So funktioniert's - Turbo mit Vergaser

Hallo! In dieser Folge zeigen wir euch, wie ein Turbolader mit Vergaser funktionieren kann. Wir erklären euch, was die unterschiede in der Gemischaufbereitung sind und zeigen euch, wie ein Vergaser vor dem Turbo und hinter dem Turbo funktioniert. Wieso eine Ladeluftkühlung nur bei einem Blow Trough System funktioniert und nicht bei einem Draw Trough System. Wir zeigen aber auch im Vergleich, wie eine herkömmliche Benzineinspritzung in Verbindung mit einem Turbolader funktioniert. Die Ladedrücke die in einem Vergaser herrschen können, sind theoretisch nur begrenzt durch das Schwimmernadelventil, welches eine bestimmte Spannung mit der Feder erreichen muss. Diese Federspannung muss bei Ladedrücken über 1,3 Bar - beziehungsweise Benzindrücken über 1 Bar verändert werden, damit die Schwimmerkammer nicht mit Benzin geflutet wird.
Die Turboaufladung funktioniert bei allen Vergasern mit obenliegender Schwimmergehäuse-Entlüftung. Wie beispielsweise allen Pierburg - Solex - Deutsche Vergaser AG Vergasern der Modellreihe EEIT. Das sind die Vergaser, die bei den Ford V6 Motoren verwendet wurden. Bevorzugt wird die größe 38 EEIT. Aber auch mit dem 35 und 32 EEIT ist die Turboaufladung möglich. Die Weber DGAS und DGAV Vergaser funktionieren ebenfalls mit Turboaufladung, da ihre Gehäuseentlüftung auf der Oberseite liegt. Quasi alle Fallstrom Vergaser ermöglichen dies. Der frühere DDIT Vergaser von Solex ermöglicht dies aber NICHT. Bei herkömmlichen Weber DCOE muss man darauf achten, dass die Vergaser geschlossen sind und Synchrom bedüst werden - was sehr kompliziert werden kann. Daher wird eine Turboaufladung bei Vergasern nur bei einem Einzelnen Vergaser empfohlen und nicht bei einer Vergaserbatterie. Es sei denn, Sie wollen sich viel Arbeit machen bei der Abstimmung.
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[@RaceNfunTv]

Hallo Leute, da ich aus Gesundheitlichen Gründen nun Probleme habe, da ich Krebsrisikopatient wurde und bei mir BRCA1 diagnostiziert wurde, wie bei Angelina Jolie, möchte ich euch bitten mich und meinen Kanal mit einer kleinen Spende zu unterstützen, gerne auch regelmäßig. Hier könnt Ihr mich unterstützen: . www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=LKRG3CZUSBH3C Ich möchte euch auch in Zukunft noch viele hilfreiche Videos bringen, doch habe es nun deutlich schwerer als früher. Ich beantworte gerne auch Fragen explizit für euch und helfe wo ich kann, selbst bei komplexeren Aufgaben. Ihr könnt mit eurer Spende auch etwas gutes tun, ich werde mich bei jedem, der spendet, in meinen kommenden Videos persönlich bedanken. Viele Grüße, euer Erik. Setzt ein Zeichen gegen Krebs und geht zur Krebsvorsorge! Stay Positive! #FuckCancer

[@Razer29051988]

So ein schönes Video...... Wir wollten eigentlich nur dein Video anschauen aber sind plötzlich auf die Idee gekommen ein Trinkspiel daraus zu machen.... jedes mal wenn du Vergaser gesagt hast, haben wir getrunken...... wundervoll..... :D

[@RaceNfunTv]

Hahaha :D zu geil Leute! Für das nächste Video überleg ich mir was noch besser als Trinkspiel durchgeht.

[@nospammichik]

So, jetzt habe ich auch verstanden, warum bei meinem UL der Lycoming Turbo mit einem Vergaser ausgestattet ist und der Sprit nicht in die Tragflächen zurückgedrückt wird. Danke für die tolle und verständlche Erklärung des Turboprinzip mit einem Vergaser.

[@RaceNfunTv]

Danke für deinen Kommentar. Ein sehr interessanter Flugzeugmotor. Das ist doch ein Boxer 6 Zylinder mit 8,8l Hubraum oder irre ich mich? Flugzeuge interessieren mich auch sehr, ich habe leider keine Kontakte zu Menschen, die etwas mit Flugzeugen zu tun haben. Ich würde sehr gerne dein Flugzeug mal anschauen. Bitte schreib mir doch auf Facebook zurück: facebook.com/racenfun

[@RaceNfunTv]

Im Prinzip geht es sogar noch einfacher. Indem ein Rückschlagventil in die Leitung zum Popoff gebaut wird. Dann wird nur Unterdruck gezogen. Wobei in den 70er Jahren damit eben noch experimentiert wurde. Da gab es einfache Popoff's, die dann einfach mit einer Feder gesteuert wurden ohne Unterdruck. Eine Saugrohreinspritzung funktioniert natürlich generell auch dann, wenn die Einspritzdüsen weit genug vorne im Ansaugrohr positioniert sind ohne die von mir beschriebene Problematik.

[@RaceNfunTv]

Vielen Dank, ich werde es mir zu Herzen nehmen. Ich denke das liegt vor allem am Unterdruckgesteuerten Popoff, zu deutsch, Schubumluftventil. Es wird benötigt damit kein Surging auftritt - also damit sich bei geschlossener Drosselklappe kein Druck staut. Da hierfür Unterdruck benötigt wird aus reiner Luft. (Gemisch kann gefährlich werden wenn es durch einen Unterdruckschlauch durch den halben Motororraum geführt wird.) Bei einer Direkteinspritung gibt es dieses Problem nicht!

[@raceman1899]

Wat is ?

[@RaceNfunTv]

Der Ladedruck erzeugt natürlich Hitze, denn wenn du den Motor mit 0,5Bar auflädst, steckst du 3l Luft in ein Gefäß mit nur 2l Hubraum. Und um der Hitze entgegenzuwirken hat sich einfach die Einspritzanlage angeboten! Der andere Punkt ist vermutlich auch, dass Bmw den Turbolader erst später nutzte, weil die Haltbarkeit der Turbolader noch sehr schlecht war ende der 60er, anfang der 70er.

[@Samuel-hw1ug]

Sehr gut erklärt! Mach weiter so.

[@thimo09]

Sehr anschaulicht und informativ erklärt! Danke für das Video, es hat mir geholfen.

[@RaceNfunTv]

Vielen Dank für dein Kommentar. Würde mich freuen wenn du mir ein Thema nennst, was ich als nächstes Behandeln soll. Schau dir doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Bi Turbo. kzbin.info/www/bejne/habLnah5aruBnK8

[@raceman1899]

Wobei geholfen ? Beim kacken ?

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv kommt dann doppelt soviel scheisse raus ? Biturbo , du hast se doch nicht alle !!!

[@michaelloene8141]

Du bist voll der Freak. Deine Videos sind klasse. Vielen Dank!!

[@RaceNfunTv]

Vielen Dank für dein Kommentar. Würde mich freuen wenn du mir ein Thema nennst, was ich als nächstes Behandeln soll. Schau dir doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Bi Turbo. kzbin.info/www/bejne/habLnah5aruBnK8

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv scheisse nee !!!

[@RaceNfunTv]

Zum anderen können geringere Kolbentemperaturen und geringere Abgastemperaturen mit der Direkteinspritzung erreicht werden. Damals gab es auch noch nicht so viele Turbolader und noch nicht so gute Turbolader und Materialien - damals noch eine experimentelle Sache. Man wollte vermutlich sicher gehen, dass der Motor haltbar bleibt. Zumal sich die damalige mechanische Kugelfischer Einspritzung hierfür geradezu angeboten hat. Gerade der Guss der Abgasgehäuse war damals nicht so gut wie heute.

[@raceman1899]

Wer ist Kugelfischer und und was für ne Einspritzung haben die gehabt , abgasgehäuse wo ist das verbaut ? Klär mal !!

[@ja10ni]

du kannst richtig gut erklären und cooles ken block tshirt ;)

[@RaceNfunTv]

Achso, und nein das geht nicht, dann würde dein Motor aus gehen! Denn wenn du vom Gas gehst, sind die Drosselklappen immer noch so weit geöffnet wie im Standgas. Und der Motor braucht den Sprit einfach damit er nicht aus geht.

[@diving_andi5561]

Hallo Ich möchte gerne das blow trougher carb system verwenden, wenn ich den vergaser in eine box setze muss ich dann den Benzindruck auch erhöhen ? und muss ich beim draw trougher was besonders beachten ? Danke im Vorhinaus

[@RaceNfunTv]

Ja, der Benzindruck muss im selben Verhältnis wie der Ladedruck erhöht werden. Wenn du den Vergaser in eine geschlossene Box setzt, sollte das aber funktionieren. Da dein Ladedruck dann dem neuen Luftdruck entspricht. Eventuell muss man die Bedüsung etwas anpassen. Ganz wichtig ist auch, das ganze mit einer Breitbandlambdasonde zu kontrollieren. Schau dir auch mal meine neuen Videos an. z.B. Bi Turbo VS Twin Turbo. Und für neue Themenvorschläge bin ich auch offen. Grüße, Erik

[@raceman1899]

Du kannst das Wort doch schon nicht richtig schreiben , was willst du dann mit einem System was es garnicht gibt ? Das existiert nur in dem Kopf von Dusseln !!

[@zockerplay3314]

Sehr gut erklärt! top!

[@raceman1899]

Bist du Legastheniker ???

[@rainer-nachbarschaftsschutz]

Bei DIrekteinspritzern wird in keinem Fall vor dem Ventil eingespritzt! Sondern wie der Name sagt: Direkt in den Brennraum.

[@RaceNfunTv]

Da hast du recht, war ein Fehler von mir. Würde mich trotzdem freuen wenn du dir mal meine neueren Videos anschaust, oder ein Thema nennst, was ich als nächstes Behandeln soll. Ich gehe regelmäßig auf die Wünsche von euch ein, wenn mir jemand in den Kommentaren ein Thema nennt. Schau dir doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Bi Turbo. kzbin.info/www/bejne/habLnah5aruBnK8

[@GheithZeaiter-fy3vi]

Gute Besserung. 💪💪

[@raceman1899]

Was für Fahrzeuge hast du denn ? Schuko oder matschbox oder Carrera ??

[@incrediblehulk1987]

Wieso wird eine Saugrohreinspritzung skizziert und von Direkteinspritzung gesprochen? Es wird immer Direkteinspritzung empfohlen. Das ist rel. neu, die meisten Turbos, gerade Umbauten sind keine Direkteinspritzer und funktionieren einwandfrei. LMM ist bei Turbos komplett unüblich, die arbeiten so gut wie immer mit MAP Sensor zur Ladedruckerlennung. Ansonsten schöner Bericht!

[@RaceNfunTv]

Das war ein Fehler von mir! Du hast natürlich völlig recht, ich weiß auch nicht warum ich Direkteinspritzung gesagt habe. Natürlich meinte ich Saugrohreinspritzung. Wobei es auch dort unterschiede gibt in der Position der Düsen. Bei den meisten Motoren üblicherweise kurz vor dem Einlassventil und wie du bereits gesagt hast, funktioniert das einwandfrei! Turbo + LMM ist vor allem im VW bereich üblich gewesen. Ich denke der meistverkaufte Turbobenziner ist der 1.8T aus dem VAG Regal, der im Audi A3, A4, A6 und im S3, im Seat Leon, Skoda Oktavia, Passat 3B, 3BG, Golf 4 usw... verbaut wurde.Und der arbeitet mit LMM, genauso wie der 2.7T Motor vom S4 oder alten RS4. Auch die 2.5 TDI Motoren und 1.9 TDi haben einen Luftmassenmesser. Werde versuchen, in den kommenden Anleitungen weniger Fehler zu machen. Vielen Dank für den hilfreichen Kommentar!

[@incrediblehulk1987]

Race NfunTv stimmt, du hast recht. Ich war gedanklich beim Luftmengenmesser (mit der Stauklappe, die ausgelenkt wird). Die Luftmassenmesser sind in der tat üblich! Mein Fehler!

[@next9768]

Ein Umrüsten auf eine MED einspritzung wäre auch nur schwer zu ermöglichen...

[@Maunfred]

seit wann heißt es direkteinspritzung wenn das einspritzventil vor daa ventil einspritzt ? und seit wann hat eine solche multipointeinspritzung einrn extrem hohen einspritzdruck, denn 3-4 bar ist meines erachtensn nicht sehr hoch!

[@corvette724]

Sehr aufschlussreich. Hat der Nissan 300 zx eigentlich auch eine Ladedruckabh. Benzindruckanpassung?

[@RaceNfunTv]

der Nissan 300 ZX hat vermutlich auch eine Ladedruckabhängige Benzindruckanpassung. Ich weiß aber leider nicht, ob das bei dem Modell über die Motorsteuerung, oder den Benzindruckregler selbst geregelt wird. Falls ich falsch liege, wird die Benzinmenge bestimmt über die Motorsteuerung und der Benzindruck bleibt Konstant. Sehr beliebt ist ein Druck von 3 Bar in vielen Fahrzeugtypen. Vielen Dank für dein Kommentar. Würde mich freuen wenn du mir ein Thema nennst, was ich als nächstes Behandeln soll. Schau dir doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Bi Turbo. kzbin.info/www/bejne/habLnah5aruBnK8

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv du bist ein Dummschwätzer!!!

[@Nico-ds9nz]

Das Video ist zwar etwas älter, hoffe mir antwortet trotzdem jemand, bei einem stationär motor, muss ich den Vergaser da auch im ne Box packen? Das mit dem Systemdruck klingt einleuchtend, in meinem Fall handelt es sich aber um einen stafionärmotor wo der ruck minimal durch Temperaturunterschiede schwankt, aber nicht durch hunderte Höhenmeter. Würde es gehen, wenn ich den Vergaser einmal bedüse und es dann dabie belassen? Eigentlich schon oder? Am Druck ändert sich ja nicht viel.

[@RaceNfunTv]

klar, einmal richtig Bedüsen passt. Aber du musst auf jeden Fall den Vergaser in ne Box packen bzw Schwimmerkammer und alle Komponenten unter druck setzen um dem Vergaser überall den gleichen Druck vorzugaukeln.

[@Nico-ds9nz]

@@RaceNfunTv okay, danke kann den scheiß Vergaser aber in keine Box packen... Ist kein Normaler Motor, ist ein Mini 4t. Nr200 2 zylinder motor, für diesen Miniatur Motor gibt es einen turbo der heißt tk10-r Der tubro soll auch ne Funktion haben, natürlich kann ich den über die heiße Seite einfach spulen lassen, er soll aber was leisten und nicht zur Deko dran sein, bin ein Fan von Funktion... Der Motor hat aber einen winzigen Vergaser, den kann ich in keine Box stecken... Der Motor soll aber einen turbo bekommen, der auch ne Funktion hat.

[@RaceNfunTv]

Bmw hat doch 1973 die Turboaufladung eingeführt und mit dem 2002 Turbo in die Serie gebracht. Die nutzen das nicht erst seit ein paar Jahren ;-) Ich habe im Video generell die Benzineinspritzung oder Benzindirekteinspritzung erwähnt! Damit meine ich auch Saugrohreinspritzungen, die wie abgebildet die Einspritzdüsen kurz vor dem Ventil in der Ansaugbrücke haben. Es gab auch Saugrohreinspritzungen, die hatten die EInspritzventile weiter oben im Saugrohr.

[@alkomars3162]

was heist den vergaser minimal anderst bedüsen? Nur HD oder auch die ND? und um wieviel größer ? 10%?

[@RaceNfunTv]

+Alko Mars Nehmen wir ein Beispiel. Kann man alles berechnen näherungsweise, sehr einfach ;-) Benzin Luftgemisch = Lambda 1 = bedeutet 14,7 Anteile Luft zu 1 Teil Benzin. Nennt man AFR 14,7 Nun benötigst du kenndaten von deinem Fahrzeug. Ursprungsleistung bei Nenndrehzahl. z.B. 120Ps bei 6000 u/min Nun der Ladedruck, mit dem aufgeladen wird: Die Druckdose ist z.B. auf 0,5 Bar Ladedruck eingestellt. (muss man vorher prüfen mit einem Manometer und z.B. einer Reifen Druckluftpistole. Nun berechnest du 120Ps * (1 Bar Atmosphärischer Druck + 0,5 Bar Ladedruck) = 120Ps * 1,5 = 180Ps Nun schaust du deine Originale HauptDüse im Vergaser an, die hat z.B. eine größe von 100µm Du brauchst den Durchfluss: pi * r² = 7850µm² Jetzt machst du 7850 * 1,5 (Faktor der Aufladung) = 11775µm² Nun berechnest du die Hauptdüse: 11775µm² : Pi = 3750µm² Wurzel von 3750µm² = 61,25µm ( Radius ) 61,25x2 = 122,5µm Somit benötigst du also etwa eine 122er Düse. Unter Realbedigungen kann das etwas höher oder geringer ausfallen, also bist du mit einer 120er oder 125er Düse dann gut bedient für eine gute Grundabstimmung. Bei mir war die Originale Düse eine 147,5er Habs hochgerechnet, bin auf 177er Düse gekommen. Jetzt fahre ich mit einer 170er Hauptdüse ;-)

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv wat , wie , wo , soll das gehen du Labersack????

[@RaceNfunTv]

@Andreas Priewasser, ja der Benzindruck MUSS zum Ladedruck gleichzeitig erhöht werden. Dafür benötigt man unbedingt einen Ladedruckabhängigen Benzindruckregler. Der Beste hierfür ist von Malpassi aus Italien. Beim Draw Trough sollte das system UNBEDINGT!!! Dicht sein, ganz sicher gehen dass nirgendwo ein Leck ist, sonst hast du Benzinnebel im Motorraum und das kann zu Brandgefahr führen!!!

[@hurius]

k-jet tronic

[@nikhp7419]

Und welche vergaser kann man nutzen gibt es irgendwelche beispiele

[@RaceNfunTv]

Solex EEIT / Fast Sämtliche Weber DCOE und ähnliche. der Solex EEIT ist ab Werk darauf ausgelegt. dann gibt es noch den Ranault R5 Turbo Vergaser. Mir fällt aber der Hersteller dieses Vergasers nicht mehr ein. Laut meinen Infos ist einer der stärksten Vergaser und Turbo Motoren ein Nissan L Type in einem 240Z mit 3,1l Hubraum, 3 Doppel 50mm Weber DCOE und 600Ps.

[@focusalfa8130]

Also was lernen wir daraus Vergaser Motoren sind eigentlich nicht geeinigt zum aufladen

[@focusalfa8130]

Also doch lieber Lachgas

[@axelhammer1259]

Anschaulich beschrieben - ich hab so was serienmässig in der YAMAHA XJ 650 Turbo.Die Vergaser sind hermetisch abgedichtet gegen atmosphärischen Druck.Auch die Benzinpumpe und der Benzindruckregler sind so wie beschrieben.Der Benzindruck ist immer etwas höher als der Ladedruck.Dazu geht die Entlüftung der Schwimmerkammern in den Ansaugkanal.Und das ganze 1982 in Serie an einem Motorrad !!!!

[@raceman1899]

Du hast einen hermetischen Knall lass hören was sonst noch kommt !!

[@axelhammer1259]

@@raceman1899 ... und Du hast keine Ahnung und noch niemals eine Yamaha XJ 650 Turbo gesehen! Geschweige die Technik verstanden. Bleib weiter hermitisch verschlossen und Ahnungslos

[@raceman1899]

@@axelhammer1259 hey , Hammer kommt von behämmert und das bist du nunmal ! Und was ist hermetisch , ist das was versautes ? Habe ich was verpasst ? Sag mal !

[@axelhammer1259]

Ich hab Deine anderen dummen Kommentare angeschaut. Das einzige was Du kannst ist saublöd provozieren versuchen. Funktioniert aber wohl nicht ....

[@raceman1899]

@@axelhammer1259 siehste doch ! Dumpfbacke

[@lukasscheichl1313]

Top

[@RaceNfunTv]

Warum erst 2007 WIEDER die Turboaufladung mehr genutzt wurde, kann ich dir nicht sagen. Das wissen nur irgend welche Marketing-Leute von Bmw :D

[@raceman1899]

Und bei vw ?

[@fleipogti1610]

Da muss ich Johann aber echt beistimmen , bitte wenn du so ein Video machst und es einfach erklären willst, solltest du dich nicht andauernd vertun und dich nicht zwischen Einspritzanlagen verirren. Du solltest es auch so erklären damit die Leute es verstehen...und Btw hätte gern mal Videos wie du 500ps Maschinen Zusammenschraubst und die anschließend halten...meiner Meinung nach kann da was nicht passen...wenn du bereits mehrere gebaut hättest, wärst du mehr im Thema und hättest mehr Plan von der ganzen Materie

[@Razer29051988]

Abonniert ;)

[@drmlink7488]

ja servus hab nen suzuki motor von einer 600 gsx f ca 80 ps in einem kart verbaut wie bekomm ich da nen turbo ran ??? kannst mir da helfen ?????? email [e-mail] hab ne wette mit n kumpel muss gegen ne yahama rn19 ran hilf mir bitte oder nos ????????????

[@raceman1899]

Lass dich mal untersuchen !!!!

[@RaceNfunTv]

Eine bessere und einfachere Abstimmung in der Serienproduktion - die Kugelfischer Einspritzanlage wird über einen sogenannten Raumnocken gesteuert. Eine Art kleine Nockenwelle. Dieser Raumnocken bestimmt Einspritzzeitpunkt und Einspritzdauer. Die Haltbarkeit ist der andere Punkt. Wenn das Gemisch eingespritzt weiter vorne im Ansaugtrakt unter hohem Druck eingespritzt wird, dann erhöht es die Lebensdauer des Motors durch Temperatursenkung der Kolben.

[@RaceNfunTv]

Und im Motorsport in den 80er Jahren wurden die Bmw M1 teilweise auch mit Turbolader ausgestattet. Ich dachte du meinst generell die Einspritzanlagen, da ich angenommen habe dass du weißt, dass Bmw 1973 Turbolader in der Serienproduktion eingeführt hat.

[@JonasMüller-o1n]

Könnte man rein theoretisch eine Simson 2t Motor mit einen turbo aufladen und wenn ja was wären die problemstellen bei dem Umbau

[@RaceNfunTv]

Da ich tatsächlich schon mal einen 2 Takter mit Turbo umgebaut habe, kann ich dir sagen dass es sehr warhscheinlich in einer Katastrophe endet. Zuerst einmal musst du den Turbolader anstelle des Schalldämpfers setzen nach der Resonanzkammer des Auspuffs. Würde der Turbolader direkt hinter dem Zylinder angebaut werden, würde das nicht funktionieren. Dann gibt es fast keine Turbolader zu kaufen, die klein genug sind. Für den Modellbau aus China bekommt man welche. Da du beim Zweitakter eine sehr hohe Kompression fährst, muss erstmal die Kompression runter genommen werden, dadurch verlierst du wiederum Leistung und Drehmoment. Wenn die Verdichtung soweit unten ist, dass du den Turbo nutzen kannst, dann zieht der Turbolader bis er auf touren ist erstmal deinem Zweitakter die Leistung. Die Fahrbarkeit des Motors ist komplett hin damit. Erst wenn du richtig auf Drehzahl kommst, geht es anständig los. Da dein Membranblock durch den ladedruck dann permanent geöffnet ist, ist das auch wieder Mist. Zudem muss der Vergaser noch vor dem Ansaugbereich des Turboladers liegen, wodurch du Komprimiertes Hochexplosives Gemisch durch den Turbolader jagst. Das ist sehr gefährlich, in den 70er Jahren sind da einige Motoren mit diesem Draw-Trough System abgebrannt. Druck auf den Vergasr geben wird beim 2 Takter nicht funktionieren, da mir kein Vergaser bekannt ist, der den Druck korrekt ausgleichen kann. Nur mit einer Steuerung von einem Einspritzermotor wie einem Italjet könnte man das entsprechend Programmieren. Bei meinem Versuch damals mit dem 2 Takter und Turbo, haben wir nicht wirklich mehr Leistung raus holen können und sehr viel Zeit vergeudet für eine Blödsinnige Idee. Ich epfehle beim 2 Takter klassisches Tuning mit guten Kolben, Aulasskanälen, bearbeiteten Überstromkanälen und einem guten Resonanzauspuff. In der Theorie geht es also mit einem turbo auf dem 2 Takter, aber es macht in der Regel wenig sinn - außer es handelt sich rein nur um ein Dragracing Motor, der nur Vollgas fahren muss, da kann man vielleicht ein paar Ps heraus kitzeln. Ich würde es nicht empfehlen selbst wenn es in der Theorie und Praxis mit großen Einschränkungen machbar ist.

[@GheithZeaiter-fy3vi]

Hätte ein nissan patrolk160 l28 motor 2,8 120 ps bj.1986 vergaser..ist türbo möglich??Und ob der Verbrauch weniger wird

[@lutsifer5847]

Wie begegnest du dem Klopfen? Durch Zündzeitpunkt Rücknahme? Wie würdest du eine herkömmliche Unterbrecherzündung verändern, damit diese brauchbar funktioniert?

[@RaceNfunTv]

Ich fahr doch in meinem Capri Turbo mit Unterbrecherzündung und Fliehkraftverstellung. gehst im Stand von 8 Grad vor OT auf 6 Grad vor OT durch die Fliehkraft wird so die Kurve etwas abgeschwächt und verändert den Drehmoment und Drehzahlverlauf. Man darf es halt nicht übertreiben sonst braucht man bei über 1 Bar Ladedruck Wassermethanol Einspritzung. Nächster Punkt ist natürlich die Verdichtung, die sollte bei 8,5:1 liegen und bei höheren Drücken kann man runter bis 7:1. Extreme Hochleistung und absolut perfekte Abstimmung wird nie möglich sein mit einem Vergaser Turbo, dafür fahre und tüftle ich schon viel zu lange an meinen eigenen Vergaser-Turbo Motoren. Hier mein Prüfstandslauf mit 2l OHC Vergaserturbo: kzbin.info/www/bejne/Y4OqqWuAhtV1hqs

[@MrVW2402]

Hallo. Möchte meinen 50ccm Roller einen Turbo verpassen. Rein aus Spaß. Würde die Variante nehmen mit erst vergaser dann Turbo. Muss ich die bedüsung am vergaser ändern ? Bzw muss ich was am vergaser ändern ? Danke

[@fickdichwegpissnoob]

Wie sieht das aus? Kann man nicht eigentlich auch einfach den Schlauch von einer unteren Vergaserentlüftung luftdicht in den Turbo schlauch (Verbindung von Turbo zum Vergaser) legen? So müsste der Druck in dem Bereich doch auch in Ordnung sein?! Denke darüber nach,die dritte deiner Versionen in meine Vergaser gesteuerte ZX900C einzubauen ( 98er Ninja) Danke im Vorraus :)

[@RaceNfunTv]

Jetzt kommen wir zum Stichwort Systemdruck! Liegt der Schlauch unterhalb der Drosselklappe, so wird dieser Vermutlich für Unterdruck benötigt. Das System funktioniert nicht bei jedem Vergasertyp, wenn du also einen Unterdruck gesteuerten Vergaser hast, wie es bei vielen Motorrädern der Fall ist, dann muss man sich jetzt etwas einfallen lassen. Probiers aus und schließ den Schlauch (wo geht er denn hin???) mit einem T-Stück ans Drucksystem an.

[@fickdichwegpissnoob]

Du hast soweit Recht,es handelt sich um einen Unterdruckvergaser. Wie bei den meisten Motorrädern baumelt die Entlüftung für den Vergaser auch bei meiner Ninja einfach nur im Wind,sprich sie ist Umgebugsdruck ausgeliefert. Haha wenn ich grade einen Turbo und viel Zeit hätte würde ich es ausprobieren,aber leider habe ich von beidem im Moment viel zu wenig ^^

[@76100304]

Hi ich plane eine Kawasaki ZX636C Ninja auf turbo umzubauen. Meine frage ist ob ein Kat und Endschalldämpfer von einem Turbo Motor oder ohne Turbo sich unterscheiden?

[@FelixLerch]

super Video sehr verständlich!

[@raceman1899]

Du bist auch so ??? Wirst du dafür bezahlt ?

[@mazda6521]

Klappt sowas auch mit einem civic eg3?

[@RaceNfunTv]

klar, wieso nicht. Würde mich freuen wenn du mir ein Thema nennst, was ich als nächstes Behandeln soll. Schau dir doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Bi Turbo. kzbin.info/www/bejne/habLnah5aruBnK8

[@tanjapfluger1687]

Kann man das blow carb in ein 50ccm 2/4 tackt einbauen?

[@michaelloene8141]

kann man einen Zweitaktmotor mit Abgasturbolader ausstatten?

[@irisstorm1165]

michl loene ja kann man, ist beim 2-takter aber nicht so effektiv

[@Maxxomatik]

Schönes Video, erklärt es ziemlich einfach. Meine Frage dazu: Wie berechnet man den besten Vergaserdurchmesser für seinen Motor? Ich habe verschiedene Formeln gesehen, welche ist die Richtige? Wie verhält es sich dann bei Aufladung bzw. anderen Nockenwellen? Mein Projekt bezieht sich auf einen x14xe Opelmotor aus einem Tigra. Für alle Klugscheißer: Ja ich weiß das ist teuer und wird mit Vergaser sehr viel mehr benzin verbrauchen, keinen TÜV bekommen etc. Das Verdichtungsverhältnis muss auch reduziert werden und nein ich nehme nicht einfach einen x20xel Motor. Vielen Dank im Voraus!

[@RaceNfunTv]

Ich arbeite seit 1 Jahr schon an einem X14XE Motor von Opel. Ich mag diesen Motor nicht. Er ist eine Fehlkonstruktion von Opel, was Opel sogar offiziell zugegeben hat. Die Wechselintervalle vom Zahnriemen sind zu kurz und es gibt einen Versatz von Nockenwellenrad zu Kurbelwellenrad. Darum verschleißt der Zahnriemen zu schnell. Die Serienmäßige Ansaugbrücke ist Scheiße. Der Ansaugweg zu lang. Aber alles in allem läuft der Motor trotzdem. Verbaue dir eine Mantzel Tuning Box mit Mantzel Ansaugbrücke, Fächerkrümmer und Sportauspuff und du holst 120Ps aus dem X14. Der läuft dann echt gut. Aus dem X16 kannst du sogar 140Ps raus holen. Der Motortausch geht plug und play. Du musst aber von einem Opel Händler das Steuergerät neu codieren lassen, weil sonst die Wegfahrsperre rein geht. Demnächst poste ich eine Umbauanleitung von X14XE auf X16XE Motorswap im Tigra. Der X20XEL Motor ist besser, aber am geilsten ist der C20 oder C20LET im Tigra. Das sind ohnehin die besten Motoren von Opel. Vergaser lass bloß die Finger davon. Der passende Durchmesser wäre 40mm bei dem Motor, aber die Mantzel Ansaugbrücke ist viel viel besser und bringt dir wirklich mehr Bums! PS: Schau dir doch mal meine neuen Videos an im Kanal. Über neue Themenvorschläge freue ich mich auch. Grüße Erik

[@Maxxomatik]

Vielen Dank! Ist nun schon eine weile her. Der Projektmotor ist mittlerweile ein C20XE und wird auf Einzeldrossel umgebaut, damit das mehr Bums hat.Ich freue mich auf neue Videos!

[@BMX038]

Ich möchte die zweite Variante bei einem 4 Tackt oder 2 Tackt Motorrad anwenden. Sprich ich möchte den Turbo hinter den Vergaser setzen. Ist das bei einem Motorrad möglich? Wie stelle ich die Druckdose auf 0,4 Bar Ladedruck ein? Vielen Dank für kommende Antworten.

[@RaceNfunTv]

Die Druckdosen sind fest eingestellt und müssen passend zum Turbo gekauft werden. Da die Druckdosen extrem unter Spannung stehen, rate ich ab, die Druckdosen selbst auseinanderzubauen. In einer normalen Werkstatt hat man dazu auch nicht das nötige Werkzeug. Es kann auch sehr gefährlich sein, die Druckdosen zu öffnen. Verletzungsgefahr! Ich selbst verwende schwache Druckdosen, die kann man später immer noch über einen Boost Controller oder über ein Dampfrad beliebig nach oben regeln. Druckdosen kann man bei X-Parts oder Turbozentrum kaufen in Deutschland. Bei 2 Takt empfehle ich aus eigener Erfahrung keine Turboaufladung. Es ist zwar möglich, aber durch gute Rennauspuffanlagen / Resonanzauspuffanlagen erreicht man beim 2 Takter fast ähnliche Leistungen. Eine Druckdose hat in der Regel einen festen öffnungsdruck. Daher kann der Öffnungsdruck einer Druckdose in der Regel nicht verstellt werden. (Behaupten ja einige schlaue Leute in Foren) Aber damit wird nur die Vorspannung eingestellt, was bestimmt, wann das Wastegate wie weit geöffnet ist.

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv duhast einen am Appel ! Du laberst doch scheisse !!!

[@vowokummtdendahureha8774]

würde es nur rein theoretisch auch bei mofas gehen ?

[@RaceNfunTv]

Ja geht, aber es gibt keine Turbolader auf dem Markt, die klein genug für Mofas sind. Der kleinste Turbolader den ich kenne ist vom Smart und der ist etwa 10x zu groß für ein Mofa. Am Motorrad, an einer 400er, 500er oder 600er funktioniert es sehr gut. Du musst den Turbolader aber hinter dem Resonanzkörper der Auspuffanlage verbauen, da du nach wie vor die Resonanzen des Auspuffs brauchst beim 2 Takter.

[@MrVW2402]

Hallo. Möchte meinen 50ccm Roller einen Turbo verpassen. Rein aus Spaß. Würde die Variante nehmen mit erst vergaser dann Turbo. Muss ich die bedüsung am vergaser ändern ? Bzw muss ich was am vergaser ändern ? Danke

[@RaceNfunTv]

Hallo, beim 2 Takt Motor kannst du es vergessen. Es sei denn du schraubst den Turbolader hinter den Resonanzkörper des Sportauspuffs. d.h. Auspuff mit Birne muss dran bleiben, Schalldämpfer muss weg und stattdessen der Turbolader drauf. Du kannst beim Roller nur den kleinsten Turbolader der Welt verpassen, den Garret GT06 Den findest du hier zu kaufen: www.turbozentrum.de/turbos-und-komponenten/garrett-turbos/gt-serie/garrett-gt0632sz-789997-1/a-29153/ Dieser Turbolader kann mit einem 70ccm Zylinder betrieben werden, z.B. ein Hebo Manston oder Stage 6 Racing. Jeder andere Turbolader auf dem Markt ist zu groß! Mit diesem Turbolader könntest du es schaffen, 30PS aus einem 70ccm Roller zu holen. Die Bedüsung muss natürlich geändert werden und es muss eine Adapterplatte geschweißt werden. Da die Verdichtung vom Roller ab Werk schon sehr hoch ist, musst du die Verdichtung reduzieren oder Rennsprit Tanken mit 102 Oktan und 10% Methanol für RC Fahrzeuge. Die Bedüsung muss natürlich geändert werden. Denk daran, die Hauptdüse ist verantwortlich für Vollgas. Das ist erst mal am wichtigsten. Wenn dein Roller mit einem Stage 6 Racing z.B. 15PS leistet und schon ideal eingestellt ist, solltest du mit dem Turbolader 25Ps erreichen können, dann musst du aber auch die Hauptdüse 67% größer Wählen. Einfache Rechnung: Pro 0,1 Bar Ladedruck ist etwa 10% mehr PS und benötigt etwa 10% mehr Benzin.

[@MrVW2402]

Race NfunTv vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort 😄

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv und bei 3bar habe ich dann 300% mehr Leistung ? Toll ! Kannst du mir das an meinen Roller bauen ? Ich warte auf Antwort !

[@raceman1899]

@@RaceNfunTv also 2,5bar ldruck Frist der dann 25 mal soviel ?

[@lutsifer5847]

@@raceman1899 Wo warst du beim Mathematikunterricht? Auf der Toilette?