Skoda Octavia RS 4X4 2.0 TDI 184 KM, 2016 - test AutoCentrum.pl

[@dziadzia123451]

Dobry Test !! Pt i Sobota miałem okazje jeździć właśnie na tym Autodromie na szkoleniu ze Skody. Świetna sprawa naprawde dużo można się nauczyć .

[@polishguywithhardtospellna8227]

Dziękuję za uświadomienie istnienia autodromu Poznań

[@marcin279]

perfekcyjna zwrotka na końcu Zachar ! :D

[@elgoogssie3969]

24:10 - o takie podsumowanie mi chodziło:) "Wiadomo, że lepiej!"

[@adamrozanski2702]

fantastycznie Zachar 😊

[@Pachciu]

Fajny pomysł z tymi "relacjami".

[@pielgrzymkak9050]

Od kilku sezonów trwa wyścig na konie mechaniczne. Z drugiej strony 180 KM dziś, to nie to samo co 180 KM trzy dekady temu. Samochody stają się coraz cięższe.

[@jaworq]

10:00 - przy zarzuceniu tyłu należy hamować? Pierwsze słyszę xD Wtedy jeszcze bardziej obróci auto gdy reszta kół straci przyczepność.... No chyba że chodzi o auta z ESP i innymi bajerami, które ogarną wyjście z poślizgu za nas. To wtedy można hamować.

[@Pueblo32]

Auto dla Głównego Księgowego :D

[@Alunia2323232]

Jaka ona jest ładna :D Jedyne co mnie drażni w jej wyglądzie to tyle lampy jak w Audi A6 C6 widać to np w 21:31 minucie . ale reszta (jeśli chodzi o wygląd) przypadła mi do gustu bardzo

[@kunik5935]

Dziadek miał octavię... Tata ma octavię.. Ja też teraz mam octavię. Mam nadzieję, że dzieci moje też będą miały octavię. Niezawodne autko :)

[@michakurek334]

Świetny test!

[@meydeyw]

Na jakich oponach był przeprowadzony test?

[@michagrzela992]

Bohaterowie średniowiecznych romansów nie zabiegali tak o białogłowy, jak dziś koncerny samochodowe o nas (a precyzyjniej: o nasze portfele). Rynek aut nigdy nie był tak zróżnicowany. Można kupić każdy rodzaj samochodu. Tworzone są nisze, o których wcześniej nie pomyślałby nawet najbardziej wizjonerski dział nowych projektów.

[@pielgrzymkak9050]

W celu ograniczenia kosztów oraz skrócenia czasu przygotowania nowych modeli coraz częściej korzysta się z unifikacji rozwiązań konstrukcyjnych i podzespołów w różnych modelach należących do koncernu. Skody korzystają z bazy rozwojowej Volkswagena i pod względem technicznym nie różnią się od pojazdów tej marki. Skoda zachowała przy tym własne koncepcje stylistyczne, odróżniające samochody tej marki od czasem zbyt surowej i rzeczowej stylistyki niemieckich pojazdów.

[@pioleq]

@zachar - sam po przetestowaniu wybrałbyś rs tdi 4x4 CZY rs230 ze szperą?

[@Зубрстудио]

Piekny samochod

[@Зубрстудио]

nie, pieknie wykoczony samochod nie wiem to pan chce :l

[@Зубрстудио]

tylne, pan ma racje tez nie lubie, ale przednie to wyglądają całkiem ładnie podobne do Audi. Ale co to wszystko zależy od osoby... dobra teraz jaki jest dla was ładny samochód?

[@kamilek05]

Skoda octavia RS z dwulitrowym silnikiem diesla. Odważnie :)

[@Prez_s]

Octavia po raz nty a testu np. Giulii będącej bez wątpienia ciekawszym autem ciągle brak... Zmieniliscie nazwę na skodacentrum?

[@AutoCentrumKropkaPl]

może Ty geniuszu napisz do FCA, bo ja już pisałem i prosiłem o auto.

[@Prez_s]

Dziękuję za uznanie! Nie spinaj się - podaj adres to napiszę, żebyście mieli więcej czasu na dobre testy

[@elgoogssie3969]

Zachar, nie tak ostro! Nie spodziewałem się takiego zachowania po Tobie. Skąd miał wiedzieć, że o auto już prosiłeś? Słusznie mógł założyć, że starasz się dopasować do polskich kanonów modu samochodowej czyli niemiaszki z jedynym słusznym silnikiem - TDI.

[@kwinciolrozrubq]

O3RS w dieslu nie ma podjazdu do wersji 230

[@pej0s]

12:55. To jest haldex, to się zachowuje jak FWD, chyba że elektronika pracuje, więc albo elektronika jeszcze nie pomagała a i tak moment był przekazywany na przód, ale elektronika działała i zadziałał 4x4.

[@tblisty6907]

Pewnie chodziło o to, że nie były przyhamowywane poszczególne koła.

[@jacekwieczorek1773]

Zachar czy będziesz robić wszystkie testy aut na Autodrom Poznań? Bardzo wiele się mówi, pisze o właściwościach jezdnych aut w mediach i prospektach reklamowych, czyli o konstrukcji zawieszenia (belka skrętna, wielowahaczowe), masie własnej (mniejsza i większa), położeniu środka ciężkości (niższy i wyższy), rozłożeniu mas na przednią i tylną oś, napędach (przedni, tylny, 4x4), których dziennikarze motoryzacyjni nie sprawdzają w praktyce bynajmniej w Polsce. Na co komu ta cała teoria? Chce poznać w Twoich wideotestach różnice we właściwościach jezdnych pojazdów w slalomie o długości 18, 36 i 110 metrów (maksymalna prędkość przejazdu w slalomie) oraz w teście łosia z prędkościami najazdu 60, 80 i 100 km/h na suchej oraz mokrej nawierzchni.

[@samarama2137]

Zachar, powiedz swojemu kamerzyście (albo Ty miej na to baczenie gdy sam ustawiasz kamerę), żeby czasami spojrzeć w filmowany kadr i unikać tego irytującego błędu, w którym notorycznie „wystaje Ci z głowy” jakiś komin, antena, latarnia, etc. Przecież wystarczy lekko przesunąć kamerę czy Ciebie i już jest po problemie. Naprawdę, w żadnych, cyklicznie realizowanych materiałach, nie spotykam się z tym tak często, jak u Ciebie. To wygląda wręcz jak rozmyślne działanie.

[@krmnfc]

może robią to specjalnie :P

[@dofeee2k7]

Dobra maszyna.

[@AutoCentrumKropkaPl]

Wszystkie filmy o tym modelu - www.AutoCentrum.pl/filmy/

[@tomaszslusarczyk4981]

Ciekawe, skoro mówicie że skoda ma napęd na 4 koła tylko w wersji RS, to co robią skody od 2002 roku w Norwegii z napędem na 4 ?

[@sawomirpolasik2173]

Zachar, czy będzie test mercedesa GLC coupe w wersji benzynowej

[@krzysiekszok3554]

To nie jest sportowy samochodów, to jest szybkie auto dla menedżerów na autostrady. Pewnie nawet w 100 procentach nie da się wyłączyć systemów wspomagających kierowcę.

[@Pueblo32]

Dlatego dla menadżerów a nie dyrektorów :D

[@krzysiekszok3554]

Dyretkorzy jeżdżą audi albo czym podobnym:)

[@sergamespl]

Wiem, że pytanie częste ale nie znam odpowiedzi. Czy będzie test nowego Mustanga? :)

[@AutoCentrumKropkaPl]

+Serekg nie mam w planach

[@sergamespl]

AutoCentrum.pl Szkoda bo jestem zainteresowany kupnem i jestem ciekawy waszej opinii :( A można poznać powód braku chęci do testu?

[@zenekbombalina4360]

Wolą testować Skody. ;)

[@radeq3000]

To nie jest zależne od Zachara tylko od tego co aktualnie znajduje się w parku maszyn

[@sergamespl]

rad rod Raczej nie o to chodzi bo wtedy odpowiedź brzmiała "nie mam w planach" a nie "nie ma go w parku" ;)

[@spellofBelator]

Czy rs w tdi ma adblue ? Chodzi mi o model 2017/2019

[@peaceex]

Zachar jaki masz samochód?

[@januszguu7930]

Priusa

[@Wexum21]

Witaj Zachar, mam pytanie, czy planujesz zrobić test nowego Suzuki Baleno?

[@erykjaowiec4679]

Nie reklamując, jest test tego auta na kanale Detailed Look At Cars.

[@AutoCentrumKropkaPl]

+Wexum21 hej, na razie nie mam w planach

[@Wexum21]

Szkoda, ale dzięki za odpowiedź :)

[@awake3132]

w drugiej minucie żle ustawiliście się pod światło, myślę iż zamiana stron polepszyłaby jakoś nagrania xddd

[@bnp5140]

Witaj Zachar, kiedy masz w planach przetestować Skode Kodiaq?

[@Szarylatan]

Kiedy Rav4 hybryd ?

[@MsFilmiki]

Czy będzie test toyoty corolli 1993r

[@vavollinst1246]

Będzie, ale na szrocie co i jak

[@MsFilmiki]

@@vavollinst1246 no moja już tam leży

[@michagrzela992]

4x4 sprawdzi się bez żadnych wątpliwości na miękkim i bardzo nierównym podłożu oraz na śliskich nawierzchniach. Ale tym razem nie chodzi mi o samochody terenowe, a o zwykłe pojazdy osobowe, które zadowalająco radzą sobie także wtedy, gdy mają napędzaną tylko jedną oś. Tak dzieje się, gdy nie wymagamy od auta, by wykonywało ekstremalne manewry. W ograniczonych warunkach wystarczyłoby zapewne napędzanie jednego koła, ale tego przecież nikt nie zaproponuje. A więc dlaczego 4x4 jest lepsze? Każde z kół dysponuje ograniczonym zapasem przyczepności, a w praktyce można przenieść na styku opony i drogi pewną określoną siłę. Siły tej możemy użyć do hamowania, przyspieszania lub skręcania, a bardzo często wykorzystujemy ją do dwóch manewrów na raz, np. przyspieszania i skręcania w tym samym czasie. Oczywistym jest, że gdy cały jej dostępny zapas wykorzystamy np. do skręcania (tj. będzie to siła boczna, utrzymująca samochód na torze jazdy), to na hamowanie lub przyspieszanie nic nie zostanie. I właśnie, podczas dynamicznych manewrów, pewnym problemem jest przyspieszanie. W aucie z napędem na jedną oś każde z dwóch napędzanych kół musi (z pewnym przybliżeniem, oczywiście) przenieść połowę siły napędowej. Podczas identycznego przyspieszania (albo hamowania biegami) na każde z czterech kół samochodu 4x4 przypada (również w przybliżeniu) po 25% łącznej siły napędowej. A więc, z prostego rachunku, w 4x4 obu osiom pozostawiamy nieco więcej zapasu przyczepności, które możemy wykorzystać na bezpieczniejsze skręcanie. Wszystko to zaczyna mieć znaczenie w szczególnych okolicznościach lub w samochodach o bardzo dużym stosunku mocy do ich masy. W sumie jednak prawidłowo skonstruowane auta 4x4 są, statystycznie, nieco bezpieczniejsze. Stąd napęd taki pojawia się w pojazdach sportowych, ale też w luksusowych i szybkich limuzynach, w których cena przestaje być istotna. Jako dodatkowy bonus otrzymujemy i to, że autem czteronapędowym łatwiej jeździ się w zimie.

[@arekb5951]

Prawda, lecz zapomniałeś o tym jak masa przenosi się podczas manewrów oraz o tym jaką przewagę ma TorSen nad otwartym dyfrem. Idealny podział mocy napędu nie jest 50:50 jak napisałeś, tylko około 60 na tył i 40 na przód, ze względu na to, że podczas przyśpieszania tylne koła mają więcej przyczepności, a w zakręcie nie muszą skręcać, więc mogą zająć się w głównej mierze napędzaniem auta. Napędowi w tej skodzie bliżej do przednionapędówki, ponieważ bazuje na przednim napędzie i komputerowo dołącza tył chwilowo w stosunku maksymalnie 50:50, który jak pisałem nie jest idealny. Otwarte dyfry też nie pomagają, dlatego na torze, Golf R, który ma taki sam napęd, dostaje od przednionapędowego Civica Type R z TorSenem, a oba auta mają taką samą moc.

[@zenekbombalina4360]

I dlatego zwiększone bezpieczeństwo przy 4x4 to tylko chwyt marketingowy. Przyczepności to nie poprawia, poprawia jedynie trakcję, a to są dwie różne rzeczy. Przy dzisiejszych systemach w autach z napędem na jedną oś odetnie nam co najwyżej więcej momentu obrotowego, ale "zapas przyczepności wykorzystywanej do skręcania", o którym piszesz będziemy mieli w zasadzie taki sam.

[@michagrzela992]

+Zenek Bombalina Układy ABS, ASR i ESP mają swoje ograniczenia. Jak wiemy, ABS działa tym gorzej, im bardziej nierówna jest nawierzchnia, a jest całkiem nieskuteczny, gdy jednocześnie niesprawne są amortyzatory. Koła unoszące się w powietrzu traktowane są jako zablokowane, co skutkuje zredukowaniem siły hamowania do zera. Są też poważne kłopoty z oprogramowaniem kontroli trakcji (ASR). Działa ona na dwa sposoby: w przypadku poślizgu przy przyspieszaniu redukuje moment napędowy silnika, a gdy ślizga się tylko jedno z dwóch kół, wprowadza moment hamujący dla tego właśnie koła, umożliwiając wykorzystanie przyczepności drugiego (funkcja dynamicznej blokady mechanizmu różnicowego). Niestety przy zmiennej przyczepności i luźniej nawierzchni praktycznie każdy ASR okazuje się gorszy od kierowcy prawidłowo operującego gazem. Co więcej, w samochodach przednionapędowych, gdzie gwałtowne ujęcie gazu na zakręcie powoduje nagłą nadsterowność, ASR może wykonać taką sztukę, gdy kierowca najmniej się tego spodziewa. Dlatego większość firm umieszcza na tablicy przyrządów przycisk pozwalający wyłączyć ten układ. Współczesny ESP zazwyczaj nie robi głupich numerów, więc tylko niektóre firmy pozwalają kierowcy go wyłączyć, inne uznają zaś, że nie ma takiej potrzeby. A szkoda, gdyż przy awaryjnym hamowaniu na luźnej nawierzchni, gdzie najkorzystniejsze jest zablokowanie kół i spowodowanie, że wgryzają się one w podłoże (najlepiej bokiem) ABS i ESP uniemożliwiają taki manewr.

[@zenekbombalina4360]

Michal Bond Niezły wykład tylko jak to się ma do tego co napisałem?

[@michagrzela992]

Zenek Bombalina Zawartość jest w tekście. Poszukaj, a znajdziesz.

[@wBacz]

czarna podsufitka? wyglada na jasną.

[@mariankulturalny6532]

Ale tak ujebanej podkoszulki 1:36 u Zachara to ja jeszcze nie wiedziałem, shame, shame, shame.

[@kozlarz123]

ten VAG ma czasem pomysły z tyłka wersja RS- diesel...europa welcome to

[@a123456789476]

Kiedy Alfa Giulia, kiedy?

[@kacper_kaz_]

Zachar polecam szkolenie u profesjonalnego kierowcy rajdowego.... praca rąk na kierownicy kiepska...

[@pochytanetony1872]

Ty pewnie masz lepszą xdddxd

[@miecio7068]

miejsce na nocnik w długie trasy by się przydał...

[@profesormicha7673]

Prawie zawsze poślizg pojazdu powoduje sam kierowca działając nieprawidłowo. Jedną z głównych przyczyn poślizgu jest niedostosowanie prędkości do istniejących warunków. Stąd tak ważnym jest wyrobienie przez kierowcę właściwego wyczucia prędkości bezpiecznej w różnych warunkach drogowych i atmosferycznych. Czasem do poślizgu dochodzi niezależnie od przestrzegania przez kierującego zasad ostrożności. Na przykład: samochód wpada w poślizg, bo inny uczestnik ruchu drogowego swoim zachowaniem spowodował konieczność gwałtownego hamowania albo ostrego skrętu kołem kierownicy. Warto zatem wiedzieć jak najwięcej o przyczynach poślizgu i sposobie zaradzenia jego skutkom. Oprócz nadmiernej prędkości do głównych przyczyn poślizgu pojazdu należą: - Gwałtowne ruchy kołem kierownicy, - Nagłe lub ostre hamowanie, zwłaszcza gdy stan jezdni nie gwarantuje dostatecznej przyczepności, - Nierówna siła hamowania na poszczególnych kołach, - Raptowne ujęcie lub dodanie gazu, - Oblodzenie lub mokra jezdnia, - Gładkość jezdni wynikająca z pokrycia kostką bazaltową, - Śliskość nawierzchni jezdni mostu i wiaduktu w porze jesienno-zimowej z powodu tworzenia się warstewki lodu, szronu lub śniegu. Poślizg pojazdu może nastąpić w następstwie jednej lub kilku wymienionych przyczyn. Każdy poślizg jest inny i trzeba dużego doświadczenia, aby skutecznie mu przeciwdziałać. Podstawową czynnością umożliwiającą opanowanie samochodu w początkowej fazie poślizgu jest odjęcie wszelkich sił napędzających lub hamujących koła. Chodzi o natychmiastowe zdjęcie nogi z pedału hamulca oraz naciśnięcie na pedał sprzęgła, aby odłączyć napęd do kół pojazdu. Jeśli w czasie poślizgu samochód zaczyna zmieniać pozycję, odchylając się od prostego kierunku jazdy, należy niezwłocznie reagować kołem kierownicy w sposób następujący: w czasie poślizgu przedniej części samochodu wykonać obrót kołem kierownicy w stronę przeciwną do poślizgu kół przednich, w czasie poślizgu tylnej części samochodu - w stronę poślizgu. Nie ma gotowych recept na wyprowadzenie pojazdu z każdego poślizgu. Dlatego naczelną zasadą każdego kierowcy powinno być: "kieruj samochodem tak, aby nie wpaść w poślizg". Jego unikanie będzie przede wszystkim polegało na: - Wolnej, rozważnej jeździe, uwzględniającej przyczepności jezdni i opon, - Wcześniejszym wytracaniu prędkości z dala od przeszkody, - Łagodnym hamowaniu, - Pokonywaniu zakrętów z niewielką prędkością, - Unikaniu gwałtownych ruchów kołem kierownicy, - Łagodnym przyśpieszaniu, - Stałej obserwacji nawierzchni jezdni, czy nie ma na niej oleju, błota, liści lub innych ciał zmniejszających przyczepność. Chcąc zatrzymać samochód nie wyposażony w ABS na śliskiej nawierzchni należy stosować tak zwane hamowanie pulsacyjne. Polega ono na szybkim rytmicznym naciskaniu na pedał hamulca i jego zwalnianie. Dzięki temu koła blokują się tylko chwilowo i umożliwiają w pewnym stopniu (choć niewielkim) kontrolowanie kierunku jazdy, a jednocześnie na wytraceniu prędkości.

[@JezJerzy22]

Jak coś co ma w nazwie rs może mieć diesla pod maską. Diesel w ogóle nie nadaje się do szybkiej jazdy z uwagi na charakterystykę diesla - brak wysokich obrotów. Depniesz lekko i check engine :D

[@damianmay6814]

"Nie znam się ale wypowiem sie"

[@adamnowik8651]

testy Autocentru po paru odcinkach robią się nudne jak poranna toaleta......zero polotu :(

[@agnostichuman7369]

VRS

[@SAINT8889]

czy w polsce nie ma polskich prezenterów??

[@0Patroy0]

SAINT8889 a ten jest jaki?

[@slaymerindustries1574]

głupio nie da się drifrować

[@jaxon9326]

4wd

[@Jason-_-Voorhees]

podnosisz maske i podpierasz ja drutem...zawsze musi być cos co pokazuje miejsce w szeregu...

[@Pueblo32]

Dokładnie. Ja też już dawno to komentowałem. Taki pierdół a tak koli w oczy.

[@rogalpraga]

hehehe dlatego kupiłem passata b8

[@suzuki7175]

Jak mniemam nie posiadasz Oktawii, więc w czym przeszkadza Tobie i innym ten "drut" jak to nazwałeś. Być może posiadasz bardzo awaryjne auto i musisz często podnosić maskę? Ja w mojej Oktawii robię to tylko 1-2 razy w roku przy okazji dolewania płynu do spryskiwaczy i nie mam z tym "drutem" problemu:) A co do miejsca w szeregu moje 180KM na DSG wystarczy żeby wpędzić w kompleksy większość kierowców w 2X droższych autkach.pozdro

[@Jason-_-Voorhees]

Kuba K. kompleksy wyleczone? widać nie zrozumiales o co mi chodzi:) masz oktavie... i na tym poprzestańmy :)

[@suzuki7175]

Wyleczone, a co nie stać cię?

[@s_nt_i8961]

nudny materiał .....

[@piotrek7211]

co to za wersja sportowa z 184koniami. Śmiechu warty samochód nie warty 110tys. jebac skode