全世界最快的10輛汽車！法拉利只排第10，布加迪排第5，第一名比飛機更快3倍。|

[@lukerminecraft7427]

一開始是FXX 不是 FXXK!

[@baby168et9]

超跑的极限挑战…❤❤❤👍👍👍

[@AquilaDeserto]

「這個影片真的太震撼了！詳細介紹了全球最快的車款，讓人驚嘆不已。感謝分享這麼精彩的內容，速度愛好者絕對不能錯過！」

[@nanomachine7795]

這些車都會被臺灣的路面做掉，無一倖免！

[@templar3137]

你是懂台灣路況的😂

[@祈儒江]

說得對，臺灣的路面不知道哪個智障設計的，怎麼沒把人行道給考慮進去，然後地方官員又規定要有雙黃線，這麼一搞就讓路面變成行人地獄

[@SJZZ-Top]

😂太强了！

[@Guafrog00]

@@祈儒江 加上地面東補西補變成凹凸不平 卡一個洞就會直接翻車

[@佑子TAT]

來五堵跑一圈跑完地盤不完整下巴屁股一定掉😂

[@viscourtroy]

直線火箭車不能當一般車看待，它不能作為一般路面車可以歸類。

[@逝影丶]

全部车都不一般，排名上的我都买不起😢

[@夜猫來了]

沒錯。頂級跑車20秒能跑上時速4佰公里，而上萬匹馬力的直線加速6秒就能輕鬆達到。

[@洪侑良]

第零名：超音速推進號 (你說的是"速拉斯 超級聲速車") (超音速推進號→Thrust SSC，SSC是「超音速車」"Super Sonic Car"的縮寫)，是一輛由英國人設計製造，使用2具戰鬥機用渦扇引擎(Turbofan Engine/Jet Engine)為動力，專門用來打破世界陸上速度記錄(Land Speed Record，經常被簡稱為LSR)的特殊車輛。Thrust SSC除了是2005年世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在官方認證下，突破音障的陸上載具，創下一英里距離內平均車速1228公里/小時(763英里/小時)的驚人(駭人)成績，成為第一款，也是唯一(的)一款正式突破「速度」音障的陸地車輛。 (超音速推進號→Thrust SSC)與(推進號2→Thrust2)一起在英國考文垂交通博物館的“Spirit of Speed Gallery”中展出。作為博物館重建計畫的一部分，2輛車均由專業運輸公司搬遷至2015年開放的新Biffa陸地速度記錄畫廊。 該車的長度約16.50公尺(54.1英尺)，寬度約3.7公尺(12英尺)，整備質量為10.6噸。據報道，在某些操作條件下，其推力為223 kN(約50000磅力)。噴射發動機並非設計用於在仍處於地面效應時以峰值空速運轉；正確的估計需要考慮到這一點。

[@洪侑良]

(細節) 這輛(超音速推進號→Thrust SSC)由英國皇家空軍戰鬥機飛行員中校(安迪•格林→Andy Green)在美國內華達州黑石沙漠駕駛。它由2台加力勞斯萊斯斯佩渦輪風扇發動機提供動力，與英國的(F-4 Phantom II 噴氣式戰鬥機)所使用的發動機相同。這2台引擎以每秒341公尺的測得記錄速度產生了223牛頓(50000磅力)的淨推力，燃燒約18公升/秒(4.0英制加侖/秒，4.8美製加侖/秒)的燃料。根據該速度換算成汽車里程的常用術語，油耗約為4850公升/100公里(0.06mpg-imp；0.05mpg-US)。燃燒18升/秒的航空燃料釋放的熱功率約為630兆瓦，這意味著車輛在創紀錄的速度下運行效率約為12%，效率等於有用工作功率(76兆瓦)除以熱功率(630兆瓦)。 在1997年10月創紀錄的運行之前，該車輛於1996年的秋季和1997年的春季在約旦的馬安省(賈夫爾→Al-Jafr)沙漠進行了廣泛的測試，該地點以前因其作為測試場的能力而未知。 紀錄創造後，世界賽車運動理事會發布了以下消息： 1997年10月15日，世界汽車運動理事會認可了(理查德•諾布爾→Richard Noble)和車手(安迪•格林→Andy Green)的ThrustSSC車隊在美國內華達州黑岩沙漠創下的新的世界陸地速度記錄。這是史上第一次陸地車輛超越音速。新記錄如下： 飛行英里：1228公里/小時(763英里/小時) 飛行公里：1224公里/小時(760英里/小時) 在創造紀錄的過程中，北跑和南跑的速度」音障都被打破了。 巴黎，1997年11月11日。完整的運行歷史記錄可用？

[@洪侑良]

(遺產) 1983年，(理查德•諾布爾→Richard Noble)憑藉他早期的汽車Thrust2打破了世界陸地速度記錄，速度達到1019公里/小時(633英里/小時)。安迪•格林→Andy Green)創下這一紀錄的日期正好是查克•耶格爾(Chuck Yeager)於1947年10月14日駕駛貝爾X-1研究火箭飛機突破地球大氣層音障的半個世紀零一(01)天。 (超音速推進號→Thrust SSC)和 (推進號2→Thrust2)均在英國考文垂的考文垂交通博物館展出。遊客可以乘坐4D運動模擬器，從格林的角度描繪電腦生成的破紀錄跑步動畫。 多個團隊正在競相打破紀錄，包括2008年啟動的(尋血獵犬號LSR→Bloodhound LSR)項目，以及之前的北美鷹項目，從2004年開始，直到該項目在2019年發生致命事故後被放棄

[@洪侑良]

(理查德•諾伯-Orange與英特爾的糾紛) 2012年6月，英國電視台播出了包含英特爾處理器的Orange San Diego手機的電視廣告，並在電腦生成的影像中展示了1輛快速汽車(火箭超音速車)。(理查德•諾布爾→Richard Noble)聲稱該車是(超音速推進號→Thrust SSC)的代表，因此這些公司未經許可使用了他的智慧財產權，這讓(尋血獵犬LSR→Bloodhound LSR)計畫的未來受到質疑。廣告標準局駁回了(尋血獵犬團隊→Bloodhound Team)的投訴，聲稱智慧財產權糾紛不屬於其職權範圍。據BBC新聞的科技記者(羅理•塞蘭-瓊斯→Rory Cellan-Jones)報道，英特爾和Orange回應稱，他們的製作團隊研究了不同款式的超高速車輛(火箭超音速車)，並開發了自己的Orange品牌陸地速度汽車，廣告和電話與(理查德•諾布爾→Richard Noble)無關(或)尋血獵犬LSR

[@洪侑良]

第零名：超音速推進號 (你說的是"速拉斯 超級聲速車") 超音速推進號(Thrust SSC，SSC是「超音速車」Super Sonic Car的縮寫)是一輛由英國人設計製造，使用2具(戰鬥機→F-4幽靈二式戰鬥機)用渦扇引擎(Turbofan Engine/Jet Engine)為動力，專門用來打破世界陸上速度記錄(Land Speed Record，經常被簡稱為LSR)的特殊車輛。(超音速推進號→Thrust SSC)除了是2005年世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在官方認證下，突破"速度"音障的陸上載具，創下一英里距離內平均車速1228公里/小時(763英里/小時)的驚人成績。 (超音速推進號→Thrust SSC)和(推進號2→Thrust 2)都在英國考文垂的(考文垂交通博物館→Coventry Transport Museum)展出。作為博物館重建項目的一部分，2輛(超音速)載具都由專業運輸商從博物館的(速度精神畫廊→Spirit of Speed Gallery)搬遷到2015年開放新的比法獎陸地速度記錄庫。

[@熊士忠]

汽車要跑的更快，就是車子要更重，引擎馬力大，風阻係數更低，最困難的是輪胎的抓地力，這是材料科學，很難再提升了，若無限提高轉速，只會使輪胎打滑，車子失控。

[@Titan_camera_man666]

是車子更輕吧？

[@甲鳥日常]

@@Titan_camera_man666 車子太輕就無法給予車子足夠的下壓力 在這種狀態下 當輪胎高速運轉時會沒有足夠的抓地力 但太重也不行 車子下壓力太重會導致車子速度大幅下降 要找平衡點

[@bwolin0530]

​@@甲鳥日常下壓力可以靠前定風翼與後尾翼主動製造

[@ednlbbo]

​​@@bwolin0530根本不夠..... 所以直線加速賽那種跑道其實是黏的。 不然根本無法傳遞動力。 但直線加速賽的車根本無法在路上開.... 嚴格上只能說是機器不是車子。 就像雲霄飛車是機器不是車子一樣😂😂

[@eeuurriikkaa77]

請了解一下什麼叫著down force 車子更重只會直接增加輪胎的負擔

[@洪侑良]

第六名：SSC Tuatara SSC Tuatara是一款由美國汽車製造商"SSC北美"(原"謝爾比超級汽車公司")設計、開發和製造的跑車。該車是SSC Ultimate Aero的後繼車型，是(Jason Castriota→傑森•卡斯特里奧塔)和SSC合作設計的成果。最初由6.9升的雙渦輪增壓V8引擎提供動力，後來引擎的排氣量降低至5.9升(360.8立方英寸)，以便讓引擎具有8800(rpm→每分鐘轉速)的更高紅線。SSC North America表示，使用E85燃料時，額定功率輸出為1350"hp"馬力(1000千瓦)或1750"hp"馬力(1300千瓦)，最高時速為483公里/小時(300英里/小時)以上。

[@洪侑良]

(設計與開發) SSC於2011年開始致力於SSC Ultimate Aero的後繼車型的開發。2018年8月，即該概念首次亮相7年後，Tuatara的量產版向公眾展示。該車由前賓尼法利納設計師(Jason Castriota→傑森•卡斯特里奧塔)設計，靈感來自航空航太產業。 Tuatara以這種爬行動物"蜥蜴"來命名，僅在新西蘭發現，以擁有所有活體動物中最快的分子進化而聞名。

[@洪侑良]

(內裝) 內裝採用皮革和Alcantara內飾，汽車的功能透過中控台上的觸控螢幕進行控制。方向盤後面有一個可配置的儀表板，顯示有關汽車狀態的重要資訊以及483公里/小時(300英里/小時)的車速表。該車使用攝影系統取代傳統的側視鏡。SSC聲稱，內部可容納6英尺5英寸(1.96米)高、戴著頭盔的人

[@v1520]

有可以跟光速匹敵的車嗎？光速時速10億8千萬km/h

[@洪侑良]

第九名：麥拉倫(邁凱倫)Speedtail 麥拉倫Speedtail是由麥拉倫汽車公司製造的一輛限量生產混合動力跑車，於2018年10月26日正式發布，這輛車是繼Senna、P1、F1之後的第4款車型。(順帶一提，Solus GT是繼Senna、P1、 F1、Speedtail之後的第5款車型)。該車也是麥拉倫汽車公司作為其(Track22)商業計劃的一部分而推出的18款新車或衍生品的一部分。

[@洪侑良]

(規格) Speedtail搭載了720S的M840T雙渦輪增壓V8發動機，升級後可產生746匹馬力；556千瓦(756匹馬力)和590磅-英尺(800牛頓-米)扭力。該引擎與混合動力系統相結合，可產生額外的312匹馬力(229千瓦；308匹馬力)，總輸出功率為1036匹馬力(773千瓦；1050匹馬力)和848磅-英尺(1150牛頓-米)的扭力。Speedtail採用碳纖維硬殼式車身，乘客座椅整合到底盤中，以及與其他麥拉倫車型一樣的雙面車門。麥拉倫汽車公司(McLaren Automotive Company)聲稱Speedtail的最高時速為(403公里/小時(250英里/小時)，0～97公里/小時(0～60英里/小時)加速需2.9秒，0～161公里/小時(0～100英里/小時)加速則需5.1秒，0～299公里/小時(0～186英里/小時)加速則需12.8秒。麥拉倫Speedtail經常被比作→法拉利812 Superfast

[@洪侑良]

(科技) Speedtail在行駛時為其混合動力電池充電，不過汽車(Speedtail)附帶了一個無線充電板，可以在不使用時進行涓流充電。 (麥拉倫汽車公司→McLaren Automotive Company)表示，Speedtail的主要目標之一是最大限度地減少阻力。為了實現這一目標，設計的靈感來自於淚滴形狀，並在前輪上採用了碳纖維靜態蓋。它還具有液壓驅動的主動後空氣動力控製表面，該控製表面由柔性碳纖維製成，是後翻蓋的組成部分。(麥拉倫汽車公司→McLaren Automotive Company)表示，選擇這種設計而不是傳統的後擾流板是為了減少阻力。Speedtail配備電致變色玻璃，按下按鈕即可變暗，無需遮陽板。同樣，Speedtail"也"不是配備後視鏡，而是使用安裝在前護板上的高清攝像頭，當點火開關打開時攝像頭會彈出，並在「速度模式」激活時縮回內部，從而減少整體阻力並優化效能。

[@洪侑良]

(內部／內裝) Speedtail採用3人座佈局，與之前的F1(超級跑車)類似，駕駛者坐在車的正中央，2個乘客座椅稍靠前。在最初的F1(超級跑車)上，這種佈局用於提供比傳統座椅佈局更好的可視性。 Speedtail的內部(內裝)採用了"定向皮革飾面"，(麥拉倫→McLaren)表示：可以輕鬆滑入座椅，但在駕駛時巧妙地將乘員固定在適當的位置。而且足夠堅固，可以用來代替Speedtail地板上的地毯。它還具有"鈦沉積碳纖維"(即"微米薄的鈦層直接熔合到織物上，成為碳纖維結構的一個組成部分)。以及薄層技術碳纖維(TPT)，由無數(個)30微米厚的碳纖維層組成。(麥拉倫汽車公司→McLaren Automotive Company)還為Speedtail的車主提供客製化行李箱，這是F1(超級跑車)上市時實施的做法。

[@洪侑良]

(生產) 2018年11月，(麥拉倫→McLaren)計畫將生產106輛Speedtail，建議零售價約210萬英鎊(263萬美元，8531萬台幣)。Speedtail不符合(美國聯邦機動車輛安全標準→FMVSS)，部分原因是它使用攝影機代替後視鏡且沒有側裝安全氣囊，儘管約35%的汽車是由美國購買的美國買家。該公司的發言人表示，根據「展示或展示」法，該汽車可能是合法的，有待(美國交通部的國家公路交通安全管理局→NHTSA)批准，可以合法進口到美國，該法將「具有歷史或技術意義」的汽車排除在(美國聯邦機動車輛安全標準→FMVSS)之外，但12個月內的里程限制為 2500英里(4023公里)，並且向"DOT"登記車輛已明確表示他們不會為在美國進口或註冊Speedtail提供幫助。 2019年12月完成高速測試後，(麥拉倫→McLaren)Speedtail開始在英國生產。13秒的時間內從靜止加速到300公里/小時(186英里/小時)。第一批交付106輛汽車(Speedtail)，預計於 2020年2月交付至英國沃金。

[@洪侑良]

(生產的零售價) ↓ 請注意，我是以"千位數"來進位的

[@恩佐法拉利-f7q]

我喜歡布加迪汽車

[@viscourtroy]

DEVEL SIXTEEN, 可以拐彎的最快跑車吧~

[@Xiaoniu6228]

Dodge tomahawk str x vgt

[@Jfhfbcu]

@@Xiaoniu6228这台连实物都没有，我只在Gran Turismo里面玩过😂😂

[@Ryotsu-e4w]

0:54 那台是FXX EVO 沒有K

[@juvenileeagle]

這些汽車的速度真是讓人瞠目結舌！第一名的速度竟然比飛機還快三倍，完全突破了想像的極限。超級震撼！

[@alice520187]

升天 最快的捷徑😊

[@johnfoong0921]

好奇问一问，把飞机的引擎装在车上还叫车吗

[@yuyaolin7861]

問題快，燒油也快，以最快速度跑，不到ㄧ小時內油箱就沒油了

[@人-j7h]

想要马儿跑😢又不想让马儿吃草😢

[@xcccsa-y7u]

時間是金錢 2小時跑一千公里 還是想10小時跑?

[@LeoW-g4f]

10:00 22:16 自己超越自己

[@洪侑良]

第三名：布加迪Boilde 布加迪Bolide是一款賽道專用跑車，由位於德國沃爾夫斯堡的布加迪工程有限公司和布加迪汽車公司開發，並由法國汽車製造商布加迪汽車有限公司在莫爾塞姆製造，於2020年10月28日在網路上發布。布加迪宣布，Bolide將是最後一款配備8.0升的W16引擎和4個渦輪增壓器的車款。Bolide的名字來自"le bolide"，法語的字面意思是"賽車"。 2023年4月，布加迪發布了Bolide的量產版，作為一款賽道專用跑車。計劃建造40輛，首批車輛將於2024年初交付給客戶。

[@洪侑良]

(規格及性能) 技術演示車Bolide採用與Chiron相同的8升(的)四渦輪W16發動機和七速雙離合器自動變速箱的框架製造，儘管W16發動機的升級使Bolide能夠產生超過1361千瓦的功率(1825"hp"馬力；1850"ps"馬力)和1850"ps"馬力；牛頓•米(364磅•英尺)扭矩，183千瓦(245"hp"馬力；248"ps"馬力，超過Chiron Super Sport 300+。功率的增加可歸因於渦輪增壓器中更大的葉片以及渦輪增壓器本身的不同方向。考慮到汽車的整備質量僅為1240公斤(2733.7磅=2734磅)，Bolide可以在2.2秒(2.17秒)內從0加速到100公里/小時(62英里/小時)，在4.4秒(4.36秒)內從0加速到200公里/小時(124英里/小時)，在7.4秒(7.37秒)從0加速到300公里/小時(186英里/小時)，預計最高時速為超過501公里/小時(311英里/小時)。此外，布加迪表示Bolide的0～401公里/小時(0～249英里/小時)加速時間為24.62秒(現已變更為12.08秒)，0～501公里/小時(0～311英里/小時)加速時間為33.62秒(現已變更為20.16秒)。布加迪表示，電腦模擬顯示，Bolide可以在5分23秒1(5:23:01)內跑完紐柏林賽道，僅比目前紀錄保持者(保時捷919 Hybrid Evo)慢4秒(5:19:??)。Bolide也模擬在薩爾特賽道上的單圈時間僅為3分7秒1(3:07:01)，比目前紀錄保持者(豐田TS050)快了7.6秒，(豐田TS050)在賽道上的單圈時間為3分14秒7(3:14:07)。 該系列版本的布加迪Bolide繼續依靠帶有四個渦輪增壓器的8.0升W16發動機，在7050轉/分鐘時輸出1600馬力，在3800至7050轉/分鐘之間輸出1600牛頓米的扭矩。這使得Bolide的標準版能夠在2.2秒內從0加速到100公里/小時（62英里/小時），在5.4秒內加速到200公里/小時（124英里/小時），在11.5秒內加速到300公里/小時（186英里/小時）。最高時速被電子限制為 380 公里/小時（236 英里/小時）。 [9] 從時速 300 km/h 開始，Bolide 系列版本在 6 秒內制動，並在 228 m（748 英尺）後停止。從 200 km/h 開始，Bolide 需要 4.2 秒和 105 m（344 英尺）。從 100 km/h 開始，Bolide 需要 2.5 秒和 30 m（98 英尺）才能停止。對於(0～100公里/小時)的加速和完全(汽車緊急煞停)制動，Bolide需要4.7秒和74米(243英尺)；在(0~200公里/小時)時，需要9.7秒和285米(935 英尺)；在(0～300公里/小時)時，需要17.5秒和832米(2730英尺)。

[@洪侑良]

(設計) Bolide輕質整備重量的主要影響因素是其單體殼及其所有部件均採用鈦合金製成，以及幾乎所有車身面板均採用碳纖維製成。Bolide採用(LMP1賽車)的激進設計語言(特別是Bolide之前的布加迪VGT概念車)，包括標誌性的X形狀(本身受到"貝爾 X-1試驗機"的啟發)，Bolide的空氣動力學有助於它產生在320公里/小時(200英里/小時)時，下壓力超過2630公斤(5800磅)，其中後翼1810公斤(4000磅)，前翼820公斤(1800磅)。Bolide 的高度為100公分(39.2吋)，與著名的布加迪勒芒賽車(Type 57C)的高度相匹配，Bolide的大部分零件都與Type 57C相似。 與(達拉拉賽車製造商→Dallara Racing Company)合作開發的碳結構滿足FIA(國際汽車聯合會)與勒芒賽車同樣嚴格的LMH和LMDh要求。

[@洪侑良]

(生產) 2021年8月，布加迪在加州(加利福尼亞州)鵪鶉賽車運動聚會上宣布，量產版Bolide計畫於2024年首次交付，淨單價為400萬歐元(1億4000萬新台幣)，全球限量40輛。儘管概念版擁有 1361千瓦(1825"hp"馬力；1850 "ps"馬力)的功率輸出，但這是使用110(丙烷辛烷值→RON)的賽車燃料實現的。量產版本的功率輸出為1177千瓦(1578"hp"馬力；1600"ps"馬力)，使用98(辛烷值)汽油時，轉速為2250(每分鐘轉速→rpm)時扭力為1600牛頓•米(1180磅力•英尺)。量產版本的重量為1450公斤(3197磅)，因此當使用98(辛烷值→RON)氣體時，重量功率比為1.2 公斤/千瓦(0.9公斤/"PS"馬力；2.0磅/"hp"馬力)。自2024年初以來，第一批量產汽車已交付給客戶。

[@fly0933]

第0名速拉斯很適合來台當神主牌！台灣可以讓你知道如何無預警超度的快感😂😂😂😂😂。

[@妹妹香噴噴]

還好除了最後一台，全部都能在狂野飆車傳奇集結中玩到，可以過一過乾癮

[@babyeagletw]

真令人驚訝！這些超級跑車快到難以置信！

[@tonychan9942]

💪💪💪

[@oniakuma5429]

如果有億萬富豪沒有甚至沒興趣擁有頂級超跑，遊艇、私人飛機、住在大別墅豪宅、追求仙女下凡的美女、積極做慈善⋯⋯那他真的是枉為富豪❗ 枉為人❗

[@YoongEthan]

我爱法拉利FXX!!!

[@evanlin8429]

前幾名都只是「破紀錄」用的。不在市面上販售

[@洪侑良]

第八名：科尼賽克Agera RS 科尼賽克Agera是瑞典汽車製造商科尼賽克生產的中置引擎跑車。它是(CCX/CCXR)的後繼車型。這個名字來自瑞典語動詞"Agera"，意思是"行動"或命令式"(你)行動"。 它被《Top Gear》雜誌評為2010年度超級跑車。Agera RS變體於2017年成為世界上最快的量產車，創下了GPS驗證的雙向平均最高時速447公里/小時(278英里/小時)和最快直線速度458公里/小時(285英里/小時）的記錄。 Agera於2018年7月停產，2款最終版(Agera)車型在2018年古德伍德速度節上亮相。 2019年，Jesko接替了Agera

[@洪侑良]

(為了以防萬一) 我有可能會把Agera車型的車打上去 (我說的Agera車型的車就包含One:1)

[@洪侑良]

(科尼賽克Agera R←2011～2014) Agera R在2011年3月的《日內瓦車展》首次亮相，採用(Speed Racer→速度超速者)塗裝和特殊的米其林輪胎。它可以在2.8秒內從0～99公里/小時(0～62英里/小時)加速，理論最高時速為439公里/小時(273英里/小時)。Agera R的阻力係數為Cd=0.37，由於其自適應後翼，高速時的阻力係數為Cd=0.33，同時在250公里/小時(155英里/小時)時產生300公斤(660磅)的下壓力。這種自適應後翼系統比傳統的(液壓/電動)自適應系統更輕，並且由於其彈簧加載設計而具有獨特的(頂風/順風)補償能力。此外，支撐機翼的吊架不僅對Agera R的空氣動力性能發揮作用，還有助於從引擎室中排出熱空氣。 2011年9月2日，在(瑞典→恩厄爾霍爾姆)舉行的測試中，Agera R打破了量產車的六項世界陸地速度記錄，其中0～300公里/小時(0～186英里/小時)僅需14.53 秒，以及0～300公里/小時僅需21.19秒。保持這項記錄所需的煞車性能部分歸功於Agera的穩定性，科尼賽克(Koenigsegg)測試車手和動力傳動系統技術員Robert Serwanski證明了這一點，乘客Rob Ferretti(Super Speeders團體的創始人）在300公里/小時煞車時記錄了他的記錄。由於機械平衡和專門開發的米其林(超級跑車→Supersport)輪胎的高抓地力的結合，Agera R還可以產生1.6斤(G)的側向轉彎力。 2013年版的Agera R在2012年的《日內瓦車展》首次亮相。升級包括碳纖維車輪、增強的空氣動力學性能和引擎升級，使Agera R的雙渦輪增壓V8引擎在7100(每分鐘轉速→rpm)和1200牛頓•米(885磅•英尺)時輸出功率為1140"ps"馬力(1124"hp"馬力；838千瓦)E85生物燃料在4100(每分鐘轉速→rpm)時的扭力。科尼賽克的(Flex→彎曲)燃油感知器技術允許(ECU→電子控制器)透過降低功率等級來響應不同的燃油品質和酒精含量，以此作為保護引擎的一種手段。使用標準低辛烷值燃料時，功率降低至960"ps"馬力(706千瓦；947"hp"馬力)

[@洪侑良]

(科尼賽克Agera S←2013～2014) 科尼賽克(Koenigsegg)於2013年再次推出Agera S車型。汽油運轉而進行了最佳化，可產生最大功率輸出為1030"ps"馬力(758千瓦；1016"hp"馬力)，扭力為1100牛頓•米(811磅力•英尺)，而960"ps"馬力(706千瓦；947"hp"馬力)和1100牛頓•米(811磅力•英尺)使用相同燃料的Agera R的扭力。2013 年，Agera S成為科尼賽克有史以來生產的第100輛，並以一輛名為"Hundra"(瑞典語的「一百」）的鑲有金箔的特製汽車來慶祝。

[@洪侑良]

(科尼賽克Agera RS←2015～2018) Agera RS與(科尼賽克)Regera原型車一起在2015年的《日內瓦車展》上亮相。Agera RS是Agera R的高級版本，實現了One:1的一些新技術和功能，並結合了Agera R和Agera S的功能。由於其輕量化特性和賽道優化技術，科尼賽克將其稱為「終極賽道工具」。Agera RS在250公里/小時(155英里/小時)的速度下可產生450公斤(992磅)的下壓力。5.0升的V8引擎現在使用普通泵浦汽油時的功率輸出為1176"ps"馬力(865千瓦；1160"hp"馬力)。可選的1兆瓦(1 MW)套件將引擎的功率提高至1360"ps"馬力(1000千瓦；1341"hp"馬力)。此外，科尼賽克總共生產了27輛Agera RS(該車型最初僅限於25輛，但額外製造了2輛汽車)，一輛是工廠開發車，另一輛是作為在試運行測試時損壞的客戶汽車的替代品(Agera RS Phoenix在Agera RS Gryphon墜毀)。每台Agera RS都可以由車主完全「客製化」。 Agera RS具有以下燃油經濟性：城市中為21公升/100公里(11 mpg-US)，高速公路為13公升/100公里(18 mpg-US)，平均為18公升/100公里(13 mpg-US）。 最後一輛Agera RS於2018年4月4日下線 (mpg-US：每加侖燃料所行英里數) (科尼賽克Agera 最終版→2016-2018) 在2016年的《日內瓦車展》上，Agera的最後3車系列宣布推出，作為Agera系列的最後慶祝活動，也是最後佩戴Agera徽章的車型。這些汽車可以完全定制，並與Agera RS底盤和One:1引擎相結合。第一輛亮相的汽車被稱為One:1。它採用獨特的橙色塗裝方案，搭配裸碳和藍色點綴。該車的外部配有類似One:1的大型可調式後翼、三前鴨翼以及大型前分離器。 另外兩款不同的最終版車款於2018年7月在網路上發布，分別稱為「Agera FE Thor」和「Agera FE Väder」。雷神索爾採用客製化的雙色黑色漆面，由碎鑽石和白色裝飾組成。外觀上有一個讓人想起Agera XS 上的大型尾翼，以及一套不同的前鴨翼，以及一個大型前分流器和一個勒芒風格的中央鰭，以提高下壓力，使其與其他車型區分開來。Väder具有相同的壓碎鑽石漆面，帶有裸露的碳纖維中心和白色裝飾，並採用與(Thor→雷神索爾)相同的尾翼，但不包括中央鰭。2款車均在2018年古德伍德速度節(2018 Goodwood Festival of Speed)上公開亮相。

[@洪侑良]

(科尼賽克One:1←2014-2015) 科尼賽克One:1在(2014年)3月舉行的《日內瓦車展》上亮相。除了《日內瓦車展》上展出的汽車外，科尼賽克還生產了6輛汽車，所有這些汽車都已售出。科尼賽克帶著2輛汽車參加了2014年古德伍德速度節，與麥拉倫P1、法拉利LaFerrari(拉法)、保時捷918 Spyder和帕加尼Huayra(風神)等其他跑車一起展出。 One:1配備了與其他Agera車型相同的(5.0升 雙渦輪增壓V8引擎的變體)。它在7500rpm時產生的最大功率輸出為1360"ps"馬力(1000千瓦；1341"hp"馬力)，在6000rpm時產生1371牛頓•米(1011磅•英尺)的扭力。變速箱是7速雙離合器換檔撥片，與Agera其他車型中使用的一樣。 One:1這個名字來自功率重量比(1360"ps"馬力比1360公斤"車重")，即每1公斤質量汽車1"ps"馬力。1360"ps"馬力的功率輸出相當於1兆瓦，Koenigsegg聲稱One:1成為「世界上第一輛超級跑車」。與科尼賽克之前製造的汽車不同，該車以賽道為中心，導致後備箱空間有限等變化。

[@BOSHANHUANG-b8f]

科尼賽克的alu封面????

[@陳浚騰-e1u]

噴掉的油耗是飛機的3倍 而且還飛不起來😂既然是速度之王當然是飛起來更爽

[@gangwang6830]

都不是量产车。市场上买不到多说也无益。把F16ｖ翅膀去掉肯定是最快的车，可你买得到吗

[@KaplerChan1128]

我有自己的Devel 16和trust sac

[@洪侑良]

第二名：科尼賽克Jesko 科尼賽克Jesko是瑞典汽車製造商科尼賽克生產的限量生產的中置引擎跑車。該車於2019年日內瓦車展推出，並在展會結束前全部售空。Jesko繼承了Agera，以公司創始人(克里斯蒂安•馮•科尼賽克)的父親(傑斯科•馮•科尼賽克→Jesko von Koenigsegg)的名字命名。該車有2種型號，這2種型號分別是"Absolut"和"Attack"。

[@洪侑良]

(規格之引擎) Jesko使用的5.0升(的)雙渦輪增壓V8引擎以及排氣系統，這具引擎是Agera使用的5.1升(5065 cc)雙渦輪增壓V8引擎的改進版。每個汽缸有4個氣門，每個氣門的孔徑和衝程為92毫米x95.25毫米(3.62英吋x3.75英吋)(8763毫米；14英吋)，壓縮比為8.6:1。該引擎在7800(rpm→每分鐘轉速)轉速下的功率輸出為1280"hp"馬力(1298"ps"馬力；954千瓦），在2700～6170(rpm→每分鐘轉速)轉速下使用普通汽油時的扭力為1000牛頓•米(738磅•英尺)，動力輸出為1600"hp"馬力(1622"ps"馬力；使用E85生物燃料時，轉速為1193千瓦)，扭力為1500牛頓•米(1106磅•英尺)。 Agera引擎的變化包括使用新的180度(180°)平面曲軸，減輕了5公斤(11磅)的重量，並將紅線從8250(rpm→每分鐘轉速)提高到8500(rpm→每分鐘轉速)。Jesko還採用了Regera的主動橡膠支架，可減少機艙內的引擎振動。2個大型渦輪增壓器配備了一個由碳纖維製成的20公升氣罐，並配備電動壓縮機，以20巴(290磅/平方英寸)的壓力向渦輪增壓器輸送壓縮空氣，以減少渦輪遲滯。引擎每個汽缸都有壓力感知器，以實現多點燃油噴射系統的即時汽缸監控

[@洪侑良]

(規格之傳染) 該引擎與製造商內部開發的九速多離合器變速箱相匹配，稱為"光速變速箱(LST)"。新變速箱的重量為90公斤(198磅)，長度比之前的七速雙離合器裝置至少短50%。它有9個前進檔組合，採用這樣的佈局：輸入軸有3個固定齒輪，與副軸配合，3個齒輪固定在輸出軸上，3個離合器齒輪與輸入軸配合，輸出軸有4個離合器齒輪(一組用於倒車，直接與輸入軸配合)，由於離合器致動的快速性以及離合器打開和關閉之間的重疊，允許變速器在不中斷動力傳輸的情況下換檔。此引擎的曲軸直接與(LST→光速變速箱)配合，並使用傳動部件的旋轉質量來取代傳統的飛輪。變速箱的換檔時間範圍為20～30(毫秒→MS)。它還具有稱為「終極動力按需」的超速模式，該模式旨在根據用戶輸入直接跳至最佳檔位，而不是依次降檔或升檔至該檔位。 變速箱由車載電腦控制，該電腦使用引擎和道路速度數據來接合齒輪。駕駛者可以使用安裝在轉向柱上的換檔撥片或檔位選擇器來選擇檔位。 (齒輪比) 1檔：4.7200:1 2檔：3.6441:1 3檔：2.8744:1 4檔：2.2500:1 5檔：1.7371:1 6檔：1.3702:1 7檔：1.0783:1 8檔：0.8325:1 9檔：0.6566:1

[@洪侑良]

(規格之底盤和懸吊) 與前代車型不同的是，Jesko的高下壓力Attack版本在前後配備了科尼賽克的(Triplex→三聯體)避震器以及傳統的(Öhlins→奧林斯)減震器。水平後減震器可防止急加速時後部壓在地面上。前減震器在高速行駛時穩定汽車，而主動後輪轉向則確保在所有性能水平上進一步保持穩定性。 Jesko使用的碳纖維車身浴缸比其前身長40毫米(2英寸)，寬22毫米(1英寸)，以便提供更多的乘客空間。浴缸經過重新設計，採用鋁製硬殼式結構，以提高剛性。

[@洪侑良]

(規格之→車輪、煞車和輪胎) 該車標配鍛造鋁製中心鎖輪，前輪直徑為20英寸，後輪直徑為21英寸。可選配更輕的碳纖維車輪，前輪重5.9公斤(13 磅)，後輪重7.7公斤(17磅)。輪胎為"米其林Pilot Sport Cup 2"，前輪代碼為(265/35 20)，後輪代碼為(345/30 21)。專用於賽道駕駛的"米其林Pilot Sport Cup 2 R (輪胎)"也可供選配。煞車系統採用通風碳陶瓷碟盤。

[@洪侑良]

(規格之內部) 與之前的科尼賽克車型相比，重新設計的硬殼式車身改善了Jesko內部的腿部和頭部空間。儘管減輕重量是內裝功能的首要任務，但該車仍然配備了空調控制系統、帶有9.0吋螢幕的資訊娛樂系統、Apple CarPlay 和USB手機充電等設施。該車在方向盤輻條上安裝了獨特的螢幕，在方向盤後面安裝了一個5.0吋的螢幕，向駕駛員顯示重要資訊。座椅將由中空碳纖維製成，但可電動調節

[@Tenmei811]

做肉醬只需要眨眼😂

[@ringokoh5781]

牛逼牛逼牛逼牛逼牛逼牛逼

[@洪侑良]

第十名：法拉利FXX Evo XX計劃(也稱為FXX計劃)，是法拉利推動的一項研發計劃，旨在測試來自競賽的技術以及供應商根據任何認證或法規在超級汽車上開發的新解決方案。

[@洪侑良]

我要打的就是以下這幾個 ↓ (FXX、FXX Evo、FXX-K、FXX-K Evo)

[@洪侑良]

2005：FXX 該計劃於2005年與法拉利FXX一起啟動。該車的設計初衷是為這家義大利汽車製造商的最尊貴客戶提供最佳的駕駛體驗，並測試法拉利未來幾年將應用於其係列車型的所有解決方案。除此之外，FXX還充當實驗室，完善在比賽中獲得的知識並深化技術，而不受相同或各種同源法規(體育和公路)的限制。 2008：FXX 進化該程式隨著新的更新而發展。供應商對引擎、變速箱、機械裝置和零件進行了修改。此次演進的目的是測試汽車製造商在一級方程式賽車活動中開發的新技術 2014～2017：FXX-K FXX-K是法拉利基於LaFerrari研發的車輛。新車名稱中的K指的是動能回收系統(KERS)，該系統用於最大限度地提高性能。FXX-K並非設計用於比賽，其開發目的是為車手提供不折不扣的體驗。 FXX-K於2014年底在亞斯碼頭賽道亮相。 2017～2019：FXX-K Evo FXX-K Evo於2017年10月28日在佛羅倫薩的(利奧波達車站→Stazione Leopolda)舉辦的法拉利(Ferrari)70週年慶典期間在(2017年法拉利世界決賽→Ferrari Finali Mondiali 2017)上亮相。它是一個空氣動力學套件，適用於現有的法拉利FXX-K。由於改進的前儀表板、大型後翼子板和車身底部擴散器，FXX-K Evo使汽車能夠產生比標準FXX-K多23%的下壓力，比可上路的(拉法→LaFerrari)多75%的下壓力。性能和重量數據未知，但據說製造商估計重量減輕了90公斤(198磅)。 2018年8月29日，FXX-K Evo(編號：54)在由前一級方程式車手(吉安卡洛•費斯切拉→Giancarlo Fisichella)領導的2018年(一級方程式賽車→Formula 1)米蘭節期間再次向公眾展示

[@好簡單-l7u]

戰鬥機是算馬赫的欸😂

[@鄧宇成-p2f]

道奇SRT戰斧勒😂

[@song8674]

Fax ex elk evo…lol😂

[@陳惟俊]

這些車在德國不限速高速公路能跑嗎

[@hengsiongleong3476]

是可以的👍

[@SJZZ-Top]

有一輛可能不行。

[@bro726-m5u]

可以啊

[@华夏蒲公英]

大部分可以。不过，没人这么干。。

[@高糸召立]

川崎Hh2不是比跑車還要快嗎？

[@柏宋]

威龍啦 乾

[@柏宋]

燒起來也很快

[@ZombiePigman_892]

这么快 1228公里

[@孫婷婷-m4h]

這只限於無人車地區的直線加速，跑車來市區跑跑看，我看你是能多快

[@viscourtroy]

SKYNET: 我可以集中我的智慧根據大數據造出一輛超級跑車給你們有機體大腦的靈長目動物去駕駛享受樂趣。(奸笑中...﹕[但我的無人駕駛機械部隊更快更敏捷更自主])

[@小范的日常]

這些車只能在大型國家的路上比較有用，地小人多的國家很浪費車的才能

[@ednlbbo]

標題布家迪只能第五.... 結果第三的是什麼？？？？ 不過第一那臺也不是車子了😂😂

[@xansdemonbg1649]

为啥没有奔驰T80？

[@席格斯]

全世界最快的汽車應該是靈車

[@ronaldochou3541]

灵魂漂移

[@h9826790]

不懂就別亂說，戰機低空肯定可以比第一名那架車更快。

[@劉映廷-f8h]

2.0四缸渦輪增壓油電混合才是王道每年稅金一萬七 0百加速3.4秒

[@Kaicheng-2007]

很多車都還只是數據推算的速度 到底能不能做到根本不知道 就比如jesko

[@羅昇]

地表最快投胎機器!

[@tw_trodatesogb]

直線加速火箭車呢？

[@洪侑良]

你是在指第零名的那輛超音速推進號，還是它的後代(尋血獵犬號LSR/SSC)

[@tw_trodatesogb]

我是說 Top Fuel Dragster​@@洪侑良

[@洪侑良]

​​@@tw_trodatesogb原來你說的是它 (你說的這台火箭車，它的時速只有544km/h) (它的馬力有10000匹) (它的馬力比那2輛火箭車還要低) (那2輛火箭車的馬力都是135000匹)

[@洪侑良]

​​​@@tw_trodatesogb Top Fuel Dragster的最高時速只有544 (超音速推進號：1228)(尋血獵犬號LSR：1609)

[@tw_trodatesogb]

那麼問題來了，榜單沒他​@@洪侑良

[@洪侑良]

第八名：瑞馬克(Rimac)Nevera Concept Two 瑞馬克(Rimac)Nevera是一款由克羅埃西亞汽車製造商瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)設計和製造的全電動跑車。第一輛量產原型車於2021年8月發布。Nevera的產量僅限於150輛。完成認證碰撞測試後，瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Coapany)計劃於2022年中期向客戶交付Nevera。第一個生產規格的Nevera於2022年8月交付。2023年6月開始向美國供貨。 Nevera與Pininfarina(賓尼法利納)Battista在(同一家工廠→Same room Company)生產，生產速度相同(大約每週1輛)，後者基於同一平台。

[@洪侑良]

(概述) 該車在2018年的日內瓦車展上以瑞馬克(Rimac)Concept Two的名稱亮相；它後來在推出後更名為Nevera。這是該汽車製造商繼瑞馬克(Rimac)Concept One之後的第二款汽車。瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Coapany)將其發展描述為「追求終極電動超級跑車駕駛體驗」。 Nevera這個名字來自克羅埃西亞語，意為突然而短暫的風暴，通常伴隨著閃電，主要發生在克羅埃西亞的亞(得→ㄉㄜˊ)里亞海沿岸

[@洪侑良]

(致謝) 美泰兒(Mattel)的Hot Wheels在成立55週年之際，將Nevera作為其壓鑄汽車模型系列的新成員，該模型由3D建模師張文森(Manson Cheung)設計

[@洪侑良]

(發展) Nevera最初是作為Concept Two概念車發布的。自2018年以來，瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)花了3年多的時間改進這款車，作為廣泛測試和開發計畫的一部分。Nevera的幾乎所有關鍵零件都是在克羅埃西亞薩格勒布附近的(瑞馬克汽車公司總部→Rimac Automobile Company Headquarters)設計和製造的。 在全球認證過程中，該公司建構了4個原型用於不同的測試目的。 2020年6月，瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)在Veliko Trgovišće開設了一家(新工廠→New Company)，用於組裝Nevera認證原型以及(為→ㄨㄟˋ)客戶生產的車輛。計劃到2020年底，該工廠將滿載生產4輛汽車，其中包括另外13輛用於銷毀認證測試的原型車和10輛預生產車輛。KZbinr兼汽車影響者(米沙•查魯丁→Misha Charoudin)是第一批測試瑞馬克(Rimac)Nevera的人之一，他在閉路賽道上測試駕駛原型車。 2022年2月，經過4年的測試，Nevera全球認證的撞擊測試計畫完成，美國被動安全測試也計畫完成。歐洲碰撞測試已於2021年完成。 (生產) 2022年8月，2016年一級方程式世界冠軍(尼科•羅斯伯格)接收了計劃生產150輛的1號賽車。 2024年5月，創辦人兼執行長(馬特•瑞馬克→Mate Rimac)表示，已有50多輛汽車交付給客戶，顯示速度比預期還要慢。

[@洪侑良]

(表現) Nevera的4個車輪均由碳套永磁馬達透過單速變速箱獨立驅動。它們合計產生1914 PS(1408 kW；1888 hp)"馬力"和2360 N·m(1741 lb·ft)的扭力。2022年11月15日，瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)發布了2段視頻，顯示該車在德國帕彭堡汽車測試賽道上時速達到412公里/小時(256英里/小時)，媒體機構稱其為「世界上最快的電動汽車」。瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)於2023年5月17日宣布，Nevera在單日內創下了23項性能記錄，其中0～97公里/小時(0～60英里/小時)加速時間為1.74秒，0～100公里/小時(0～62英里/小時)加速時間為1.74秒，0～400公里/小時(0～249英里/小時)需要29.93秒。2023年7月17日，它在古德伍德速度節上創下了最快量產電動車的紀錄，成績為49.32秒。2023年8月18日，由克羅埃西亞車手(馬丁•科德里奇→Martin Kodrić)駕駛，它以7分5秒298的成績創下了紐柏林最快量產電動車的紀錄

[@洪侑良]

(特點和規格) 同時也宣傳其"NEDC測試"循環的最大續航里程為647公里(402英里)，和"WLTP駕駛"循環的最大續航里程為490公里(300英里)，該車還聲稱能夠連續完成兩個紐柏林賽道上的圈數，性能下降可以忽略不計。瑞馬克汽車公司(Rimac Automobile Company)聲稱這輛車的設計非常耐用，可以艱苦駕駛。除此之外，該汽車還配備了 SAE 4 級自動駕駛所需的感測器（當開發升級時可以啟用它們）[32]，以及完整的高級駕駛員輔助系統 (ADAS)。如果連接快速充電器，可在 30 分鐘內充電至 80%。該車採用全新設計，取消了傳統車門，改為蝴蝶門。它的背面還有一個滅火器，用皮帶固定，上面刻有"如果爬坡，請撲滅火災"字樣，指的是《壯遊》主持人理查德•哈蒙德，他在爬山時不小心撞壞了一輛瑞馬克(Rimac)Nevera Concept_Two概念車，導致它(起火燃燒／著火)，查德•哈蒙德在這場火燒車事故中倖存，但他的腿卻因為這場火燒車事故(而)"骨折"了

[@css3906]

1228公里，比飞机速度快3倍？ 飞机速度=1228÷3=409.34公里

[@奧米加-q2x]

快沒用啊又不能直接轉彎😏還在等阿斯拉出來🤣

[@asphaltforce]

前幾天布加迪Mistral剛破了開篷車的最快紀錄：每小時454公里

[@洪侑良]

我記得它用的引擎好像是V16

[@asphaltforce]

W16

[@洪侑良]

​​@@asphaltforce 呃......不好意思，我不小心打錯了 我把它的「W16」打成「V16」

[@Seho-gp8uo]

第0名算飛機了吧 XD 應該會沒辦法轉彎

[@jchenchen3566]

速拉斯沒聽過的品牌

[@徐一峰-e4n]

最快速的是Fl賽車

[@陳立人-i5k]

為何第0名沒量產？

[@无缘-d7p]

因為第0名做出來只是為了打破世界紀錄

[@寶咖咖-b2o]

先定義甚麼是車吧，最後一台車雖有輪子，但我覺得只是裝了輪子的火箭，與其他車貌似不是同一種東西

[@妹妹香噴噴]

火箭的定義是向後噴燃料推動，不需要先從外界不斷吸入空氣，它是渦噴發動機，很明顯是要先從外界吸入大量空氣再往後噴，所以很明顯不能叫它火箭，而且90年代也有出過其他渦輪發動機的汽車，只是沒有那麼誇張，但的確渦輪發動機也是能用在汽車上的，不能因為發動機不同而不叫車，不然當初活塞發引擎的也可以叫轉子引擎的不是車，燒油的也可以叫用電動馬達的電車不是車

[@user-ge8en7ki4i]

一堆唬爛的！ 結果現在極速紀錄還是布加迪，其他都是噱頭沒實踐。😂

[@KCSo-i5u]

[@leadpowet]

16:39 風阻係數0.39？ 在開玩笑嗎？ 普通房車都沒有這麼大的風阻，風阻越大車速越慢。 這麼大的風阻係數還什麼超跑啊？ 24:10 才560公里就說比大多噴氣式飛機還快？ 如果說比多數螺旋槳飛機快還差不多，唬爛都不打草稿的嗎？

[@Kenma_520]

不可能比飛機快三倍

[@魔鬼筋肉人-y2b]

麥拉倫最快的不是那一台吧

[@Wifi-ef9ey]

有用吗现在限速平均100公里小时高速公路。在电脑里过过瘾吧

[@呵呵呵呵-y8g]

在中國開怕被共產黨沒收

[@一二线城市外围上门]

博主制作视频不易，辛苦了！主页靠谱商务资源🍵1.8k RMB起，见人再付！

[@yvjz8912]

Devel Sixteen 是假的, 夸大的, 确认了才发, 打脸

[@彭程-n3c]

嗯唬爛一堆1.根本沒有證實過...

[@AidenX-01]

比亚迪仰望u9才是世界上最强电车超跑

[@劉承恩-x8s]

兄弟 你錯了 Aspark OWL SP600 才是世界上最快的電車跑車

[@henrykum-nr7bw]

吹牛模型車，没有真實視頻全是吹牛

[@張宸恩-y1l]

第零名是三小

[@lee-xi8mb]

只剩山寨口水

[@男人完美]

tm9成是廢話

[@築夢天堂]

虎扯 比飛機快?