Túnel dos Cabritos ( desativado) - Ferrovia do Aço -

[@joaoberanger3021]

O portão e fechado porque quando a locomotiva esta indo no sentido do portão ela pressiona o ar que está lá dentro e como não tem pra onde ele se deslocar dévido ao portão fechado ele volta em sentido contrário limpando assim toda fumaça gerada pelas locomotivas e melhorando s visibilidade saindo em sentido oposto ao seu movimento como se fosse um sistena pneumático a locomotiva e como um embolo empurrando ar dentro do tunel

[@joseaurivalmarques8502]

Túnel dos cabritos, trabalhei na construção entre 1980 e 1983, depois como maquinista entre 2009 e 2012.

[@andresouza2314]

Você deve ter umas histórias legais dessas épocas, o que acha de compartilhar alguma?

[@superestruturaferroviaria8303]

Show

[@marcosantoniosilva4513]

olá amigos ótima tarde de sábado 17/07 /21 parabéns por proporcionar estás belas imagens desse transporte ferroviário que ainda sobrevive em nosso país chamado Brasil como é bom de ser ver essas locomotivas vagões ainda travegando nessas malhas ferroviária que ainda existe há como seria bom de ver novamente o transporte de passageiros de um estado para outro como nas décadas de 70 e 80 levando sonhos e esperança é mais vendo aquelas estações ferroviária com fluxos de pessoas no vai e vem todos os dias como no passado o que fizeram com esse transporte ferroviário de um sonho de uma esperança se tornou um complexo descaso de nossos governantes o sonho que foi construído pelo saudoso Barão de mau hoje só resta abandono ruínas e grandes trechos ferroviários abandonados e desativados por essas empresas logísticas que ganharam concessão e simplesmente destruiu o que restou desse passado glorioso de nossas ferrovias valeu por estas belas imagens ficaram muito boas abs amigos 😆😆😆😆😆😆👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏direto de caraguatatuba litoral norte de São Paulo abs

[@walderjangomes1127]

Excelente vídeo 👏👏👏

[@nostrilhosdeminas.]

Estive lá dia 26/07/2020, muito interessante esse local, uma pena que não tem esse portão mais para ver como era antigamente.

[@tiagobatista4602]

Amigo qual era a finalidade de ter um portão no túnel?? Fiquei sem entender

[@izaias8279]

@@tiagobatista4602 lê sobre o assunto

[@vanderleiluciofranco6642]

@@tiagobatista4602 bom dia. Acredito que seja criar pressão do ar limpo na frente da locomotiva ajudando na refrigeração. Uma questão de física.

[@advinhaqueme]

@@tiagobatista4602 túnel muito longo, a locomotiva esquenta perigosamente, quando ela passa o ar gelado corre sobre ela na pressão porque o túnel está fechado 👍👍👍👍👍😉

[@ricardobraga3400]

Onde fica? Mais detalhes. Acompanhei o desenvolvimento desta porta. Foi vendida cono novidade. Mas já era usada nos EUA há dezenas de anos.

[@odilonhitalocastrool]

Bom Jardim de Minas.

[@elisioeudes6288]

Excepcional Tiro o meu chapéu.... 🤔😃😃

[@superestruturaferroviaria8303]

Bom dia, este video é antigo, 2007 , fiz na saída do túnel dos cabritos. Este sistema de portas não existe mais, com as novas locomotivas não tem necessidade. Acredito que não tem essa pintura mais, talvez a MRS colocou nos seus padrões de equipamentos. Abraços, obrigados a todos pelos comentários.

[@GabrielSoares-rr4uy]

Qual a necessidade deste sistema de portas?

[@pu5epx]

@@GabrielSoares-rr4uy Para a fumaça ser forçada para trás da locomotiva, do contrário o ar viciado "acompanha" a locomotiva, fazendo o motor sobreaquecer e até parar.

[@MaquinasDeHistoriaBrasil]

show, linda pintura da union pacific

[@ricardobraga3400]

@@pu5epx Quase isso, o ar viciado com CO2 é deslocado para trás com o avanço do trem, mas parte do ar fresco avança para a frente do trem até chegar na porta onde então é pressurizado. Este ar pressuruzado ao se expandir para trás leva o ar viciado. A sonda lambda que analisa o gás da combustão só foi usada em motores junto com a injeção eletrônica. Antes analisava o ar que entra no motor, o controle era um simple loop, o O2 que no motor caiu abaixo de um valor a única alternativa era desligar o motor para evitar o afogamento. Agora a sonda lambda analisa o O2 do escapamento e o controlador da injeção calcula a relação CO e CO2 e ajusta a injeção de combustível. Isto é uma simplificação, o sistema é bem mais complexo.

[@americoferreira1510]

Por favor qual era o motivo da porta que diferença tem as locos de hoje em dia tem a ver com turbo

[@AndreLuiz-vg3yk]

Locomotivas da Union passific vou vendida para mrs logística?

[@evertoncostagoltara]

Sim a MRS adquiriu locomotivas GE da UP no inicio da concessão além disso comprou SD40-3MP também ex-Ferrovias dos EUA e Canadá

[@motorock2023]

Camarada, essas máquinas da Union Pacific ainda estão com essa pintura? Qual o modelo delas? Parabéns pelo trabalho

[@wendellsilva404]

São C36-me!! E todas estão na pintura MRS atualmente.

[@motorock2023]

@@wendellsilva404 valeu camarada

[@helio279]

Tem um cara ali para abrir e fechar essa porta porque não deixa logo aberta ?

[@denys2131]

A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!

[@helio279]

@@denys2131 obrigado pelas informações !!!

[@brunocossenzorodrigues2944]

acionei o toque do dedo do polegar pra baixo sem querer desconciderem isso peco desculpas parabens pelo video top ⭐⭐⭐⭐⭐

[@carrascor1000johncarlos1000]

MEGA LIKE 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@mateuslimasantosrailfan7951]

Como assim desativado?

[@josefranciscoribeiro3063]

Gente onde fica isso! Deve ser em minas.

[@paulocarvalho507]

Bom Jardim de Minas.

[@valdemirrodriguessiva9308]

quase a locomotiva leva o portão no "peito" se loco kkk

[@registrandodicasmomentosei2982]

Muito bom !

[@veniciocaldas1514]

2 locomotivas c36-7 union pacific tracionando

[@rodrigoribeiro6436]

Porque diz desativado? Se está funcionando??

[@superestruturaferroviaria8303]

Olá Rodrigo, as imagens são de 2005 no Túnel dos Cabritos , ferrovia do Aço , hoje operada pela MRS Logística, porém os portões foram desativados. Com as novas locomotivas elétricas não há necessidades dos portões.

[@Railway_PindaFPG_Railfan_53]

​@@superestruturaferroviaria8303amigo, a MRS não usa locomotivas elétricas nesse túnel. Ela usa diesel-elétricas ainda, mas elas, as SD70LC, SD70ACE, C44EMI, AC44i e ES44ACI não soltam tanta fumaça quanto às velhas C36, C30, U23, SD40, SD38 e SD18

[@Paulo-nb4kh]

Alô ! Bem interessantes as imagens. Esse é um dos túneis em que a VELOCA perfurou ? Saudações

[@Railway_PindaFPG_Railfan_53]

Exato, até onde eu sei ela parou nesse túnel antes de sair desgovernada sentido P2-5

[@JORGE_BRASILEIRO]

Caramba máquinas da union pacific

[@Arthurspotter]

Porque este túnel foi desativado

[@WilliansSantanaCarvalho]

Só o portão foi desativado, o trem ainda passa pelo túnel.

[@MarcosOlivFonseca]

Esse túnel é o pesadelo de qualquer locomotiva movida a combustível. Ele é muito longo e sucede a uma subida longa e puxada. A ferrovia do aço foi concebida para locomotivas elétricas. Alguns trechos ainda possuem as catenárias que sustentariam os fios de energia elétrica para os trens. Nesse contexto, o túnel longo não seria um problema. Além dessa porta, poderiam ter instalado ventiladores no túnel.

[@albertocuri3296]

3 locomotivas na frente 133 vagões e duas locomotivas atrás !!!!!

[@andreluis1557]

Esses vagoes passam cheios no sentido de Volta Redonda, ou passam vazios voltando para Congonhas???

[@superestruturaferroviaria8303]

Carga em MG e descarga no RJ - Ferrovia do Aço - MRS Logística

[@angelamariamarques2035]

Lindos trens

[@AndreLuiz-vg3yk]

Não entendir pq fecharam a portão para depois ser fechado novamente 😁😂

[@pedro_25804]

Por causa da forte ventilação pra levar ar fresco e puro para as máquinas. Além de remover uma grande quantidade de Co²

[@pedro_25804]

Por isso o barulho forte antes deles abrirem o portão

[@ricardobraga3400]

Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA. A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta. O princípio de funcionamento é o seguinte. Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente. As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado. A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis. As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas. O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.

[@marcomantovani5751]

Porque o portão???

[@ricardobraga3400]

@@marcomantovani5751 Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA. A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta. O princípio de funcionamento é o seguinte. Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente. As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado. A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis. As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas. O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.

[@douglasleite9770]

Porque tem essa porta? Doidera, querem matar o maquinista ?

[@denys2131]

A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!

[@joaoferrovia4502]

Locomotivas da union pacific no Brasil

[@tineizcor]

Necessidade das portas, assistam o vídeo abaixo

[@RegisSantos1]

Cada título idiota, que não condiz com o vídeo.

[@ley21777]

Verdade...

[@Railway_PindaFPG_Railfan_53]

O título faz referência ao portão. Foi tirado nos 2000