🇫🇷 ⸱ [SNCF] Les Z2N du RER D (Z 20500) - Île de France Mobilités - Paris

[@frederique.michelle.louise]

Une belle réalisation mélange de camaïeux de bleu pour nôtre plus grand plaisir 😎 👍 Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports en commun en Ile-de-France prend un tournant majeur avec l'arrivée d'un nouveau type de matériel roulant, le VB2N, mais ce système innovant repose sur une locomotive, peu pratique pour les arrêts fréquents, notamment pour le trafic Transilien. Les concepteurs d'Alsthom ANF (aujourd'hui Alstom Crespins) proposent alors une solution alternative et autonome pour le réseau express régional : les premières générations de trains automoteurs à deux étages Z2N sont nées. Désignées Z5600 en 1983, suivies de la Z8800 en 1985, de la troisième génération Z20500 en 1988, et de la dernière génération Z20900 en 2001. De l'extérieur, les Z5600 et Z8800 semblent être une continuité, les différences étant minimes au sens de "Dupont et Dupond" : elles se situent au niveau des fenêtres, qui disparaissent sur la deuxième génération. Le principal avantage du concept né à la fin des années 1970 réside dans le fait que le moteur est réparti sur une partie du train (un véhicule sur deux) plutôt que d'être concentré sur un seul véhicule moteur. Cela améliore l'adhérence et donc l'accélération, ce qui est utile pour les trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice offre également une plus grande souplesse d'exploitation, avec la possibilité d'assembler des trains de 4 ou 6 caisses en plusieurs unités. Introduite à la fin des années 1980, la Z 20500 est une automotrice à deux étages fonctionnant sous 1 500 volts et 25 000 V, destinée aux services du RER et du Transilien. Après le Z50000, ces trains constituent le matériel roulant voyageurs le plus important de la région Île-de-France et circulent sur l'ensemble des réseaux de la région. La conception de ces trains express régionaux contraste fortement avec celle des Z5600 et Z8800, qui ont marqué les origines de la ligne C, l'actuel RER C. Lors de leur lancement en 1988, les Z20500 ont connu un succès retentissant, mais l'aménagement intérieur était un cauchemar d'inconfort, la décoration étant censée limiter les incivilités. Rien n'est moins vrai ! On regrette le confort chaleureux des sièges en skaï orange de la Z, un peu trop chauds, surtout en été, avec leur intérieur à 320 km/h. Il y a pire comme comparaison. Comme les Regio 2N, les Z 20500 arborent la nouvelle livrée d'Île-de-France Mobilités : bleu, gris anthracite et argent, comme la couleur du ciel parisien. L'application est identique à celle des Regio 2N. La déclinaison sera d'abord appliquée aux Z 20900 en cours de rénovation... à partir de la troisième rame, traitée en décembre, les deux premières étant en livrée Carmillon Suivies de 133 rames Z 20500 entre mi-2019 et fin 2021 en livrée Île de France Mobilité suivant l'article 8. Article 8 - LOI n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités formalisée sous le nom : Île-de-France Mobilités (IdFM), connu sous le nom de Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) jusqu'en juin 2017, est un établissement public local désigné par le code des transports (article L1241-1) comme autorité organisatrice de la mobilité (AOM) pour la région Île-de-France.