Souboj rumunského a polského Range Roveru: Hrozný a ještě horší?

[@LarsenLakaken]

TO JE TA SVOBODA, ŽE DNESKA MŮŽE O AUTECH TOČIT KDEJAKEJ NEZNÁLEK...

[@luboskolouch3430]

Opravdu vyvážená recenze👏Pán je děsný chytrolínek, ale ví figu.

[@josefhlousek506]

S tím řazením 4x4 nemáte pravdu. Řadí se klasicky pákou v interiéru. Volnoběžky slouží pouze k odpojování poloos, aby se zbytečně netočila přední transmise, když jedete na 4x2 po silnici.

[@nomad8160]

presne tak súhlasím s Vami reportér nemá vôbec znalosti o typoch pohonoch 4x4 a spôsobe ich používania

[@KILLERbyCZ]

Je to tak. A ještě se hodí že se dá použít redukce i na zpevněném povrchu na zadní náhon.

[@peterpeter377]

​@@KILLERbyCZčo má redukcia spoločné s predným náhonom?

[@josefhlousek506]

@@peterpeter377 Redukce je ve společné skříni se zubovou spojkou řazení předního náhonu. Jelikož má ARO ovládanou redukci samostatnou pákou, dá se u něj opravdu zařadit redukce i v režimu 4x2. V tom je docela unikátní!

[@peterpeter377]

@@josefhlousek506 akosi stále nechápem, redukcia je redukcia a oredný náhon je predný náhon. A má ARO vôbec redukciu? Staré totižto nemalo len štvorkvalt kde jednotka bola ,,redukciou" a dva tri štyri cestné rýchlosti oproti Gázu 69 ktorý mal tri kvalt plus redukciu a predok teda tri páky.

[@stodolacz5384]

pan reportér o autech ví celkem málo a jak s nimi zacházet tak o tom ví úplné hovno

[@jaroslavkares8268]

Na ARO nedám dopustit !!! 😁 výborná kára pro toho kdo není úplně levej a má dar o boha odhalovat technické záludnosti rumunských inženýrů 🤣 každopádně s tímhle vozem byla vždycky ukrutná prdel ! 🤣👍

[@ShimonKimhi]

Skvělé video! Jako vždy. Oceňuji, že mě informujete. Hodně se změnilo Jsem z České 🇨🇿 Republiky od té doby, co jsem začal sledovat a sledovat vaše videa a to je tak vše, ale pravdou je, že se už netrápím výkyvy trhu, protože Benjamin Cohen mě svými strategiemi drží v bezpečí, zatímco já pohodlně sedím . 13 000 až 17 000 $ každý měsíc a díky němu to pokračuje

[@iticku]

JAK SE K TOMTO PŘIPOJÍM????????

[@ShimonKimhi]

Je aktivní na telegramech..;(🚀

[@ShimonKimhi]

@BenjaminCtrader✊⭐

[@iticku]

Díky za informace... Budu ho kontaktovat, jakmile to bude možné

[@redbull2220]

Je to mentor! Není zde nic nového, protože jsem byl na jeho tréninkovém plánu již více než 8 měsíců a výsledek byl úžasný. Skvělé, že vás vidím mluvit o něm, změnil mi hru.

[@bmwmanyjak8652]

Já to teda okomentuji. ARO rozhodně nemělo aspirace útočit na kategorii Range Roveru. ARO produkovalo pouze další řady pracovních vozů, zprvu jako licenční GAZ poté vlastní design. ARO bylo velice schopné terénní auto, hlavně M461 a řada 24. Co se týče průchodnosti terénem ARO co vím projelo všechno. Horší to bylo na silnici samozřejmě, ale sedněte si do jakéhokoliv offroadu a zjistíte že to auto na silnici nemá co pohledávat.

[@ondrejponyiczky4635]

❤❤❤

[@FrancisKennedy-m8g]

To je problém uloženek. Jakmile to necháte déle stát tak si zaděláváte na problémy a když se k tomu přidá ještě bídná kvalita dnešních benzínů.. Ono můžete mít dokonale vyčištěnou nádrž, čistý filtr paliva a přesto se vám dokážou trysky v karburátoru ucpat pokud vám biosložka v karburátoru tzv. zgelovatí :( A není to kec ale vlastní zkušenost.. Jinak díky za video.

[@FOUSSUOF]

ARO jsem znal, byl to nástupce ARO 461, což byl v podstatě licenční GAZ. Oba typy jsem opravoval na přelomu 70. a 80. let v jednom podniku, kde byly používány. Tarpana neznám, ale vypadá hrozně. Jako by podvozek a karosérie k sobě nepatřily. Na rozdíl od tvrzení redaktora, TARPAN podtlakový posilovač brzd má, jak je vidět pod otevřenou kapotou.

[@offbob1]

Aro je super kára.vlastnil jsem a vlastním i range rover ,a díky této zkušenosti mohu říci,že aro není vůbec špatné auto👍

[@milosrufer9894]

Ale všechny ostatní budou asi lepší 😅

[@pavelptacnik8405]

Motor o obsahu 2,1 od Renaultu? Spíše to bude motor S-21 který byl použit u vozidel Warszawa a Žuk A-13. Pán by mohl z fleku jít do parlamentu. Ale čapku má apartní.

[@zrucnosts.r.o.7463]

Je to motor vyvinutý pre Ford B, prerobený pre Čapajeva, potom Pobedu, potom prerobený pre Warzsawu, potom prerobený zo spodového na vrchový pridaním ventilovej hlavy a mazaním cez medenú rúrku okolo motora, potom prerobený v Egypte a ak neumrel, žije do dnes. Úžasná štartovateľnosť, široký moment v rôznych otáčkach, trvácny, málo poruchový, ale príšerne slabý. Je to kus motoristickej histórie.

[@davidviktora]

@@zrucnosts.r.o.7463 Nejen motor, i podvozek je společný se Žukem, který vycházel z Warszawy a později z Volhy M21.

[@zdenekja1332]

Nemluv o autech kterým nerozumíš .... ses fakt technik

[@jirikubik9902]

Děkuji Vám za Vaši reportáž! Jen bych chtěl poznamenat, obě auta byla poplatná době vzniku! Doporučil bych Vám, zkusit jezdit v Jeep Wyllis!😊

[@ivanpetrik3192]

To je ale blbosť s tými voľnobežkami. Ten pohon 4x4 sa normálne zapína v kabíne. Autor o tom moc nevie. Voľnobežky sa používajú u áut ktoré nemajú stály pohon 4x4.

[@josefhlousek506]

Tarpan samozřejmě posilovač brzd má. Vidíte ho na záběru motoru před hlavním brzdovým válcem.

[@hzb6246]

Třeba ten posilovač ukázaný ve videu je jenom atrapa.

[@studiojakubka4753]

Moderator by mel delat tak maximalne Tancime s hvezdami, ale na moto porad by mel mit zakaz. Priserne.

[@indulona007]

Prečo, celkom realisticky zhodnotil čo sa v tých rokoch robilo a aj za čo to stálo...za mňa ako neználka tých polsko rumunských mrdek kde skopírovali čo sa dalo a ešte aj to nahovno, celkom zaujímavé video.

[@janvaurien3522]

​@@indulona007jak můžeš vědět, jestli to zhodnotil realisticky nebo ne, když sám píšeš, že ty auta neznáš. O tom ARU tam blekotal vyložené nesmysly.

[@indulona007]

@@janvaurien3522 V pohode pane, môžete nejak konkretizovať tie nezmysly, nech sa my ostatní aj voľačo dozvieme čo je tam zle?

[@RADEKAW]

25 milimetrů? Tolik nemá snad ani formule. A přední náhon a redukce se řadí přímo v kabině.

[@nomad8160]

pán redaktor ☹voľnobežky v nábojoch kolies slúžia k odpojeniu predných poloosí od kolies aby sa zbytočne v režime 4x2 netočili, a to z dôvodu opotrebenia a úspory PHM, treba si veci naštudovať predtým než niečo tvrdíte, neberte to v zlom 😊😊toto sú základné znalosti vozidiel 4x4 🤷‍♂

[@alexandermachalaxandermach9249]

Volnobežky majú predsa bežne aj západné autá tento týpek ho nevie ani naštartovať

[@tomhordubal929]

Mladý muži, nevíš o čem meleš.... Omlouvám se za toto ostatním. Aro bylo svého času výborné auto do terénu. Zvládlo toho hodně a jezdilo na svou dobu vcelku dobře.

[@PetrSchonack]

Švagr měl ARO jako hajný. Hnilo to už na výkrese a v servisu neustále. V terénu výborné, ale to je tak vše co se dá dobrého o tomhle vraku říct. Vlastně ještě pořizovací cena. Je třeba si uvědomit že jsou lidé kteří s autem potřebují jezdit, ne se v něm neustále hrabat.

[@tomasmagera]

@@PetrSchonack Za komárů auto fasoval ,takže to většině lidí mohlo být jedno, málokdo jej měl soukromě a tedy se o něj starala firemní garáž ,mohu se plést ,jsou to roky co dělal tchán u geodetů.Aro ,Niva atd.

[@zdenal54321]

To, že se ucpe tryska není vinou karburátoru, nebo motoru. Ucpat se musí něčím, co tam nemá v benzínu co dělat. Zajímalo by mě IQ recenzenta. A tohle si říká influencer :-(

[@radimhavlicek9561]

Ten člověk ví kulový!

[@CzechoslovakGunStories]

super, ARO jsem znal, Tarpana ne... a vlastně mi to ani nevadilo :D díky za rožšíření obzorů :D

[@tondaruzek2704]

Proč ty auta sesměšnuješ a haníš,prostě taková byla doba a v tom se jezdilo.Jinak tvůj koment čistá tragedie. naštuduj si to o čem mluvíš.

[@iredentista]

my sme mali doma Daciu 1310. Štartovanie bola tajomná kombinácia plynu, sytiča a stláčania spojky. Vedel som to naštartovať len ja a otec. Tento rumunský vehikul mi pripomenul časy dávno minulé....

[@legyna]

Jo aro... měli jsme a vic nejezdilo nej jezdilo. Jedni známí si ho koupili zanovni a dojeli ho hodně rychle, začalo se rozpadat 😂. A jet s nim 80 byl zážitek, to bylo něco udrzet ho v jízdním pruhu.

[@rastislavmatej2283]

To ARO 240 nakupili ešte v 90-tich rokoch vo velkom Lesy,celkom dosť to prešlo.

[@zrucnosts.r.o.7463]

A málokto vie, že to mali aj na drevoplyn.

[@whoeverF]

možná když nevíte co znamená "respektive", tak to nepoužívejte ne?

[@rudolfmachacek5554]

Tak to je strašný a ještě horší, soudruzi.

[@jawamarek6314]

👍👍👍

[@gustav-mw9wg]

do ara se dávaly i naftové motory z avie tady za komoušů...tarpany jsem zažil v polsku v roce 1987,ten tarpan má podvozek jako žuk ještě z pobědy a měl i motor

[@zrucnosts.r.o.7463]

ARO mávalo sériovo naftu, bol to motor Brasov s rotačným čerpadlom Lucas, ktoré sa točilo opačne, než na iných autách. Bola to licenčná stavba poľnohospodárskeho motora z FIAT 640. Ku nám sa to nevozilo, ale v Maďarsku jazdia veselo ešte dnes.

[@asdn1]

Redaktor mal tazke dectvo : )

[@radovanzelenc8736]

ARO:aspoň robíš opravy

[@mariankoncik9208]

uz po minute vypinam, neviem preco...

[@laco561]

To je riadny trulo vie velké ho... o tých autách

[@peterhorniak5054]

Mňa ako škôlkara otec vozil vzime keď napodal sneh lebo vtedy ešte padal nie ako dnes na are 69 \ gaz 69 to bol zážitok lebo bolo-15 a gazik mal plachtu a snehu 30 centi na ceste ale išlo to jak tank.

[@bmwmanyjak8652]

Pozor, tak byl to GAZ 69 nebo Aro M461? Ono to auto je docela rozdíl, krom karoserie, ale i tak člověk rozezná rozdíl.

[@tomasales3877]

volant se nebere vnitřkem!!! 👍

[@peterhorniak5054]

Tarpan nemal 4X4 spodok bol fiat 125 akurat mal zosilnené perovanie a vyššiu nosnosť..😊

[@leovicenik7666]

Podvozok bude miešanina zo Žuka a tiež toho Fiata

[@peterhorniak5054]

@leovicenik7666 čau, so zukom to nemá nič ten bol iná trieda pôvodom nisa , tarpan bol vyrábaný cez poľský Fiat 125,bolo to robené ako ľahký pikap pre roľníkov atď. Mám doma 2 modely 1\43 tak viem čo je to.Ale v podstate to bol dobrý autak lepší ako1203. K nám sa nedovazal.

[@leovicenik7666]

@@peterhorniak5054 dobre verím vám. Na ten Žuk som narážal preto lebo aj žuk mal iba 3 rýchlosti a zadná náprava sa mi zdá podobná ak nie rovnaká so žukom. Nápravu podobnej koncepcie teda s delenou skriňou diferáku je vidno aj u gaz 69 či uazu.

[@peterhorniak5054]

@leovicenik7666 áno zuk mal 3 rýchlosti pôvod bol ešte vo Varšave len dali inú hlavu a.prerobil sa rozvod na ohv a tak spravili nisu n50,60 65 a plnej išiel zuk koncom 60 rokov, ale celá koncepcia pochádzala ešte z ruskej pabjedy M20.

[@peterhorniak5054]

Ešte dodám že toto boli lenivé autá s 3 rýchlosťami nevládal motor ťahať tú ťažkú kasnu do kopcov keď bola nisa alebo zuk naložené tak išli 1 hore kopcom,a žralo to 24 litrov na 100vku.

[@Zabak74]

co ty jsi za vocase... tvl kde se berou , to sem snad někdy vysazujou jak ředkvičky... plevel to je

[@magdalenatoporcerova2354]

Okolo motoru priestor na tancovanie nie ako dnes,otvoriš kapotu a zatvoriš!!!