台鐵 136次 潮州 = 松山 半直達列車 TEMU2000普悠瑪自強號 路程景

[@ja0072]

本影片於2：18：12調度室將列車在彰化站南邊由第二股道轉入第三股道北上，使南下莒光號得以同時進入第一股道月台，否則莒光號需在彰化站北邊站外停車待避，是適切的調度，影片中，可看到彰化站多位鐵路員工拍攝及觀看此一走法。 2：22：05正副駕駛的對話亦是剛剛經過彰化站時，走二股與三股的差異，基本上所費時間是沒有快慢差別。惟沒有提到重點是北上走二股需通過彰化站月台北邊要轉入第一月台之分岔點岔道，同時段之南下要進站之列車就需於站外停車等待。

[@7coloreddrops]

楽しませ根ていただきました。♪ できれば停車駅などをテロップで入れていただけると、グーグルマップの航空写真とを参照しながら見られるのですがね。 タイトルに潮州～松山とあるのですが、そこすらも外国人には土地勘がピンと来ないもので・・・。 高架化や複々線化の途上のようですが、貴重な資料映像に後々なりそうですね。

[@candychien8907]

台鐵普悠瑪自強號EMU2000。7點48分從松山站出發 12點08分抵達終點站潮州站 14點58分從潮州站出發 19點17分抵達終點站松山站。

[@陳威翰-t2d]

是TEMU2000才對喔

[@高高成銓]

新營

[@allen12637]

這班普悠瑪136次 在影片時間 1:09:42～43秒 差點撞鳥

[@游阿睿]

是高鐵的話就已經撞上了

[@柏逸-l2o]

請問，在3:11:10經過香山站的時候，相會的對向列車，有著莒光號的車頭，後面載著的是什麼??? 還有，在3:48:15快到鶯歌站時相會的對向列車，是有著"12節"車廂的區間車嗎?我在中部沒有看過12節的，是只有北部車站夠大才有的嗎??

[@b90100080]

香山那邊交會那列電車頭牽引的貨物列車後面的車廂應該是載穀物用的車廂 鶯歌站那邊交會的是用emu500三組編成的長編組區間車,因為北部區間的通勤乘客非常多 所以北部區間會有這類型的長編組區間車

[@杜宏志-j2h]

不是還沒到彰化嗎～

[@杜宏志-j2h]

大哥怎麼怪怪的 嘉義一過影音好像不大對 我怎麼有聽到楠梓通過

[@JohnnyJY11045]

26:20左邊地下結構是未來新高雄車站大廳？

[@杜宏志-j2h]

還有聽到豐原通過

[@182AA]

2:14:17正副對話

[@劉宣宏-p3w]

會到嘉義

[@KevinLuWX]

1:10:30 140km/h

[@蕭惠珠-u3v]

這種普悠瑪號過站不停的站也不少

[@蔡善樺]

這班不是有停桃園站為什麼要停

[@opayu181]

為什麼 通過鳳山時要慢行

[@gwai7583]

可能是離高雄很近了，而且在地下

[@user-fr4es3yh5r]

我還是不懂 潮州到屏東鐵路立體化是什麼原因 該要優先立體化的 應該是人口稠密的地方 桃園到中壢 竹北到新竹 彰化路段 嘉義市部分 這才是符合土地利用的效益 難過台鐵年年賠錢

[@李聰敏-p7z]

因為這段鐵路在颱風過境時常會因淹水而無法通行 , 一旦如此台鐵南迴線就跟著中斷無法行走 , 這對東部的交通影響太大了 !

[@acswoa]

嘉義至大林間聲音及影像不匹配…

[@bv2dp]

影片說明已註明。

[@ligggchen9917]

看來是有什麼不可告人的聊天對話

[@chenhunghuang1606]

01:45:45

[@allen12637]

這班136次 普悠瑪列車 跟111次普悠瑪列車是同一台嗎？只是改變班次

[@bv2dp]

111回頭接136 同一列車值乘

[@allen12637]

+臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP) 只是想請問說 甚麼是半直達列車？

[@bv2dp]

+雷克德利斯 北高直達～中間不停站，中間停幾站～半直達。

[@Sibalabiji]

一來一往

[@鄧璍鈞]

依照此定義, 則台鐵最多只有半直達~~~

[@andrew7556]

為什麼不直接開到七堵一比較好調度

[@bv2dp]

陳韋劭 不會，普悠瑪丶太魯閣號都屬樹林的台北機務段，都是從樹調發車。

[@andrew7556]

臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP) 那所以到松山(現在是南港)就會回送樹林調車場囉？

[@bv2dp]

陳韋劭 對。

[@andrew7556]

臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP) 好的，謝謝