Sram jarrujen ilmaus

[@markkukuparinen3325]

Erittäin hyvä ja yksinkertainen ohjesarja. Paras näkemistäni. Miksi tehdä yksinkertaisesta liian hankalaa. Kiitos paljon. Kaapista löytyi vanha, joku Bleedkit nesteineen, vaikka ei ollutkaan mitään exporttia niin hyvin toimi tämäkin. Talouspaperijutska oikein toimiva idea. Huomasin taas että paremman lopputuloksen kannalta on tärkeää saada se neste valumaan ulos yläpäästä. Silloin on järjestelmä täynnä sitä itseään. Joskus lorotin 5.1 nestettä varsin huolella pitkin pyörän runkoa, ei syönyt maalia lainkaan. Joten ei sekään niin myrkkymyrkkyä kuitenkaan.

[@Memburi]

Oma pyörä vuosimallia 2021. Jarrut Sramia ja jarrusatulassa lukee G2. Ulkonäöltää vastaa tässä, ja Sramin ilmausvideossa esiintyvää mallia. Kuitenkin ilman Bleed edge -nippaa(!). Nipan paikalla on T10 kannan pultti, jonka avaamalla alkaa neste saman tien valumaan ulos. Ilmaus pitää siis suorittaa noilla "perinteisillä" kierrettävillä adaptereilla. Ihan vaan tiedotteeksi muillekin että vaikka pyörä on kohtalaisen uusi, ei siitä välttämättä löydy Bleed edge -nippaa.

[@TeroH]

Vanhanmallisella ilmausruuvilla varustettujen jarrujen ilmaus on öljyllä sotkemista, joten jarrulevyt ja palat on syytä olla kaukana. Korjaustelineessä voi yrittää käänntää pyörää asentoon, jossa ilmausruuvi on avoinna ollessa systeemin korkein kohta, jolloin öljyä valuu vähemmän. Luulin, että bleed edge olisi ollut alkaen 2020, mutta ilmeiseti joillain merkeillä on ollut varastoa. Jarrun toimintaan tämä ei vaikuta, mutta huoltoon kylläkin.

[@Memburi]

@@TeroH Löysin tämän satulan vielä Sramin manuaalista s.28. www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/bleed-manuals/sram/dot-fluid-mtb-disc-brake-hose-shortening-and-bleed-manual.pdf Jotta tämä olisi mahdollisimman sekavaa Sram kutsuu sitä nimellä "Threaded Bleeding Edge bleed port". Eli Bleed edge, millä ei ole mitään tekemistä Bleed edgen kanssa.

[@Mersuharrastaja]

@@TeroH Bleeding edge on vain SRAM:n uusimmissa ja paremmissa jarrusarjoissa. Value-sarjat on vanhalla systeemillä uusissakin.

[@kariparssinen4670]

DOT 4 ja DOT5.1 ovat glykolipohjaisia. DOT5 on silikonipohjinen ja sitä ei saa sekoittaa noihon glokolipohjaisiin

[@Mersuharrastaja]

Itse jos ostaisin uutta ilmaussettiä, ostaisin Park Toolin version, koska siinä on adapterit jne. yleisimpiin jarrujärestelmiin, ei ole merkkikohtainen. Videon ilmauksessa tapahtui pieni virhe, Bleeding edge portin kanss uusi neste syötetään SRAM:n ohjeiden mukaan kahvaan, ei bleeding edge portin kautta satulaan. Jos taas kyseeessä vanha versio, niin silloin se syötetään satulaan ja imetään vanhat kahvasta. Toimii se noinkin, mutta on SRAM:lla töissä viisaita insinöörejä joten kannattaa ainakin kokeilla.

[@TeroH]

Yritin kyllä sanoa, ettei työnnetä satulan päästä nestettä isolla paineella. Käytännössä, omien havaintojeni mukaan, nestettä kannattaa liikuttaa edestakaisin, jolloin aina imiessä saa ilmakuplia ulos systeemistä.

[@anttiharing]

Kriittinen vaihe ilmauksesta mitä sramin uusimmassa ohjeessakaan ei kerrota eli nesteen degassing eli nesteen sisällä olevan ilman poisto. Kun ruiskusta on enimmät ilmat syljetty takasin purkkiin, sulje letkujen klipsit ja vedä alipaine ruiskuun ja pidä alipainetta n. 45sek. Toista noin 5 kertaa molempiin ruiskuihin. Tällä tavalla sinne nesteeseen ei jää yhtään ilmaa ja jarrukahvan tuntuma on kivikova. Auton jarruissa tällä ei niin väliä kun nestetilavuus on niin suuri toisinkuin polkupyörissä.

[@TeroH]

Tätä en videolla esitä, mutta olisi pitänyt. Tällä kertaa toiseen ruiskuun tuli vaahtoa ja kameran ulkopuolella sitä sai 'imeä' jonkin aikaa.

[@TontsaPoika]

Tässä on hyvä mainos video sramin jarruille. Ostaako shimano vai sram. Osta shimano :D

[@mtbville]

Loistava video 👍

[@Mersuharrastaja]

Tulin tähän videoon kysymään, kuinka herkästi ton IPA:n alkoholi haihtuu pois? Kauhean vaikea aine löytää, täältä Lahdesta olen löytänyt vain 5l kanisterissa, joka on ihan ok-hintainen mutta mietintään tulee se, että tuo määrä kestää mulla useita vuosia ja en tiedä kuinka kauan se säilyy käyttökelpoisena. Itse olen pyrkinyt kaikesta spraystä eroon, jos suinkin mahdollista.

[@TeroH]

IPA tuntuu säilyvän pullossa pitkään. Ei haihdu mitenkään salamannopeasti. Jos IPAa käyttää fillarinosien pesuun, ei haittaa vaikka mukana olisi jotain voiteluaineita. Siten esim kuorma-auton jarrujen jäänesto ja Sinol on ihan hyvää IPAa. Jos sitä käyttää auton kiillotusainejäämien poistoon ennen keraamipinnoitetta, pitää olla puhdasta IPAa.

[@Mersuharrastaja]

@@TeroH joo. Tosin löysin ipaa motonetista litran pullossa kommentin kirjoitujsen jälkeen

[@artmakela246]

Mistä saa tilattua tuon paremman ilmaussetin ?

[@TeroH]

Ilmaussarjojen mallit tuntuu päivittyneen, mutta useimmista netin pyöräkaupoista saa Sram ilmaussettejä. Niillä on nykyään punainen DOT:lle ja vihreä mineraaliöljylle ja sitten on premium ja tavallinen. Premiumissa on ilmeisesti paremmat ruiskut.

[@JouTuubi]

Miten se kuppitekniikka eroaa tästä vai onko se vain Shimanojuttuja?

[@anttiharing]

Dot jarrunesteessä on pieniä ilmakuplia mitkä lähtee ulos parhaiten alipaineella eli ruiskulla

[@TeroH]

Shimanon ilmauskuppi ei oikein toimi Sram:eissa. Ilma ei tule samalla lailla ylös, vaan se pitää 'imeä' ulos jarrusta.

[@Mersuharrastaja]

@@TeroH Ja kierrekkään ei käy kahvaan ja kupin välillä

[@anttiharing]

Myös jarrusatulalle kuuluisi tehdä sama alipaine. Kahva jollakin kiinni tankoon, kahvan ruiskun klipsi kiinni ja alipaine jarrusatulaan samalla tavalla kuin kahvaan.

[@TeroH]

Tuota vaihetta en tehnyt. Öljyä kuitenkin liikutellaan useampi kierros ruiskujen välillä, joten välillä myös satulan päästä vedetään alipaineella. Aikamoista sadetanssikoreografiaa tämä on...

[@anttiharing]

@@TeroH Niin se on, kyllä siihenkin tulee se rutiinin omainen toimenpide kun muistaa vaan kaikki vaiheet ja ruiskusysteemin ansiosta sramit saa aina ilmattua täydellisesti jos vaan osaa.