İstanbul Boğazındaki en büyük Kaza olabilirdi | Neden oldu peki?

Gemi Yeniköy burnunu 15:20 sularında geçerken sancağa doğru 70 derecelik bir dönüşe başlamak için Kılavuz kaptan sancak 10 komutunu verdi. Bu sırada makine dairesinde görevli yağcı ana makinenin 5 nolu silindir soğutma suyu ceketinde tatlı su kaçağı olduğunu tespit etmişti. Baş mühendisi bilgilendirmişti. Baş mühendis talimatı ile genleşme tankına su takviyesi yapılmaya başlanmış ve kaçağı gidermek için çalışmalar başlanmıştı. Bundan 4-5 dakika sonra makine arızası hakkında kaptan bilgilendirilmişti. Kaptan Fatih sultan Mehmet köprüsüne yaklaştıklarını ve arızanın bir an önce giderilmesi emrini vermişti.
Kılavuz kaptan 15:27 sularında boğazın en dar yerine doğru 40 derecelik dönüşü yapmak için iskele 10 komutunu vermiş. Bu şekilde Fatih sultan Mehmet köprüsü altından geçmişlerdi. Bir dakika sonra iskeleye dönüş hızını azaltmak için dümenin ortalanma komutunu vermiş ve sonrasında sancak 20 komutunu vermişti. Bu esnada köprü üstünde alarm çalmış ve rpm 85 den 44 E düşmüştü. Kılavuz kaptan problem olup olmadığını kaptana sormuş fakat herhangi bir problemin olmadığı yanıtını almıştır. Kılavuz kaptan iskeleye dönüşü durdurmak için sancak alabanda komutunu vermiş. Akabinde vts’e römorkör yardımı için çağrıda bulunmuştu.
Geminin silindirindeki kaçak giderilememişti. Soğutma suyu eklemek belli bir süre sonra yetersiz kaldığından makine otomatik olarak stop etmiştir.
Bu geçen süre zarfında gemi rotasından ayrılarak boğazın Anadolu kıyısına yaklaşmıştı. Kaptan makineyi arayarak yolun arttırılmasını istemişti. Fakat ileri yol verme denemeleri sırasında makine tamamen çökmüştü. Kaptan son olarak tornistan emrini vermişti.
Bu esnada Kılavuz kaptan sancak demirin funda edilmesini istemişti. Demirler funda edilmek üzere iken kaptanın gemi pruvasının sancağa geleceği beklentisinin olması nedeniyle demir atılma isteği iptal edilmişti.
Sonraki 2 dakika boyunca Vitaspirit gemisi yavaş yavaş kendi ataletiyle rotası iskeleye doğru gelecek şekilde ilerlemişti.
Kılavuz kaptan her iki demirin funda edilmesini defalarca kaptana söylemişti. Ancak makine dairesi ile sürekli haberleşme yapan Kaptan ana makinanın tekrar çalışabileceği umudunu taşıdığı için demirleri funda etmekten kaçınmıştı.
Kıyı yapısına çarpmadan az önce Kaptan demirlerin funda edilmesi talimatını vermişti. Ancak her iki demir de funda edilememişti.
Kılavuz Kaptan sahildeki insanları uyarmak için gemi düdüğüne basmış ancak ne düdük çalışmış, ne de demirler funda edilebilmişti.
Kazanın nedeni
Kazanın olası nedeni, Vitaspirit gemisinin keskin bir dönemeç alırken ana makina arızalanması. Bunun sonucunda dümen kumandasını kaybetmesiydi. Kılavuz Kaptan demirler funda komutunu verdiği anda demir zinciri üzerinden geçen domuztırnağı hareket ettirilememişti. Bunun etkisiyle geminin ileri hareketini karşılamak için demirler zamanında funda edilememişti.
İngilizcenin çalışma dili olmasına rağmen, gemideki iletişim büyük ölçüde mürettebatın ana dilinde yapılmıştı. Bu durum Kılavuz Kaptan’ın Kaptan emirlerini veya mürettebat tepkisini anlamasına engel olmuştu.
Olaylar zincirinde Kaptanın gemisini tam tanımaması demirlerinin zamanında funda edilememesi sebebiyle gemi yalıya çarparak durabilmişti.
Kaza sonrası yalı kullanılamayacak bir duruma gelmiş ve armatör firma 206 milyon tazminata mahkûm edilmişti.

[@gocergulay]

Hiii abuuu ayyy yaaa 😢😢😢 Ek: İyi ki bu tarz videolara başlamışsınız. Şahşım adına çok şey farkettirdiğini söylemek isterim. Teşekkür ederim.

[@tanselucak]

Teşekkürler Gülay hanım.

[@gocergulay]

@@tanselucak BİLMUKABELE💐💐💐

[@gocergulay]

​@@tanselucak Bu arada bu videoyu Süvari Bey'le tartıştık. Sonuç olarak dedi ki; Boğaz geçişlerinde 1- Bosalar açık olacak. Her an demir atmaya müsait olacaksın. 2- Köprü üstünde veya salonda muhakkak biri bekliyor/oturuyor olacak ki "Koş" denildiğinde müdahale edilebilsin. Naçizane çıkarttığım notlar/dersler bunlardır.

[@tanselucak]

@@gocergulay doğru bilgiler