折り返し運転の多い町田駅【小田急】Railroad switch and turnback siding of Machida station

[@yamayosu7959]

相模大野方から2番に直接入線する運用なんて在るんですね！ 小田急沿線に住んでながら 中々鉄道を利用する機会が無いんですが、 こういう動画は有意義です！ 撮影お疲れ様でした。

[@shio_vanilla]

使用されて無さそうな線路でも、錆びついていない渡り線や貨物線を見つけると いつ列車が通っているのかワクワクします！つい観察してしまいます

[@Ayuyu_JA711A]

個人的に超マニアなんですけど、4番から出発する時の音が好きです笑 相模大野の6番に江ノ島方から入線する時の音も好きです笑笑

[@南沙里-i9q]

関東圏では近鉄と変わらないほど折り返しが多いのですね‼️関西人として関東圏は凄いと感心します‼️

[@daciatravel.647]

Very good video!

[@BanjohTurugi5618]

町田で折返しの各駅停車藤沢が直接二番線に入るシーンは珍しく見ました。最近は小田原発の町田止まりが登場しましたね。近い将来は新宿からも急行は相模大野&唐木田止まりが固定されて、分割される様になるかもしれませんね。 その際は…新たに『下北沢～相模大野間は通過し、相模大野で町田へ戻る事が不可』の車種登場で新百合ヶ丘や町田、成城ユーザーと相模大野から先の小田原&江ノ島線方面ユーザーと乗車分割が出来る様にもなって欲しいです。

[@prince_ITOIGAWA]

ふつう、東京近郊の折返しといえば、都心方面から来て都心方面に帰っていくじゃないですか。そっち側へ折り返すのは面白いと思いました。

[@shio_vanilla]

確かに、意外な感じがします。江ノ島線系統と小田原線系統の全列車を新宿方面へ運転すると輸送力が過剰気味なのと、相模大野-登戸が過密ダイヤになるようです。

[@ふねへえ]

@@shio_vanilla 元の投稿への返信としては、利用客の多い町田まで乗り換えなしで運びたいのだと思います。(相模大野での折り返し能力が足りてない可能性も・・・) 小田原線直通については、優等→藤沢がいっぱいいっぱいでこれ以上は無理。各駅→小田原線に6両を走らせて大丈夫か？のような問題もありそうです。 「藤沢駅改良後ならいけるのでは」「急行なら長後折り返しでもよいのでは」「江ノ島線内急行で小田原線内各駅停車！」など妄想してしまいました。

[@ふねへえ]

失礼、今は小田原線6両急行の折り返しがメインなんでしたっけ。変な投稿になってしまいました。

[@land_techi]

引き上げ線の出入庫で踏切を2つも越さないといけないのはなかなか大変ですね

[@shio_vanilla]

ここも「開かずの踏切」となる時間帯が多いようですね(ラッシュ時など)

[@locale233joban2]

この配線どこかで見たような… と思ったら京王多摩センターと 同じ配線ですね。(片側に 引き上げ線があって、もう片側に 渡り線がある)

[@shio_vanilla]

そうです、京王多摩センターもこの配線ですね

[@laszlovigh5303]

Super video!

[@坂口平作]

４番ホームは、日中の各駅停車の待避の他に朝の 通勤時間帯は、特急、快速急行等の発着もありま す。町田止まりも利用します。 １番ホームは、待避は少ないので、一部の特急、 快速急行、急行も発着しています。

[@rinsyan018]

町田はどうせ通過電車もゆっくり走っていくんだから、いっそのこと外側２線を本線に出来なかったものなのかなって思ったりします。 そうしたら内側２線での折り返しも増やせて開かずの踏切問題も少しは緩和されたかもしれないのに…。

[@坂口平作]

町田折り返しは少なくなっています。

[@catalistgoroku3090]

引上線がある側、町田第１踏切では、夕方などに、運悪く上下列車８・９本待ちを強いられたことがあります。 相模大野側へ出て直ぐの処で JR 横浜線と境川を越える必要があるため、町田駅の地下化は難しいようです。 駅ビル（小田急百貨店）を建て直してホームを３階に移設し、線路を高架化して「町田市街分断踏切」を失くして欲しい。