Судовой генератор и АРН часть 2

[@leutenanto4998]

Спасибо тому старшему механику который не начал пенится, а помог тебе в трудной ситуации, так еще и с первым рейсом электромеханика.

[@Google_Mops]

Весьма пережеванно и полезно, спасибо!)

[@imbamen1499]

класно все объяснил, за 2 ролика вместил больше полезной инфы о генераторах, чем преподают в универе за 6лет )

[@Ivan_P33]

Спасибо таким электромехам которые передают опыт молодым, а не отбивают желание работать!

[@TroubleshootingShipAutomation]

3:46 Какая интересная трактовка!? Зачем с вашей точки зрения напряжения холостого хода генераторов должны отличаться для взятия их в параллель и как это влияет на обратную мощность? 4:04 Ваше заключение "На генераторе меньшей мощности напряжение должно быть на 3-4 В больше, чем на генераторе большей мощности" - это не верно (!) по многим причинам: * Валогенератор в вашей системе (большей мощности) вообще не должен работать в параллели в дизель генератором меньшей мощности. Параллельная работа предусмотрена только для перехода с одного на другой. Отключение вспомогательного дизельгенератора при включении его в параллель с валогенератором происходило потому, что включаемый генератор не брал на себя нагрузку после включения (!), и переходил в двигательный режим, потребляя мощность от валогенератора. Это было причиной срабатывалия защиты по обратной мощности. ** Напряжения обоих генераторов должны быть одинаковы - это одно из правил для синхронизации! У вас проблемы с теорией электрических машин, а вы уже учите других. Если они начнут крутить напряжения холостого хода не понимая зачем они это делают - ничем хорошим это для PMS (в вашем случае ABB SYNPOL-D) не закончится. Вас просмотрело 3,275 человек... и все они понесут ваши ошибочные заключения по флоту. ... я не дослушал до конца...

[@igor-en]

По поводу выпадения вспомогательного генератора из синхронизма с валиком, думаю увеличивать напряжение х.х. выше чем на валогенераторе не есть правильно. Даже по теории, условия синхронизма - равенство напряжений генераторов. Проблема, возможно связана с разным значением Droop speed control на АРНах. Провал под нагрузкой отличается и генератор не втягивается в синхронизм.

[@СудовойЭлектромеханикиморе]

Все правильно. Генератор большей мощности будет иметь провал напряжения меньше, чем генератор меньшей мощности. Поэтому на генераторе меньшей мощности устанавливаем напряжение холостого хода больше, чем на большем генераторе. Чтобы при броске нагрузки напряжения были одинаковые и была стабильная работа генераторов в параллели. Но если честно я тоже не понимаю, как они работают на одни шины изначально имея разные напряжения холостого хода. Нужно будет почитать литературу.

[@СудовойЭлектромеханикиморе]

Просто самое интересное, что генераторы у меня работают стабильно при разных напряжениях холостого хода.

[@СудовойЭлектромеханикиморе]

Интересно конечно, будет ли стабильная работа если выставить напряжения одинаково, а статичность ( реагирование на скачок нагрузки) выставить согласно мощностям, как Вы и говорите. То есть я с вами согласен. Обязательно почитаю. Пока что нет возможности проверить это.

[@СудовойЭлектромеханикиморе]

Самое интересное, что генераторы у меня работают стабильно и так же при пусках мощных потребителей, хотя напряжения холостого хода разные.

[@TroubleshootingShipAutomation]

DROOP SPEED не на AVR, а на ENGINE GOVERNOR

[@TroubleshootingShipAutomation]

5:37 У трансформатора тока выходной сигнал это ток (а не напряжение !) с коеффициентом трансформации как отношение номинального измеряемого тока к току выхода трансформатора. Поэтому на всех трансформаторах тока пишут коеффициент трансформации: 5000A/5A; 2000/5A; 100A/1A и т.д. 5: 56 простите, а где у трансформатора тока первичная обмотка, если линии магнитного поля пересекают его вторичную обмотку?

[@stanislavdeni1427]

Всё верно. Нельзя забывать, что нормальный режим для тт это кз. Первичной обмоткой является сама шина по которой протекает первичный ток.

[@ЮрийГорин-у6д]

Большое спасибо за предоставляемую информацию и за столь интересный обзор по данному типу генератора. Все таки у меня остался один вопрос (может я что-то упустил при просмотре): как регулируется напряжение генератора при изменении характера нагрузки (реактивной мощности)? В старых синхронниках за это (в том числе) отвечал трансформатор фазового компаундирования.

[@СудовойЭлектромеханикиморе]

Извините я не знаю ответа на Ваш вопрос. Я просто думаю что напряжение не меняется при изменении характера нагрузки, напряжение меняется от величины нагрузки. Увеличилась нагрузка, просело напряжение, блок арн сравнил фактическое с заданным, увеличил ток возбуждения, поднялось напряжение на выводах статора. Так же арн следит за скоростью изменения нагрузки через трансформатор тока, благодаря чему достигается статичность, быстрое реагирование.

[@ЮрийГорин-у6д]

@@СудовойЭлектромеханикиморе Понятно, спасибо за ответ. Я сам в теории не шибко силен, больше практик. По идеи, в сети переменного тока, вне зависимости от системы возбуждения генератора должна присутствовать реактивная составляющая (индуктивная и емкостная), и насколько я понимаю на генераторе указывается косинус фи (обычно он 0,8), который показывает этот характер нагрузки для оптимального режима работы, особенно это важно при параллельной работе генераторов, во избежание перегрузки реактивным током одной из машин.

[@YginSchwartz]

@@СудовойЭлектромеханикиморе если внимательно прочитать инструкцию то можно узнать больше и не нести дичь в массы про регулятор! Разберитесь лучше что куда подключается и что такое потенциометры Р1 - Р5 и для чего они! И если пробовать их покрутить то будете неприятно удивлены! А понадобиться это может тогда когда AVR умер и нужно установить НЕ настроенный запасной - при параллельной работе двух и более генераторов ----- удивитесь какие чудеса происходят с cosFi и как напряжение может плавать! Приезжаешь после таких обученных товарищей и в ужасе потому что на хх cosFi "ни в щель ни в красную армию" и поехали настраивать

[@КсенияПраведникова-щ1ч]

Всех приветствую, а у меня два ДГУ катарпиллера одинаковой мощности и при синхронизации выскакивает реактивка, а затем останавливает дизель по обратной высокой мощности тоже не пойму, что за беда

[@elektronik8875]

Возможно проблема с avr если напряжения холостого хода равны Именно avr отвечает за напряжение и реактивную мощность, то есть с помощью тока возбуждения можно регулировать напряжение и распределение реактивной мощности

[@ivanfadeyev6937]

ха. только поменял такой же avr. leroy-somer r499. сгорел конденсатор

[@Владимир-ы7я9ц]

,