Suzuki PV - Giannelli + pakoputken tiiviste.

Asennetaan pakoputken tiiviste.
(Tiivis liitos on toiminnan edellytys.)
Tiivisteen voi keskittää ja "liimata" pakoputkeen ennen asennusta.
Näin liitoksesta saa helpommin pitävän.
(Pinnapultit + kahden mutterin lukitus niin pysyy kiinni.)
Putki pitää saada sopimaan takakiinnikkeeseen ilman suurempaa vääntämistä.
Vääntö raottaa liitosta ja saattaa murtaa "tehoputken" ohuen kauluksen.
Pieni korjaus alkukäyrässä kertaantuu loppupäässä.
(Ruuvipenkki,saksitunkki jne.)
Pelkistetty näkemys löytyneestä teoriasta:
(putki vs pakoaukko)
Pakoputken merkitys (työ) korostuu mitä aikaisemmin pakoaukko avataan.
Putken pitäisi korvata menetetty kaasun työ paluu pulssilla seuraavaan kiertoon.
Mitä myöhemmin pakoaukko avataan kaasun työ korostuu ja paluu pulssin merkitys vähenee (aika pienenee).
Pakokaasun painepulssi tulisi lähettää matkaan viimeistään 90° yläkuolokohdasta eli 180° aukioloastetta.
(Mäntä saavuttaa maksiminopeuden ~76° yläkuolokohdasta eli ~208° aukioloastetta jota pidetään ylärajana.)
- Mitä aikaisemmin vapautetaan sylinterin paine menetetään kaasun työn.
- Mitä myöhemmin vapautetaan sylinterin paine menetetään aikaa puhalluksen,täytön ja paluu pulssin osalta.
Eli rajoitetaan sylinterin täyttökapasiteettia.
Aukon muoto, leveys, männän nopeu, paine-ero vaikuttavat myös painepulssiin / paluu pulssiin.
(sekä tietysti mahdolliset vuodot)