[Subbed] Final Phase of Big Station in Japan, Quadrupling of Routes and Its Facilities

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Takagi Railway / Japanese Transportation

Күн бұрын

Пікірлер: 38

@エアコン-i9z 6 ай бұрын

昔日吉と綱島の間の箕輪町というところに住んでいて、神奈川東部方面線がいつできるのだろうと、とてもワクワクしていたのを思い出します。昨年の秋に日吉に行きましたが、日吉の街は昔からあまり変わっておらず、慶応の高校野球優勝もあってか街はかなり盛り上がっていて、元々地元の人間として嬉しかったのを覚えています。

@三浦諒介-n4b 6 ай бұрын

日吉って2008年まで東横線の単独駅だった。

@昨日の残り物 6 ай бұрын

言われてみればそうでしたね… すっかり忘れてた、怖い怖い

@kawanyan8394 6 ай бұрын

グリーンラインって鶴見への延伸構想があるけど慶応の敷地の下をすすんでいくのかなぁ

@さぶ山 6 ай бұрын

7:52 聞こえただろうか

@user-xd5ee5nm5z 6 ай бұрын

ああ聞こえておるよ、危ない危ない

@Fujiwarano_263 6 ай бұрын

10:31 ここも忘れちゃいかんぞ

@Blue.Forest 6 ай бұрын

13:10 これはどっちだ？

@guneater_99 6 ай бұрын

きんたまにしかきこえない私は変態だったようだ

@nuevopinguino 6 ай бұрын

武蔵小杉 - 元住吉間の複々線化方式は京急の直上高架とは別の意味ですげー事考えたなぁと当時は思ったもんだ

@PanicInJam 6 ай бұрын

新横浜線開通でずいぶんと雰囲気変わりましたね。あとグリーンラインの延伸も(ブルーラインより)早く実現して欲しいと個人的には思っていますが動き無いですね。日吉より東と中山より南は需要あると思うのですけどね… それと西口駅前の道路もなんとかしてもらいたいところ…

@takana4381 6 ай бұрын

私が高校生の頃に始まった駅改良を皮切りに、駅周辺のどこかしらでずっと工事をしていた。ようやくすべての工事が終わる今は50代半ばとなってしまった。

@taxchoochoo 6 ай бұрын

日吉駅のホームを延長して縦列駐車できるようにすれば京急蒲田のような緩急接続もできそうだけど、まぁそこまでして目黒線急行のスピードアップをする気はないかｗ

@firevarious 6 ай бұрын

この日吉駅、東横線内でも重要度は低くないハズなのに特急は相変わらず通過するんだよな。（通勤特急は停車）果たして、東急の狙いやいかに

@MT-vj6cc 6 ай бұрын

じゃんじゃか停車駅増やしたら収拾つかなくなることを急行で学んでるからわざわざ日吉に停めるためだけに通勤特急つくったくらいだし各駅停車の追抜きが元住吉だからその不都合はあるけど、それ以外は武蔵小杉に停まっていれば乗換も問題ない

@山田花子-d2r3l 6 ай бұрын

むしろ特急停車駅多すぎる。 S-TRAINと同じ停車駅の快速特急を新設したほうがいいくらい。

@時雄海の 6 ай бұрын

日中は需要が少なく、朝夕ラッシュ時に需要が多いので、いまのままでよいのかと。あとは元住吉退避・入出庫との兼ね合いがあるかもしれません。

@クロウ-i4s 6 ай бұрын

中目黒→無理自由が丘、菊名→緩急接続、乗り換え客多く無理武蔵小杉→飛ばしたらますますJRへこれ以上なにを飛ばすん？？

@山田花子-d2r3l 6 ай бұрын

@@クロウ-i4s S-TRAINと同じ停車駅、またはS-TRAIN＋武蔵小杉の種別が欲しい。

@青柳正史 6 ай бұрын

目黒線の始発に乗るための並び方、移動方法のルールが決められている、朝は殺伐としている、まさにその通りで、しかも行き先が南北線方面と都営線方面の2種類あるため、列の並びが単純な横移動ではないため大変わかりづらい。常連者は絶妙なタイミングで列の移動をこなしているが、利用初心者の妻は訳が分からず、早くに並んだのに目的の列車に座れなかったとぼやいていました。