Suzuki V-Strom 800DE | Prueba en off-road y carretera | Excitante y divertida

Probamos la nueva Suzuki V-Strom 800DE en la presentación a la prensa y lo hacemos en su escenario ideal: carreteras de curvas y en pistas y caminos de tierra. La nueva V-Strom se sitúa entre medias de la 650 y de la 1050, en ese punto medio ideal para los usuarios más versátiles. Nos ha sorprendido su nuevo motor, muy divertido y eficaz, así como su electrónica, en especial el modo de motor Gravel desarrollado para su uso en campo. De hecho, la V-Strom 800DE entra de lleno a competir con las trail medias más camperas, tanto por comportamiento como por su coste de adquisición. #vstrom #suzukivstrom
Información técnica: www.motofichas.com/marcas/suz...
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0:00 Introducción y datos técnicos
2:58 Altura del asiento
4:00 Prueba off-road
7:45 Prueba carretera
11:00 Opinión y valoración

[@pedromiguelrodrigo2377]

enhorabuena, Alvaro

[@pbueno2000]

Un placer escucharte, como siempre, Alvaro. La verdad es que el aspecto de esta 800 es bastante rotundo: es de todo, menos clásico. Por lo que cuentas el motor es muy polivalente y el balance de las suspensiones el correcto para una moto de ¡230 kilos! Mala enemiga tendrá esta Suzuki con su coetánea Transalp que ha cuidado un poco más el peso (30 kilos menos sobre el papel, habrá que pesarla llena).

[@alvarogavin]

Gracias, Pablo. No me meto en el apartado estético porque eso es lo más subjetivo de una moto. Pero sí, de clásico tiene poco. El motor es una gozada, me ha sorprendido para bien, aunque vibra algo a velocidad de autopista. Las suspensiones son de mucha calidad, pero me ha parecido blanda la horquilla, aunque no tuve tiempo de jugar con los ajustes y seguramente se pueda endurecer. Tengo que probar la Transalp para poder sacar conclusiones, pero sí, la diferencia de peso está ahí. Esa comparativa es interesante. Un saludo.

[@xavi5923]

Me encanto esta moto, espero que llegue a Mexico. Saludos PD. A ver si das unos tips pues medimos lo mismo y me gustaria entrar en este segmento.

[@alvarogavin]

Gracias por tu comentario. Me imagino que llegará a México, es una moto ideal para vuestro mercado. En cuanto a tips, pues lo que necesites, pero vamos, que con nuestra altura el secreto principal es siempre anticiparse para poder echar el pie al suelo antes de que la moto se venza. Un saludo

[@jaimemm2299]

Como siempre Álvaro, una muy buena y clarísima explicación. El peso de 230 kilos es muy alto, pensando que es una moto trail de media cilindrada... comparando con las de la competencia. De hecho el peso es casi de una Honda Africa Twin que ya es una trail de las grandes. Muchas gracias nuevamente Saludos desde Chile 🇨🇱

[@alvarogavin]

Gracias a ti, Jaime. Un saludo.

[@lobomalo9312]

Que falta le hacia al segmento de rueda de 21 una Suzuki. Será un éxito rotundo. Ojalá sea una digna sucesora de la V-Strom. Una prueba completa pronto, por favor.

[@alvarogavin]

En mi opinión es una digna sucesora, y mira que la 650 es una gran moto.

[@MrEddyman00]

Buena toma de contacto. Un año antes y hubiese saltado a esta desde la DL 650. A veces la 1050 me parece demasiada moto.

[@alvarogavin]

La 1050 es igualmente una gran moto, pero son más diferentes de lo que parece en cuanto a sensaciones.

[@albertocolas5922]

Muchas gracias por vuestros vídeos!!! Me gustaría una prueba de la Honda CRF 300 L. Muchas gracias.

[@Motofichas]

Gracias a ti por comentarlos. Pues ya somos dos los que queremos esa prueba, pero desgraciadamente Honda no tiene unidades de pruebas y nos hemos quedado con las ganas. Llevamos detrás de ella un tiempo y no lo conseguimos. Estoy intentando conseguir una unidad de algún usuario. Un saludo.

[@albertocolas5922]

@@Motofichas muchas gracias por tu contestación. Gracias por vuestro trabajo.

[@chemac1410]

Gracias Álvaro, aunque es un modelo que no me interesa lo más mínimo. Estoy deseando que saquéis la prueba de la V100 de Guzzi.

[@chemac1410]

Si de la 8S sacasen una semicarenada la compraría ya.

[@Motofichas]

Estamos ya trabajando en ella Chema. En breve está...

[@GuitArtChannelNestor]

Este señor es francés??

[@duvanfernandotorres.7304]

cuál es el precio de esta pasada de moto? muchas gracias

[@alvarogavin]

Son 11.799 euros.

[@juanmiguelgataberruezo9774]

No dudo que sea una gran moto pero el peso me parece excesivo.

[@alvarogavin]

Sí, aunque en marcha no se nota tanto, lo cierto es los datos son los que son.

[@chinitolon3404]

Cual sera mejor, la V-strom800 DE ó la Tenere700?? tanto para turistear o realizar off road

[@alvarogavin]

Pues para off-road, la Tenere es mas eficaz, sobre todo por ligereza. Pero para rutear, la Suzuki es mejor por confort y electrónica.

[@chinitolon3404]

@@alvarogavin aa perfecto, entonces para un uso normal sería mejor la Suzuki Vstrom800 DE, ya que en otros videos también la Honda Africa Twin 1,100 para viajes largos sin que te canse el asiento durante más de 2 horas le gana a la Tenerer700, y la Tenere700 si llega a cansar ya que el asiento es muy angosto y algo medio rígido, y la Vstrom800 DE y la Africa Twin1,100 sus asiento son anchos y muy suaves, pero ellos 2 pierden con una facilidad de un off road muy agresivo ante la Tenere700, la Tenere700 pasa de doble propósito a off road, algo parecido como la Ford Raptor o la Ram TRX, (es un saltamontes)

[@MrBelpheron]

Pinta bien, pero me parece demasiado peso para su cilindrada/potencia

[@alvarogavin]

Sí, el peso es el que es, aunque merece la pena probarla para ver qué en marcha se disimulan muy bien.

[@oscar560]

El pico de pato y el frontal que tiene esta muy bonita... por lo demás me falta moto xD

[@Motofichas]

Yo creo que con una pantalla más alta ganaría eso que dices, me pasa mismo.

[@viarnay]

Una moto para todo. Después de la decepción de ver a Suzuki abandonando el mundial me alegra ver que la marca sigue en la brecha..

[@josemanuel6604]

Bienvenidos al futuro donde una Suzuki es más cara que una Honda y una Yamaha.

[@alvarogavin]

No he probado la Honda todavía, por lo que no puedo opinar, pero entiendo que sea más cara que la Yamaha: horquilla regulable, electrónica, neumáticos sin cámara, más potencia... Creo que la Yamaha solo la supera en off-road, en todo lo demás la Suzuki creo que está por encima.

[@andresalaskeno2710]

​@@alvarogavin Neumáticos sin cámara?? Ojalá! Es lo que le falta. Curioso que la vstrom 650, la mas economica los lleve sin camara y transalp, t7, de800, de 1050, la rueda delantera, at1100, son con cámara... Por mucha llanta 21 y adecuarlas mas al 50/50 on/off, llevar cámaras es un atraso, incluso peligroso y te deja tirado. Los pinchazos te dejan sin aire al instante probablemente y no mas lentamente, como las tubeless... Asi que olé por la 650!

[@alvarogavin]

@@andresalaskeno2710 Tienes razón, me los neumáticos son con cámara. Un saludo

[@andresalaskeno2710]

@@alvarogavin un saludo Álvaro

[@quetevotetxapotehdp]

230 kg... Porque pesa tanto ?? Viene con piedras dentro del depósito ? 😉😎

[@trailrider1980]

Realmente como unos 8-9 kg de peso es por estar mejor equipada y tener mas capacidad de gasolina en comparacion con la transalp. La suzuki ya tiene el quick shifter, el cargador de usb, el protector del radiador, protector de manos y protector de motor, la suspension es ajustable y tiene el modulador. Aun restandole eso es como unos 18 kg mas pesada que la transalp lo que no es poco pero es definitivamente menos que lo que uno cree una vez se pone todo en cuenta. Todo esto pesa.