SNCF Class BB 15000 Locomotive

SNCF class BB 15000 locomotive since 1971. BB 15001 - 15065, 58 units (2017).
Une vidéo spéciale pour les belles locomotives BB 15000, en service depuis 1971, il en reste encore 58 à l'inventaire début 2017 dans les livrées Arzens (historique), Multiservices et En Voyage.
If you want to stay inform about my last train and railway videos of Dotaku's channel, please subscribe : www.youtube.com...

[@miclo6916]

Magnifique reportage sur les "nez(s) cassés" 25KV CA encore en service à la SNCF. Elles se rapprochent tellement de nos 6500 ( comme esthétique ) que j'ai eu beaucoup de plaisir à regarder ta vidéo. Merci

[@julosx]

On ne se lasse pas de la livrée Arzens en effet, il est heureux que pas mal d'entre elles l'aient gardé. C'est curieux de penser que certaines (comme la 15005 au début du film) sont plus anciennes que les dernières CC 6500… La thyristors ont clairement eu la préférence de la SNCF, c'est pourquoi les CC 14500 n'ont finalement jamais existé.

[@gerardgillet5280]

le BB 15 000 en livrée ARZENS sont vraiment TOP !

[@renecapron920]

tu pourrait en piquer une la Sncf ne se rendrait même pas compte et puis un tgv rire

[@maple1232]

Just been given a vintage Jouef BB15000, nice to see a real one.

[@gerardgillet5280]

La série de BB 15000 était la plus belle de l'époque... son nez cassé et son unique panto unijambiste lui donnaient une allure extraordinaire... Elle a servi de modèle pour le BB 7200 et 22000 en 1500v et bicourrant !

[@patricknataf5267]

Voilà la star du rail, belle bête puissante et forte !

[@LINYTrains]

Nice shot of all the switches

[@LudoTrain]

Super vidéo merci ! :) Je suis content, que après presque 10 ans, elles feront leurs retour sur les Intercités Eco pour Strasbourg ! Toutes une région est sous le charme, n'oublions pas que ce sont ''les reines d'Alsace '' :)

[@julosx]

Le fait de ne tracter que des trains de voyageurs semble avoir relativement mis à l'abri les BB 15000, cela les a préservé notamment du terrible "plan fret 2006" qui réduisit de 20 % au moins le parc des machines de la SNCF, envoyant à la casse les CC 6500, nombre de 72000, ce qui restait des Jacquemin, des "danseuses", etc.

[@transportn7655]

Merci pour cette magnifique vidéo !

[@alexrankin8913]

Fond memories of visits to France in the 1980s.First visit was to Metz from Luxembourg travelling on the now gone Iris behind one of these locos.

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Belle vidéo merci! Le jour où les nez cassés seront réformées, ça va faire quelque chose, car c'est toute une époque!! Stéph.

[@gsaddict5712]

Quelqu'un peut-il me dire ce qu'est devenue la 15014 "Thionville": je me souviens de son baptême, j'étais gosse et çà m'a marqué ! C'est possible que j'ai des photos de la cérémonie... Je trouvais les BB 15000 encore plus stylée que les CC 40100 qui étaient déjà bien majestueuses en tête des TEE...

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjhlbT91r_kAhWQ0eAKHQYODJEQjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FFichier%3ASNCF_BB_15014.JPG&psig=AOvVaw37b0B8XJBBVLJRw7ga-l1L&ust=1567978816468067

[@gsaddict5712]

@@SB5SimulationsFerroviairesEEP Merci pour la photo wiki mais j'aurais voulu savoir si elle est encore en service ou à quelle date elle a été radiée et de quelle dépôt....

[@smwca123]

Y a-t-il une loco nommée "Valenciennes", l'autre extrémité de la première grande ligne de 25 kV 50 Hz de 1954-55? Dans l'affirmative, laquelle?

[@angusgibbons4493]

Superbe vidéo 👏

[@10trenes]

Beautiful and traditional locomotive!

[@m4tteo_]

Top 👌🏻

[@williamradford9631]

Good old BB and CC electric locomotives running Intercity trains.

[@stefanjouef5079]

Les 15000 roulait aussi dans le dans le nord (59) depuis 1971??

[@fasttrack8140]

i had this locomotive as a toy in my childhood it was a great locmotive after a long time i see this on youtube is this from holland?

[@laurentp6756]

Impressive and nostalgic video. Nice music as well. Possible to know the name of this band and both songs ? thx in advance.

[@okhan]

昔、ミストラルを牽いていた機関車かな

[@drkwal7659]

Il y a beaucoup de 15000 normandes

[@renecapron920]

mais elles circulent en Normandie

[@julosx]

Et sur l'Est et le Nord aussi, comme au bon vieux temps.

[@smwca123]

Une bonne vidéo, où est elle tournée? J'aime sur plusieurs locos la juxtaposition de la logo moderne et l'ancien « macaron ». Une des mystères persistantes des BB15000: pourquoi n'ont-elles qu'un seul panto chacune?

[@gsaddict5712]

Il me semble qu'elles n'ont qu'un seul panto parce qu'elles ne fonctionnent qu'en 25 kv alternatif et que les caractéristiques changent surtout au niveau de l'archer: le courant n'est pas capté de la même façon selon la tension, 1500 ou 3000 (benelux) continu 15000, 16 2/3 Hz (allemagne) ou 25000 50 Hz. C'est pourquoi les 40100, quadri-courants, ont 4 panto différents.

[@vakane]

C'est plutôt simple. En 1500V il y a toujours des cas où tu dois lever deux pantos pour diviser l'intensité aux points de contact avec la caténaire. Sur une loc bicourant ou plus, il est souvent nécessaire d'avoir un panto adapté à chaque courant capté comme l'a dit GSAddict. Mais en 25000V pur l'intensité captée est beaucoup plus faible et il n'y jamais besoin de lever les deux pantos pour ça. Il n'y a que deux cas où ça serait intéressant d'en avoir deux si on reste toujours sous 25000. Le premier cas où ça pourrait être utile c'est en cas de fort givre, celui de l'avant raclant et celui de l'arrière étant plutôt au captage de manière stable. Mais on arrive quand même à se débrouiller avec un seul. Le deuxième cas c'est en cas d'une avarie sur le panto, que ça soit une vraie panne ou le heurt de quelque chose sans causer de dégâts incapacitant le reste de la loc qui obligerait à utiliser le deuxième. Mais c'est extrêmement rare. Avec des locomotive purement 25000V comme les BB16000 et BB 17000 qui avaient chacune deux pantos pour ce courant la SNCF avait assez d'expérience pour savoir qu'un deuxième panto serait une dépense inutile car le nombre de fois où ça avait été réellement utile était très faible. Le panto est un élément fiable mais qu'il faut entretenir donc tu paye à l'achat et en maintenance. Donc autant faire des économie sur une redondance superflue. Au début certains cheminots pensaient que les ingénieurs avaient fait une connerie et qu'ils seraient vite obligé de revenir à la raison en remettant un deuxième panto. L'histoire a donné raison aux ingénieurs, les 15000 se payant même le luxe d'avoir été la loc la plus fiable de toute l'histoire de la SNCF.

[@smwca123]

@@vakane Merci des explications, qui sont logiques. Toutefois, il me semble pour une autre raison encore prudent d'équiper des locos monocourant de deux pantos : pour repartir entre eux l'usure des archets. C'est pas un problème indû avec les BB15000?

[@vakane]

@@smwca123 c'est une bonne question. Mais l'usure des archets est connues. Tout est ensuite affaire de surveillance/maintenance assez régulière sur le sujet. Mais finalement ça ne semble pas poser de problème. Il faut savoir que l'usure dépend de plusieurs facteurs. Des intensités captées grandes augmentent aussi l'usure. De ce point de vue là le 25000 doit avoir un avantage, par forcément énorme mais réel quand même. On le voit avec le fait que les panto 25000 sont moins large ce qui signifie un moins grand besoin de balayage de la caténaire. Il faut aussi savoir qu'avant, quand les 15000 ont été conçues, les conducteurs faisaient presque toujours des visites à l'arrivée (VAR) dans les dépôts, que soit depuis des passerelles ou carrément en montant en toiture. Donc avec les gars du matériel qui faisaient leurs propres opérations, la surveillances de l'usure des pantos étaient très régulières. Et puis cette question de l'usure non répartie se pose aussi pour d'autres machines purement mono voir bicourant qui ont deux pantos. Par exemple les BB 17000 dans leurs dernières années étaient presque toujours utilisées avec des rames réversibles. Sauf que suite à des modif dans les années 60/70 sur les rames réversibles, le panto normal quand tu es dans la machine ou la cabine réversible de la rame est le même. Donc c'était toujours le même panto qui s'usait. Les conducteurs le savaient très bien et vérifiaient régulièrement de visu. Pareil pour les 22200 sous mono. Selon leur dépôt d'affectation certaines ne roulent que sur mono et n'utilisent donc que le panto concerné. Pourtant on voyait rarement une 17000 avec le panto avant de la machine levé (généralement c'était pour "changer", je parle d'expérience, mais pas par nécessité). Pareil pour les 22200. Au final je n'en n'ai jamais vu une rouler sous mono avec son panto continu même si c'est possible avec des restrictions.