Історія будівництва українських залізниць 1861 - 2021

Хронологія будівництва залізниць УкраЇни за 160 років, починаючи з першої прокладеної дільниці Перемишль - Львів.

[@TheOlgaSasha]

Класне відео! Невеличкі уточнення до карти. В 2000-х перестали існувати (розібрано) ділянки: 1) Калинівка-1 - Андрусове (Вінницька обл.) 2) Жукотки - Жидиничі (Чернігівська обл.) Також до 2 світової війни діяла ділянка Жашків - Богачеве у Черкаській обл. (після війни лишилась тільки ділянка від Лисянки до Богачеве)

[@HfvkfGntad]

Дуже шкода, що не відновили частину зруйнованої дільниці від нинішнього Івано-Франківська до Гусятина - Тернополя. Саме через це потяги зараз такий "гак" через Львів роблять. Дай Боже, що колись відновлять цей історичний шлях, що дасть можливість скоротити шлях з Франківська та Рахова до інших міст.

[@frankenstein5494]

@@HfvkfGntad перед війною планували модернізувати перегін Тернопіль - Березовиця- Козова -Підвисоке - Ходорів - Івано Франківськ, щоб скоротити відстань до Карпат зі східних областей

[@HfvkfGntad]

@@frankenstein5494 в совковий час про це не згадували, бо з півдня України до Франківська та Чернівців поїзди їхали по короткому шляху чз Кишинів - Кам'янець-Подільський, а з Києва - не так помітно, бо він на півночі, а з Москви (Білоруського вокзалу) та з Лєнінграда (Вітебського вокзалу) чз Мінськ - Рівне - Львів, то і не було різниці. А зараз, так звикли всі, а багато хто, про той шлях навіть і не чув

[@frankenstein5494]

1910-1944 проіснувала залізниця Львів- Підгайці. В даний час колії немає, але насип і кам'яні мости ще існують на підгаєччині тернопільська область.

[@Apostol6]

Інформативно, але хотілося б щоб нові шляхи якось виділялись(миготіли) на деякий час, бо мотати назад, щоб дізнатись, що там змінилось дуже важко.

[@bogdan-vt9sy]

Фактично до 2-ї світової війни активно робили нові залізничні шляхи, після неї ніби все завмерло, до сьогодення))

[@yarmarvideo6837]

Так на то был спрос (в плане стройки до войны), а после неё главные направления грузопотоков были готовы. Смысла новые строит не было...))) Разве что, после войны, в целях увеличения провозой способности имеющиеся узкоколейки начали постепенно перешивать на широкую колею, как та же ветка меж Житомиром и Бердичевом например. Это было и быстрее и дешевле, да оно и смысла не было новый путь класть, раз есть уже готовый, пусть и под узкую колею, что стоит его переделать под 1524мм?. Новые линии в каждое село особо и не нужны, автотранспорт для этого есть...)))

[@salatykk]

​@@yarmarvideo6837 чому ви кажете що непотрібно більше ліній? В інших європейських державах залізниці значно більше

[@yarmarvideo6837]

В Европпе плотность городов больше, они там близко друг от друга, потому там сеть жд более плотная и поезда короткие. К примеру на востоке Украины(на Донбассе) , или вон центр взять, район меж Кривым Рогом, Днепропетровском и Запорожьем, там тоже плотность жд большая. Почему? А потому, что это считай промышленные центры А так, в остальной части Украины - поля в основном. Расстояния между городами больше чем в европе, и почти везде такая же двухпутка идёт как и в европпе. Для перевозки пассажиров и груза её хватает. А так, основные направления с середины-конца 19-го века уже начали строиться, к примеру, те же ныне давно построенные Одесская, Львовская, Юго-Западная, Приднепровская и Южная жд. А где жд не доходила - там вон теперь обычные дороги заняли её место. Потому новые линии особо не нужны... Старые линии бы сохранить, которые с конца 80ых начали активно разбирать. Вон возьми хотя бы ныне полностью и частично разобраные линии Рауховка - Мигаево, Дубово - Покровск и прочие... Увы...

[@mikhail4411]

Це не найгірший варіант. Наприклад, у Великобританії після війни закрили багато ліній.

[@ВячеславВалентинович-к7у]

Вже лайк, має бути цікаво та інформативно!

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

Те, що Миронівка-Київ з'явилося аж у 1981,це й не дивно, бо в радянській книжечці карт залізниць СРСР 1962 здається, там вже була частинка. А ця лінія значно скоротила тоді шлях замість гаку через БЦ-Фастів, хоча зараз є такі потяги як Кривий Ріг-Київ, де повертають саме через БЦ, по ній посадка велика і населення збільшилось

[@aramicz6347]

А Севастопольска в 1855 ?

[@ІгорШевченко-ь5з]

Це тимчасова була

[@ОлегВорошкевич-ь5ф]

гарна робота от якби ще таку тільки по вузькоколійці.........

[@ИгорьДонец-ж9ч]

З 1992 року вдивлявся-вдивлявся в карту а нихрена.

[@ukraineatspeed-2383]

3 км до Борисполя. Також розібрали ділянку Ротово - Раухівка в Одеській області. :)

[@ЕвгенийАлександров-х9ш]

@@ukraineatspeed-2383 Калиновка - Погребище разобрали, а зачем? Отрезали Жашков и Погребище с Винницей! Теперь, что бы попасть в Винницу надо ехать через Казатин, делать большой круг. Потом удивляемся, почему пассажиры берут маршрутки, а не жел.дор.!

[@Ra1LwaY]

До войны существовавшую линию Цветково - Жашков - вообще не нанесли@@ЕвгенийАлександров-х9ш

[@yarmarvideo6837]

Очень интересное видео, спасибо)))) Однако чуть поправлю, пусть это не совсем заметно на глобальной карте))) В 40-вых годах (во время ВМВ) ветка от Колосовки на Николаев уже была, но информации мало об этом. Почему уже была? есть инфа о том, что в 1942-43гг у села Трихаты немцы руками пленных и местного населения восстанавливали мост через Южный Буг, взорваный и сожженый при отступлении красной армии в 41г. Так же интересно будет посмотреть на историю узкоколеек, ибо при РИ и в 50-60ых годах СССР они достигали пика своего развития))) Они простирались от Бердичева и Житомира на севере - и аж до самого Николаева на юге... (кстати говоря, какраз именно по тому самому мосту что в Трихатах раньше шла узкоколейка на Николаев, а перешили её на широкую колею примерно перед ВМВ) что интересно, в центре Николаева до сих пор стоит узкоколейный паровоз - памятник тем временам....

[@АндрійМоргун-у1э]

Автор забув, що Крим це Україна! Перша залізниця, була прокладена в Криму під час Кримської Війни ! На декілько років раніше ніж з дати встановленою Кірпою.

[@ІгорШевченко-ь5з]

Це ніяка не залізниця була