Skoda Superb Combi iV 100 km Verbrauch Test - Reichweite des PHEV im E-Modus | Batterie 2021 Review

[@sorenrichter2879]

Ich fahre den Octavia iV und hab die für mich optimale Strategie in dem ich in Stadt und Land immer elektrisch fahre! Sobald ich auf die Autobahn komme, schalte ich den Antriebsmodus in "Hybrid" und "Ladestand halten". So nutz ich den Verbrenner für die Autobahn und den E-Antrieb in Stadt und Land. Die Batterie auf der Autobahn zu nutzen ist nach meiner Ansicht eher nachteilig und nicht so gedacht, da sich diese dort zu schnell entleert! Ich fahre von Arbeit nach Hause erst ein Stück Stadt, dann Autobahn und dann etwas Überland. Voll geladen wird der Wagen auf Arbeit. Nach der Autobahnstrecke auf dem Heimweg, hab ich meist noch so um die 40 km Restreichweichte (elektrisch), das reicht dann auch, um am nächsten Tag vollelektrisch durch die Stadt (da gehts meist bergab) auf Arbeit zu kommen. Dort dann wieder laden! Das kling erstmal kompliziert aber nach zwei-dreimal hat sich das eingespielt. Natürlich ist das auch dem Streckenprofil geschuldet, denn wie erwähnt, von zu Hause auf Arbeit gehts bei uns fast nur bergab in den "Dresd'ner Kessel" und nach Haus dann zumeist bergan!

[@hagmann100]

Du musst schon im Modus "Hybrid" fahren und nicht zuerst elektrisch alles verbrauchen und dann mit Benzin weiterfahren. Nur im Hybridmodus kannst du die Verbrauchsvorteile des Hybridantriebes nutzen.

[@dominikbaum6446]

Wie immer tolles Video, den Hybrid gut erklärt 👍:-) Fand den Superb auch klasse 👍Wäre ne Kaufoption für mich 🤔 Mach weiter so 👏👏👏

[@jajaja2518]

Wenn du auf Autobahn oder Langstrecke den optimalen Verbrauch erzielen möchtest, dann musst du im Hybrid Modus fahren. Es mach keinen Sinn erst den Akku leer zu fahren und danach nur noch im Verbrennerbetrieb. Ideal ist der E-Modus im Stadt- und Überlandbetrieb. 37km rein elektrisch auf Autobahn und 12 Grad sind bei Stadt- Überlandfahrt ca. 45-48km, bei Temperaturen um die 20 Grad sind problemlos 50 + x km elektrisch möglich.

[@MyPhoenix74]

bravo gutes video. Mit Meinen Santa fe PHEV (13.8kwh) fahre ich 58km EV und es zeigt mir dann 2.1l/100km, dies alles auf der autobahn. getankt gingen dann 2.4liter Benzin rein und der santa fe ist einiges schwerer. zudem fahre ich täglich zur arbeit rein ev modus. habe bereits 3200km rein EV gemacht, der tank ist immer noch 3/4 voll, bein einem volltank von 47liter ist das super.

[@jenseichler383]

Können sie sagen, wie oft sie zur Inspektion müssen?

[@MyPhoenix74]

@@jenseichler383 1xim jahr. oder alle 15000km.

[@jenseichler383]

@@MyPhoenix74 Muss auch dieses teure 0 W 20 Spezialöl genommen werden, wie bei VW?

[@MyPhoenix74]

ehrlich gesagt weiss ich es nicht, aber sicherlich vollsintetisches öl. die garage verdient immer an öl. ich habe das auto seit anfang juli. somit noch keine service gemacht.

[@jenseichler383]

@@MyPhoenix74 Dienswagen oder gekauft?

[@CSSPlayer2000]

Bei 5:00 schaust du auf den falschen Wert für den Verbrauch. Angezeigt wird der Langzeitverbrauch. Richtig wäre aber der Verbrauch ab Start.

[@christianoberschelp4903]

Gute Darstellung. Wir haben den Antrieb im Octavia bestellt, und sind gespannt auf die Performance.

[@Die-autotester]

Dazu findet Ihr bei uns auch den passenden Test ;-) LG Lars

[@ericmentzel5278]

Du hast doch kürzlich den Mercedes C300e als Plug in gefahrenen. 100 km Reichweite. Vor dem Hintergrund erscheinen 37 km eher gering. Zudem kann der Superb iV nur mit 3,7 kW AC nachladen. Der C300e mit 11 kW und Optional für 600 Euro Aufpreis mit 55 kW DC. Es gibt somit Plug-in-Hybrid die eher ein Verbrenner sind und im Falle des Mercedes eher ein Elektrofahrzeug.

[@Die-autotester]

Dunhast absolut Recht. Fairerweise muss man aber auch sagen, dass der Superb deutlich älter ist als die neue C-Klasse. Die kommenden PHEVs der meisten Marken werden die 100 km elektrisch knacken. LG

[@dkma462]

@@Die-autotester müssen sie auch, sonst ist die steuerliche Förderung demnächst weg...!

[@torsten1125]

Interessant und gut gemacht, allerdings war die einseitige "nur Autobahn" - Strecke ungünstig gewählt. Es war schlichtweg Physik, dass die Werksangaben hier deutlich verfehlt wurden, und einen Plug-In Hybriden für (überwiegend) solche Strecken zu nutzen auch ziemlich sinnfrei. Schade also, dass der Reichweitentest nicht auf einer aussagekräftigeren, gemischten Strecke durchgeführt wurde, für die solche Autos auch gebaut werden.

[@daheimwerker5553]

ich habe mir einen iV bestellt, aber leider Lieferzeiten jenseits von gut und böse, jetzt heißt es Gedult haben.

[@T__B]

Finde euch Klasse, schon oft geschrieben aber von allen Testern hier auf KZbin gefallen mir eure am besten. Eine Verständnisfrage bzw konkreter Anwendungsfall. Meine tägliche Strecke (eifnache fahrt beträgt) ca 30km (Landstraße + Autobahn Österreich - also auch nur 100kmh:) ) Wenn ich jetzt rein elektrisch diese Strecke fahre, schaffe ich es vermutlich um rund 10km nicht ganz. Wenn sich dann der Benziner dazuschalten und mit Rekupation etc schaffe ich dann wieder die Batterie zu laden, ohne das ich extern laden muss?

[@Die-autotester]

Danke für die Komplimente! Das mit dem Aufladen wird so eher nicht klappen. Aber Du könntest ja z.B. am Arbeitsplatz oder Zuhause laden. Da würde ggf. auch die normale Steckdose reichen. LG

[@34Realist]

Wer sich einen SUPERB kauft fährt damit sicher nicht nur Kurzstrecke sondern nutzt das hervorragende Fahrzeug auch vorwiegend zum Reisen, also auf der Autobahn. Und wenn ich da 3,9 Liter Benzin plus 7,4 kW Strom (a 0,3 Euro) rechne enstpricht das auch 5,8 Liter DIESEL ( 9,045 Euro/100km). Der neue 2,0 TDi mit 150 PS und 7-Gang-DSG (!) unterbietet diesen Wert locker und hat dann noch ein paar hundert Kilometer mehr Reichweite. Auch ist das Fahrzeug einige tausend Euro billiger zu bekommen, weil der Rabatt höher ausfällt. WARUM also sollte man mehr Geld bezahlen für einen PHEV ??

[@jenseichler383]

Weil diese Autos gefördert werden und nicht so hoch im Dienstwagenleasing versteuert werden müssen.

[@34Realist]

@@jenseichler383 selbst mit der "Förderung" ist der PHEV teurer, und gut, als Dienstwagen möglicherweise halbwegs interessant, aber zB das 7-Gang DSG ist gegenüber dem 6-Gang beim Hybrid gerade auf langen Strecken ein echter Vorteil....

[@mr.superwetter4193]

Weil heute nicht mehr Vernunft herrscht, sondern die Ideologie aus Brüssel und Berlin! Sie haben völlig Recht was den Diesel angeht - war schon vor über 100 Jahren seit seiner Erfindung durch Rudolf Diesel so, dass es schlicht KEINEN effektiveren Antrieb gibt. War damals so, ist auch heute noch so! Siehe z.B. Zitat Fritz Indra - einst Chefmotorenentwickler bei Opel etc.: Hybridantriebe sind eine Vergewaltigung der Physik. Dem ist nichts hinzuzufügen, weil reine Physik!

[@privatprivat5430]

Das Fahrzeug ist nur aufgrund der 0,5% Regelung als Dienstwagen interessant ansonsten nicht.

[@schorschkluni4978]

Ich denk bei Dir irgendwie immer Das ist Frank Rosin xD

[@Die-autotester]

😊

[@goforit39]

Nach diesem Kommentar habe ich gesucht😂 Klasse💪😁

[@ReneK2810]

Ich hab meine Bestellung eines Hybriden wegen der aktuellen Lieferzeiten storniert und behalte nun meinen Arteon TSI. Wenn ich die Verbräuche und den eigentlich nur finanziellen Vorteil ansehe, dann bin ich echt froh darüber. Mit nem 2.0 TSI und 6,2 l/100km Verbrauch bin ich mehr wie glücklich. Vor allem für Leute die weder zu Hause noch auf Arbeit laden können ist ein Hybrid reinste Resourcenverschwendung! Und ich finde es auch ne Sauerei wenn man über 50km verspricht damit es förderfähig ist und im Realverkehr wird deutlich weniger erreicht. Da muss man echt kein Grüner sein um das für falsch zu halten!

[@sk.43821]

Irgendeinen vergleichbaren Verbrauch muss man ja im Labor ermitteln. Das ist beim Verbrenner nicht anders, der verbraucht im Realbetrieb auch meist mehr als auf dem Datenblatt. Die Steuergestaltung ist genau darauf ausgerichtet, dass die Produzenten diese Antriebstechnik als Übergangslösung nutzen können. Eine größere Batterie macht das Hybridkonzept teurer und ineffektiver.

[@ReneK2810]

@@sk.43821 Es sollte grundsätzlich nur gefördert werden das mehr Vor als Nachteile hat. Das was die Hybriden gut können - nämlich auf 35km rein elektrisch zu fahren - ist zu wenig. Und der u.a. daraus resultierende Vorteil der hälftigen Besteuerung als Dienstwagen begünstigt zwar den Kauf, aber auch das total dumme Verhalten weiterhin ausschließlich Benzin zu fahren - natürlich mit dem Nachteil des deutlich höheren Verbrauches. Man fördert also klimaschädliches Verhalten. Es sollte verpflichtend sein, dass diese Fahrzeuge 100km real rein elektrisch fahren können. Und die Besteuerung sollte auch überdacht werden. Aber Gott sei Dank steht ja die Weiterfinanzierung der BAFA-Förderung an. Wer Pech hat bekommt das Geld wegen leeren Töpfen erst einmal nicht. Schauen wir mal was noch so kommt...

[@mr.superwetter4193]

Zitat Fritz Indra - einst Chefmotorenentwickler bei Opel etc.: Hybridantriebe sind eine Vergewaltigung der Physik. Dem ist nichts hinzuzufügen, weil reine Physik!

[@manfredvick9417]

Und dann kommen die nächsten 100 km.?

[@Die-autotester]

Ja, dann schaut die Welt anders aus. Aber bisher waren die Kosten der Verbräuche bei längeren Fahrten immer ca. auf dem Niveau eines Diesels. LG

[@jenseichler383]

@@Die-autotester Wo ist dann der Vorteil? Verschleiß und Wartungskosten sind beim Hybriden doch deutlich höher.

[@mr.superwetter4193]

Die "Autotester" haben die Frage noch nicht einmal begriffen...

[@bennyhill4867]

38km =13Kw 100km =34kw Ist schon deutlich mehr wie ein Elektro Auto Durchschnitt ca.25kw.

[@torsten1125]

Kleiner Rechenfehler, denn die 13 KWh sind die Bruttokapazität, entladen wurden netto nur ca. 10,5 KWh.

[@willilack6580]

Ich fahre seit 3 Wochen einen superb sportsline. Grundsätzlich ein schönes Auto aber Software Probleme Rückfahrkamera ruckelt Travel Assistent komplett für den AR... Da der Spurassistant nicht mehr der selbe ist, wie beim Vorgänger oder auch beim Passat B8 vor Facelift. Leider hat VW Konzern nachgelassen. Wir haben einige Fahrzeuge in der Flotte und konnte es testen. Zusätzlich kann kann man keine Onlineziele mehr suchen. Das wurde auch abgespeckt, da ich im Außendienst bin, ist dass für mich ein no go. Kamera ruckelt und es gibt eine Abweichung zwischen Kameraansicht (Front) und Real Ansicht von 30 cm

[@mr.superwetter4193]

Ist doch SUPER! In meinem alten Wagen habe ich eine sogenannte Frontscheibe - null Abweichung zwischen raus schauen und tatsächlicher Distanz. Unglaublich was die alte Technik zu leisten vermag! Und soll ich ihnen noch etwas sagen?? Ach nee, ist eh zu spät - jetzt müssen Sie ihren Neuwagen quasi erdulden...:-)

[@EvilMmM]

Diesel/Benziner oder PHEV?

[@willilack6580]

@@EvilMmM Diesel

[@VERSACE66666]

👍👍👍

[@Die-autotester]

Danke 🙏

[@lutzilu7709]

das ist doch der Rosin xD

[@Die-autotester]

Fast 😊 LG Lars

[@jenseichler383]

Der Verbrenner springt dann mitten auf der Autobahn an und muss gleich volle Leistung bringen. Schöner Gruß an Motor, Turbolader,etc. Das hält nicht lange.

[@mr.superwetter4193]

Ist doch heute gar nicht mehr gewünscht! Und bis der Käufer das "merkt" ist die Garantie gerade vorbei - super Idee!

[@kynnfliemann4487]

Wenn der Wagen erst mal auf der BAB fährt, ist nur noch ein Teil der Motorleistung nötig, um ihn auf Geschwindigkeit zu halten. Die dabei auftretende gleichmäßige Belastung ist für den Verbrennungsmotor viel gesünder als das Losfahren mit kaltem Motor, das mehrfache Beschleunigen nach Ampelstops usw.. Der Verbrenner wird durch den Start im Elektromodus geschont und lebt so länger.

[@jenseichler383]

@@kynnfliemann4487 und wenn es dann auf den Beschleunigungsstreifen geht im Winter gibt es richtig in die Fresse für den Motor. Diese Technik wird es in ein paar Jahren nicht mehr geben. Viel zu kompliziert.

[@kynnfliemann4487]

@@jenseichler383 Einen Hybriden kann ich auf kürzeren Strecken (Arbeitsweg im Stadtverkehr) vollelektrisch fahren oder, im Falle dessen, dass ich mir die von Dir beschriebenen Sorgen auf Langstrecken an anderen Tagen machen würde, von vorneherein mit aktivem Verbrenner fahren. Das ist überhaupt kein Problem. Sicher wird diese Technik eines Tages verschwinden, aber nicht, bevor zu bezahlbaren Preisen Elektroautos mit 600+ km Reichweite erhältkich sind. Es ist Quatsch, hier den Teufel an die Wand zu malen. Ich halte diese Technik für die nächsten Jahre für einen sehr guten Kompromiss zwischen einerseits Elektroantrieb und Langstreckenfähigkeit andererseits.

[@frankmuller3120]

Wer sich einen Hybrid kauft tut sich selbst keinen Gefallen. Ausnahme er kann ihn zu jeder Zeit elektrisch laden und damit sind wir beim Kernproblem. Mag sein dass man uns in Deutschland das Auto fahren verbieten will aber wenn dann nur der Bevölkerung. Sie können weder heute noch in 10 Jahren ihr Auto laden in Europa wie tanken. Bildlich gesprochen sieht es hier nicht anders aus als in der E Formel, man sieht wie der Rennwagen elektrisch geladen wird aber nicht 100 m weiter die Diesel Aggregate die den Strom dafür zur Verfügung stellen. Wir haben in keinem europäischen Land den Strom für Millionen Elektro Autos. Vor 30 Jahren haben wir noch Strom gespart in den Haushalten. Heute laden wir täglich Computer, Smartphones, E-Bikes und E-Roller, der Verbrauch steigt und steigt und mit NICHTS wird gegen gesteuert. Wer einigermaßen noch alle Tassen im Schrank hat müßte die immer steiler werdende Schieflage erkennen. Ego und Doktor Titel schützen nicht vor Dummheit. Frank Müller

[@mr.superwetter4193]

Zitat Fritz Indra - einst Chefmotorenentwickler bei Opel etc.: Hybridantriebe sind eine Vergewaltigung der Physik. Dem ist nichts hinzuzufügen, weil reine Physik!

[@mr.superwetter4193]

Diesel - was sonst?!!

[@giuseppefrazzetta9566]

Ich hatte gestern 3 Döner in so einem Auto und eine fanta ja was soll ich sagen die Mittelkonsole hat eine Menge Zwiebeln Vertragen enttäuscht war ich von den Stoffsitze die Konten die Soße nicht optimal aushalten was mich begeistert an diesem Fahrzeug war der Platz für die Döner da sage ich einfach danke skoda weiter so

[@NoName-bq6wz]

Uberalles

[@peterpan3547]

Hybrid? Kein Interesse. ..