Suzuki Samurai schema collegamento pompa benzina elettrica Connection diagram Electric fuel pump 1/2

[@valentinnita3958]

Buongiorno Che diodi si usano?

[@Zukidream]

amzn.to/3DDXtFX

[@valentinnita3958]

Grazie Gentilissimo

[@robertoranieri2777]

In effetti dopo molti tentativi, sono riuscito trovare il difetto.. connettore della corrente era lento , ora va che una meraviglia

[@Zukidream]

Benissimo

[@brillastecchi]

ciao il raccordo a Y per il bulbo, quale hai usato?

[@Zukidream]

Maschio/femmina/femmina da 1/8 preso in ferramenta, raccordo nichelato x aria compressa.

[@danielevigolo6059]

Ciao,bravo bella spiegazione,una domanda ,se la pompa manda piu?benzina al carburatore non c'e' un ritorno?bisogna montarne una a bassa pressione in modo che non sforzi?giusto.

[@Zukidream]

Oltre a questo ho fatto un video precedente e un video successivo dove poi vedere l'evoluzione della cosa. Ad ogni modo, la pompa in questione è una pompa dedicata per impianti a carburatore, per cui ha una bassa pressione. Inoltre, la pompa (essendo fatta apposta per carburatori) appena sente che la pressione scende pompa un pochino di benzina, generalmente la pompa al minimo è praticamente ferma. Man mano che acceleri aumenta anche le pompate. è tutto fatto apposta. ciao.

[@danielevigolo6059]

ok ,cercavo di capire se montando una pompa Pierburg su un motore vw boxer ci voleva un ritorno nel serbatoi,quella che ho trovato a casa mi sembra abbia sempre la stessa velocita',grazie ancora.@@Zukidream

[@Zukidream]

@@danielevigolo6059 consiglio Hardi!

[@danielevigolo6059]

si hai ragione ,sono delle prove che sto facendo con dei pezzi che avevo gia?cercando su internet mi sono imabttuto sul tuo filmato ,mi documentero' meglio ,tengo presente la marca che hai usato tu della pompa,@@Zukidream

[@Zukidream]

@@danielevigolo6059 ok, iscriviti al canale mi raccomando!! Grazie!

[@tptools2075]

mi scusi cosi come lei ha concepito il circuito lei alimenta tutte le volte che accende la vettura anche se per un breve istante la pompa benzina caricando amperaggio sul blocchetto di accensione. giusto?

[@Zukidream]

Si prende tensione dal connettore che alimenta il solenoide che è direttamente collegato al blocchetto, assorbimento assolutamente trascurabile visto l'utenza che va a servire quella sezione dell'impianto.

[@simonemendola1944]

Salve…un sintomo di una pompa meccanica rotta o malconcia potrebbe essere il fatto che la macchina non tiene il minimo?…a folle lo tiene poi in marcia tra il passaggio da una marcia ed unaltra si spegne

[@Zukidream]

Ciao, per ne no, o c'è un problema di carburazione o di sporcizia nell'impianto di alimentazione che ne limita le funzionalità.

[@Luca77341]

Quasi quasi lo faccio nella 126. Proprio domenica scorsa sono tornato con il carroattrezzi per colpa della pompa meccanica(con due mesi di vita). L'unico bastone fra le ruote è il motorino che essendo con la levetta come la 500 non ha solenoide

[@Zukidream]

Non cambia assolutamente nulla, nel tuo caso la prima alimentazione la prendi tramite la leva che comanda, in questo caso, la dinamo, non hai un vero e proprio motorino d'avviamento. Oppure puoi semplificare estremamente il circuito e far si che alimenti la pompa benzina quando giri la chiave del quadro ma non è assolutamente sicuro, infatti non è una soluzione che mi piace.

[@Luca77341]

@@Zukidream Infatti non mi piace neanche a me tenerla accesa per tutto il tempo che è acceso il quadro, per me deve essere in funzione solo con il motore in moto. Il tuo sistema è semplice ma geniale, nel mio caso è comunque fattibile. Al limite potrei mettere un pulsante per azionarla durante l'avviamento, poi una volta in moto lo rilascio perché tanto c'è il bulbo che la tiene accesa. Ma tu hai tolto la meccanica per uno sfizio o perché ti ha lasciato in panne o ti ha dato problemi?

[@Zukidream]

@@Luca77341 Diciamo perché non riesco mai a mettermi le mani in quel posto, per cui uno sfizio, però penso di aver scelto il meglio così ne traevo anche dei vantaggi, non so se hai visto gli altri video inerenti alla pompa benzina, mi sembra di aver parlato dei pro... Prova a cercarli, altrimenti te li linko io, ciao grazie mille.

[@ducatimonster9040]

Buonasera e complimenti per i due video. Spiegazione molto semplice e lavoro spettacolare. Una domanda. Vorrei fare lo stesso procedimento, ma i magazzini ricambi di zona non riescano a trovarmi il bulbo n/a. Che bulbo hai usato?

[@Zukidream]

Ciao, allora, non ricordo di che auto era, mi ricordo solo che era di una vecchia Opel... Non è che non riescono, non hanno voglia, basterebbe sfogliare un catalogo facet e si riuscirebbe a trovare... Noi così abbiamo fatto... Domani provo a vedere se riesco a reperire il codice, non ti prometto nulla però, prova a ricordarmelo domani mattina intorno alle 10.00 ok? Ciao e grazie mille!

[@ducatimonster9040]

@@Zukidream grazie mille. Nel frattempo cerco anche io sul catalogo facet. Buona notte 😉

[@arecproject]

Ciao è possibile avere la copia dello schema elettrico della sj413 ? :)

[@Zukidream]

Ciao, la trovi alla fine del manuale d'officina, lo trovi sicuramente online in PDF, oppure se mi mandi una mail vedo se riesco a ritrovarlo e te lo mando... Forse ne...

[@robertoranieri2777]

Se ti porto la vettura pulizia risolvere il mio problema..... dopo aver cambiato pompa, mi ritrovo a volte ke la macchina non parte.... puoi darmi una soluzione.... jaguar anni 90

[@Zukidream]

Che pompa hai messo? Hai verificato quando non parte se gli arriva tensione? Com'è stata collegata?

[@19Ally83]

Comunque non per criticare ma giusto per dare anche altri spunti....secondo me non c e il caso di mettere bulbi aggiuntivi ecc...ma basta usare il negativo del bulbo originario e un relè deviatore

[@Zukidream]

Il bulbo dell'olio che c'è su è un NC

[@19Ally83]

@@Zukidream Credo che bulbo originario, mandi il filo a massa quando la pressione cala...quindi una massa non un positivo; in tutti i casi con un rele deviatore puoi lavorare anche con il bulbo NC, quando lui apre il rele cambia stato ed fa partire la pompa

[@Zukidream]

@@19Ally83 il bulbo apre in circuito con motore funzionante, per cui non dà nessun negativo, il negativo lo da quando la pressione è bassa chiudendo il circuito della spia... Non ricordo i ragionamenti che avevo fatto per fare questa alimentazione, prova a vedere gli altri video inerenti alla pompa magari spiego qualcosa... Passato troppo tempo.

[@19Ally83]

@@Zukidream si esatto, il bulbo non da positivo....da una massa che fa accendere la spia quando il motore é in moto lui apre il circuito... Se il filo del bulbo lo sdoppi e lo mandi sulla bobina di un relè deviatore....quest' ultimo cambia devia il suo stato da un circuito all altro in base allo stato della bobina....ripeto ci sono n soluzioni...ma con il relè mi sembra un po' più semplice senza stare ad aggiungere bulbi strani, tee ecc

[@Zukidream]

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[@leonroby1]

Ades ho capito come funziona il sistema

[@Zukidream]

ok

[@digiacomocostruzionisrls7811]

Ciao buongiorno se ti lascio la mia e-mail mi potresti mandare lo schema elettrico della Suzuki

[@Zukidream]

La mia mail è riportata sulle info del canale.

[@digiacomocostruzionisrls7811]

Ho inviato una mail se possibile inviarmi lo schema dell’impianto mi sarebbe molto utile

[@leonroby1]

Bulbo pressione olio funziona a massa e no positivo

[@Zukidream]

E quando ho detto che va a positivo??

[@leonroby1]

@@Zukidream schema elettrico indica il pressostato a massa e il positivo collegato al contatto che va a massa a contatto con pressione olio

[@Zukidream]

@@leonroby1 esatto, così deve essere, quello non è il bulbo dell'olio che fa accendere la spia dell'olio che è un nc, bensì un secondo bulbo che lavora al contrario, mi sembra di averlo spiegato nel video...

[@Luca77341]

Ma se non ci capite niente e non siete neanche in grado di decifrare uno schema elettrico perché dovete sparare cazzate? La bobina del relè ha il positivo che gli arriva dalla bobina d'accensione (in pratica sotto quadro) e il negativo gli arriva dal bulbo nel momento in cui c'è pressione dell'olio. Al bulbo non c'è attaccato nessun positivo. Prende la massa dalla filettatura e la fa uscire dall'unico faston che ha quando chiude il contatto