Тюнинг не нужен! Или почему стоковый оппозит лучше модных тюнячек.

[@pavelkolganov6751]

С генераторами согласен, только шестерни гробить. В эпоху светодиодов штатного за глаза хватает

[@MrTrueBB]

А мне и с обычными лампами и доп светом хватало 424го

[@pavelkolganov6751]

Есть нюанс, сейчас сложно и дорого купить оригинальные запчасти. Плюс то что шло на конвейер и в посыл торг уже тогда отличалось по качеству. Нет смысла гоняться за оригинальными поршнями и кольцами когда есть доступные автомобилные превосходящие оригинал по качеству

[@MrTrueBB]

Да это очевидно уже давно. Но есть опять же нюанс, рекомендую посмотреть выпуск "властелин поршневых колец" на этом канале

[@ВладимирСоколов-х8я]

На вторичный вал КПП Урал сальник подходит завода БРТ Четодел в своих видео говорил, а ему подсказал этот сальник Шланц.

[@КузнецовСергей-х5г]

Здравствуйте, а мне нравится Ваш контент со словами паразитами🤝

[@MrTrueBB]

Спасибо)

[@redwoodoriginal7686]

Это фирменная фишечка)))

[@megaboris3969]

Наконец то новое видеотпо тематике урала. Нафиг этих японцев и прочих иноземцев!!

[@rreklama]

Ну чего-же сразу "нафиг"? У них есть чему поучиться, у меня были Уралы, счас у меня японский Урал, GL1100, ему 43 года, а узел выхода кардана из КПП там не потеет на родных еще сальниках, хотя даже никакой гайкой не прикручен, просто вставлен на шлицах. Демпфер не просто резиновая таблетка. а сложный узел с мощной пружиной, встроен сразу в КПП, чем-то похож по устройству на волчачий демпферный кардан. Генератор привинчен внутри мотора и ничего ему от температуры не делается, а его ротор служит дополнительным маховиком. Кстати сказать ИМЗ давным давно покупало себе Хонду GL1000, чтоб подглядеть чего-нибудь, но ничего из конструкции того мотоцикла в Урал не привнесли. Вообще ничего. Стоит счас у них в музее..

[@megaboris3969]

@@rreklama у меня сейчас в гараже стоит GL1800 с пробегом 4000 км и я могу ответственно сказать что урал это вообще кайф. А голда...ну для езды

[@rreklama]

@@megaboris3969 Вы на полном серьёзе сравниваете 1100 и 1800?

[@Garaj_VseoPro100]

Как отличить и где взять русские сальники на опозиты . Меня всё время китайские сальники попадаются дешман

[@MrTrueBB]

Спрашивайте в магазине сальники завода города Чайковский. Отличительная черта много заусенцев и маркировка СК

[@АлексейГромов-е9ч]

@@MrTrueBB я на озоне брал

[@ПавликМахалкин]

Ну доработать нужно обязательно.

[@АлексейГромов-е9ч]

Я на стандартных сальниках проехал уже 10000км и они как с новья подпотивали так и есть до сих пор не больше не меньше

[@MrTrueBB]

Все в штатном режиме)

[@АлексейГромов-е9ч]

@@MrTrueBB да бес перекрутов

[@ВольнаястаяШурРуперМ.А.Ю]

Всё правильно разложил! На%уй тюнинг даёшь сток!

[@ДмитрийПотер]

Из вторичного вала КПП чаще всего масло гонит через шлицы вилки, так как по заводу там нет никакого уплотнения, а гайка всегда через какое то время ослабевает , хоть и зашплинтована , так что сальник не всегда виноват . Я при сборке всегда шлицы и шайбу всегда жирно мажу герметиком, на какое то время помогает. По РР-330 согласен вещь простая, надежная но в тоже время коварная так просто взять и почистить посеребренные контакты шкуркой не получиться придется повозиться с мелким алмазным надфилем и не факт что сразу заработает , потом с тестером подгонять 14.2 вольта , РР ВАЗ 01 рулит ток с лампочкой надо заморочиться. Оптимально мне кажется для урала работает родной 500 ватный генератор но в настоящее время "дифффисыт". Да и еще я пока не понял смысл допиливания пластины включения задней скорости, повтори или ткни пальцем где посмотреть.

[@MrTrueBB]

По поводу ремонта кпп есть видео на канале ремонт кпп Урал с задним ходом, например

[@4ERHbIY-PUTHIK.]

ВАЗ реле интегральное только ставить нужно. Всё остальное так -же жгёт гернератор.

[@PavelIvakhnenko]

Могу ошибаться, но по-моему сальник вторичного вала подобран неверно. Слишком плотная посадка на вал. В сальниках NQK играться с размерами никак нельзя. Рабочая кромка не будет работать. У меня на всём днепре (кроме сальника вторичного вала. стоит из коробки волги) стоят эти NQK. Подбирал по заводским размерам. За 3 тысячи км. ничего не обосцалось. Правда все рабочие поверхности я полировал... И стоят они так же как и российского производства, а то и дешевле. Не знаю, может у вас ломанули цены.

[@MrTrueBB]

У нас отечественные в разы дешевле

[@dimka00706]

Отечественные сальники таких размеров стоят по 30-50р, куда уж дешевле?

[@ОлегЛюбимов-ч4ш]

На коленвале сальник Corteco отлично себя показывает. Чайковские у меня там постоянно ссались (и это оригинальные чайковские, купленные в начале 00-х еще). На КПП и колёса я тупо в магазине РТИ сальники подбираю, ибо на чайковские сейчас тоже подделок китайских много. По поводу плоскостей оппозитных моторов: от М67 и 8.103.30 картера еще более менее, а на то, что пошло с развалом СССР, без слёз не взглянешь. Те моторы, у которых были кривые картеры, уже давно в чермете. Ну и все-таки перпендикулярность поршней относительно КВ значительно продлевают ресурс последнего. Как то глупо ставить автотехнологию, АЕшные клапана с латунными втулками, если картер кривой. С течью по хвостовику КПП я поступил проще - поставил закрытый с одной стороны подшипник и заложил пластичную смазку в привод спидометра. 2 сезона - полёт нормальный. Плюс тракторного генератора в том, что его можно поставить новым, в отличии от Г-424, которым по 40 лет и у них обмотка якоря рвётся в самый неподходящий момент.

[@MrTrueBB]

Ну вот с хвостовиком делал так же, кстати рабочий метод

[@АлександрБугай-с6ъ]

Полностью согласен ,без тюнинга и станочного парка обойтись невозможно .

[@СергейНикишин-м6ф]

Класс удачи