HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance　Wet Swing Brake【DST♯172-05】

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Күн бұрын

Пікірлер: 101

@Model3_Life Ай бұрын

満点評価は珍しいというか初めてのような気もしますが、それだけの高評価を頂けたというのは旧型オーナーとしても誇らしい気持ちになれました。モデル3の開発陣の皆さん、そしてオーナーの皆さん、おめでとうございます。

@ケロッピ大好き Ай бұрын

どっちもここまで出来るのはすごい

@lukehonda686 Ай бұрын

既存メーカーはそれこそテスラが”クルマ"を作れる訳がないと馬鹿にしていただろうに、気がついたら追いつけない領域に到達していたという。スペースXといい、FSDといいテスラの量産といい、誰もが無理と考えたところからのイーロンによるイノベーションが凄いわ

@Kozot Ай бұрын

多くの自動車評論家の方々が国産大手メーカ、欧州大手メーカに忖度してテスラをポジティブな話題に取り上げる事すらしない中で清水和夫さんだけがModel3登場以来、絶賛し続けているのを観て信頼に値する方だと思います。

@yuzumoe Ай бұрын

テスラ脳

@yoyoyo-p8z Ай бұрын

絶賛し続けても買わないと言うのも信頼に値する

@八丁堀七人 Ай бұрын

テスラは自動車評論家にはお金出さないんでしょうね。多くの評論家・ジャーナリストと言われる自動車宣伝家たちは、どこぞの低性能EVは強力に推しつつ紹介するのに、テスラは比較対象としても全く触れないですもんね。

@S4スービー Ай бұрын

このテストの結果が全てを物語っている。私は総合的に見て国産車を買いましたが、モデル3が優れたクルマであることは間違い無いと思います。

@weikehu7446 Ай бұрын

素晴らしい、忖度のない評価でした。それを直視しない限り、真のイノベーションは無いと感じました。

@bnor78euim96 Ай бұрын

モデル3パフォーマンスはセダンなのに、運動性能高いですね。700万くらいで買える車でこんなに凄い車はない。もう異次元

@taiyakimogmog Ай бұрын

ドローンのDJI社みたいに、同じ”理想”を共有する若い社員がのびのびと開発してる光景が目に浮かびます。テスラはドローンやスマホ内に含まれるような、既存の高精度なセンサーやソフトウェアを効果的に四輪車に応用しているだけで、今の自動車開発は”理想”をメンバーが強力に共有して、いかに最短距離でそれを具現化するかのスピード勝負になっているんじゃないでしょうか。

@nct7259 Ай бұрын

オール5なんて初めて見た… モデル3が次世代の新たなベンチマークになるんだろうな

@room335ko Ай бұрын

BEVは個性買いでミニと考えてましたが、グループにロケットを飛ばし無人で発射台に帰還させるスペース✕を持つイーロンテスラ３このどこを取っても素晴らしい安定感は買いですね

@ks-vq5er Ай бұрын

素晴らしいのは間違いないが、燃える事故がとにかく多かったり、電子ドアが事故で解除されず乗員閉じ込めて全焼したり、安全性も含めて全方位ではないのも事実。

@mottilina Ай бұрын

@@ks-vq5er 他社と比べて燃えているデータは？ドアロックについては現行モデルは物理ノブまたは紐があるはずですが。

@ks-vq5er Ай бұрын

@ つい先月もカナダでテスラの閉じ込め炎上発生したばかりだが

@wasabo-j6j Ай бұрын

カナダを含む北米で販売されているのはPanasonic製の電池なので信頼性はかなり高いですよ軽く調べた限りではBEVの火災リスクはICEの1/20みたいです。ですがサーマルランアウェイが起こってしまうと連鎖的に発熱してかなり高温になるので、そこはリスクがあると思います

@pikapika2668 Ай бұрын

@@ks-vq5er「燃える事故がとにかく多い」←これのソースを示せるならぜひお目にかかりたいものです。

@144LDAP 20 күн бұрын

もうこれだけでモデル3欲しい

@YSekiai Ай бұрын

前回のモデル3の動画を見てモデル3を買ったけど、やはりシャシー性能はビックリするほど高いです。「テスラ社に元ポルシェのエンジニアがいるんじゃないか」と言う意見は全く同感です。🏁峠を走っても超絶速いですが音が全くしないので現実感が無く、レースゲームの音量をオフにして走ってる感覚になります。😂

@008bon Ай бұрын

IONIQ5 Nに試乗して「絶対にコレ買うぞ」と感動してたクチですが…テスラはやっぱり凄いですね！ EVの進化がこれからも楽しみです。日本車も頑張って欲しい。

@Taishioi Ай бұрын

モデル3をバイアス無しに評価するとこうなるということですね…。流石は世界top10に入る時価総額の会社です

@madmasa2508 Ай бұрын

驚愕のオール5😮

@YosukeNakane Ай бұрын

まじか。ヒョンデ頑張ってるな

@好男よしお Ай бұрын

寿司職人育成専門学校みたいにあっちゅう間に既存メーカーに追い付いて追い越してしまう社会だと実感する

@純ちゃん-w9y Ай бұрын

テスラモデル3恐ろしい性能ですね。針の穴を通す制御とはこのことでしょうか！これ運動性能で見れば史上最高点でしょうか？本当にBEVの運動性能については、ガソリン車ではすでに手が届かないところにあり末恐ろしさを感じます。

@ID_RIDE_88 Ай бұрын

テスラ脅威的だ・・・

@SG-th2np Ай бұрын

テスラはハードもソフトも次の時代に行ってるね。さすが米国。ヒョンデもかなり健闘してるなあ。

@mogwai7906 Ай бұрын

モデル3欲しくなった

@RichardJoashTan Ай бұрын

Glad that I prefer the Ioniq 5 N

@YosukeNakane Ай бұрын

と思ったらテスラもっとすごかった・・・すげぇ

@konikoni0011 Ай бұрын

テスラ鬼やな…。イーロンマスク短期間でどうやって作り込んだんや…

@lightweightjp Ай бұрын

そりゃポッと出の新興メーカーながら短期間でここまでの存在感になるわな…素晴らし過ぎる性能。

@flyingharry758 Ай бұрын

「生足」言いえて妙ですね。わかりやすい。

@しんさん-z6i Ай бұрын

いつも楽しみに拝見しております。テスラは、ホント素晴らしいクルマなんですね。また、アメリカへ行かれたら、是非FSDのバージョン13のレポートもお願い致します。

@ライフハッカー-w1r Ай бұрын

満点は初めて見た気がする

@h15h18 6 күн бұрын

テスラModel3は3年落ち、修復歴無し、走行3万キロ未満の優良中古車がコミコミ300万円以下で買える。車としての性能・新車価格から考えてコスパの良さは最高ではなかろうか。

@vis92662 Ай бұрын

IONIC5はドライ優先のタイヤ選定とコンパウンド選んでるだろうから、それでもウェットがあそこまで確保できてるのは立派

@ポメポメ太郎 Ай бұрын

一度抜かれた日本メーカーが、テスラに追いつけること二度とはないんだろうな。。AI、FSD、Dojo、ロボタクシー、StarShip、Optimus、ニューラリンク..etc こんなの話にならないようなイノベーションを幾つも持つ会社ですからね。

@SeNaoNS3 Ай бұрын

特にモデル3だけどIONIQも4輪別々に制御してる…ABS凄いな。ブレンボかな？ブレンボはアルファロメオも縁が深かったっけ。ヨーロッパの技術はまだ奥深い。

@bleubreezing Ай бұрын

アイオニック5 Nも素晴らしい性能だったが、モデル3は更に上を行くのは驚愕としか言えない。アンダー1000万と車両価格より高め、動力源を気にしなかったと考えても異次元だと思う。もし、万が一にも未来でPHEVやFCEVをこれに近い動的性能でテスラが出したら……日本メーカーは競っていかないといけないの辛いのは間違いない。

@spinoff985 Ай бұрын

次回はライントレース無視してパイロンぶっ飛ばしてどんだけイン側行くかやってください😊

@avaron520 Ай бұрын

テスラ素晴らしい。でもすべての性能が自分にはオーバースペック。

@htsuyoshi2038 Ай бұрын

韓国車も実力付けてきましたね

@su-chan8179 Ай бұрын

山坂のアップダウンが楽しいですよ、鼻先が軽くてクルクル曲がる。上りは変速しないからトルク変動がないし、下りは回生ブレーキでブレーキペダル踏まなくても降りてこれる

@KH-cr5sj Ай бұрын

日本車はどこだ… いいのかこれで？

@ひぐらし-d6o Ай бұрын

ほんとに乗ってみて欲しい

@iren6905 Ай бұрын

アジャイル開発＋OTAのテスラは強い

@72GG-z8d Ай бұрын

車体のロールセンター近くに重いバッテリーを敷き詰めているので、タイヤのコーナリング時の荷重が上がってグリッピングパワー上がっているのでは？車体のロールセンターと重心が近い位置にあるのが効果を表してるのではないでしょうか。

@OMG_LoL Ай бұрын

教授がテスラもガソリン車作らないかな･･･と言ってた意味が分かりますね。

@uzumaro Ай бұрын

これでも多分現れるテスラやヒョンデに文句を垂れるEV否定派おじさん達笑

@なかむらあきら-q1i Ай бұрын

別にテスラやヒュンダイ派が、他メーカーをディスらなければ、平和だよ？

@Taxonomy506 Ай бұрын

カーブの曲率もっと厳しくした方がいいんじゃない。

@863sst9 Ай бұрын

モデル3どんな運動性能してんだ…

@yossytube0190 Ай бұрын

エンジン車両と違って、電気的に動力から4輪の制動まで全てを車がコントロールができると言うことなんでしょうね。あとは重量の問題かなと思います。

@kaikaivulcan5751 Ай бұрын

テスラ...馬鹿に出来ないね。

@クルマ-d4u Ай бұрын

EVは基本的に制御能力が高いんですかね

@joekoms4402 Ай бұрын

あとは美しいデザインを待つのみ

@shinar-t4f Ай бұрын

現代の技術者たち伸び盛りですね。技術の差が全てを決するのなら、個々の技術者に光を当ててもいいのかもしれない。技術者をヒーロー、ヒロインにして、在籍する技術者の個々の名前で会社の力を示すような社会になると日本も勝てるかもしれない。

@saxonanglo8759 Ай бұрын

憶越えのスパーカー笑でも　テスラに勝てんわけだから　　スーパーって何？　　無駄、公害、見栄の極致？　　だっさ～　って時代になりましたな～

@北沢志保-s8m Ай бұрын

BEVは重いからウェットでも浮きづらくしっかりグリップするのかなと思った

@new_ss3039 Ай бұрын

その理屈だとガソリン車でも重い方が有利ってなりますよね、でもそのロジックではないんですよね。

@tetuita Ай бұрын

車がどんなに良くても　おらの村にはSSもEVPも何もね～～～よ～～～

@빠끔이 Ай бұрын

일본을 제외한 전 세계의 국가는 2023.2024 올해의 전기차로 ion5를 뽑고 있는데...참 아이러니 하네요 ㅋ

@tomomatsu2804 Ай бұрын

テスラのこのシャシー性能のままのエンジン車が欲しい😂

@dollbaby5767 Ай бұрын

ピレリはもっと滑るでしょ(笑)

@スダレリアン禿川 Ай бұрын

これに関してはクラウンクロスオーバーも負けてない

@kumasan2307 Ай бұрын

テスラは凄いんだけど、その凄さを作るために市場をテスト環境にしていることがどうしても支持できない。これは、じゃあ買わなければいいという話じゃなくて、同じ公道を走ってる者として、不完全な状態で市場に出してバグ出しをしていることに対する批判。

@sutaima 27 күн бұрын

どんなによくてもぶつけられたら部品点数が少なくて超高額修理費が待ってるから金持ちしか買えない。あと新車で買ったときがピーク。

@BorneoTWGolf Ай бұрын

ただたんに車が重たいからでしょ

@mottilina Ай бұрын

テスラはHV並みの車重でライバル他社のEVより200〜300kg軽いのがすごいんですよね。

@八神-u9q Ай бұрын

重いほうが制動距離も旋回性能も落ちますよ？タイヤも275とか太いタイヤ履いてるのでハイドロにも不利です。

@BorneoTWGolf Ай бұрын

@ 重いからハイドロにならなくて、タイヤが浮かずに止まるんですよ。

@BorneoTWGolf Ай бұрын

@@八神-u9q マジで重いよEV。あのBMWのでっかいの。後ろの沈み具合がやばいね。あと後ろ座席の乗り心地はダメだよね。

@jun_0011 Ай бұрын

まだEVの動性能が高いこと分かってない人がいるんだな🤭 EVは一番の重りとなるバッテリーが中央下部に付くので車体重量バランスがメチャクチャよくなるんです。しかも低重心で。だから車の挙動に破綻が起きにくい。これはエンジンにはなかなか無理なことで自分もガソリン車が好きですけどもEVの良い所は認めます。