Tölts Velem #13 - A benzinvérű!

[@Zsolt_21]

Nagyon jó műsor volt és amit a szakikrol mondtatok nagy igazság :( Tisztelet és hála a kivételeknek.

[@agnesnyitrai]

Drága tesókám! Örülök hogy szerepeltél ebben a műsorban s veled együtt benzinverű is maradok . Csakis örökké benzin autó. Pedig nem is vezetek. Imádom őket. Elsőként ültem veled a 75 kw "békába" ,alias Tesla mert mi így hívjik Kristóffal. Repülő érzés volt. Köszönjük a műsort, s én a mai napig megnézem az autós újságokat ,követem az összes nemzetközi oldalt is ahol new concept autó megjelenik a piacon meg is nézem a kisfiammal együtt. Super műsor és követni is fogom.

[@egyresztmasreszt4292]

Végre... régen volt már!

[@mikloskiszely514]

Nincs váltó egy elektromos autóban (kivéve Porsche Taycan és derivátjai) Ha rückvercben indulsz el sincs váltás, hiszen egy villanymotor mindkét irányba forog (csak elektronikusan megcserélik a polaritást, mintha egy pici villanymotoron megfordítva érintenéd hozzá az elemet). Ezzel különben egy elektromos autó hátramenetben is ugyanarra a sebességre lenne képes, mint előre (nyilván software-esen limitálva van)... de ezt csak érdekességképpen említem. Egy egyszerű áttétel (legtöbbször két fixen összekötött fogaskerékkel) viszont van, illetve természetesen egy (vagy AWD-nél kettő) difi is. Ezekre nem írnak elő olajcseréket, de 100e km-enként lehet cserélni.

[@Gabler21]

Én is 230V-ról töltök otthon, amikor kihívtam a szakit, hogy kell egy nemhiteles almérő a családon belüli elszámoláshoz, tudta, hogy EV töltésre lesz használva, ő gondolkodás nélkül jelentette ki, hogy kell Fi relé, még egy külön biztosíték, komoly dugalj, stb. Mivel láttam már ilyet, örültem, hogy nem a videóban szereplő egyén jelent meg, mert egy komoly vita után még a kiszállási díját se fizettem volna ki, mikor elzavarom.

[@thomasbuilder]

Teslánk van, első autónak használjuk, mert csak egy van :D Nem hiányzik az android auto/carplay, sőt, ha lenne, akkor se használnám, mert sokkal jobb és gyorsabb a Tesla saját rendszere. Mondjuk nekem egy olcsó/gyenge telefonom van, lehet ha egy jobb lenne akkor ott nem lenne ekkor a különbség, de akkor sem kellene, mert tud mindent a kocsi infotainment rendszere. Mellesleg egy Model 3 nem csak azt oldaná meg, hogy mehetsz 180-nal az autópályán, hanem eladhatnátok a dízelt teljesen és csak elektromossal járhatnátok, mert a jelen töltőhálózattal már szint ekompromisszum mentesen lehet az országban vagy akár határon kívül is egy ekkor ahatótávú és tölthetőségű autót használni.

[@GnszksmlC]

Sanyival sok évvel ezelőtt dolgoztam pár esküvőn, egy alkalommal gyalog mentem és eldobott egy darabon hazafelé. Akkor még valami gyönyörű Volvo coupe-t hajtott :D Pedig kíváncsi lettem volna erre az eGolfra

[@A_T_Sanya]

Nem kéne más azoknak akik nem eautó hívők csak egy kockás füzet és számológép, ezután elmenni egy-két tesztvezetésre és máris hinnének :D Ismét egy király hangvételű beszélgetés lett, köszi Szabi és Sanyi :) Amúgy a dízelt ha elpöckölnék vehetnének egy hátsókerekes M3LR-t :P :) És amit még az elején a videónak kb 12:00 körül említett a Sanyi hogy a kisördög ott ül a vállán hogy egy újabba, erősebbe eautó azért jó lenne váltani, hiába nincs rá indok és a gyönyörű,csodálatos felesége mindig helyre teszi ami teljesen jogos is, én csak egyet kérdeznék iránymutatás képpen. Miért éltek? Miért dolgoztok? Miért van megtakarításotok? Ugye van az a mondás hogy a sírba (túlvilágra) nem viheted magaddal. Én szerintem néha el kell tudni engedni a gyeplőt és engedni a kisértésnek, pláne ha ez egy M3P akkor pláne :D Nyilván ész érvek mellett, hamár a kocsikról volt szó akkor nem az RS3 vagy 6 irányába elmenni hanem a Tesla irányába :)

[@deze75]

és ha ő nem a tesla irányba akar menni akkor mi van?....és ha ő úgy szeretné élni az életét ,hogy van egy benzines vagy diesel autója akkor mi van?....semmi....és ha ő nem akar semmit számolni hanem csak élvezni akkor mi van?...semmi....Ő egy véleményt fogalmazott meg ,és nem akarta "ráeröltetni" a világképét másra....

[@A_T_Sanya]

@@deze75 mert en raeroltettem ? :D Amugy o mondta hogy Tesla ;) es ha olyan helyzetben lenne elmondta h rs3 vagy rs6. A lenyeg h elvezze az eletet. Sajnalom h erosen felreertetted a kommentemet hiszen en is egy velemenyt fogalmaztam meg.

[@Gothard89]

Felírtam a kockás füzetbe hogy 2018-ban 12 millióba került a Golf, most meg 6 alatt ér. 10 ezer kilométerenként egymillió volt az értékvesztés.

[@villanyautosok]

@@Gothard89Jól tetted, de azért ez így torzító leegyszerűsítés! Egyrészt ezt bármilyen új autó kapcsán leírhatod hajtáslánctól függetlenül. Másrészt az autók döntő többségét cégek veszik és csak a másodlagos piacon jutnak el a magánfelhasználókhoz, tehát már értékvesztéssel. Amúgy pedig ha 10x többet megy, akkor 100.000 km alatt ennyi az értékvesztése. Mi értelme van egy ilyen statisztikának? Az előző autómat pont akkor vettem, amikor autópiaci válság volt majd három év és 60.000 km után drágábban adtam el, mert akkora volt a kereslet. Szerintem ez az egész komplexebb kérdés annál, hogy egy kockás füzetbe két adatot (ár és futásteljesítmény) felírva mély következtetéseket lehessen levonni. Minden eset egyedi. Ezért érdemes makroszinten tudatos döntéseket hozni! Ráadásul éppen a magánszemélyek autóvásárlása nem szokott tudatos lenni. Sokkal inkább erős emóciókon alapul.

[@Gothard89]

@@villanyautosok Az 1.5 benzines, 130 lóerős Golf alap listaára 6,69 millió forint volt 2018-ban. Hahun 5,5-ért van 70 ezret futott benzines, és 6-ért elektromos. Sajnos egyáltalán nem független az értékvesztés a hajtáslánctól. Ha a magánvásárlók kevenc új autóját nézzük, az a Suzuki Vitara és az S-Cross, azokból ma egy 5-6 éves. 70 ezret futott példányon nincs értékvesztés, inkább drágábban mennek az eredeti áruknál. A 2018-as használt e-Golf áraiban 30-40 ezres és 160 ezres futásteljesítménnyel 2-2,5 millió forint árkülönbség látszódik a kínálati árakban, tehát magasabb futással nagyon nem ugyanannyi az értékvesztés. Amit mondasz az autópiaci válság idejéről, az hatványozottan igaz volt a belső égésűekre is, de én nem rövid idejű turbulenciákról beszéltem, hanem 5-6 éves időtávról, de nézhetsz többet is.

[@andrefesus1119]

Fogyasztásnak számolta a napelem termelését abban az első pár hétben. Nekem is kb 4 hetet nem szabadott bekapcsolnom a napelemes rendszert.

[@lacikeri3102]

Erre sokan panaszkodtak, hogy az ügyintéző rosszul értelmezte az óra adatait. Szerintem szándékosan csinálták. Aztán apámékat megfenyegették hogy kikapcsolják az áramot ha nem fizetik be. Kifizették, de panaszt tettek. Panaszt visszadobták hogy ők jól számoltak, fizesse be, harmadik ilyen kör után amit. Akkor feljelentette őket az energia hivatalnál, akik sok millióra megbüntették őket, akkor már eszükbe jutott helyesen értelmezni a panaszokat és az órát, jöttek pitizni hogy vonja vissza apám a feljelentést, de nem tette. Fizessenek a mocskok 😈 És persze kamatostul vissza mindent amit lehúztak róla. Persze ez az után történt hogy már hivatalosan le volt jelentve és el is fogadták. Ha szabálytalanul termelsz vissza, azt teljesen törvényesen szabálytalan vételezésnek minősítik aminek a büntetése annyi mintha fogyasztottad volna a betermelés.

[@sandornyitrai8423]

Hogyan raktátok ezt rendbe? mit kommunikáltál a szolgltató felé? egyelőre nem tudom, hogy menjek tovább. üdv: a műsor alanya. :)

[@zegobikes]

A Teslákba igenis szükség volna az apple carplay-re, ahogy arra is, hogy ne akarjon (számos alkalommal) megölni. Korábban nagy fan voltam én is, de a többi gyártó sok tekintetben - tudom, nem mindenben - már előrébb jár.

[@lacikeri3102]

Lehet érzi hogy nem szereted, mert engem nem akart megölni soha 😁 A Carplay sem hiányzik, kizárólag azért mert a traffipaxokat a waze jobban jelzi 😄

[@jkj420]

A fun nem ugyanaz, mint a fan. Az utóbbi rajongót jelent. Ezt akartad Te írni. Ha nem érted, akkor inkább ne használd.

[@zegobikes]

@@jkj420 Igen, köszönöm a kiigazítást, elírtam. Ettől függetlenül tartom, amit írtam.

[@zegobikes]

@@lacikeri3102 Valóban erről lehet szó. De tényleg ijesztő dolgokat tud produkálni.

[@GnszksmlC]

22:00 Taycanban van igazi váltó ;)

[@tibcsiworld]

Nem, nincs a Taycanban sem igazi váltó. Olvass csak utána.

[@csabaharsfa4274]

Az minden csak nem "igazi" váltó

[@Spirit_81]

Én egy fali töltőt rakatnék fel, mert amivel tölt az csak vésztöltésre való! Pláne, ha már volt egy komoly tűzesetük! Nem spórolnék ezen biztos!

[@winyettyu]

eddig majdnem 80ezer km-t mentem 220-as 13 amperes töltővel, teljesen jól teszi a dolgát, akkor van értelme a fali töltőnek, ha nem napi 20 kwh-t akarsz átlagban tankolni, vagy intelligens szabályozást szeretnél mert kicsi a betápod vagy inteligensen vezérelni szeretnéd a napelemes termelés függvényében

[@lacikeri3102]

Ez így nem pontos. Az a kis EVSE pontosan ugyan azt csinálja mint a fali töltő. A különbség ott van, hogy az előbbi konnektorral csatlakozik, nem fixen van bekötve, és ezt azért teheti meg, mert kellően kis teljesítményre van lekorlátozva. És ezért is nevezik vésztöltőnek, mert a mai nagy akkumulátoroknál nem igazán használható másra, de ha amúgy elegendő akkor semmi akadálya. A normális minőségű EVSE a konnektoros csatlakozás kockázatát úgy csökkenti hogy a dugóban amit bedugsz van hőérzékelő, és ha túlmelegszik a dugó akkor letilt, így nem fog kigyulladni. Olcsóbb kínai esetben ez az érzékelő nem feltétlenül van meg, de erről írt cikket Szabolcs a Villanyautósok oldalon. Arra érdemes csak figyelni, hogy rendes minőségű kiépített aljzat legyen és annak az aljzatnak végig jó minőségű vezetékezése és kötései legyenek a villanyóráig. Én 5 évig használtam a Leaf-et így mert 10amperes EVSE kényelmesen elég volt. Ugye ez egy átlag hősugárzó teljesítménye. A fali töltőre akkor van igazán szükség amikor többre vágysz. Pl. 3 fázis 16Amperrel. 11kW-al egy 100kWh-s akkut feltöltesz egy éjjel (9 óra). Ide már kell a komolykodás, mert a 2.3kW-os EVSE az ugyan ezt 43óra alatt töltené fel. De akkor is szükség van EVSE-re amikor 1 fázison 32Ampert (7,3kW) tud felvenni az autó, mert az már túl van a konnektor lehetőségein. Ezen felül csak kényelmi okai vannak, mert a vésztöltőt általában viszi magával az ember, meg kényelmesebb kezelni a fali töltőt.

[@Gothard89]

@@lacikeri3102 Minél kisebb áramerősséggel töltesz, annál nagyobb a veszteség, ezt is figyelembe kéne venni.

[@lacikeri3102]

@@Gothard89 Mihez is kéne figyelembe venni? Nem ez volt a téma. De ez nem ilyen fix és egyértelmű dolog, Autótól függ hogy mekkora áramnál milyen hatékony. De akkor sincs akkora különbség hogy csak emiatt érdemes legyen falitöltőt használni. Ez alól csak a Zoe kivétel, ahogy 1 fázis tényleg csak vészmegoldásként jöhet szóba. De ebben nem inverteres a töltő, hanem a villanymotort használja az áramátalakításra, és ez meg 3 fázisú.

[@Gothard89]

@@lacikeri3102 Ioniq 28 kWh, 6A=25% veszteség, 32A=8% veszteség.

[@attilaattila1554]

EVSE test

[@lacikeri3102]

Azért ha a nullát nem kötik be a villanyóránál annak nem kéne gondot okoznia. Nem szabályos, de a föld saját földelésének önállóan is alkalmasnak kell lennie a nullázásra. Ugyan akkor a jogi felelősség felmerül, mert ezek szerint nem végezték el a kötelező ellenőrzéseket, így hamisított jegyzőkönyvet adtak ki a munkájuk megfelelőségéről. De ez alapján azért a ház tulajdonosa sem végezte el a kötelező érintésvédelmi felülvizsgálatot, amiért az élet büntet agyon csapot emberekkel, leégett házzal, tönkrement berendezésekkel. Tehát a szabvány nagyszerűen és túlbisztosítva redundánsan biztonságos, de ha mindkét fél a másik fél védelmére alapozva tojik saját felelősségére akkor ez előfordul....mondjuk nekem sincs rendes földelésem 🤣 lerohadt ami volt, de én legalább ellenőriztem a szolgáltatóét, és tervezem leütni néhány szondát is azon kívül hogy ráhegesztek a betonvasra.