週轉率。不像台灣一堆路邊停車格讓人停整天，更不用說很多巷弄內路邊停車還不收費，徹底排擠了卸貨、乘客上下的臨停需求，整條路只有紅線可以暫停，真的莫名其妙。

[@yjk0800]

認同，開始收費里長、民意代表又會跳出來了！台灣就是這種沒有全局觀念的民意代表太多，一天到晚都在強調「地方服務」

[@whaleking514]

全面取消慢車道跟路肩 我們可以得到人行道跟停車區 一次解決行人跟停車的問題 取消禁行機車、強迫兩段式左轉 縮減車道 才能讓道路更有效率的利用 台灣單向兩線道加條一慢車道 通常慢車道也是拿來免費停車的 根本沒有車道的功能 而且只要一停車人也沒辦法走 超級浪費空間 這個車道就是沒有存在的必要 直接改成最外側人行道加停車區 很多路段絕對都適用

[@木下咲見-z4z]

1 日本的超商，只要是在居住區的超商基本上都會有停車場可以停各種貨車，卸貨或是宅配送貨員都會停在停車場再送貨 2 不得已需要臨停的超商位置，貨車會停在離路口約100～200公尺處再卸貨送貨 3 以上兩條不適用市中心，市中心想停就停，左轉車道永遠都會遇到有人停在那邊 4 日本不止市中心會有誇張違停，遇到稍微類似外環的路的時候，外側車道=停車場是常識 不要一直拿海外比台灣⋯台灣的道路真的在某些程度上好用不少⋯。對於行人的保護不夠是事實就是了。

[@nekomimi1023]

大多數商家的位置都無法正常停車， 這是很現實的問題 不具備卸貨區的商家全部關門不准營業， 不只是超商、小吃店、便當店， 飲料店、所有的路邊攤通通禁止。 大多數人民恐怕先無法堅持不便的生活 講一堆理想前請看清楚現實， 市中心要達到如此理想， 全部都去大賣場與百貨公司消費， 街邊店大部分都可以關門了。

[@yuyichih]

減少紅線比例，改成黃線白線，多畫點停車格。 有頭髮誰要當禿子?有房子誰要睡路邊?有位置誰要停紅線? 道路就那麼寬，不拆房子怎拓寬?問題有那麼多閒錢整條馬路第一排的房子都買下來拆掉拓寬嗎?

[@et46kim0]

道路設計的完善很重要，不光馬路，人行道跟自行車道的設計好像政府也依舊沒重視，不少輪椅族也拍過影片證實人行道的設計也是處處不合理，以及自行車要騎哪裡的問題，道路為使用最頻繁的土地規劃，卻建國至今一百多年進步幅度之小🧐

[@VacuousCat]

人口稠密還必須要減少私人動力車輛，道路是公共空間，如果只有使用最昂貴、最佔空間、最造成他人危險的交通工具，才能享有安全、舒適、快捷的話，絕對有問題。

[@et46kim0]

​@@VacuousCat 是的，這應該是全世界人口稠密都市都在面臨的問題，但在減少之餘不能忽略為什麼需要私人動力車輛的需求問題，例如家中有不方便行動者，假如只是單純為了顯擺的絕對要限制，臺灣道路的狀況就是長期忽略部分必要需求叫人民自己適應造成的結果，任何領域選擇忽略部分必要需求只會造成下一個地獄，以上個人淺見

[@unhhnu1344]

台灣的道路設計差不多就是，要去市區的餐廳，車子先開到市區，把人放下車之後，開去郊區停車，再走到市區的餐廳😂

[@童夜]

所以路上才會都是人😂

[@VacuousCat]

沒捷運、沒路面電車、沒公車，或是公車開太猛太難坐，所以開車。開車到了之後很難停車，因為人口密集區本來就不應該開車。停車停遠一點好了，但是人行道根本沒有或不好走，100 公尺走起來像 200 公尺，所以那些人才違停停在附近。

[@陳逸軒-y2n]

不只大貨車有錯而是城市設計道路規劃到駕駛觀念全都有問題，政府不敢得罪民代，民代聽從違規的民眾，結果就是大家一起爛全都在路上當垃圾反正死了都別人家的

[@horse103]

便利商店展店的點送審時請第三方公正單位評估將卸貨規劃納入考慮

[@chnet968]

我會同意如果是因為可用的停車位置不足, 違停無可避免下可以不罰的做法. 不過在這情況下司機仍必須有責任找安全的地方停車卸貨, 亦應該在車後一段合理的距離設置三角反光板以警告其他駕駛者, 和為橫過馬格的行人提供視線不會被障礙的空間.

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@Grandma-q8n]

對啊 我覺得三角錐蠻重要的

[@lionshowlee]

對 這個蠻重要的 既然沒有卸貨區 那應該在卸貨的時候 把工作空間跟道路空間區隔開來 有唸過工安的就知道 吊車半徑作業區域應該有警示隔離 交管引導 就像道路施工那樣 為啥道路施工跟卸貨都是一樣為了工作造成道路通行不便 為啥道路施工就不會被拿出來討論 警示帶圍起作業區域很重要

[@錢蜜]

理想很美好，現實很骨感，台北現在一棟大樓常常幾十間公司，物流快遞車次一天幾百趟，有位子停紅線都要拼運氣了,擺三角錐只是讓更多車沒辦法停車，有很多貨要送都來不及了，每件貨還要擺跟收這個動作，送不完貨，沒賺錢還要被罵°°°

[@chnet968]

@@錢蜜 擺三角錐是妥協下維持安全性的做法. 不想做也行, 依法乖乖的付罰款就可以了.

[@LLENN0420]

說實話啦 ～ 像我們小七就有 晚上十點、半夜、中午 都會有貨車送貨，但是我們店位於窄小的街旁，沒有空間規劃 貨車臨停格，要來運送貨物就只能臨停於店旁，而拖車搭載的貨物滿滿，如果貨車離店遠更容易造成 送貨員 / 物流士 不便，而且別說停遠點了，我們店附近不是街就是巷，反而更無法臨停，這樣一來就真的是「被迫」違規，如果把附近停車格劃除變成 貨車臨停格 又會造成當地社區民眾不滿，只能說是一個無解局面

[@KoukeNeko_9100]

臨時停車格變得好像當地居民的一樣，超好笑

[@軍爺-z6c]

這個問題就是你店家的問題！你開店的時候沒考慮過貨車要卸貨的問題！你的店可能造福了一個小區的人讓大家能享受到生活的便利性！可是你貨車違停就影響了在那個時間點經過的人！那至於是要讓路過的人方便還是讓附近的居民方便那就自己評估一下吧👍

[@LLENN0420]

@@軍爺-z6c 我也可以反說造福了經過此地的人，但是讓該地區居民永久不便利的生活 況且並非我這一家，這情形在國內就有好幾百家超商都有的情形，按你邏輯進行根除，必會造成大規模商家居民抗議，如何評估其效益呢？你就這一生永久不要去絕大多度數超商，如果沒有任何影響生活所需那就代表此事件可以為 交通 為優先，既然有影響那麼別人不會沒影響？超商也不是做虧本生意駐紮在沒人之地

[@軍爺-z6c]

@@LLENN0420 我只是提了一個那些覺得違停就是違停的人的想法而已，你誤會我了，因為我家附近就有超商而且還是3間距離還不到300公尺超方便雖然偶爾經過會遇到卸貨，堵一下車也不用3分鐘就基本都會過那真的是沒必要說違停不違停👍更何況有些超商還開在轉角那轉角不是停什麼車都不行嗎？那些騎機車停在紅線裡去超商的不算違規嗎？那還有一堆店外面就是紅線我都會想說為什麼他能繼續開？難不成去他店裡的人都是走路？

[@LLENN0420]

@@軍爺-z6c 你的意思我了解了還真的有點誤會了，抱歉 😂 我也主要在於 貨運 的「被迫違規」感覺只是短暫的停車並讓大眾獲得便利，不應該強迫於此地

[@e44168]

個人的經驗來說，我喜歡在有停車規劃、動線的地方消費，例如，家樂福、大潤發、百貨公司等，有退縮空間的便利商店等等。比較安全，不太容易有交通意外。

[@test123testabcd]

這些賣場停車除了要擔心別人亂開開門撞酒窩，還要擔心搬貨在車陣穿梭、或甚至推推車在車陣穿梭的人，路邊停車格只要擔心前後保桿就好，而且不是原漆也比較沒差。

[@TheJohnyen220]

路邊停車格畫成卸貨格就好了，實施車庫法，路邊停車格取消，要停車請停合格停車塲，巷弄不能停機車，機車停車位全面收費

[@楊喆翔-i6q]

我在騎車的時侯也常常陷入這個尷尬的處境，明明貨車違停出了這麼多事故他們還是要這樣停，但是他們如果不這樣停也很難下貨可能會影響到時程之類的，附近根本沒有安全的地方可以停，真的很為難

[@soby.H]

我先問你的機車回家是停在私人產權的停車格還是公共道路上？

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@VPN64]

然後被逼到禁行機車道，罰的是被迫繞道的機車族？

[@歐-s3h]

@@soby.H 我先問你你能不能保證一輩子不會違規

[@陳圓仔-w3s]

道路設計問題，一堆重劃區也是整排都紅線，如果現在要強制絕對是全民皆輸，司機送貨點會變少，公司就會漲運費，店家就必須漲價，消費者要花更多錢

[@asdf992470]

5:39 這裡開始到底是商家不想繳營業稅呢 還是真的只是不想被鄰居店家擋住一下下呢😂😂又或者老子的店門口只想讓顧客停車呢？？

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@徐嵩睿]

感謝團隊的整理，這些知識很重要，需要讓更多人知道，這樣大家才有意識對於交通環境改變！

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@蔡皓宇-x4s]

違法停車＝危險，希望大家正視道路設計改善

[@ox5hin7u_6]

沒有足夠停車位 › 路邊停車 › 政府把路邊停車判違法 › 民眾都覺得路邊停車違法但還是照做，然後常常被開罰單也不見罰單的錢能用來改善交通。

[@蔡皓宇-x4s]

@@ox5hin7u_6 應該說，寧可拓寬馬路，也不願意做＂臨停區＂，導致用路人互相攻擊

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@champsingxiang]

而且交通部還會一臉跩樣的傻笑，叫民眾不要違停。神也是你鬼也是你

[@ox5hin7u_6]

@@蔡皓宇-x4s 光政府沒蓋足停車場，你再怎麼拓寬馬路永遠嫌不夠的，因為這樣就沒辦法強制要求民眾不能路邊停車，民眾也不會願意花錢去停車場，久了民怨一定有受不了的一天。

[@孫秉龍]

其實真的要多管齊下，像是去日本，就算是鬧區，也會被規範要有一定比例的停車場，我就看過很多貨車停在停車場卸貨的，而且日本的停車費率普遍都很高，可以提高停車格的週轉率，不易造成車輛停過久，其他有停車需求卻排不到車位的問題。

[@kaze7412000]

很多人思維: 你要交通安全 行人路權我舉雙手支持,但你不能影響到我違停

[@ckmagician]

以台灣的既有道路設計與住商混合狀態，基本上什麼取締、還是改變道路設計都沒用吧，只能朝在商區邊緣設立小型集貨中心的方向去走。不是讓貨運直接送到店家門口，而是先從大型集貨中心送到小型集貨中心；然後商家要自己負擔一部分責任，多派人力或僱用人力，以人行道路運送的方式，再用推車送到各店家去。雖然這樣作勢必造成貨運成本上升、最終就是運費由消費者承受，但貨運違停也可以說是買貨訂貨消費者造成的，使用者付費原則很合理。

[@stevechang2018]

貨車違停是因為道路缺乏合法卸貨空間，追溯到源頭還是糟糕的道路規劃，交通部現在保障了駕駛們的工作權，還是沒解決停車空間的問題，受害的往往是其他用路人與行人，尸位素餐的官員繼續占著茅坑不拉屎，一根寒毛都不會動

[@TWRayJohn]

台灣的道路設計上有根本的問題 但是交通部無法管理實體人行道與停車避車彎的設計 因為那是營建單位的事 如果說交通最大問題是道路建設不完整或欠缺更新 那麼造成交通建設無法更新的問題就是多權分立 沒有一個專職單位可以協調所有的更動 例如假設一口氣改完路中水溝蓋 排水設施 人行道建設 道路鋪面 標線修改 路標與路燈 管制燈號的修移 路樹調整 電信箱移動或地下化等 就得要找到超過5個單位來評估 行政公文就是翻倍 如果又無法配合工期 最終道路一樣會殘破不堪 結果就是沒人想做

[@吳偉豪-o3w]

從一開始的道路設計不良，其實引發的也不止是被迫違停的狀況， 我不喜歡違停，但面對這種臨停的物流車卸貨又能感到他們的難處， 我覺得改法規，倒不如重新規劃道路，只不過有些房擠路窄的地方就真的很難改善了

[@apostlewen]

大規模重劃都更就可以了，然後你看看這裡在靠北的人願意嗎？

[@路過的-h9u]

​@@apostlewen我可以肯定地跟你說願意，但一聽維持同空間大小要倒貼300萬就沒人願意了。

[@Wiorange]

簡單來說就是要大刀闊斧的全改，從老舊的法規，街道的規劃，住商的分離，城市交通法規要統一，全民要有共識盡量配合，重點時間至少要50年以上光是這樣中央政府就要跨所有部門來做還要個縣市合作😅。

[@MixCopy]

隱性的時間成本，為了正常找到車位卸貨所引發的一連串時間成本上升，另外我比較好奇的是裝卸貨車格的申請辦法會不會跟現行法規牴觸，如巷口十公尺內不得停車，台灣地小巷口多還有消防栓十公尺內印象也不能停車，這樣實際看下去台灣能合法停車的道路有多少我很好奇，這種種之間的相互影響究竟會如何

[@gptty]

感謝志祺持續關注交通議題

[@yilanyan6758]

用勸導太好聽了，其實是政府不想花錢去做好人行道跟貨車專用停車格，有些路寧可有機慢車道也不要用人行道，人行道有足夠空間就可以挖空做所謂的停車空間，怕停車格被長時間佔用就累計收費

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@davidyu761]

道路上做貨車專用格，又會一堆人出來靠北為什麼沒自行車專用道，人行道不夠美學啦，你不知道某些台灣人有多愛動輒拿國外如何如何來嘴台灣?

[@susanowo0000]

@@davidyu761 本來就不用做什麼專用格了 只要人行道有做好 避車彎有挖出來 根本不缺臨停空間 國外本來就都是這樣做了

[@This_is_a_pig_farm]

同時也應解決物流士過勞問題 不然停車格弄好了 車位也空著 依舊會有一堆物流士違停門前下貨

[@Peter_Lin666]

薪水夠高 過勞問題就能得到改善

[@CAWAYI4427]

貨車卸貨停於一般紅線民眾也無法檢舉 但常看到的卻是寧願並排 也不到前面的空格 寧願停路口 斑馬線 也不道不太影響交通安全的地方

[@user-KibbeeRusee]

其實不止貨車 機車送貨或外送也是遇到這種困境。其它縣市還好 台北市的話 光機車位都很難找了更不用說是貨車。有些地方 例如老街禁止汽機車進入 送貨員就要好不容易找到”停車位“再走老遠就為了送貨。貨少跑一趟就算了 貨多根本...........只能說交通部就是沒能力改善用路規則 只能嚴格管制車輛或限速 好將自己的無能丟給駕駛人。

[@nk7260ynpaG]

這次影片是不是沒有提到"物流公司"？ 既然貨車司機是在為物流公司工作，那麼貨車司機在工作當下的身份是物流公司員工 這樣物流公司也應該有責任吧 如果記點不是記在司機身上，而是記在公司頭上 對於司機應當會有幫助

[@stevechuang3660]

市區買個晚餐不違停都沒地方停車了 何況整天都在送貨的物流 😂 鄉下地區或許可行 市區還是不現實

[@harro6604]

如果司機違停被罰是算公司的喔 所以他們有負責

[@starallke]

當然不會提到，只要是送貨的幾乎不可能不違停 公司會說是司機的個人行為，實際並沒有錯 這個問題並不會被改善

[@a5191116]

連收貨店家一併裁罰效果更佳，再不想辦法申請臨時卸貨區，就罰到你倒閉

[@tzuya6255]

記點不會記在物流公司上的，公司沒讓司機犯法，超速、闖紅燈還會記司機警告、小過、 大過...

[@zaxxun3788]

我有做過一小段時間的職業駕駛，我本身是一個超級遵守交通規則的人、可能是強迫症😂 但我不得不說，主要是空間太少又太小了，加上都要趕時間，真的是不得已，所以我都卸超快，避免交通阻塞😅

[@sierrah6580]

貨車臨停時後面先放個交通錐吧

[@jamshem00]

除了道路規劃以外~我倒覺得那是整個城市都市設計上的問題~住商混合讓迫使商家進貨時，大貨車逼不得已需要停在住宅區的巷弄~再者各家貨運車輛公司分散，無法集中管制與管理，使得商品集運地無法有效運作，分派較小的小貨車卸載貨!也有大客車因為道路規劃路線，穿梭在巷弄!!若要真的解決~商家商品可以請商家用小貨車或是委任小貨車到貨運集中處裝取貨，至於民宅網購取貨則使用機動性較佳的車種來載運，貨物若過於龐大，或需要吊掛作業，則須向道路主管機關申請暫時使用予以管制~

[@turkeyblue4442]

我覺得台灣車輛取得相對容易，導致很多地方不是僅是劃設卸貨停車格的問題，是原本車輛多就造成亂象，要處理這一問題，應該多多鼓勵大家使用大眾交通工具，才能挪出多的空間，還給道路該有的清淨。

[@test123testabcd]

其實也不是硬要開車騎車，是大眾運輸真的沒辦法滿足所有人的移動需求。

[@rslsdtw]

依照日本法規 限制發放車牌 只有配套的停車位才能核發新的車牌壓制車輛數量

[@cbate]

看看人家日本新加坡，商家前方或地下室都有私有土地供裝卸貨車位，如果沒有地方裝卸貨，也會推著推車進進出出，完全不影響正常車流，而臺灣商家總是把內部成本外部化，把大馬路甚至是人行道當作裝卸貨停車位，然後責怪貨車司機亂停車？怎麼不檢討臺灣商家為了省成本，時常違規利用公共空間裝卸貨而危害其他行人及用路人權益呢？錢你在賺，犧牲一堆人，笑死！

[@洪鈺宗]

台灣的汽機車停車格應該改成都要收費，不然所有停車格都被長期霸佔

[@Flying_Bill]

不用一個月，也不用一個禮拜，只要一天，一天就好，去做貨車司機一天，你就會知道為什麼一堆違停😅 今天送貨的是你，保證你也會違停，不要淨說風涼話。

[@黃小明-g8x]

很無奈

[@耘榕張]

網友表示：我不會 （幹話

[@armslave0273]

你要做什麼工作那是你的問題，為什麼要由我來承擔你的犯罪？

[@ddaaaccc]

@@armslave0273 你以為貨車司機送的東西沒有你要用的嗎?完全不違法的話你能消費得起嗎?

[@armslave0273]

@@ddaaaccc 你有什麼問題那是你的問題，憑什麼要我為你的問題負責？

[@吳昆達-b3j]

路（road）是用來兩地之間的快速移動 街（street）是創造一個區域經濟、生活、教育、文化。 要在road上蓋大樓就必須得退縮這樣才有足夠空間做臨停車位、行道樹、自行車道……

[@mimmin903]

在台灣當送貨司機 真的很悲哀

[@曾安隆-j7r]

最完美的是未來任何人都不能擁有貨車，只有有貨車駕照的人才能擁有貨車，貨主想運輸貨物就運費來談，然後要加上違停罰單的費用，這樣不用設立卸貨停車格了只要讓貨主去付罰單即可，貨主想省錢可以用小轎車去超載反正也是被罰錢。

[@王培宇-h4y]

我發現一個商機的說！凡事要靠政府那問題只會越拖越久！如果可租下一個聚落並跟貨運業者合作讓貨運司機有一個合法且流暢的空間裝卸貨，之後在跟附近業者收取中轉費這樣似乎不錯！

[@oo-xj6jq]

笑死　紅線不就政府畫的嗎？房子規劃道路容積率比　不就政府規定的嗎？　　低能的要命　　政府就是要你們人民亂！

[@WeiDe_.]

單純針對轉彎十公尺禁止停車這點來說 難道就一定要停在轉角才能下貨嗎？ 我家路口的全家，我就看過司機把車開進來支道，停在路邊下貨再推到全家裡面去，怎麼這位司機就有辦法避免不要在轉角停車，其他司機沒辦法呢？

[@rocanzhang]

不過是人民觀念改變，還是交通制度修正，開始對台灣人的進步能力有些不信任了。 不能接納更多的新觀念，就是咒罵彼此，這樣討論交通改革太無力了。

[@wow10895]

又是商家 什麼都商家負責 政府的問題一直推給別人 請員工勞保健保 商家負擔70% 房租貴得要死 一堆奧客要這個要那個 什麼都想免費要 周圍環境也要商家負責 騎樓不給商家停車 騎樓有水有人滑倒商家又要負責 現在連外面停車也要商家負責 賺？ 工時一直漲 房租跟著漲 原料也漲 跟著漲個5塊還問怎麼漲價了 明年賠完房租到期收一收

[@Su-Shi_Su-DongPo]

我以為身為職業駕駛，不違規是最基本的要求欸 但在台灣我感覺不到這東西

[@codyazi2232]

以旁人觀點沒人會理解他們想正常上下貨卻受道路設計問題所困擾 每天全台灣超多貨物 不是看到的每個司機都愛隨便違規

[@LLENN0420]

​@@codyazi2232 光是我們小七，共有三次以上送貨，但就是道路設計與路幅無法設置 貨車臨停格，如果直接按法律規定，我們小七以及附近其餘超商直接變成孤島了 😂

[@harvardno2]

送貨司機最多的違規就是違停，很多時候並不是貪圖方便，而是送貨地點真的沒地方停車，大部分的司機只能把車輛停靠在當下最不會影響到其他用路人的地方

[@35教官]

​@@harvardno2人行道上面嗎？

[@harvardno2]

@@35教官 人行道太誇張了

[@benjaminlin9199]

我家門口前的唯一一條窄巷子，剛好不幸在紅線內，被一群自私自利也不住在那條巷子的王八蛋停滿機車還停成斜的，有時候真的很難進出，晚上太暗真的會踢到或劃傷到腳。就算設路障也是被他們無視。火災或其他狀況根本很難逃，有一次遇到一個停車停45度角完全擋住路口的人，好不容易透過警察來請他移車，警察走了以後他還要對你破口大罵，台灣機車族群品質真的很低劣。希望志祺七七有機會可以講講紅線內停車的狀況！

[@whatispeace]

其實我覺得，現在的貨車問題也是沒有考量過工時休息或是彈性時間的因素，如果貨車可以為了停車格，從20分鐘遠的地方上下貨，商家跟貨運司機都能接受，我相信這些問題就沒有了，但是問題是，怎麼可能呢？應該連商家都覺得憑甚麼要我等這麼久吧，所以這件事我覺得要考量到都市計畫的部分，任何商店成立應該要由政府規範如何上下貨或是做其他事，來避免此狀況

[@hus3563]

20分鐘你也太誇大了

[@joe4080139]

一台拖車600CC的水裝20~30箱約300~450公斤拉20分鐘遠的路程,那一香水要收多少運費!?

[@yang6177]

20分鐘，那以後貨運價格會高的嚇人，而且會等的很開心

[@Starby-q1c]

答案是不可能的我以前便利商店物流的1天1趟大概10-12小時要跑50多間還要配合學校醫院等等的特別時段最後你一家店就是5分鐘，如果想解決這問題就要更多錢因物流公司要聘更多司機和買更多車才能達到原本的效率

[@edithlai7443]

台灣有可以讓你推200公斤的貨走20分鐘的路？

[@439zero]

你不公開討論沒事，你要公開討論，很多司機可能一天就被記12點了....

[@ジョ貝]

沒關係啦 反正台灣人很能包容 交通亂象也不差這一個違停 每年死3000人對整個島來說不痛不癢 適者生存 不適者淘汰 在這個原始的島嶼弱肉強食是唯一的法則

[@愚昧邱雲漢]

最簡單方法立法規商家店家必須最少申請一個卸貨區，跟日本一樣

[@Joseph-wl7lj]

『政府』應該主動設計卸貨停車格，畢竟政府才是道路的設計者，具有宏觀的能力。 之後，人民/商家才能檢舉非法佔用卸貨停格，因為大家的權益受損！

[@crazyMCification]

本來就沒救了，打從一開始根基就沒打好規劃亂七八糟，區域工不工，商不商，住宅通通混再一起才在那想辦法求平衡跟安全

[@umacyan9153]

人家貨車司機也是賺一口飯吃，都市停車位少尤其又是大車，在安全及不阻礙交通情況下，是要全國大家多包容，畢竟我們也是享受著這些便利（這些街道畢竟都是從很早以前就是這樣了，要都更就像在治癌症一樣要慢慢治療的

[@brother0711]

但是會體諒的人少之又少

[@sevenwill3574]

最簡單就是建立物流專用道和停車場,但不可能

[@wendy30324]

商家真的要負起應負責任，信義區的那幾間百貨公司，一直都讓貨車在紅線卸貨，我之前不斷的報警、跟百貨公司反應，要不就不讀不回，要不在那說自己的停車場貨車進不去（這什麼鬼？）只有微風有實際回應改善。原本的雙向道變單向道，還有違停跟排隊進停車場的車，變成沒路開。行人要過馬路，都會因為貨車遮蔽視線而超級危險，我真的是在臺灣號稱最核心的信義計劃區嗎，超級扯

[@垂涎三尺有神明]

以前待過一間公司，說只要車子在停止狀態下被開的單一律公司吸收，這問題只要住商混合就基本無解。

[@奇奇神]

那很簡單 貨運公司大家包一包 大家要取貨 還是買飲料請開車騎車去指定地點拿 ，不然他媽的 停下來卸貨就不要該 ，不然大家將心比心 如果不互相 大家一起不方便 去他媽的死檢舉達人！

[@Fan-xt4ys]

終於有在重視貨車停卸貨問題了，感到欣慰

[@yulin3335]

為什麼商家開店時都沒考量上下貨的地方，反而要把違停這種外部成本轉嫁給社會。

[@MesterYi]

那台北市95%的店都不用開了 真的~

[@maxandfu3]

@@MesterYi那些不該開的店，收了也挺好。畢竟還是會有願意守規矩的店家入住的

[@sL-uo8ld]

你要要求這件事商家先倒4/3，進貨成本在加兩成，在漲一波物價，貨到時間更慢 你覺得不會有問題嗎？

[@yulin3335]

@@sL-uo8ld 那你覺得錢都商家在賺，罰都罰貨車司機，危險和壅塞都用路人在承擔很合理嗎？

[@apostlewen]

等到成本遞延到消費者身上，物價漲了難道你就不罵了嗎？

[@鍾漢澄]

停慢車道上，停機車優先道上，停人行道上。 就跟違停買飲料買便當買檳榔買雞排一樣，想停哪就停哪。

[@DerUngezogene2907]

這就是台灣該有的樣子 我認為這種現象不該消失 這樣才有滿滿的人情味跟台灣價值 不喜歡的人沒人逼你留在台灣 麻煩請你移民

[@蘇航安]

有些貨車司機也不想違規,但有些地方即使有設卸貨車格也常被貪圖方便的駕駛占用,再者有些左右都只有一線道的路段,要停車卸貨就是直接擋住後面的車

[@fhjhv-h7t]

在台灣什麼工作做都要證照 但拿到證照之後什麼 一切都拋在腦後😂

[@天際_一定要吃飽]

這樣看來台灣的行人地獄問題根本是頭痛醫頭腳痛醫腳，追根究柢台灣道路交通設計就沒搞好

[@yesterdaylover96]

大貨車為什麼要違規停車才能卸貨？不就商家沒設置卸貨區呀！幫店家省停車成本，然後以每年三千多車禍死亡數為代價！再以民怨為由取消藉以圖利！尤其是那些連鎖店，特別是超商！特愛轉角三角窗，家大業大又不盡社會責任！

[@健軒]

對阿，道路設計哪裡有卸貨區?你應該活在平行時空捏，講說幫店家省成本真逗趣

[@LLENN0420]

關我們商家屁事？路是我們開的喔？ 而且我們很多超商都在街旁邊，道路路幅狹窄雙向各一車道就已經滿了，來 ～ 你跟我說怎麼設？用「虛度空間」設嗎？😂

[@yesterdaylover96]

​@@LLENN0420 進貨你賺錢，擋馬路不用錢，根本雙贏！商家根本是秦始皇吃麻辣鍋，贏麻了。沒卸貨區可以當作藉口的話，那每個人家門前沒停車格的也能爽停了。

[@edsu5981]

其實照這論點 那台灣應該要先規定買車須要有停車位避免停車的成本轉移給社會 貨運公司也需要有足夠停車位才可以購買同數量的卡車 我覺得很合理但不可能會成真 還是想點別的辦法吧 現實就是大家都會把成本外部化

[@edsu5981]

其實照這論點 那台灣應該要先規定買車須要有停車位避免停車的成本轉移給社會 貨運公司也需要有足夠停車位才可以購買同數量的卡車 我覺得很合理但不可能會成真 還是想點別的辦法吧 現實就是大家都會把成本外部化

[@豬寶寶-r5w]

卸貨格子應該要改成貨車專用 而不是一般車停才能有效改善 會造成違停原因也有路不夠寬

[@陳昭翰-q7w]

E.希望志祺七七之後能聊聊關於［帝王條款和行人地獄］之間的矛盾的議題。 在同一片土地上，一邊是車輛不禮讓行人導致車禍悲劇發生；另一邊則是行人邊闖紅燈邊滑手機過馬路，而道路兩邊的車輛卻又無可奈何，而駕駛只能在車上苦等，甚至連載著病患的救護車也不能倖免。 兩件矛盾的事情卻又同時發生著，猶如互相纏繞的螺旋體一樣，這或許就是［空之境界］中的［矛盾螺旋］理論吧。

[@三商三]

說到底，就是交通部在制定政策的時候，經常沒有通盤思考，甚至還拒絕先與民眾溝通 誇張的是這些問題到頭來，都可以追溯到道路設計不良，結果交通部竟然還沒有一套針對市區道路的規範 交通部掌管的道路、鐵路、觀光，到底哪個是合格的

[@玉蓮花]

貨車司機 卸貨時 最好在車後方擺設三角錐 可有警示效果! 不然就是志祺兄當個諸葛亮 想個辦法啊! (基本上就是忍讓與包容才是解決之道)