Suzuki V-Strom DL-1000 XT AL8 - pierwsze wrażenia z jazdy

Zapraszam na kolejny filmik na moim kanale z cyklu "Pierwsze wrażenia z jazdy", w tym odcinku kilkanaście minut ujęć z jazdy motocyklem Suzuki V-Strom DL-1000 XT AL8.
Wprawdzie już jeździłem takim sprzętem w wersji rocznikowej 2017 i najnowsza w zasadzie niczym się nie różni, ale tym razem zależało mi na porównaniu tego motocykla z nową Hondą Africa Twin CRF1000L 2018, którą jeździłem dwie godziny wcześniej i na tym aspekcie koncentrowałem swoje spostrzeżenia.
Suzuki DL-1000 jest motocyklem kosztującym nieco ponad 50 tysięcy zł., sprzęt jest wyposażony w mocny litrowy silnik o pojemności 1037 cm3, generujący moc 101 KM (8000 obr/min) i maksymalny moment obrotowy 101 Nm.
Więcej danych technicznych znajdziecie pod tym linkiem:
suzuki.pl/moto...
Silnik bardzo ładnie rozpędza motocykl dając subiektywne wrażenie dużej elastyczności, już od 3000 obrotów można bezproblemowo wyprzedzać, po dodaniu gazu sprzęt dosyć szybko się zbiera, mimo to że najbardziej lubi obroty powyżej 4000.
W porównaniu do Hondy Africa Twin silnik Suzuki działa jednak mniej płynnie i ewidentnie nie lubi obrotów ponad 8000, ma za to całkiem niezły dół.
Absolutnie rewelacyjną rzeczą jaka mnie zachwyciła w tym sprzęcie są świetne hamulce, które działają zdecydowanie bardziej skutecznie niż w Hondzie, po naciśnięciu klamki motocykl natychmiast zwalnia, w tej klasie tylko BMW R1200GS hamował lepiej, ale tam mamy zaciski marki Brembo i metalowe oploty przewodów.
Podczas jazdy Suzuki udałem się na autostradę by porównać zachowanie motocykla podczas jazdy z dużymi prędkościami i tu niestety byłem zawiedziony.. powyżej prędkości 160 km/godz. sprzęt zaczyna nieco wężykować, ale najgorsza jest kiepska ochrona przed wiatrem, do czego przyczynia się zawężona czacha i fabryczna szyba, dopiero po znacznym pochyleniu się na zbiornik przestają przeszkadzać nadmierne szumy w kasku, jakie generuje ta szyba.
Ewidentnie warto od razu wymienić ją na większą, lub zakupić sprawdzony zamiennik od Givi model - Airflow.
Co do wyglądu motocykla to część osób narzeka na plastiki wyglądające jakby pochodziły z chińskich budżetowych skuterów, do tego paskudna żółta kanapa, która już po niewielkim przebiegu jaki miał ten motocykl (950 km) wyglądała na brudną, była też jak dla mnie znacznie mniej wygodna niż w Hondzie.
Jeśli chodzi o zawieszenie to nowy V-Strom DL-1000 jest zdecydowanie twardszy od nowej Hondy Africa Twin, co czuć nawet podczas przejeżdżania przez "śpiących policjantów", ale dzięki temu zawieszenie przednie bardziej stabilnie zachowuje się podczas gwałtownego hamowania (nie nurkuje aż tak jak w Hondzie).
Oczywiście kolejny raz będę narzekał na przestarzałe oświetlenie w tym motocyklu, gdyż przednia lampa w dalszym ciągu wyposażona jest z zwykłe żarówki (w Hondzie od dawna mamy LED-y).
Obsługa komputera i przejrzystej deski z bardzo czytelnymi wskaźnikami (wzorowa czytelność) jest zadowalająca, natomiast sporym niewypałem według mnie jest umieszczenie przełącznika świateł drogowych dosyć blisko palca wskazującego lewej ręki, przez co całkiem nieświadomie załączamy światło drogowe nawet o tym nie wiedząc (zdarzyło mi się to ze cztery razy podczas tej jazdy).
Reasumując - Suzuki V-Strom DL-1000 XT jest motocyklem klasy Adventure, jednak same koła szprychowe nie zapewnią przyjemnego prowadzenia w terenie, bo zawieszenie w tym motocyklu jest po prostu bardziej sztywne, a stosunkowo mały prześwit znacznie utrudnia pokonywanie terenu, tu Honda wygrywa na starcie.
Zmniejszenie szerokości przedniej czaszy negatywnie wpływa na poziom ochrony przed wiatrem, do tego kiepska szyba znacznie uprzykrza podróż, w tej materii wygrywa także Honda oferując dużo lepszą ochronę. kierowcy.
Silnik Suzuki mimo dobrej elastyczności generuje pewne wibracje, które nie wszystkim będą się podobać, Honda wprawdzie mniej chętnie ciągnie od dołu, ale za to ma świetną górę i można ją kręcić wysoko na obrotach bez odczucia (jak w Suzuki) że silnik już błaga o zmianę biegu.
W Hondzie także dużo lepiej działa skrzynia, biegi wchodzą precyzyjnie i gładko z małymi skokami.
W Suzuki DL-1000 skoki dźwigni są duże, a biegi wchodzą z charakterystycznym stukaniem, które raczej trudno zniwelować nawet stosując technikę wstępnego nacisku na dźwignię przed właściwym wysprzęgleniem.
Suzuki jednak jest motocyklem sporo tańszym od Hondy, która w zwykłej wersji kosztuje prawie 58 tysięcy, a nie ma nawet gniazda zapalniczki za które trzeba dopłacić, tym niemniej osobiście z tych dwóch maszyn wolałbym Hondę, jest według mnie motocyklem bardziej dopracowanym, z lepszym silnikiem, bardziej wygodną pozycją i świetną amortyzacją dziurawych dróg, Hondą wjedziemy tam gdzie Suzuki już się zawiesi z racji mizernego prześwitu.
Zapraszam do merytorycznego komentowania tego materiału, oraz subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy a bohaterem następnego odcinka będzie także motocykl klasy Adventure, czyli Yamaha XT1200SE Super Tenere ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB

[@onlinemaster]

Podoba mi się cyferblat w tym modelu, jest zajebisty

[@Rafal.B]

Mariusz zgadzam się to wzorcowy wyświetlacz, szkoda że Honda poszła tylko w elektroniczne wyświetlanie parametrów jazdy. LWG

[@onlinemaster]

zgadza się, sam jeżdżę Hondą i taki właśnie cyferblat by mi się w niej widział

[@panbasz2490]

Widać ewidentnie że coś tam w tym silniku zmienili na plus, bo w starszym DL 1000 jazda na 6-tym biegu poniżej 120km/h jest niewykonalna, a o trzymaniu silnika poniżej 4 tys obrotów na wyzszych biegach też można pomarzyc. Tu silnik jest dużo elastyczniejszy i dalej to jest V-ka 👍 Moim zdaniem ciekawa obcja dla osób jezdzacych starszymi DL 1000 , jeszcze bez ABSu , z gorszymi hamulcami itd.

[@Rafal.B]

Cześć, tak słuszna uwaga, masz rację poprawili ten silnik. Jeszcze lepiej według mnie jeździ się nowym Suzuki V-strom 1050 (rocznik 2023), którym miałem okazję jeździć kilka dni temu. Silnik w nim mniej wibruje i ma nieco przesunięty w górę moment obrotowy. Poprawiono w nim większość wad poprzednika, bez zastanowienia zamienił bym mojego Triumpha Tigera 850 Sport właśnie na nowego V-stroma 1050. Serwus 👍😉

[@michasit1015]

Na problemy z wiatrem, w tym modelu, pomogła mi wymiana lusterek. Jak ręka odjął, lusterka od Kawy z1000. Najlepiej się przejechać bez, widać wtedy jak potężny wpływ na powstające turbulencje mają oryginały. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć, słyszałem że to pomaga, faktycznie te lusterka "od autobusu" zapewniają wprawdzie bardzo dobrą widoczność, jednocześnie powoduję zwiększenie hałasu. Serwus ;)

[@PaulADV]

Bardzo fajne masz te filmiki z testów różnych moto 👍. Uważam, że te "lepsze hamulce" w DL1000 to tylko odczucie, które spowodowane jest twardszym zawieszeniem i mniejszym jego skokiem niż w nowej Afryce (mniej nurkuje to bardziej dociskasz klamkę hamulca i lepiej hamuje). Jeździłem każdym modelem nowej Afryki (2017, 2019, 2020, manual i DCT) i poza tym, że ten motocykl ogólnie jest wspaniały, to hamulce też są super ☺. W nowych DL650 i DL1000 jedynie podoba mi się cały ten "cyferblat", jest super przejrzysty no i ma analogową wskazówkę obrotomierza zamiast tych nowoczesnych kreseczek na wyświetlaczu. Jakość wykonania Afryki przebija znacznie DL'a. Pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Cześć, mimo wszystko będę się upierał że heble w nowym Suzuki V-Strom 1050 XT są lepsze od nowej Hondy CRF 1100L AT DCT, którą miałem okazję niedawno jeździć. Co do jakości wykonania to nie widzę by była ona gorsza w nowym Suzuki, bardziej w Hondzie rażą mizerne kabelki i plastiki o grubości 1,5 mm jakie zastosowano do handbarów. Natomiast zdecydowanie wolę silnik z Hondy, no i brzmienie wydechu mega fajne ;) Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)

[@photoheritage]

Nie wiem czemu, ale ten moto ze wszystkich ADV kreci mnie podobnie jak Ciebie Tracer 900 :-) Mowiles ze twarde zawieszenie a jak z regulacja? Jedyna co mi nie do konca pasowalo przy przymiarce to szerszy bak I mniejszy przeswit niz w V-S 650, Poza tym lepsza pozycja przy wzroscie 189cm Moim zdaniem silnik brzmi lepiej niz w Hondzie,zegary tez mi bardziej pasuja, a kanapa jest wygodniejsza..Piona :-)

[@Rafal.B]

Cześć z tego co pamiętam w DL-1000 masz pełną regulację zawieszenia, w praktyce większość Riderów reguluje tylko tył gdy jedzie z plecaczkiem czy bagażem. Zawsze powtarzam iż warto odbyć jazdę testową motocyklem który nam się podoba, żaden test w necie czy opinia kogokolwiek nie zastąpi naszych własnych odczuć, bo każda dupa jest różna ;) Piona

[@Admapex]

Witaj. Bije się w pierś bo,niewiadomo dlaczego,bioralem pod uwagę tylko dwa motory dla siebie. Afryka albo Tenera. Dl to jak widać, całkiem zacna maszyna.

[@Rafal.B]

Cześć bo to fajny motocykl jest, obecnie w świetnej promocji cenowej za 45'000 zł jest bezkonkurencyjny. W DL-1000 przeszkadzały mi tylko spore wibracje od silnika w średnim zakresie obrotów, oraz przeciętna ochrona przed wiatrem (fabryczna szyba do wymiany), natomiast hamulce są wręcz perfekcyjne, zdecydowanie lepsze niż w DL-650. W DL-1000 wkurza czasem ten przełącznik świateł drogowych, bo łatwo go niechcący włączyć, szkoda też że Suzuki nie oferuje w tym modelu porządnej lampy przedniej w technologii LED, którą ma np. Honda. Silnik też całkiem nieźle napędza Suzuki, ale osobiście wolę ten z Hondy AT, bo mimo teoretycznie mniejszej mocy lepiej się wkręca na obroty, a moto ma kapitalne brzmienie. Wkrótce na moim kanale będzie filmik z jazdy testowej nową Hondą Africa Twin DCT, na który już teraz serdecznie Cię zapraszam :) Dzięki za komentarz i mam nadzieję łapkę Piona ;)

[@Admapex]

@@Rafal.B Dzięki i jak zwykle czekam na kolejne filmy z Afryką i nie tylko.

[@Rafal.B]

Będzie jeszcze sporo filmów, dzięki za komentarz ;) Piona

[@motomario7094]

Świetny test :) Działaj bo u mnie z czasem krucho i testy stoją w miejscu. Za to jak już coś wrzucę to będzie to prawdziwa ciekawostka ;)

[@Rafal.B]

Dzięki Mario, oczekuj niedługo na nowy filmik z jazdy testowej Yamaszką XT1200SE Super Tenere, później chciałbym przetestować trochę motocykli mniejszej pojemności i bardziej dostępnych cenowo dla przeciętnego Polaka, czyli klasa 125. Będzie też pierwsza recenzja mojego motocykla Suzuki V-Strom Dl-650 AL6, gdzie pokażę wszystkie jego wady i zalety. Pozdrawiam serdecznie - RafałB

[@proffesa8061]

Bida z nedza! Az sie nie chce ogladac do konca😆 widok zza kiery przyznaj ze tez Cie nie powala Rafale. Zdrowka!

[@Rafal.B]

Prawda ;) LWG

[@debiannet]

Wciskasz te światło bo jedziesz pierwszy czy drugi raz, jak byś pojeździł trochę tym sprzętem to przestaniesz wciskać, ja tak mam z każdym moto, np klakson w hornecie wciskałem ciągle przy zmianie kierunków.

[@Rafal.B]

Carlos pewnie masz rację, to kwestia przyzwyczajenia, podobnie umiejscowiono przełącznik świateł mijania/drogowych w KTM 1290 uper Adventure S, którym niedawno jeździłem ;) Piona

[@michal3133]

Część Rafał. Czy silnik w Dl1000 ma takie dziwne wibracje i telepanie tak do około 3500-4000 obrotów. Oglądałem 2 egzemplarze i one po prostu się telepały, co mnie bardzo zniechęciło do tego modelu. Natomiast nie zauważyłem tego w 650ce, jest taka płynna, a 1000ki mi szarpały.

[@Rafal.B]

Cześć Michał, tak niestety jest.. w Suzuki V-Strom DL-1000 ten piec drga znacznie mocniej niż DL-650, silnik w mniejszym V-Stromie działa o wiele bardziej płynnie i jest bardziej elastyczny, jego wibracje w ogóle nie są uciążliwe. Mnie także wibracje na tyłku w DL-1000 mocno przeszkadzały. Serwus

[@lawka]

Nie wiem czy wiesz ale szyba ma trzy położenia które można regulować w czasie jazdy. Z tego co pamiętam można też ja przykrecic wyżej lub niżej na srubach. W czasie testu tylko raz ruszyłes szyba więc raczej nie sprawdziłes tego dobrze. Możesz coś więcej napisać o tym graniu w okolicy nóg? To od silnika czy raczej od nagrzanego asfaltu? Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć, szyba była przykręcona na najwyższej pozycji, próbowałem różnych ustawień kąta i to nie przyniosło znacznej poprawy, ponoć najlepszym rozwiązaniem jest montaż szyby Givi Airflow, zauważ że ta szyba ma takie boczne wypustki, które fizycznie powiększają czachę, w Hondzie mamy tam właśnie takie elementy poszerzające od dołu szybę, część użytkowników motocykli Suzuki V-Strom uważa że fabryczne lusterka mają także wpływ na opływ powietrza i szumy w kasku, co do gorąca to raczej od załączonego wentylatora chłodnicy. Pozdrówko - RafałB

[@photoheritage]

Co rozumiesz przez lepsze prowadzenie Hondy, zwrotnosc, pewnosc w zakretach, rozklad mas?

[@jhgoldwing391]

Fajny motorek.✋

[@Rafal.B]

Ano ;) LWG

[@piotrknapczyk700]

Żeby się w miarę szybko przemieścić (tępo samochodowe 2 osoby, bagaż) w miejsce podróży np Bieszczady ale później jeździć sobie po gorszych drogach, szutrach etc to chyba póki co Africa jest takim kompromisem w którym do rodzaju wyprawy dobierać można różne "buty". No ale Africa dosyć droga. Może nowa YAMAHA 700 TENERE będzie znakomitym kompromisem zarówno cenowym jak i pod względem nawierzchni? Jak będzie już dostępna przetestujesz?

[@robertgorecki31]

Jak zwykle świetny test.

[@Rafal.B]

Bardzo dziękuję ;) LWG

[@lukaszposkonka5323]

Ogladam Twoje filmiki i sa extra.Przymierzam sie do zakupu. Jakie sa Twoje odczucia w stosunku do yamahy tracer 900 ?Biore po uwage Vstrom, Africa Twin, Yamaha Tracer 900Gt.

[@Rafal.B]

Cześć Łukasz, Yamaha Tracer 900 GT to mój faworyt głównie ze względu na cenę i wyposażenie jakie w tej cenie otrzymujemy, Honda Africa Twin jest na drugim miejscu, ale chcę jeszcze oblatać Triumph Tiger 800, ponoć to bardzo fajne moto. Suzuki V-Strom DL-1000 też może być ciekawą propozycją, zwłaszcza gdy uda się trafić promocję (np. modele z 2016 roku przed zimą kosztowały około 45 tysięcy zł.). Musisz się zastanowić gdzie głównie będziesz jeździł, Yamaha Tracer jest motocyklem sportowo-turystycznym, oczywiście na lekkie szutry da się zjechać, ale nie będzie zbyt komfortowo i trzeba będzie uważać na prześwit (od dołu idzie układ wydechowy), ja raczej preferuję asfalt, dlatego Yamaha tak mi spasowała, a ten motocykl jest po prostu świetny także przez rewelacyjny silnik i bardzo dobre hamulce czy zawieszenie, oraz zaskakująco dobrą ochronę przed wiatrem, nie słyszałem by ktoś narzekał na ten motocykl, a po jeździe testowej wszyscy są zachwyceni ;) Honda Africa Twin CRF1000L jest kapitalnym motocyklem, bardzo uniwersalnym, ze świetnym silnikiem i zawieszeniem , wygodną pozycją i pięknym brzmieniem fabrycznego wydechu, zaletą jest także możliwość zakupu wersji ze skrzynią DCT czego nie mają konkurencji, niestety Honda bardzo się ceni i jest najdroższa, więc trzeba wydać na nią kilka tysięcy więcej. Najlepiej jeśli odbędziesz jazdę testową tymi modelami i podejmiesz decyzję na czym najlepiej Ci się lata. Dzięki za komentarz i ocenę moich filmów ;) Pozdrawiam serdecznie - RafałB

[@lukaszposkonka5323]

Dziekuje Ci bardzo za bardzo obszerna odpowiedz. Bede musial zrobic jazdy testowe i sam sie przekonac ktory jest najbardziej odpowiedni dla mnie.

[@photoheritage]

RafałB Podobno Tracery maja wcale nie takie dobre zawieszenia hmm?

[@photoheritage]

Co sadzisz o odczuwalnej masie I srodka ciezkosci w stosunku do Africa Twin oraz 650-ki??

[@Rafal.B]

Cześć, zdecydowanie najlepiej jest w Hondzie, tu najlepiej czułem motocykl i faktycznie mamy w nim najbardziej scentralizowaną masę, silnik jest upakowany w idealnym miejscu co powoduje nieco problemów przy serwisowaniu, w Suzuki środek ciężkości jest wyżej i to w każdym V-Stromie. PIona ;)

[@maniek5958]

Wiem że jeździsz dl650 ale nie zrobiłeś filmu z wrażeniami (nie licząc tego AL7, ale to jest chyba wersja xt) zamierzam kupić takiego jak twój . Zwróciłeś uwagę na twardość zawieszenia w dl1000, powiedz jak to się ma do komfortu zawieszenia w dl650 takiej jak twoja. Dzięki.

[@Rafal.B]

Cześć Mariusz, co do mojego motocykla to właśnie jutro chcę nagrać trochę materiału z którego powstanie filmik o tytule: "Suzuki V-Strom DL-650 AL6 - recenzja" będzie to dokładna analiza zalet i wad motocykla na którym przejeździłem od nowości do tej pory ponad 10'000 km. Wracając do Twojego pytania - zdecydowanie zawieszenie w DL-1000 jest twardsze, z przodu mamy upside-down, w mojej wersji DL-650 mamy zwykłe lagi, w mojej ocenie sprawdzają się one bardzo dobrze dając duży komfort podczas pokonywania dziurawych polskich dróg,, ale gdy dojdzie do mocnego hamowania motocykl będzie bardzo nurkował, trzeba się do tego po prostu przyzwyczaić. Oczywiście można utwardzić sprężyny zwiększając napięcie wstępne, ale ucierpi na tym komfort a i tak nie wyeliminujemy nurkowania, niektórzy zmieniają olej na bardziej gęsty twierdząc iż poprawia to pracę tego zawieszenia. Ogólnie V-Strom DL-650 2012-2016 jest motocyklem nieskomplikowanym i takim ma być. Pozdrówko ;)

[@maniek5958]

@@Rafal.B Cześć Rafał. Dzięki za informacje, czekam na film. Bardzo mi odpowiada ta maszyna bo właśnie zależy mi na komforcie, relatywnej lekkości i czasem jeździe po za asfaltem. Właśnie zrobiłem A i będzie to moje pierwsze moto. LEWA 🤜

[@Rafal.B]

Mariusz Suzuki V-Strom DL-650 to bardzo dobry wybór także na pierwsze moto, sprzęt jest bardzo łatwy w prowadzeniu, prosty, wygodny i tani w serwisowaniu, wszystko opowiem na filmie. Pozdrówko ;)

[@1947roswell]

Your videos are great. Having them in English would be the best. I get only when you say V Strom 😔

[@Rafal.B]

Thank you for the comment and evaluation of my films ;) Greetings from Poland

[@remecki102]

Bardzo mnie interesuje Twoja opinia na temat tego czy skrzynie manualne powoli będą odchodzić w niepamięć. I zostaną zastępuje przez automaty. I czy nie powinno się tego faktu uwzgl3dzin przy kursie na prawo jazdy . Bo jazda z manualem a automatem to chyba zupełnie inna bajka.

[@Rafal.B]

Cześć, w motocyklach to raczej daleka przyszłość, po pierwsze maszyna z taką skrzynią kosztuje sporo więcej, po drugie oczekiwania motocyklistów raczej nie idą w tym kierunku, chyba że masz na myśli użytkowników skuterów także tych maxi. Wątpię by rozwój jednośladów zmierzał w kierunku tego typu skrzyń, szybciej doczekamy się motocykli elektrycznych, bo szalejące normy spalin mogą tradycyjne silniki benzynowe wykastrować do końca, Honda jest ewenementem i popularyzuje takie rozwiązania. Osobiście jestem zwolennikiem skrzyni dwusprzęgłowej DCT, takiej jaką produkuje właśnie Honda, mamy tu poza bardzo dynamicznym automatem także tryb manualny. Jazda z taką skrzynią daje duży komfort i odciąża nas od skupiania swojej uwagi na prawidłowej technice zmiany biegów, co poniekąd wpływa w pewnym stopniu na zwiększenie koncentracji i poprawę naszego bezpieczeństwa, nie mówiąc już o trwałości mechanizmów skrzyni i silnika (praca na optymalnych obrotach, prawidłowe zmiany przełożeń). W świecie samochodów można uczyć się i zdawać egzamin tylko na "automacie", przy motocyklach wątpię by coś takiego kiedykolwiek weszło. Pozdrawiam serdecznie - RafałB

[@krzysiekdzudas2547]

Kolega chyba zapomniał że jedzie na motocyklu z silnikiem w układzie V i porównanie drgań do Hondy do chyba duże nieporozumienie. To akurat porównanie jest zupełnie bezsensowne. No jak V-łka ma nie mieć drgań w porównaniu z rzędową dwójką Hondy. Tym bardziej w DL 1000. Bądźmy obiektywni w porównaniu tych dwóch motocykli.

[@Rafal.B]

Krzysiek, w tym samym dniu kilka godzin wcześniej jeździłem Hondą CRF1000L więc naturalnym było porównanie tych dwóch maszyn podczas testu Suzuki DL-1000 AL8. DL drga o wiele bardziej co jest spowodowane budową silnika V (jak sam zauważyłeś) i brakiem zastosowania wałków wyrównoważających, które np. ma Honda AT. Dla wielu osób drgania silnika w DL-u mogą być na tyle uciążliwe że nie będą chciały jeździć takim motocyklem, znam dwie osoby które właśnie z tego względu sprzedały Suzuki i kupiły Hondy AT. LWG

[@MackoURSYNOW]

Jak jest że spalaniem dl650 i dl1000? Chodzi mi o normalna jazdę a nie na odcinie. Dl650 wszyscy piszą że około 4. Przy 1000 niektórzy mówią że spali 5/100 inni że 7/1000. Będę wdzięczny za obiektywne informacje.

[@Rafal.B]

Cześć, mogę Ci tylko powiedzieć ile pali mój motocykl - DL-650 AL6, w mieście spala mi około 5 l/100 km. natomiast w trasie podczas jazdy górskimi drogami z prędkościami do 120 km/godz. spala dokładnie 4,1 l/100 km, co ciekawe średnie wskazanie komputera zawyża spalanie o ok. 0,2 l/100 km. w stosunku do realnego zużycia paliwa. Przy DL-1000 wszystko zależy od stylu jazdy, jeśli będziesz jeździł do 90 km/godz. to z tego co pisał kolega na forum duży V-strom spala niewiele więcej od małego. Różnice powstają przy jeździe autostradą z prędkościami niedozwolonymi, wtedy DL-650 może spalić nawet 6l.100 km. (choć mój nigdy nie łyknął więcej jak 5,6 l/100 km), natomiast duży może łyknąć nawet 7 l/100 km. Pozdrówko - RafałB

[@MackoURSYNOW]

@@Rafal.B dzięki za info

[@ridethroughlife2299]

Hoho… Jazda z prędkościami niedozwolonymi na autostradzie w przypadki DL 650 może spowodować spalanie duuużo wyższe :)

[@piotrwozniak9141]

@@Rafal.B moja 650ka na autostradzie z sakwami powtarzalnie 7.5 litra

[@mickg7001]

Licznik jest w milach? 70 - wyprzedzanie tira?

[@Rafal.B]

He he, dokładnie.. przestawił mi go nieopatrznie pracownik serwisu przed jazdą, zorientowałem się dopiero po jakimś czasie ;) Lewa

[@Kalina1975]

Jeżdzę . Nigdy nie zdażyło sie przełączyć na długie, dwa duzi ma sztywniejsze zawieszenie i ma mniejsze skoki niż afra, trzy vstrom 1000 nie ma w nomenklaturze nowych modeli oznaczenia DL, cztery stwierdzenie że gorzej sie prowadzi na autostradzie ponieważ szyba jest do dupy jest lekko wyrywkowe, bo o prowadzeniu decyduje zawieszenie, podwozie itd. Reszta to ewentualnie komfort jazdy ;) Afryka jest podróżnym Enduro , Vstrom to inna określona dla siebie klasa..

[@Rafal.B]

Cześć, mnie się zdarzyło przełączyć sobie światła i to ze cztery razy, Suzuki zawieszenie i skoki ma oczywiście mniejsze co jest oczywiste, oznaczenie "DL1000XAL8" dalej funkcjonuje - zobacz na cennik na stronie Suzuki poświęconej temu motocyklowi, prowadzenie na autostradzie jak dla mnie jest gorsze, przy wyższych prędkościach Suzuki wężykuje, do tego bardzo przeszkadza kiepska ochrona przed wiatrem, w Hondzie jest pod tym kątem dużo lepiej, natomiast hamulce w Suzuki są rewelacyjne. Zarówno Honda jak i Suzuki są do siebie porównywane ze względu na zbliżoną cenę mimo że Honda bardziej nadaje się do jazdy po większych szutrach ze względu na bardziej miękkie zawieszenie z dłuższymi skokami amorów, większym prześwitem itd. Dzięki za komentarz - LWG ;)

[@Kalina1975]

RafałB pozdrawiam

[@rolek_nie_spij]

Czesc, można zmieniać mapy silnika?

[@Rafal.B]

Cześć, można tylko zmieniać tryby kontroli trakcji, map zapłonu nie można zmienić przynajmniej w egzemplarzu którym jeździłem. Serwus :)

[@nuno30freediver47]

Panocku ,a na panocka o wzroście 175 będzie ok, czy za wysoki??

[@Rafal.B]

Będzie, zwłaszcza że zawsze Panocek może zamówić niższą kanapę 😊 LWG

[@nuno30freediver47]

To cyc malina. :) Dzięki za info.

[@LS84_RIDER]

Wydawało mi się że będę za niski do tego motocykla a nam 178 cm wzrostu usiadłem pierwszy raz na niego uczyłem się dobrze jak siedziałem to pięty maislm lekko oderwane od ziemi więc było dobrze musiałbym spróbować teraz jazdy testowej i przy okazji porównać do Africa Twin na której również bez stawania na palcach kontrolowałem motocykl na postoju

[@HondaDCT]

Ja mam 176 i jest ok. No lepiej by było 2 cm niżej ale nie narzekalem na testach

[@Thorn1155]

Hej, prędkościomierz pokazuje mile/h?

[@cdcobra2011]

Też mi się tak wydaje, coś tu jest nie tak :)

[@Thorn1155]

cdcobra2011 stary dl przy 6000 obr ma ok 160 km/h z tego co pamiętam. Może dlatego szyba nie daje rady przy wyższych prędkościach.:-)))

[@cdcobra2011]

To by się zgadzało :) biedny Rafał prawko na mieście mógłby stracić :)

[@cdcobra2011]

13:06 46km/h strasznie kulturni kierowcy w tym Krakowie ;)

[@cdcobra2011]

14:23 a i TIRY wyprzedzają się przy 70km/h na autobanie. Dobra reklama dla polskich kierowców ;)

[@photoheritage]

A Suzuki tak reklamuje te szybe jako swietnie dopracowana I chroniaca przed wiatrem...

[@Rafal.B]

Cześć, reklama dźwignią handlu.. ;) tak naprawdę szyba w nowych DL-ach jest dużo gorsza niż w starszych modelach, dlatego większość zmienia ją na Givi Air Flow. Lewa ;)

[@lila1933]

Co sądzicie o starszych modelach np 2003r.

[@Rafal.B]

Cześć nie jeździłem starszymi modelami, ale ludziska sobie je chwalą, są trwałe i odporne, oraz łatwe do naprawienia, choć przy takim roczniku trudno będzie znaleźć motocykl z małym przebiegiem i zadbany. LWG z Krakowa

[@darekpawluk6643]

Jeździłem 3 lata 1000 z 2002 sprzęt bezawaryjny, minusy,słabe hamulce i elastycznosc silnika poniżej 3000 masakra, sprzedałem z przebiegiem 100 tyś,brał trochę już olej

[@Rafal.B]

Darek ale nowe wersje DL-1000 są już z deka bardziej dopracowane, poprawiono silnik i hamulce są wręcz perfekcyjne, olej biorą wszystkie V-ki jak je będziesz gonił na autostradzie. Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)

[@darekpawluk6643]

@@Rafal.B oczywiście nowe wersje to zupełnie inne moto🤚😀

[@Hypnotic91]

Dl1000 (2014rok) czy bmw gs 1200 (2012) ?

[@Rafal.B]

Ja bym brał GS-a ☺️ Lewa

[@wuwokwuwok6828]

Ile masz wzrostu?

[@Rafal.B]

184 cm. Pozdro

[@wuwokwuwok6828]

Widać..Do twojego wzrostu pasuje ..

[@robertgruszka7099]

Przetestuj z1000sx dla nas :);)

[@Rafal.B]

Jak tylko będzie dostępny to się zrobi ;) LWG

[@Egon30HW]

Kolejny motocykl do turystyki, który nie oferuje montażu nawigacji ponad zegarami, jakiś dziwny trend ostatnimi czasy.

[@Rafal.B]

Cześć, całkowicie się z Tobą zgadzam, niektóre maszyny np. Honda Africa Twin nie mają nawet w standardzie (wersja podstawowa) gniazdka zapalniczki, za które trzeba dopłacić 120 zł mimo tego że motocykl kosztuje ponad 50 tysięcy..

[@marcindabrowski9911]

Zazwyczaj oglądam z synem ,a tu takie kwiatki " wje....m " się. 🤔

[@Rafal.B]

Zazwyczaj nie zdarza mi się używać wulgaryzmów, na pewno nic takiego już nie usłyszysz w nowych produkcjach. Pozdrawiam ;)

[@piotrzemke6042]

Twardy bo tak ktoś ustawił zawias

[@lukas0909]

Suzuki vs africa?

[@Rafal.B]

Cześć ja bym wybrał Hondę bo mnie osobiście bardziej spasowała niż Suzuki DL-1000, ale każdy ma inne preferencje i inne odczucia z jazdy, zawsze polecam odbyć jazdę testową takimi maszynami, to otwiera horyzonty i daje świeży obraz na to czego oczekujemy od naszego wymarzonego motocykla. LWG ;)

[@lukas0909]

@@Rafal.B Dzieki za odp. A jakie masz zdanie w przypadku Hondy AT vs BMW gs1250? warto dopłacać za Bmw?

[@Rafal.B]

Trudne pytanie zważywszy na to że BMW R1250 GS ma nowy silnik który jest na rynku od niedawna, ale GS ma na pewno sporo zalet jak choćby nisko umiejscowiony środek ciężkość, bezobsługowy wał napędowy i ogólnie łatwiej według mnie nim się jeździ w porównaniu do Hondy Africa Twin, ma też lepszy wyświetlacz, hamulce, no i opony bezdętkowe niezależnie od tego czy felgi są aluminiowe czy szprychowane. BMW lepiej sprawdzi się na asfaltach a Honda na szutrach choćby ze względu na duże przednie 21" koło. Dla moich potrzeb i preferencji (jazda głównie po asfaltach) wybrałbym BWM, ale przy zakupie dołożyłbym dodatkowy pakiet serwisowy na kolejne trzy lata, by w razie awarii po gwarancji nie ponosić kosztów napraw. Zwolenników i przeciwników obu modeli jest wielu, ale niezaprzeczalnym faktem jest to iż GS-y są najchętniej kupowanym motocyklem turystycznym w Europie i coś w tym jest. Pozdrówko ;)

[@lukas0909]

@@Rafal.B Ale należy pamiętac ze Suzuki jest jakies 20 000 tansze

[@Rafal.B]

Zgadza się a to jak wiesz jest kluczowy argument przy kupnie nowego pojazdu, jednak Suzuki wciąż pozostaje w szarej dupie, na przyszły rok niewiele się ma zmienić poza inną kolorystyką i np. dalej nie zastosowano w Suzuki LEDowego reflektora z przodu czy obsługi telefonu, lepszego wyświetlacza, co jest uważam archaizmem w porównaniu do Hondy, która w przyszłym roku wystąpi w nowej odsłonie - CRF1100L ze zmodyfikowanym silnikiem o mocy 100 KM, innym wyglądem, kolorowym wyświetlaczem TFT z obsługą telefonu, powiększonym do 24 litrów zbiornikiem paliwa, oraz zmienionymi felgami (w końcu będą w standardzie dostępne opony bezdętkowe) z innym szprychowaniem kół. Gdybym miał kupować motocykl teraz, to obecne modele Hondy AT są w bardzo dobrej ofercie cenowej i pewnie będzie jeszcze lepiej na początku kolejnego roku, więc brałbym Hondę ;) LWG

[@wojtek2194]

w hondzie słabsze heble bo mimo wszystko to motocykl kojarzony ze swoich właściwości terenowych a tam heble z definicji nie powinny stawiać motocykla dęba

[@Rafal.B]

No słabsze na pewno są niż w Suzuki V-Strom DL-1000 XT. Lewa ;)

[@barszczu1364]

dźwięk z tłumika fatalny nie do przyjęcia

[@Rafal.B]

Zgadzam się, fabryczny tłumik brzmi kiepsko. Lewa ;)

[@fr9155]

Taki sam glupi patent z przełącznikiem świateł drogowych jak w moim adv1090 ,który potrafi doprowadzić do szału...Nie wiem czy producenci nie jeżdżą swoimi mtocyklami i nie umieją wychwycić takich wkurzających detali?

[@user-rb1my7bl8y]

fr bo tam jest miejsce na wlacznik grzanych manetek;)

[@Ricower]

50km/h 5 biegiem silnikiem V ? no i kolega do szyby nie sięga wiec 650 to wszystkie pieniądze dla pana.

[@Rafal.B]

Panie Grzegorzu nie 50 km/godz. a 50 mph czyli.. 80 km/godz. ;) Nie odniosę się do dalszej części tego komentarza, bo jak mi Bóg miły nie wiem co autor miał na myśli i czy pisał go pod wpływem czegoś.. ;) Pozdrawiam

[@Ricower]

@@Rafal.B Panie Grzegorzu nie 50 km/godz. a 50 mph czyli.. 80 km/godz. ;) Na liczniku są km/h Nie odniosę się do dalszej części tego komentarza, bo jak mi Bóg miły nie wiem co autor miał na myśli i czy pisał go pod wpływem czegoś.. ;) Nie mam nic złego na myśli po prostu wiedza i doświadczenie to są rzeczy które można cały czas zgłębiać . A tak po za tym nosze się z zamiarem nabycia V STROMA 1000 ,dla tego sledze wszystkie recenzje ,by nie strzelić sobie w kolano przy zamianie VARADERO na SUZUKI.Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Akurat wtedy w trakcie jazdy niechcący przestawiłem sobie prędkościomierz w tryb mph, a zorientowałem się dopiero wracając do salonu, ot i cała prawda ;) Pozdrawiam

[@MotocykloweTripy]

Typowy hondziarz mogłeś w ogóle tym suzuki nie jeździć bo i tak wiedziałeś ze Honda będzie dla ciebie lepsza 🤔

[@Rafal.B]

Bzdury piszesz, nie jestem "Hondziarzem" jeżdżę Triumphem Tigerem 850 Sport jak byś nie wiedział, a wszystkie motocykle oceniam i porównuję według tych samych kryteriów. Wkrótce wpadnie na kanał filmik z jazdy testowej Suzuki V-strom 800 DE, motocykla którym jeździło mi się super.