Silnik OHV PG200 nie odpala. 🛠

[@waclawk9801]

Dzięki za podpowiedż fachową.Patrząc na ten filmik sam uruchomilem PG200 awaria była podobna zawory miały za duże luzy.Dzięki

[@michakruszewski7212]

@@waclawk9801 cieszę się, że akurat ten filmik naprowadził Cię na rozwiązanie Twojego problemu.

[@makeyko5251]

Dzięki majster, zrobione✌️

[@dawidstachon9313]

Dobrze. Mówisz. Dzała

[@jankeb2536]

Czyli ssący 0,15mm a wydechowy 0,20mm. W mojej coś mocy zbrakło. Mocno schodzi z obrotów pod obciążeniem.

[@AdamSliwa]

Super robota. Mam problem z manetką gazu (ikonki żółw i zając). Silnik nie reaguje. Tam mam nie podpięte sprężyny i ta dźwignia na nic nie działa. Czy mógłbyś podesłać jakieś fotki jak to prawidłowo ma założone. Pozdrawiam serdecznie.

[@JanuszTypowy-g7g]

A co jeśli kicha w gaźnik i nie odpala

[@tomeksmietana717]

A co w sytuacji gdy wał zablokowany i nie można szarpakiem uruchomić?

[@michakruszewski7212]

@@tomeksmietana717 w jakim położeniu wał zablokowany?

[@tomeksmietana717]

@@michakruszewski7212 nie znam się. poprostu niemogę zakręcić po odkręceniu gaznika widze ze tłok jest u góry. opcje dwie spręzanie albo wydech. Trzeba by było chyba klawiature odsłonić. Głowicy nie ruszam bo jeszcze srubek nadnbbędzie. pytanie zadałem w celu określenia budżetu. na serwis. bo jak to pierdoła którą dałbym rade ogarnac sam to przy serwisie olejowym bym to zrobił.

[@michakruszewski7212]

@@tomeksmietana717 a jednak się trochę znasz bo już opisałeś, że tlok jest "u góry". Co ja bym zrobił na samym początku: Wykręcił świecę i sprawdził bym czy wał się obraca... tzn czy dochodzi do pewnego momentu i opór i można cofnąć czy stoi na amen. Jeśli pierwsza opcaj trzeba zaglądać od góry - może pierdoła i da się w miarę ogarnąć. Jeśli "stoi" na amen to może być już grubsza sprawa, ale może też być pierdoła bo coś wpadło w szarpak. Możliwości jest naprawdę dużo i ciężko zdalnie zdiagnozować. Mogło się też coś w środku urwać, zatrzeć, zkrzywić. Zacznij od oględzin i próby ruszenia w obie strony.

[@tomeksmietana717]

@@michakruszewski7212powiem tak agregat stał parę lat po zdjęciu szarpaka próbowałem grzechotka w 2 strony i nie da rady.. Nawet nie mogę dzwona odkręcić ale to kwestia WD40. lifehack z nafta w cylindrze odpada bo przeważają negatywne opinie. Zostaje chyba rozrzad.

[@michakruszewski7212]

@@tomeksmietana717 a silnik masz rozłączony od agregatu??

[@marcinrudzki84]

witam a wiesz moze czemu mam w agregacie tak że jak chce odpalić agregat to podczas szarpania iskra jest al spalanie ( strzela) na tłumik i na wlot powietrza ( filtr) ? czyli jak y palił na dwie strony..znaczy nie odpala ale strzela ( dochodzi do wybuchu ) ?

[@michakruszewski7212]

Klin na kole, przestawiony rozrząd, spięty zawór ssący to tylko propozycje do sprawdzenia

[@marcinrudzki84]

@@michakruszewski7212 samo się to mogło zrobić ?

[@michakruszewski7212]

@@marcinrudzki84 Według mnie: Przyczyny które podałem są przyczynami typowo mechanicznymi. 1. Obcięty klin na kole magnesowym/zamachowym - innymi słowy przestawił się zapłon i iskra pojawia się w czasie gdy zawór dolotowy jest otwarty - bije w gaźnik. 2. Przestawiony rozrząd - przeskoczył tryb coś się zluzowało itp. i w trakcie pojawienia się iskry zawór ssący jest uniesiony - bije w gaźnik 3. Sipięty zawór ssący poluzowała się regulacja i zawór ssący jest cały czas uchylony. Mimo braku kompresji opary paliwa się zapalają i biją w gaźnik Równie dobrze zawór ssący może być uszkodzony/nieszczelny / nie domknięty ten sam objaw bije w gaźnik. Każda z wymienionych przyczyn może powstać ze "złego" użytkowania silnika jaki i z wyeksploatowania. Takie jest moje zdanie.

[@marcinrudzki84]

@@michakruszewski7212 ooo.to to brzmi mądrze i logicznie !

[@hukapuka3424]

Jak te żółtki robią te silniki że tak się psują?

[@michakruszewski7212]

Sądzę, że to bardziej z mojego zaniedbania, gdyż zawory nie były regulowane od nowości... warto pp paru godzinach pracy sprawdzić czy wszystko oki.

[@hukapuka3424]

@@michakruszewski7212 a niech Pan mi powie jak wyregulować taki gaźnik? Jeśli przełączę go po 10sek. ze ssania i dam mu gas zaczyna falować, prychać taka bardzo nierówna praca ale gdy ustawię dźwignię ssania tak na połowie dostępnego zakresu to jakby lepiej pracuje, jak to wyregulować?

[@michakruszewski7212]

@@hukapuka3424 nie wiem czy moja wiedza na ten temat będzie wystarczająca. Z pewnością znajdą się użytkownicy z większą wiedzą, ale na te objawy co Pan opisuje to obstawiam po prostu, że dysza która pracuje w normalnych warunkach jest lekko przytkana/zabrudzona. Silnik nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa. Przy pewnych obrotach moze falować albo mieć podwyższone obroty bez sily. Po delikatnym ustawieniu ssania dostaje więcej paliwa i stosunek paliwo powietrze się zgadza. Ja bym przeczyścił wszystkie dysze. Pozdrawiam Pana. Proszę równiez osoby które więcej mają doświadczenia aby się wypowiedziały na ten temat.

[@hukapuka3424]

@@michakruszewski7212 wydaje mi się że ta diagnoza jest najbardziej prawdopodobna i też ją brałem pod uwagę pewnie jakieś osady wytrąciły się z paliwa i zmniejszyło to przepływ paliwa przez dyszę i kanały paliwowe. Dziękuję za odpowiedź

[@Czagon]

@@hukapuka3424 Na Pana miejscu sprawdziłbym w kolejności - odstojnik paliwa i dysze w gaźniku, kranik, stan filtra powietrza i świece. To na tak zwane "dzień dobry". Dalej szukałbym przyczyny w niewłaściwym ustawieniu śruby mieszanki - producent zaleca, aby obroty jałowe wynosiły 1400-1500.

[@jankozlowski6846]

Brak kompresji przy zamknietych zaworach???

[@michakruszewski7212]

Tak, ale tylko przy zamkniętym zaworze ssącym. Suw ssania nie napełni mieszanką cylindra, więc i suwu pracy nie będzię a co za tym idzie suw wydechu nawet otwarty nie będzie miał co wypuszczać... i tak od nowa.

[@jankozlowski6846]

Oczywiście że niepracujący zawór ssący jest przyczyną niesprawności. Ma Pan oczywiście rację ale co z kompresją? Pozdrawiam.

[@michakruszewski7212]

@@jankozlowski6846 Szczelność wszytkich elementów silnika jest jak narbardziej poprawna, ale w momencie GMP po suwie sprężania nie ma wytworzonego ciśnienia - po prostu nie ma czego skompresować.

[@jankozlowski6846]

Myslalem,ze to podparty zawor jest przyczyna braku pompresji...a tu prosze,,,

[@michakruszewski7212]

Oczywiście podparty zawór też będzie przyczyną braku kompresji.

[@DzikPol]

Mi wali w gaźnik i nie pali co może być?

[@michakruszewski7212]

Źle ustawiony zapłon, źle ustawione zawory, zła mieszanka, a w ekstremalnych przypadkach świeca/przewody. Takie jest moje zdanie.

[@kamil7635]

A wiesz może dlaczego mi kompci i nie równo pracuje bo też zawor jeden poprawialem

[@michakruszewski7212]

Ekspertem w tej dziedzinie nie jestem, ale pewne podejrzenia mam: 1. Nadmierna ilość oleju w skrzyni korbowej. 2. Niedziałający odpowietrznik skrzyni korbowej 3. Silnik ustawiony pod zbyt dużym kątem. 4. Wydmuchana uszczelka głowicy. 5. Zużyty cylinder/pierścienie. 6. Niewłaściwy olej. 7. Przechylenie silnika do prac serwisowych/ olej dostał się w nadmiarze tam gdzie nie powinien... To są takie moje luźne sugestie gdzie szukać - o ile mowa o niebieskim lub białym dymie (spalany jest olej). Może ktoś z większym doświadczeniem coś podpowie więcej.

[@krzwin2806]

Myjka ultradźwiękowa zrobi robotę z gaźnikiem wyczyści go