Cambio de chicleres (espreas, boquillas, boquereles, shiglores) Trooper 2600 y ajuste de flotador

[@pabloalejandroaguirre2245]

Muy buen vídeo , puso en evidencia lo que para muchos son los enigmáticos chicleres del carburador , atte Pablo , trooper colombia

[@ojzamora85]

Estimado gracias muy bien explicado la paté de la válvula de potencia estaba buscando algo así gracias

[@luisenriquemaciajalkh4100]

Muchisimas gracias Don Eduardo por su explicación y por ende taner mas claridad al momento de realizar estos ajustes.

[@alfredogonzalez7390]

Excelente explicación maestro, me ha sido muy útil.

[@LuzomairaAristizabalGira-zd6cs]

Gracias por tu ayuda y tu vídeo 🙏

[@WalterCortez-mw6yn]

Amigo muy bueno como enseñas ,se entiende muy bien .mire tengo una Chevrolet Luv 2.3 carburada año 91 .cuando suelto el acelerador queda muy acelerada .la piso 2 veces y queda regulando bien .ya le limpie superficial .que podria ser??

[@someoneinthenet]

Es el comportamiento de fábrica, pues es el sistema de choque eléctrico y aceleración para arranque en frío. Lo que debe hacer es que cuando lo prende frío, pisa una vez el acelerador antes de arrancarla, eso activa el choque y lo deja acelerado, después de unos 10 segundos, pisa 1 vez más para bajar un poco las revoluciones y a los 3-4 minutos cuando caliente, pisa otra vez para desactivar la aceleración. Para arranque en caliente, pisa a fondo y lo deja, da arranque y lo suelta. A veces se engancha de nuevo la aceleración automática, entonces después de unos segundos, lo pisa 1 vez y suelta, es normal y así fue diseñado el sistema. Eso está en el manual. En este video muestro cómo funciona ese sistema: kzbin.info/www/bejne/foa8kHaZf82Zq7c y en este cómo carburar. kzbin.info/www/bejne/hqPHiaqIZpamj6c

[@josemillertorolasso589]

Que chicleres me recomiendas para el truper 2600

[@josemillertorolasso589]

Agame un favor donde va colocada la válvula economizadora

[@dorlingmartinezaguilar6987]

Mi stimado muy buena su Explicación ..pero hay un detalle muy bajo el Audio..

[@OZIELMedrano-m6u]

Tengo uno igual pero.la esprea para regular el.aire no responde

[@someoneinthenet]

Hay que revisar que la válvula solenoide que corta la gasolina al apagar el carro esté conectada y funciona bien. Porque si está desconectada o trabada el circuito de mínima no funciona, pues no le pasa gasolina por ese orificio y entonces no regula y solo funciona muy acelerado. Otra posibilidad es que apretaron demasiado el tornillo y dañaron la rosca. Puede ser que se partió o daño la punta del tornillo. También que el o-ring que va en el fondo donde asienta lel resorte que mantiene la aguja firme, esté dañado.

[@franciscotrujillo6626]

Excelente explicación muchas gracias.. cm le fue con la de160?? Entre más altura menos apertura del chicler?? O más..?? Estoy en marinilla Antioquía 2120m altura mar.. le tengo una 160 en alta... para economizar sin perder potencia al acelerar le puedo meter 100 en baja o al ser tan baja y la otra alta genera alguna deficiencia o afecta en algo al motor???

[@someoneinthenet]

Sí, entre más altura, menos apertura del chicler. Me fue muy bien con el de 160. Al ponerle 100 al de baja queda muy poca gasolina, lo va a sentir menos potente en bajas rpm, yo hice un ensayo con 115 y no me funcionó muy bien, tenía que acelerar más para lograr lo mismo que con el de 120, así que al final gastaba más gasolina y además fue más difícil de carburar bien. Con la diferencia asi de 100/160 la entrada del de alta se siente más, ahí tocaría ponerle un 170 o 180 de alta para compensar lo que le falta al de 100 y así obtener toda la potencia cuando abre el de alta.

[@manuel8ll8olivares14]

Excelente. Acabo de comprar una y tiene esa falla. Consulta. El cable azul a donde va??? Q funcion cumple ? Estaba desconectado Grande. Me salvaste la tarde.

[@someoneinthenet]

Me alegra mucho! El cable azul va a un solenoide que controla el paso de aire entre el vaso del carburador y el cánister del sistema de control de emisiones evaporativas. Originalmente no es azul, yo lo tuve que poner de nuevo porque también estaba desconectado y era el que tenía a la mano.

[@manuel8ll8olivares14]

@@someoneinthenet súper. Voy a revisar. Porq estaba desconectado.

[@samuelescoar2199]

Para que ajuste el flotador y quede sin fuego un pedacito de pitillo del delgadito .

[@someoneinthenet]

Puede ser, pero el material se degrada con el tiempo por el contacto permanente con gasolina. Doblar hacia adentro las aletas que tienen los huecos donde va el eje me funcionó también

[@samuelescoar2199]

Por favor le pregunto de un dia a otro el vaso de gasolina pierde combustible que podria ser. Gracias

[@someoneinthenet]

Revisar que el punzón o aguja esté cerrando bien y que la válvula antisifonamiento o antirretorno que está más abajo en la manguera de la gasolina funcione bien. También que la bomba de gasolina funcione bien.

[@josedejesuscarmonatenorio6430]

Una pregunta, es igual para el carburador Hitachi?

[@someoneinthenet]

Ese es el carburador Hitachi, para el Nikki es diferente y los valores son diferentes

[@FabianAlvarez-d4t]

Una pregunta si los checler son muy pequeños puede molestar por empaque de culata?

[@someoneinthenet]

Puede aumentar la probabilidad de que se queme porque al quedar más pobre la mezcla de gasolina/aire, el motor trabaja más caliente y si el sistema de refrigeración no está óptimo, puede hervir el líquido, causar puntos calientes y ahí se puede ir, pero lo que más hace que se queme es no retorquear la culata periódicamente, por ahí cada 10.000 - 15.000 km

[@sebasdiaz455]

Buenas tardes. Disculpe. Tengo una gran inquietud con respecto a algunos componentes q veo en ese carburador. Pues el mio no los tiene..

[@someoneinthenet]

Cuáles componentes ve que no tiene el suyo?

[@pedror1957]

Buenas noches Eduardo, tengo una Caribe 442, como llamamos a la Trooper en Venezuela, con motor 4ZE1, le instale al carburador (Hitachi) un kit completo, no es la primera vez que lo hago, todo parece que está bien al encender el motor hasta que lo acelero, hace como si se ahogara, y se apaga. Ya revise el avance por vacío, bien, los chiclé, bien, el inyector de aceleración, bien, todo parece en orden, alguna idea de algo que estoy pasando por alto?, gracias

[@someoneinthenet]

Está mal carburado (mucha o muy poca gasolina en el tornillo de mínima) y/o muy frío (sin termostato),

[@amarilysparedes6614]

Como armar ese carburador 2600

[@hermesvillalba5555]

Cuantos centimetros mide la aguja de la valvula electrica del carbirador de trooper 2600

[@someoneinthenet]

La sola aguja mide 16,3mm, completa con aguja y el cilindro que tiene, mide 34,9. El anillo entre los dos tiene 0,8 mm de espesor. El diámetro de la aguja es de 2,4mm, el diámetro del cilindro es de 5,2mm.

[@sebastiandaza9224]

Vea tengo un motor de rodeo 2400 de iyecion pero lo tengo n una luv 1600 qe chicher devo poner para qe qede qemando vien tengo un carburador qe luv 2300 y trajo 95 113 chicher

[@someoneinthenet]

Amigo, solo conozco el motor 2600 de Rodeo, que es el mismo del Trooper 2600, el 4ZE1. Ahí le toca es ensayo y error, porque ese carburador de 2300 tiene todos chicleres internos diferentes al los que son para ese motor, además depende de la altura donde lo use. Lo primero es cuadrar el flotador para que el nivel de gasolina en el vaso quede en la marca de la mirilla que trae. 95 y 113 me parecen muuuy bajos, es una mezcla muy pobre, además el de alta solo opera por encima de 3000 rpm, entonces lo que hace es quitarle fuerza al carro cuando se necesita que de verdad responda. Le toca comprar una serie de chicleres, comenzando por 133/180 que son los de fábrica para 2600 a nivel del mar hasta 1200 metros de altura y va disminuyendo solo el de baja paso a paso, por ejemplo, prueba con 130, luego con 125, luego con 120 y así, hasta que le quede bien de respuesta, no carbonice y le consuma en promedio 27-28 km/galón. Lo mismo para el de alta, pero lo prueba acelerando bien a ver cómo responde y consume. Le toca cada vez que cambie de chicler, volver a carburar el carro como muestro en este video: kzbin.info/www/bejne/hqPHiaqIZpamj6c También le toca cuadrar la chispa con pistola de sincronización y tacómetro a 800 rpm 6 a 7 grados, para eso debe haber cambiado el distribuidor por uno de Trooper con avance mecánico y de vacío (no es necesario si dejó la computadora y el sensor de posición del cigüeñal). También debe cuadrar válvulas en frío a 0,15mm admisión y 0,25mm escape como muestro aquí kzbin.info/www/bejne/ZmimgpyYfNarr7c. También debe tener el termostato de 82 grados C, el fanclutch funcionando enganchando a 80 grados C, el radiador de ese motor con tapa de 16 PSI y usar refrigerante 50/50, si no, el carro opera muy frío, le va a consumir mucho y nunca lo va a poder ajustar bien. Le dejó ca caja de la LUV 1600? por que esa caja no es para ese motor, entonces le rinde menos.

[@tutosandroid5937]

Tengo una luv 2300 del 97 carburada es el motor 4zd1 y me consume mucho combustible y tiene poca potencia cuando sube una cuesta vacía sube bien pero si le pongo carga muy poca en si pierde potencia y se vuelve burra al momento de acelerar cargada osea no corre casi nada que puede ser?

[@tutosandroid5937]

Cabe recalcar que soy de ecuador y me encuentro en la costa a 86 metros sobre el nivel del mar y vino con unos chicleres 125 en baja y en alta 150 no umea ni nada pero consume mucho y entrega muy poca potencia espero me pueda ayudar

[@someoneinthenet]

@@tutosandroid5937 Amigo, te dejo los ajustes básicos, síguelos para ver si se soluciona o si hay que buscar otra causa: -Ajustar válvulas en frío a 0.15mm admisión y 0.25mm escape, siguiendo este video: kzbin.info/www/bejne/ZmimgpyYfNarr7c. Ajustar cada 20.000km. -Ajustar tiempo (chispa) del motor a 6 grados a 800 rpm, Hacer el ajuste en el pistón 4, con lámpara de sincronización y tacómetro, además con el carro caliente y con manguera de vacuum de avance de distribuidor desconectada y tapada. -Colócarle las bujías del manual: NGK BPR6ES, Equivalentes: NGK BPR6EY, AC-Delco R43XLS, AC-Delco R43CXLS, Denso W20EPR, Denso W20EPR-U, Champion RN10YC, Bosch WR7DC, opcional NGK G-Power UR6GP. Con separación de electrodo 1.05 mm para motor 2000 y 2300 y 0,7 mm para motor 2600. Revisar separación cada 5000km y cambiar cada 20.000km -Revisar la tapa del distribuidor que no tenga los electrodos gastados, carbonizados, con costras, si es así, cambiarla, lo mismo para el rotor. Si es encendido electónico revisar la distancia del captador 0.3 a 0.5mm para motor 2000 y 2300 y 0.2 a 0.4 mm para 2600. Si es platino la distancia es de 0,07mm -Revisar todas las mangueras de vacuum y de combustible, que estén bien conectadas, sin grietas en las puntas ni fugas. -Cambiar filtro de combustible si no lo ha hecho. -Cambiar filtro de aire si no lo ha hecho. -Ajustar los tornillos del carburador siguiendo este video: kzbin.info/www/bejne/hqPHiaqIZpamj6c -Ajustar el nivel del flotador del carburador para que cuando esté horizontal cierre totalmente la aguja o punzón y cuando esté abajo la aguja o punzón sobresalga exactamente 1,5mm o si tiene mirilla, ajustarlo para que el nivel de gasolina con el carro prendido esté en el nivel indicado. -Revisar la presión de la bomba de gasolina, debe ser 3,6 PSI, no debe ser mayor. -Descarbonizar el motor siguiendo este procedimiento kzbin.info/www/bejne/oWKXm3eNqbOjnpo -Ajustar chicleres (boquillas, espreas, boquereles, shiglores) de acuerdo a la altitud. Por cada 1200 metros de altura, reducir un paso, que suelen ser 5 unidades. Original de fábrica para motor 2000 y 2300 son 116 de baja y 170 de alta y para motor 2600 son 133 de baja y 180 de alta , seguir este video kzbin.info/www/bejne/d3XKanyZn6eZf6c -Verificar que funciona el choque eléctrico y seguir el procedimiento de encendido kzbin.info/www/bejne/foa8kHaZf82Zq7c -Ajustar el tope del solenoide de aceleración del aire acondicionado en el carburador para que cuando se prenda el aire en mínima, el carro quede en 900 rpm. -Asegurarse de que tiene el termostato. Debe ser de 82 grados C. -Usar refrigerante de propilenglicol 50/50 (50% agua 50% refrigerante), desoxidar el sistema y cambiar el líquido si no se ha hecho.Cambiar cada 20.000 km o anualmente, lo que suceda primero. Cambiar la tapa de radiador con el cambio de líquido. -Usar tapa de radiador de 15 PSI para motor 2300 y 16 PSI para motor 2600. -Verificar el el embrague térmico del ventilador (fan clutch, vanclos) enganche aproximadamente a 80 grados C. -Prueba de compresión del motor: 170 PSI, mínimo 128 PSI. Si es menor hacer una prueba de fugas para saber si son retenedores de válvulas dañados, asientos de válvulas que no sellan, fuga por anillos (anillos pegados) y/o empaque de culata. -Usar los aceites recomendados: Si está reparado, para el motor es grado API SN o superior, 10W30 para temperatura ambiente máxima de 38 grados C y 15W40 para temperaturas mayores. Cambiar cada 5000km junto con el filtro, son 3.5 litros para motor 2000, 4.2 litros para motor 2300 y 2600. Si el motor no está reparado usar aceite 20W50. Si saca humo azul, ponerle un aditivo Liqui-Moly Oil Smoke Stop. Si está consumiendo mucho aceite, Liqui-Moly Tapa Fugas, pero mejor hacer prueba de compresión y de fugas para saber si ya está de reparación. -Para la caja de velocidades y de transferencia es aceite de motor API SN 10W30 para temperatura ambiente máxima de 35 grados C y 15W40 para temperaturas mayores. (Sí amigo, así como lo oye, la caja de velocidades usa el mismo aceite del motor, el manual es muy claro con eso.) Cambiar cada 40.000km, 3 litros para la principal y 1.5 litros la de transferencia. Son juegos de tapones diferentes. -Usa el aceite recomendado para los diferenciales: 80W90 GL5 para temperatura ambiente máxima de 30 grados C y 80W140 GL5 para mayores temperaturas. Importante que sea GL5. Cambiar cada 30.000km o 18 meses, lo que suceda primero. Son 1.8 litros atrás y 1.5 litros adelante. -Engrase de cardanes (crucetas), son 4, se engrasan en su grasera cada 5000km, con grasa de Bisulfuro de Molibdeno (MoS2) o similar. -Engrase de rótulas superiores e inferiores (suspensión delantera) si tienen grasera, con grasa normal, cada 5000km. -Engrase del compensador de la dirección si tiene una grasera, grasa normal grado NGLI2, cada 5000km. -Engrase de rodamientos delanteros y traseros y las juntas homocinéticas delanteras, grasa con MoS2 de alta temperatura grado NGLI2 o similar, cada 20.000km -Engrase de caja de la dirección (si es manual), también tiene grasera, grasa normal grado NGLI2, cada 60.000km. -Presión de las 4 llantas 35 psi. Cargado: 45 psi atrás.

[@tutosandroid5937]

​@@someoneinthenet Gracias espero su respuesta con los ajustes básicos

[@someoneinthenet]

@@tutosandroid5937 ya edité la respuesta, refresca la página

[@tutosandroid5937]

​@@someoneinthenet Muchas gracias por su respuesta y ayuda pondré en marcha sus consejos espero me funcionen un cordial saludo 👍

[@oliveravilafajardo3222]

Buenas tardes mi nombre es Oliver aca de colombia me gustaría poder conversar con usted sera posible un número de teléfono

[@gregoriosanchez6379]

eduardo el mio carboniza un poco

[@someoneinthenet]

Mucha gasolina, carbúralo bien siguiendo mi otro video al respecto

[@lalopelayocamarillo794]

Ni sé escucha casi