체인유격 조정 관련하여 혼다 정비교범에서 찾아보니 Support the vehicle securely with the rear wheel off the ground. 라는 문구가 있더군요 애초에 축하중이 크지 않기 때문에 작업방식에 따라 발생될 큰 문제는 없어 보입니다
@MERINGUE26 ай бұрын
해당 교범의 16-5 페이지에서 발췌하였습니다
@windynana6 ай бұрын
우리나라 도로가 너무 안조아서 포트홀 요철때문에 위에서 누르는 하중은 없어두 아래에서 쳐올리는 하중이 많아 엑슬샤프트가 너무 잘휘는것 같아용 샵에 물어보니 체인장력이나 광폭탑박스의 영향으로 엑슬 샤프트가 잘 먹는다고 하네여 특히 저는 무게가 작아 체인의 유격이 없으면 엔진브레이킹시 락이 잘걸린답니다😂
@MERINGUE26 ай бұрын
@@windynana 커브에 그런 고질병이 있군요 시티 리어엑슬도 동일하게 12mm 인데 차이가 나는거 보면 커브의 딱딱한 리어서스펜션도 한 몫하는거 같네요
@caribeee-fr9yo5 ай бұрын
@@windynana 엔진브레이킹시 락걸린다는 말은 내 70평생에 처음듣는 말
@aaaaaao-r2x6 ай бұрын
좋은정보감사해용! 지금보니 저는 체인캡이 없는데 원래 있어여하는거죠?🥲
@완곡한_욕6 ай бұрын
어쩌다 그게 날라갔을까요 😂
@junnn73046 ай бұрын
체인점검 메인스탠드가 맞지 않나요? 메뉴얼 상으로도 메인스탠드 후 2-3cm 유격조절인데 이 2-3cm가 지면에 닿았을 때 팽팽해지는걸 고려한거 아닌가요?
좋은 글 감사합니다. 말씀하신 증상이 메인스텐드 세우고 2cm 이내로 조절 했을 때의 증상이며 두 바퀴가 지면에 닿았을 때 바퀴 간 간격이 멀어지면서 유격이 없어지고도 더 당겨져 강한 장력이 발생하여 과한 엔진브레이크가 걸린다거나 베어링등에 스트레스가 발생하기 때문이죠. 그러나 메뉴얼상 2-3cm로 조절하였을 때는 두바퀴가 지면에 접촉해 체인간 거리가 늘었을 때 유격은 없어지나 큰 장력은 발생하지 않아 오히려 적절한 체인 조절 상태가 됩니다. 즉 메인스텐드와 2, 3cm의 유격이 이미 유튜버님께서 말하신 위험이 고려되어 있으며 사이드 스텐드의 2-3cm는 제조사에서 운행을 금하는 메인스텐드시 5cm 유격에 가까울 수도 있을거 같습니다. 허나 전체적으로 너무 알찬 퀄리티의 내용이기에 좋은 영상 잘 보고갑니다.