Strömung am Impeller

Strömung am Impeller mit Schlierenvideografie und Nebelmaschine.
Ich zeige mittels Nebelmaschine und Schlierenvideografie wie die Luft auf den Impeller zuströmt und wie sie wieder austritt.
IG-Development (www.ig-developm...)
IG-Modellbau (www.ig-modellba...)
Gemafreier Soundtrack von Frametraxx

[@breitling1986]

Ich habe selten so gespannt zugehört und zugeschaut . Unheimlich sachlich und gut erklärt ! Bravo 👌

[@IngmarGrote]

Freut mich sehr, wenn es gefallen hat!

[@peterschmalenbach1222]

Ingmar gut erklärt Ergebnisse sind für mich gut passend !! Danke und bleib bittee fitt !!! LG Peter Schmalenbach

[@s.h.9822]

Absolute Klasse! Danke für dieses Video. Was die Strahlgeschwindigkeit angeht würde ich eher mit Microvario und Tekdüse messen als mit Pitotrohr. Das misst genauer in Abhängigkeit des Luftdrucks außerhalb der Strömung. Besten Dank und liebe Grüße

[@IngmarGrote]

Hallo s.h.9822, vielen Dank! Das Pitot Rohr, welches ich verwendet habe, hat natürlich auch Bohrungen am Umfang, so dass es die Strömungsgeschwindigkeit exakt messen kann.

[@thomasgartig6945]

Das Ergebnis erstaunt mich sehr. Danke für Deine Mühe - Toll gemacht.

[@IngmarGrote]

Ja, ich fand es auch sehr interessant.

[@alexschodl8547]

Hallo Ingmar! Wieder ein sehr interessantes, informatives und lehrreiches Video! Freue mich schon auf weitere Videos von dir! Vielen Dank

[@IngmarGrote]

Danke, die werden kommen!

[@Flybrei]

Tolles Video👍 Die besten Erfahrungen habe ich mit langem Schubrohr und Verjüngung am Ende.

[@IngmarGrote]

Vielen Dank für Deinen Input!

[@remicallant8756]

Very interesting and helpful video to understand how it all workout , greetings from Remi

[@IngmarGrote]

Thank you, that's the reason why I make these videos.

[@andreasbrunner9959]

Hallo Ingmar, Es wäre interessant, einen weiteren Test zu machen, mit folgender Änderungen an den 3D gedruckten Rohren. Betrachten wir uns zuerst nochmal den Impeller selbst an. Da verjüngt sich der Impeller selbst, um die Fläche des Motors. Damit wird die Luft beschleunigt und Du kannst einen Schub von 92N messen. Das misst Du aber direkt am Impeller. Ich denke, wenn der Impeller im Jet eingebaut ist, wird der Raum hinter dem Impeller auch wieder größer, die Leistung wird auch ansteigen und der Schub wird weit unter den 92N sein. Was wenn man aber die, durch den Motor verursachte Verengung bis zum Austritt aus dem Jet beibehält. Somit wird drr Raum direkt hinter dem Impeller nicht vergrößert und es könnte doch dann der Schub von 92N beibehalten werden und das eventuell ohne große Leistungszunahme. Vermutlich sind aus diesem Grund, bei den meisten Jetpiloten auch die besten Erfahrungen mit langem Strahlrohr. Deshalb hast Du auch am kurzen Rohr mit 70mm Austritt den besten Schub gemessen. Mann bräuchte quasi jetzt ein Testrohr das auf die ganze Länge, bis zum Jetaustritt auf 73mm verjüngt ist. Meinst Du nicht, daß die 92N Schub und die 2350W Leistung beibehalten werden? Ist nur so ein Gedanke, wenn man Rückschlüsse zu Deiner Testreihe zieht. Vielen Dank für all Deine tollen Videos immer. Ich habe schon viel daraus für meinen Modellbau mitnehmen können. Grüße Andi.

[@IngmarGrote]

Hallo Andreas, vielen Dank! Ich denke da mal drüber nach....

[@Matzito1]

Sehr fundierte Untersuchung, die Ergebnisse sind für mich alle total plausibel. Wenn Du mal den statischen Druck in der Stroemung hinter em Impeller ausrechnest, dann bist Du bei 1,0005bar oder so ähnlich bei 1bar Umgebungsdruck, eine echte Düse bringt also keine wirkliche höhere Leistungsausbeute, dadurch ist die Leistungsaufnahme höher. Wie gesagt nach all meinen Berechnungen sind alle Messwerte mehr als plausibel. Sehr gute gemachte Analyse und Veranschaulichung, sehr wissenschaftlich rangegngen und gut erklärt, Topp Film !!!

[@IngmarGrote]

Hallo Matzito1, vielen Dank! Ja, hinter der Düse herrscht, wie bei einer Turbine, wieder normaler Umgebungsdruck.

[@signrossi1]

Super Video, ich fand es trotzdem spektakulär. Es ist auch ein Ergebnis, wenn Fragen überbleiben. Wie schon gesagt wurde, der Standschub ist ja nur ein Kriterium für die Auslegung. Im Flug ist wahrscheinlich die Austrittsgeschwindigkeit relevanter. Auf jeden Fall fande ich die Gestaltung des Videos wieder absolut professionell und sehr anschaulich. Einzig hätte ich mal gerne kurz die Messgeräte und Einrichtungen im Video kurz gesehen. Auf jeden Fall toll und auch von mir ein Danke!

[@IngmarGrote]

Vielen Dank, auch für die Anregung!

[@DouglasMD90]

Äusserst interessante Messreihe. Habe mich auch mit der Thematik beschäftigt, wobei ich bei der Oberflächenbeschaffung und den hohen Strahlgeschwindigkeiten vorsichtig mit Grenzschichteffekten bin. Ich kann mir vorstellen, die Messstreuungen liegen dabei an dieser Thematik gekoppelt und somit sind Einzelpunktmessungen im Luftstrom nicht aussagekräftig. Hier müsste eine Mehrpunktmessung gemacht werden. Immer interessant, tolles Video, danke 👍

[@IngmarGrote]

Danke, da hast Du vollkommen Recht.

[@gesunderpsychopath8569]

Versuchen Sie es mal mit Kupfer. Sie werden staunen, und ein Geheimnis einer alten Zivilisation entdecken. Lieben Gruß aus der Schweiz 🇨🇭🙏

[@juppspeed]

Hallo Ingmar Vielen Dank für die tolle Erklärung war mal sehr informativ. Gruß Jupp

[@IngmarGrote]

So soll das doch auch sein, danke.

[@simplerocketscience6222]

Grossartiges Video! Sehr Hilfreich.

[@IngmarGrote]

Danke, freut mich wenn es nützlich war!

[@KD-my6lo]

Vielen Dank Super erklärt und sehr interessant

[@IngmarGrote]

Gerne, freut mich!

[@frank17021967]

Wie immer spitze !

[@IngmarGrote]

Danke!

[@sebastians.4813]

Hallo, ein sehr gutes Video! Ich habe mal noch eine Frage : Welche Nebelmaschine haben Sie für die Versuche verwendet? Vielen Dank im voraus

[@IngmarGrote]

Hallo Sebastian, das ist eine 3Kw Nebelmaschine und die ist eigentlich noch zu klein.

[@fsmadcat]

Schönes Video. Das Ergebnis der Strahlgeschwindigkeit erscheint mir schon plausibel, unter der Annahme, dass die Strahlgeschwindigkeit mit dem Abstand zum Impeller (Rotor) abnimmt. Elektrisch gesehen erhöht sich der Leitungswiderstand ebenfalls mit zunehmender Länge.

[@IngmarGrote]

Danke, ja, das stimmt!

[@RANDOM24h]

lässt man da nicht einen Luftspalt zwischen Schubrohr und Turbine? damit noch mehr Luft mitgerissen wird.. oder ist das nur um die Hitze in den Modellen abzuführen?

[@IngmarGrote]

Hallo, ja, bei Turbinen bringt das, wenn man es richtig macht sogar noch zusätzlich Schub, schau mal hier: kzbin.info/www/bejne/lXmufoV5pbRlnaM

[@marius4278]

was genau macht es zu einem impeller, keinem propeller? versuche gerade den unterschied zu verstehen, aber bisher habe ich herausgefunden, dass impeller radial gase/flüssigkeiten einsaugen und propeller axial, aber hier ist es ja auch axial

[@IngmarGrote]

Die Luft strömt immer aus allen Richtungen auf Propeller und Impeller zu. Impeller ist ein Propeller mit Mantel. Auch als Ducted Fan bekannt.

[@marius4278]

@@IngmarGrote vielen dank

[@matteocarrozzakart645]

Die ergebnisse machen schon sinn. ein impeller ist kein kompressor. damit die luftmasse gleich bleibt, so müsste der druck steigen. genau das macht ein impeller jedoch nicht

[@schoeberl2]

Hallo Ingmar. Wie auch am Flügelprofil (oder auch Segel) sorgt die Seite des Unterdrucks, zu 70-80% für den Vortrieb (29N). Die "Abluft" sollte lediglich ungehindert austreten können. Daher ist so wichtig wie der Einlauf aussieht. Bitte um Anregungen ob ich mit der Theorie richtig liege.

[@IngmarGrote]

Hallo schoeberl2, dass habe ich noch nicht untersucht, klingt für mich aber schlüssig!

[@MaxSupercars]

Interessantes Video! Vielen dank! 🙂

[@IngmarGrote]

Freut mich!

[@iloveaviation-burgerclub-a8145]

😂 selten so gelacht.

[@IngmarGrote]

Hallo Budget RC, verrätst Du mir auch warum Du so lachen musstest?

[@iloveaviation-burgerclub-a8145]

Das erschließt sich nur aus höherer Thermodynamik.