Тяговый агрегат ОПЭ1-352 (ОАО «Стойленский ГОК»), прошедший капитальный ремонт на Ростовском электровозоремонтном заводе (РЭРЗ), ст. Ростов-Берег, г. Ростов-на-Дону, Северо-Кавказская железная дорога, Россия, 20.02.2016 г.
Пікірлер: 138
@user-ui7fc5dj2n4 жыл бұрын
30лет на таком работаю , и пускай он старый ,за то машина очень надёжная и сильная! Вот такие бы модернизировать и цены бы им не было!
@Denis_Dorohoff3 жыл бұрын
Брутальная карьерная машина!
@georgiy77796 жыл бұрын
0:40 фигасе у него переход между секциями задран под самую крышу
@igorgoryainow24374 жыл бұрын
А в чем смысл такого подъёма переходов?
@user-bf6fg5ho4j3 жыл бұрын
@@igorgoryainow2437 никто не знает
@antonsmirnov97962 жыл бұрын
@@igorgoryainow2437 Чтоб не мешался подцепке/расцепке так сделали высоко.
@user-uv7yc2no8m29 күн бұрын
Причём тут сцепка/расцепка? Херня это... Можно подумать эти секции прям так часто расцепляют...
@Denis_Dorohoff3 жыл бұрын
Блин, ну как же я балдею с тяговых агрегатов... Этакий тюнинг ВЛ!
@user-ts1sv8dn1q2 жыл бұрын
Нет скорее его младший брат
@MarkRUSSIA10010 ай бұрын
@@user-ts1sv8dn1q скорее - старший, наверное.
@ZefirovDruzhelyb18 жыл бұрын
Труба буржуйки из окна радует! 21 век на дворе. калорифер может какой или обогреватель . Хотя если агрегат будет простаивать долгое время без движения , вариант выгодный. На последних секундах видео последний штрих, мужик докрашивает панель приборов))))
@davidmoru58677 жыл бұрын
Александр Шестаков+
@Olezka1008 жыл бұрын
Вот это махина... Как с завода блестит
@user-sj2wn9uz2v8 жыл бұрын
новый может быть
@Vadim_Probirka7 жыл бұрын
откапиталенный такие больше не выпускают, только реставрировать осталось)
@user-rx9ep5by4y6 жыл бұрын
Ну да он с завода. С ремонтного завода.
@62855904 жыл бұрын
Тяговый агрегат это локомотив с кабиной управления + моторные думпкары. Поскольку моторных думпкаров нет, то перед нами обычный теплоэлектровоз, а не тяговый агрегат.
@user-hv9un3yd7j Жыл бұрын
Красивейший обзор😍
@vladimirevans78517 жыл бұрын
Вот это красота! а то убитые в хлам обычно внешне.
@Denis_Dorohoff3 жыл бұрын
Всё равно круто выглядят, даже потертые! Деловито, серьёзно...
@NorthSideVol8 жыл бұрын
Здоровенный однако. Приятно посмотреть!
@user-mf5ji4dc9r Жыл бұрын
красивый агрегат! Как новый. Лицо похоже на человека)
@TGM12.2504 жыл бұрын
все детство прожил около сортировочной , но такое вижу в первые
@johnny_salmon8 жыл бұрын
шикарен!
@vadegdadeg6 жыл бұрын
Камера у автора классная, в 4К как будто сам там стоишь и смотришь, хотя у меня не 4К, а поменьше 2560х1440.
@user-hv5ph6qf5f3 жыл бұрын
Наш красавчик! 👍
@Bronislav_Bronevoy8 жыл бұрын
Офегеть класс
@Natan_Strebkov8 жыл бұрын
А как Вы так снимаете? Вас не выгоняют от туда?
@DrawBricksWL3 жыл бұрын
Красавчик
@user-dx3hp9ek1s5 жыл бұрын
На вокзале красиво смотреться будет
@user-gt5in7wr9i7 жыл бұрын
незнающий подумает что это вл80 особенно если спереди стоит ностоящий
@Selykreg5 жыл бұрын
+Алексейя Седов Скажу больше. Незнающий, к сожалению, подумает, что это паровоз-он же передвигается по рельсам, "дудит" и в нём "печку топят")) Ну а уж когда КС закончится и дизелюгу в ход пустят, не без дымка естественно,-тогда стереотипы уже точно окрепчают. Какое уж тут- рядовым жителям планеты в этой железяке распознать и увидеть ВЛ, уж тем более 80.
@bulkincmeiiinoy6034 жыл бұрын
С ВЛ80 то и срисовывали
@user-um3bu9ig8l4 жыл бұрын
@@Selykreg данный тяговый агрегат, уже без дизеля. У него в дизельное секции стоит балласт.
@Selykreg4 жыл бұрын
@@user-um3bu9ig8l Почему так, демонтирован за ненадобностью? Хотя на дизеле они редко ходят, да и тяговые характеристики от автономного генератора совсем уж низкими получаются.
@user-um3bu9ig8l4 жыл бұрын
@@Selykreg да за ненадобностью. В карьере данного предприятия где работают данные тяговые агрегаты уже все электрофицировано.
@user-if5vm6bw6p3 жыл бұрын
У нас много машин прошло через этот завод . Я с Кузбасса!!!! Разрез Краснобродский
@user-jc9be3bc7s3 жыл бұрын
Переменка 11,5 тысяч,боковых токоприемники не проходят по габаритам их монтируют по месту, телеги идут ложные свои не проходят по тоннажу
@Selykreg5 жыл бұрын
Я всё раньше думал, чего это у него так морда величественно и устрашающе выглядит? Кабина задрана-и это уже не ВЛ. Высоко сидим, далеко глядим-это про лок.бригаду данного агрегата. Необычная машина, жаль, что больше не выпускают таких чудищ.
@MaximRussianrailways8 жыл бұрын
Как новый электровоз
@user-vb2qo6jx5p3 ай бұрын
В Ростове плохо делают ремонт самый ништяковский ремон делают в Новочеркасске
@maxfaxtor51304 жыл бұрын
Бустер в ремонт не отправляли?
@manman75833 жыл бұрын
Мне передняя часть этого агрегата напоминает вл80с
@lionerlioner11098 жыл бұрын
есть какой советский самый мощный электровоз на то время,а может и сейчас.вот бы его отреставрировали и пустили в работу или в музей.
@shynodaa8 жыл бұрын
+Никита Lioner110 ВЛ86 вроде
@LIB19958 жыл бұрын
+Александр Шестаков На данный момент 4ЭС5К самый мощный
@lionerlioner11098 жыл бұрын
спасибо
@Dima61166 жыл бұрын
1:47 Поцелуй ВЛа и ОПЭ)))
@bohdankostushun59496 жыл бұрын
Дмитрий Денисенко романтик
@Andrew_Drujinin4 жыл бұрын
@@bohdankostushun5949 с большой дороги
@ulianaskorova9639 Жыл бұрын
Вл такой малютка по сравнению с ОПЭ🥰
@ACAMAZ10007 жыл бұрын
Все таки не понятно до конца, почему именно тяговый агрегат, а не электровоз?
@dzmitrypasrednik69977 жыл бұрын
Потому что локомотив работает в сцепке с моторными думпкарами. Вместе агрегат (лат. aggregatus - соединенный, собранный) - нечто составное, совокупность элементов, образующих систему или её часть.
@RetigrT7 жыл бұрын
_Все таки не понятно до конца, почему именно тяговый агрегат, а не электровоз?_ Там еще дизельная секция есть. Т.е., он может ездить без контактной подвески.
@dzmitrypasrednik69977 жыл бұрын
да, может, когда в карьер спускается. Есть агрегаты и без дизельных секций.
@worec14976 жыл бұрын
ОПЭ-1, одно-фазный, переменого напряжения электровоз, 10тыс вольт, одна секция электровоз, другая тепловоз, полностью автономный гибрид локомотива, два водном произведении
@user-id7cm7fz7u4 ай бұрын
В данном агрегате (так же как и во всех других ОПЭ1 Стойленского ГОКа) в дизельной секции нет дизеля, вместо него балласт, секция как бустерная, так же цепляется моторный думпкар, но он проходит ремонт в другом месте
@user-mk1bu5nt5r3 жыл бұрын
А ходовка вроде как не та родная ходовка на платформе
@user-ek6oj3dn7l8 жыл бұрын
Вот это тигач больше чем ВЛ10
@ivanbezuglov93108 жыл бұрын
+Александр Громов это не тягач а тяговый агрегат
@user-ek6oj3dn7l8 жыл бұрын
+Иван Безуглов И что с этого?
@lightwhiteglow57628 жыл бұрын
Ну выглядит то внушительнее) а почему он выше чем ВЛ знает кто-нибудь?))
@dimajak19727 жыл бұрын
Для обзора, они же думпкары тягают
@m_bremzeu8 жыл бұрын
А чего боковых токоприемников нет?
@user-id7cm7fz7u6 жыл бұрын
BremZe он ещё не доехал до своего постоянного места работы, как приедет так и поставят, а ещё, если не ошибаюсь, тележки стоят не свои а т.н. транспортировочные, свои тоже потом поставят, наладят и в работу
@user-um3bu9ig8l4 жыл бұрын
@@user-id7cm7fz7u да все правильно. Боковые токоприемники сняты на время транспортировки, так как с ними он не вписывается в габариты РЖД. А тележки родные стоят на платформах из-за того что сцепная масса тягового агрегата большая, и соответственно нагрузка на ось 33 тонны, в отличии от локомотивом ржд, где нагрузка на ось примерно 25 - 27тонн.И поэтому едет он на транспортных тележках, чтоб не затормозить путя общественного пользования.
@user-sx3rx3uc8g2 жыл бұрын
До этого видео думал они идентичны по габаритам влу,тк морда такая же,но оказывается выше на пол метра..оранжевые переростки 😁 Объясните плез,они могут ездить на электровозной секции под переменным током 27кв?или только на гоках под 10кв???у меня по физике тройка..
@user-df8cd9ww3n4 ай бұрын
Это переменник 12000 вольт
@user-Ivan5556 жыл бұрын
Интересно, а в чем отличие тягового агрегата, от обычного электровоза?
@user-uc2dn5ij2g5 жыл бұрын
он и электровоз и тепловоз в одном, к тому же он рассчитан на тягу с крутыми уклонами, а не на большие скорости
@user-ts1sv8dn1q2 жыл бұрын
Дохрена отличий
@user-ty5gn4uf5h3 жыл бұрын
Интересно, хотел узнать на электровоз ной секции ОПЭ1 используется какое напряжение постоянка или переменка, на сколько мне известно обычные электровозы на постоянках 25кв,на переменке 27кв, ОПЭ1 на какой напруге тоже не известно.. Кто знает просвятите..
@LIB19953 жыл бұрын
ОПЭ1 работает от напряжения 10 кВ переменного тока. И у Вас ошибка, на постоянном токе напряжение 3 кВ, а не 25
@user-uv7yc2no8m29 күн бұрын
На постоянке,- 3 кв
@IAlexey847 жыл бұрын
У него там и буржуйка для приготовления еды в кабине, чтобы можно было ждать руду, одновременно живя в кабине ;))) Не зря капитальный ремонт делали, можете еще и теплый сортир, джакузи, бар с двухместной кроватью и огромным ЖК телевизором прилагается? Хотя наверное нет, ибо все это входит в топовую комплектацию, в бустерной секции :(((
@RetigrT7 жыл бұрын
_У него там и буржуйка для приготовления еды в кабине, чтобы можно было ждать руду, одновременно живя в кабине_ Не, только на время траспортировки, чтобы можно было кабину подогреть для сопровождающих. Ну и да, еду приготовить.
@davkul4 жыл бұрын
Хах! Размечтался! VIP-поезд! 😆🤣😂
@user-vx5ex3qg7d4 жыл бұрын
Что-то, как-то жалко мне эти ОПЭ1, зелененький ВЛ по железке кататься будет с ветерком, мир посмотрит, а этот? Загонят на пыльный карьер думпкары таскать. Тюрьма какая-то!
@user-im9ch9oq6z8 жыл бұрын
Да путёвая машина.
@user-ik6yg7un3t8 жыл бұрын
ммм а вот скажите, мне показалось что из окна одной из секций видна белая труба печки-буржуйки??
@MrStinger9538 жыл бұрын
+Юрий Ну так в кабине стоят нары, где живут люди охраняющие локомотив на протяжении всего пути.
@user-ik6yg7un3t8 жыл бұрын
а электрообогрев не предусмотрен??? или это шутка про нары и охрану. я на полном серьёзе
@RetigrT8 жыл бұрын
Электрообгрев предусморен, да, но это в рабочем состоянии локомотива. А следует от завода до карьера он в нерабочем. И взять энергию для обогрева по пути как бы неоткуда.
@avtobusnick12347 жыл бұрын
Так дизельную секцию запустить.
@RetigrT7 жыл бұрын
_Так дизельную секцию запустить._ А потом дежурить возле дизеля круглосуточно? Вы как бы учтите, что тепловозные дизеля стараются не выключать вообще, они молотят без остановки. Выключаются только на время ремонта.
@user-fk5pg8ql7e3 жыл бұрын
Тут ошибка какая то, не писал я такого. Ну а если что, прости пожалуйста.
@vladimirfed3252 Жыл бұрын
раньше вид отечественных электровозов брутальнее был
@garage-head8 жыл бұрын
Качество покраски конечно не очень, подтёки.
@alexeibelousov32797 жыл бұрын
это да, и лаком забыли пройтись и полирнуть забыли (
@Vadim_Probirka7 жыл бұрын
главное чтобы внутренности норм функционировали нам однажды после капиталки приходил вообще не крашенный грунтовку нанесли только и всё, в бой! трудягам лоск ни к чему
@garage-head7 жыл бұрын
Другое дело сколько взяли за ремонт в таком случае
@Vadim_Probirka7 жыл бұрын
платит горнодобывающее предприятие там своя система распилов денег, выделенных на ремонт :D тем более, что никто не пожалуется - "ну не докрасили и не докрасили, хер с ним, главное чтобы не ломался"
@OnTheRoofsSaransk8 жыл бұрын
Сколько вагонов интересно вытянет
@RetigrT8 жыл бұрын
Зависит от подъема, наличия снега и т.п. Тяговое усилие - 85 тонно-сил. Сопротивление качения обычного груженного вагона, ну скажем 1.2 кг-сил/"тонна веса". То есть, на площадке сможет тащить поезд весом 70833 тонн весом. Это 708 четырехосных вагонов.
@dimajak19727 жыл бұрын
Он из карьеров вытягивает
@user-um3bu9ig8l4 жыл бұрын
Из карьера на уклоне 45 тысяч вытягивает 10 думпкар 2ВС105. Масса порожнего думпкара 50 тонн, и грузят в него по паспорту 105 тонн(а по факту больше). Думпкары грузят рудой, каменная руда обогащенная железом. Вот и считайте один думпкар груженый весит 155 тонн *10 думпкар, получаем 1550 тонн и ещё плюс вес самого агрегата 360 тонн. Итого вес поезда груженого суммарный равен 1910 тонн.
@70083 жыл бұрын
@@RetigrT скройся уже со своими глупыми вычислениями
@user-yr9tv8mu9l6 жыл бұрын
сколько тон эта махина весит?
@user-yr9tv8mu9l5 жыл бұрын
o_o
@user-um3bu9ig8l4 жыл бұрын
Эта махина работает в составе из трех едениц: электровозная секция, секция автономного питания (дизельная), но в данном локомотиве уже нет дизеля, и моторный думпкар. Общая масса 360 тонн. Но на данном видио только секция электровозная и дизельная(балластная).
Карьерным локомотивам не положена расцветка РЖД, их красят в соответствующие цвета, п. ч. так положено!
@jenya47357 жыл бұрын
Потом измазукается
@mdm85475 жыл бұрын
Красавец, буржуйка конечно портит общий вид, но такова суровая необходимость -- от контактной сети жд он скорее всего запитаться не может, разное рабочее напряжение (10 кВ против 2.5 кВ), а гонять дизельную секцию для отопления двух сопровождающих лиц слишком дорого.
@user-zh6df8jw7m3 жыл бұрын
Буржуйских для перегонки ковпленко до места назначения.
@lossantos7778 жыл бұрын
Зачем там труба торчит из окна? как будто кустарная буржуйка внутри
@LIB19958 жыл бұрын
+Lossantos V. Для бригады, которая сопровождает электровоз
@user-ik6yg7un3t8 жыл бұрын
+LIB1995 ну я далёк от тонкостей ж/д тематики, а вот электрообгрева нет от основного электровоза??? Нельзя запитать от основной сети??? Или другое напряжение и род тока??? И как пож охрана смотрит на это??? Вобщем если это так то нереально прикольно! и еще... чем принципиально отличается "тяговый агрегат" и скажем "маневровый электровоз" ??
@RetigrT8 жыл бұрын
> ну я далёк от тонкостей ж/д тематики, а вот электрообгрева нет от основного электровоза??? Нет, не предусмотрено. Потому что по пути ты можешь под тягой электровоза, тепловоза, и даже паровоза, а также многими часами стоять на станции в ожидании свободного локомотива, который повезет тебя дальше. > ельзя запитать от основной сети??? Нет. Потому что, сети есть двух видеов - 3 киловольта постоянного и 25 киловольт переменного, а сам электровоз рассчитан на 10 киловольт переменного. Кроме того, опять таки, тебя может везти по пути тепловоз, а там сети нет. Кроме того, в нужных местах на электротяге нужно токоприемник опускать и катиться "накатом", а потом поднимать. Бригада, ведущая поезд эти тонкости знает, но бригада сопровождения электровоза - нет.
@user-id7cm7fz7u6 жыл бұрын
Вит Н а ещё с ремонта они идут не до конца собранные, и по электрике и по мех. части, на месте уже всё поставят и в путь. У нас по крайней мере такие приходили
@Chief182654 жыл бұрын
@Тони Монтана и это главная причина, почему используют буржуйку вместо штатного обогрева кабины.
@serhioAG3 жыл бұрын
Ну и?Где обзор после ремонта?Запуск?Движение?Автор,ради лайков стараешся?Минус однозначно.
@Qwertyu896 Жыл бұрын
Знали бы вы из какого гавна и палок РЭРЗ их ремонтирует...