桃園機場跑道歲修大塞機！有第三跑道能解嗎？工程拖延那麼久了原因是什麼？｜企鵝交通手札【探奇交流道】
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#桃園機場 #跑道歲修 #塞機 #第三跑道 #桃園航空城 #交通歷史 #台灣歷史
@fatalite0212hugo 6 ай бұрын
以前小時候覺得台鐵很廢 後來才發現那是因為我不構認識台灣的交通部...
@han-fk9gh 6 ай бұрын
沒錯 廢的是政府官員
@chia-hongchin4514 6 ай бұрын
畢竟算下來台鐵在公家單位的地位算是最低那一層的⋯⋯
@chho2760 6 ай бұрын
台灣丟臉的東西可多了 ~ 沒辦法啊 ~ 貪汙 + 政治鬥爭..... 所以民主選舉到底是選了多少垃圾出來?
@j.f.k.cs. 6 ай бұрын
機場跑道不是高速公路的車道，機場的吞吐量並不會隨著增建跑道而按線性比例上升。 如果TPE真的建第三條跑道，連同東南方的空軍基地形成四條05/23方向的平行跑道，還有台北市TSA的軍民兩用跑道10/28，在狹小的空間擠了整整五條跑道。到時候航道衝突會大幅壓縮飛機起降數量。 1. 影片講到TPE每條跑道的飛機起降極限是每小時30架，效率其實十分低；一條跑道用來起飛，另一條跑道用來降落，效率當然低。 2. 近在咫尺的HKG南北有二千多英尺高的山，航道大幅受限，而且也是使用這種低效的作業模式，不過大約2010年時的雙跑道好歹能夠達到每小時34架，因為他們的空域管理做得比較認真。 3. 再看看歐洲，歐洲鮮有三條或以上平行跑道的機場，他們很清楚這樣的效率低。最極致的是英國的LHR，祇有兩條獨立運作的平行跑道，每條跑道上的飛機交錯起降(mixed mode parallel operations)，效率高很多。 4. LHR的客運量高峰是80 million/year，TPE的客運量高峰祇有42 million/year而且貨運量又不見得高很多，卻已經在嚷著建第三條跑道。TPE的實況是祇要管理有方，即使把TSA的客運貨運全部轉移過來都沒問題，而且完全不用第三條跑道。 不管是哪種模式的運輸，運輸就是一連串綿密的規劃和管理。不提升跑道的作業模式，不重視航道規劃和空域管理，不重視班表規劃，不透過商業誘因來鼓勵航空公司使用寬體客機。一邊說「地狹人稠」，另一邊卻一味透過土地和混凝土來擴大規模。說白了，甚麼「航空城」祇不過是哄抬地價和利益輸送的伎倆。 全面民主了逾三十年，如何有效監督政府和財團，這是個必須深思的問題。
@soby.H 6 ай бұрын
醋
@skuld01 6 ай бұрын
第三跑道一樣蓋平行的原因是要蓋航空城阿，不是為了第三跑道
@borntorice 6 ай бұрын
LHR一直都在吵第三跑道的事, 因為要拆除的村落比桃機往北擴建還要多, 所以那擴建費用一直讓英國政府不敢下定決心. 2:39 "北跑道"能夠承擔的最大吞吐量30架 ----- 那是"單跑道"運轉.
@j.f.k.cs. 6 ай бұрын
@@borntorice 香港啟德機場在1990年代（即是25+年前）是全世界最繁忙的單跑道機場，祇能用mixed mode operations，飛機交錯升降，40 aircraft movement per hour是司空見慣。 已經是2024年了，30 aircraft movement per hour竟然是單跑道用mixed mode operations來運轉的吞吐量。別鬧了。。。
@louiswang6213 6 ай бұрын
空軍那條沒在用了，準備拆掉弄航空城，你去看台鐵閉塞區間的長度就可以知道他們交通部對於改善交通效率問題是非常消極的
@photographfatty8778 6 ай бұрын
已經有航管人員出來釋疑，因為我們偉大的交通部就是覺得要保留運作空間，所以規定航班兼具要維持8海裡以上，世界上交通繁忙的機場幾乎都是維持3到4海裡，但是我們偉哉交通部就是喜歡用速度來控制一切。這就好像限速110的高速公路要求你只能開70，車距還要維持500公尺以上，不塞爆才怪
@rogerchung8442 6 ай бұрын
疫情三年我的印象是，滿滿的口罩國家隊，Taiwan can help , 超前部署，還有阿中部長逛墾丁和跟大家合照。然後⋯⋯就沒有然後了，疫情過後一切都一樣照舊沒變。機場一樣舊，道路一樣爛。道路事故一樣多。
@chisheng0328 6 ай бұрын
還沒完，現在的進口蛋跟快篩發不完
@DRAGON12107 6 ай бұрын
一群廢官
@hankcai 6 ай бұрын
不要再講了 等等洗地網軍又來說多讓你們活2年還不開心 不爽搬去中國😂
@linuschen4277 6 ай бұрын
你這樣講就不行了，怎麼可以這麼沒有台灣價值😂
@prowlerchen 6 ай бұрын
演戲啊...只是大多數台灣的智障人民還看得很開心
@chinghanho 6 ай бұрын
民國 60 年最早的主計畫版本中，第三條目視跑道已規劃在北側，南側軍用跑道是後來 82 年改過去的，後來 98 年才又改回北側。 基本上現在的桃園機場建設，都是按半世紀前 Parsons 公司做的那份規劃在執行的。
@trafist2300taiwan 6 ай бұрын
蠻像交通部在懲罰不支持國旅出國玩的人😂😂😂
@hankcai 6 ай бұрын
跟那時候疫情大家都要上國道去玩 也是同一個亡國人才故意讓匝道管制紅燈秒數拉很長 大家都塞在平面 跟現在真的一模一樣
@brucefu1046 6 ай бұрын
說得真傳神！
@masacahow 6 ай бұрын
絞痛部：你們這些外國人來我們國道上騎重機有礙觀感 所以禁止外國人來台灣敗壞台灣歧視兩輪的風氣
@user-dh8bs5h703 6 ай бұрын
國旅有科技區間照相..分杯羹.出國什都沒了.
@zseal 6 ай бұрын
你突然把一切邏輯都說通了
@wildwallker 6 ай бұрын
王國材這人真的無下限 各公司酬庸問題大家心知肚明😅
@瑞霓陳 6 ай бұрын
年年歲修年年羞？商官勾結頻出包？禍國殃民亡國才罷休？
@chisheng0328 6 ай бұрын
你錯了，我們的王美花
@hyy3657 6 ай бұрын
最火大還是輕微違規不再開放檢舉，那個上個月才號稱最重視最不歧視身障的，結果停在身障車位不能檢舉？？太不要臉了吧。
@chisheng0328 6 ай бұрын
@@hyy3657 哀王義川根本沒交通背景
@kevinkuo6227 6 ай бұрын
@@chisheng0328？？？
@hn9480412 6 ай бұрын
看看T2電扶梯就知道了啦。修個電扶梯要修一年，去年夏天修好兆豐銀行那側電扶梯後9月就換台銀那邊的電扶梯整修。然後這一修又是一整年，結果B2和4F美食街都在罵疫情的時候不修現在才在那邊修電扶梯。因為台銀那測可以從3F直達B2，對B2店家來說生意影響很大。對4F來說每天施工都會有落塵食物就或有參入落塵的風險 所以桃園機場在這疫情的3年到底做了甚麼?一個機場搞得像聖家堂一樣
@LLENN0420 6 ай бұрын
算了吧 . . . 看看目前我們 腳痛部部長，我是沒啥對於交通改進有啥期待 😂
@DD-SUN 6 ай бұрын
看他一直還在那位子上，就知道不用對交通有啥期待了
@oggyoggyoggyy 6 ай бұрын
他會跟你說，他會生氣讓國旅降價ＸＤＤ
@michaelliang4886 6 ай бұрын
香港機場管理局局長年薪超過1500萬港幣，機場管理是一個專業的工作不是隨便酬庸安插的人來管理….疫情三年桃機很忙嗎？？桃園機場每況日下桃機公司有不可推卸的責任…..
@981134ify 6 ай бұрын
沒辦法 桃機上頭是交通部 疫情期間機場本來就沒啥收入了 交通部重心又都擺在補助國內各種觀光業
@j.f.k.cs. 6 ай бұрын
不盡同意：絕對不值年薪1500萬港幣 HKG目前的跑道作業模式並不高效；而且就算沒有被中共直接管治而導致需求減少，HKG也根本用不到第三條跑道。 專業的機場不是香港，不是首爾，也不是浪費土地的美國；真正專業的機場管理在歐洲，尤其是倫敦LHR。
@ra9788 6 ай бұрын
@@j.f.k.cs. 不同意，疫情前香港機場升降率已接近飽和，平均等待起飛時間去到50 mins，情況很不理想，即使疫情後升降率下跌至900班左右，平均等待起飛時間亦有35 mins，而香港雙跑已使用25年而需要閉關維修，如果沒有第三跑分流，就會成為桃機翻版，另外第三跑附設的新航廈可以吸引更多航空公司，引入良性競爭，票價有望更低，例如因第三跑有更多航權釋出給starlux 和tiger air 飛台港線
@人佐方 6 ай бұрын
@@ra9788這問題牽涉到大陸的空域管制 還有特權飛行
@GhostEyeHK 6 ай бұрын
@@ra9788你確定delay問題不在香港的新空管系統？？？ 無記錯的話新空管系統非常多問題，甚至要緊急使用舊系統……
@cruisefu 6 ай бұрын
謝謝你推薦我的影片😂😂😂 我是Pilot Farmer Minimalist
@jerry566sh 6 ай бұрын
機場公司安插多少酬庸人事，會有競爭力才怪！台灣的各種工程拖拖拉拉，把時機都拖掉了，可悲！
@li-weichuang1361 6 ай бұрын
交通部真的該換人
@vickpatti 6 ай бұрын
是真的很廢 交通部
@vickpatti 6 ай бұрын
@@user-x2mb3hmxjxd0u 🤣
@CL-sj5xl 6 ай бұрын
機場我只服新加坡樟宜機場，裡面有免費電影院，游泳池，還接巨大購物中心Jewel。國家土地台北市大，人口台灣三分之一，機場已經在蓋第五航廈，機場吞吐量是中正機場數倍。從小地方就看得出兩個國家的差異
@9487haha 6 ай бұрын
最大的問題就是台灣的起降隔離制度很落後
@soby.H 6 ай бұрын
真正的重點，外行絕對想不到
@9487haha 6 ай бұрын
@@soby.H 同樣單跑道運作的國際機場很多，就台灣塞機最嚴重 當天看FR24桃機離場沒幾架走SP1就知道慘了，進場慢離場脫離也慢
@j.f.k.cs. 6 ай бұрын
正評
@typhoontony2002 6 ай бұрын
有機師朋友也這麼說，起降航機間隔比國外大很多
@陳力維 6 ай бұрын
因為有尾絮亂流影響，窄體客機不容易承受的了廣體客機的尾絮亂流，這就是羽田機場禁止於尖峰時段起降A380的主因。😂😂
@bruceyang55555 6 ай бұрын
第三條跑道捨棄南邊軍用桃園機場的主要原因是因為北部山區以及距離市鎮太近造成的噪音及限高問題。離山區太近飛機會來不及爬升，航管區域操作被山區限制可操作容納空間太小，無法有效率的管理進場離場，總之軍用機場不適合大型飛機以及商用密集起降，否則以民進黨能耐，連幾千億蓋好的核電廠都可以封存，那麼給尚未建造的跑道換回南邊軍用機場會有難度？ 二十年蓋不起來的唯一原因就是台灣不重視專業以及專業性不足而已，機場捷運和核四就是最好的例子。
@Mrlin7777 6 ай бұрын
就是偷工減料 出意外 趕快修 不然一般公司歲修都麻是每年固定在淡季的時候進行
@ButterCatz 6 ай бұрын
3月不算淡季，什麼時候叫淡季？ 寒假？暑假？年假？
@samuelkuo2225 6 ай бұрын
其實不能說偷工減料，朋友在那邊的工程上班，那邊的用料事實都用很好的料，檢驗也很嚴格！ 但是！桃機給的施工時間以及設計的舖築厚度真的太誇張，幾乎六小時上場+收工，使用的瀝青都還沒降溫，飛機就衝上去壓了。工程那麼貴給他們好硬體去管理，再好的跑道沒幾年一樣爛掉
@tuankouple8964 6 ай бұрын
@@ButterCatz 國人已習慣228假期出國，不管有沒有連假 有假就可以少請一天，3月10號內就是228假期的高峰 腳痛部不可能不知道，除非腦袋跟跑道的水泥一樣
@test3tw44 6 ай бұрын
客觀的事實不因主觀意志改變，需要提及不可或缺，太陽也沒繞著臺灣走，辛苦了，感恩！
@nakarai251 6 ай бұрын
以前感覺台中離桃園近不需要再多一個國際機場，現在看來清泉崗機場也要當備用支援機場了
@hwdprtn7670 6 ай бұрын
如果是這樣的話，希望能順便提升台中捷運橘線的急迫性。如果高鐵站能促進捷運綠線的急迫性，那機場重要性升高希望也有類似效果
@akhdi05967 6 ай бұрын
台中目前受限於航廈停機坪限制等，只能有窄體客機(A320、B737)等運行
@花子同學被上了 6 ай бұрын
台中的跑道承載力是能讓大型客貨機降落 但是航廈地勤等配套措施只能服務單走道的中小型機 從空拍圖看台中機場是有能擴建的空間的，空餘的土地又大又多（可能有產權問題啥的請懂行的補充下
@hankcai 6 ай бұрын
台灣最愛去日韓短程 窄體就能消化差不多了
@west3326 6 ай бұрын
清泉崗的起降飛機size一直是台灣最好的，但礙於停機坪等相關民用機場設施規模根本跟澎湖差不多，導致最大只能A320 B737這種窄體客機，又加上軍方很硬不讓擴建，所以會出現清泉崗起降A380以上的量級綽綽有餘，但沒地方停的問題，所以『緊急』供任何飛機降落絕對沒問題，但只供緊急事件，沒法當日常營運
@t0139770 6 ай бұрын
排隊起飛，排超過5架 就不要給其他飛機申請後推， 在滑行道上主引擎都發動在那燒油， 簡單來說就是人禍
@luejimmy 6 ай бұрын
亡國之材管的交通部真是優秀
@snake3599 6 ай бұрын
敲碗在立院國昌面前立正站好
@陳力維 6 ай бұрын
腳痛部長已經明示，要當個聰明的用路人。❤❤❤
@ox3870 6 ай бұрын
樟宜機場跑道維修，直接開放旁邊軍用機場的跑道提供起降，但桃園就沒辦法這樣彈性使用
@austinliang7745 6 ай бұрын
就這麼說吧，旁邊那條跑道很老不說，你要怎麼滑行回到桃機
@TcyTcy-fb2in 6 ай бұрын
@@austinliang7745 在北京機場遇過(好像) 直接用平底巴士拉人與箱子(拖曳車) 用簡易的空橋推車上下(隨身行李自己抬著登機) 主要是能不能提供起降(導航)
@彤宇王-d1f 6 ай бұрын
@@TcyTcy-fb2in這樣只是普通的遠機位吧，在松山也遇過
@人佐方 6 ай бұрын
單跑道不是30班 真正的問題是安全間隔太大 其實松山機場當年國內線巔峰時就有更高的密度 當時一年有超過19萬架次 另外桃機的機坪也不夠 所以一定要後推 不然哪有機坪下客 第三跑道延遲不就鄭文燦的問題 想要拿市區近的土地來都更開發
@謝文中-f8r 6 ай бұрын
對於交通部的調度真的不用太抱期待啦 看看台鐵的調度 那個閉塞區間 比我阿嬤的裹腳布還長 還有台灣的交通規劃 我陸運都這樣 空運跟海運自然是不用期待
@keiming2277 6 ай бұрын
為甚麼香港在疫情期間興建第三條跑道？ 答 1: 旁邊是海啊 2:沒有反對聲音啊😊
@sfotbnandenmea 6 ай бұрын
三跑興建其實在禁評之前
@mingscc5095 6 ай бұрын
香港怎會沒有反對聲音。出了名投訴之都😂
@leeyc0 6 ай бұрын
你不知道當年香港國際機場要興建第三條跑道其實有大量反對聲音嗎？ 有報告指出即使興建了第三條跑道其實幫助不大，其中更涉及大陸空管問題 只是政府一意孤行，甚至在財務安排上鑽空子繞過立法會撥款
@GhostEyeHK 6 ай бұрын
@@leeyc0同時三跑範圍有中華白海豚棲息，加上經費嚴重超支……
@leeyc0 6 ай бұрын
@@mingscc50952020年後國家安全了
@ibean05 6 ай бұрын
資訊提供：香港機場啟用三跑後，原先的北跑道是封閉整修的…所以應該目前還是雙跑道模式運作的....
@pypy2424able 6 ай бұрын
去填海造陸 就不會有徵收問題 而且可以重新設計新機場整體建築結構已經附屬如航空城、旅館、經濟特區等
@陳力維 6 ай бұрын
填海造陸爆貴！而且桃園外海海流很大，地基很容易被沖走！😂😂
@Nagumo_Kaoru 6 ай бұрын
然後跟關西機場一樣下陷嗎
@pypy2424able 6 ай бұрын
@@陳力維 關西機場建設經費200億美元（約6000億台幣）；名古屋機場73億美元（約2200億台幣）；香港赤臘角建設經費702億港幣（約3000億台幣）；新加坡樟宜機場造陸砂土耗費約新台幣475億元，樟宜機場第三航廈經費9.85億新元（約218億新台幣）。 來個前瞻計畫8800億就可以建一座整合國際和國內線，這樣松山和大園土地還可以變現做開發。 台灣桃園機場光是第三航廈建設經費都要1300億新台幣，看我們政府經費暴增的不像話，裡面肯定水很深。
@pypy2424able 6 ай бұрын
@@Nagumo_Kaoru 關西機場本身軟黏土地質且施工失誤造成，羽田、名古屋、赤臘角、澳門、樟宜機場也是填海出來的就沒這問題。 韓國仁川機場也是填海出來的，甚至還有賭場特區。 全球最佳機場評比前四名都是填海造出來的 台灣高雄港洲際貨櫃港、麥寮六輕、彰濱工業區、台北港填海目前也沒有傳出下陷的問題，我們林口桃園外海是主要以礫石和泥岩等組成比關西機場更勝一籌。
@pypy2424able 6 ай бұрын
@@陳力維 關西機場建設經費6000億台幣，赤臘角機場3200億，我們桃園第三航廈建造1300億，前瞻計劃8800億
@王力得-r7l 6 ай бұрын
不用鄰國跟我們搶遊客，我們就自己把觀光業給砸了
@黃傑克-f9r 6 ай бұрын
簡單說~這次事件 就是人禍 肥貓領導專業! 想聽聽專業怎麼說歡迎上~型男機長瘋狂詹姆士 頻道!!
@立戰書 6 ай бұрын
肥貓領導專業在台灣完全不只航空交通方面的議題
@linuschen4277 6 ай бұрын
為什麼不分一點航班給臺中和高雄？（當然前題是臺中和高雄的航廈必需能容納大型客機）
@jameshello1212 6 ай бұрын
好奇為什麼桃機世界排名會摔得如此慘，不是專業經理人在負責嗎？還是根本不專業？高港排名掉、桃機掉更慘，比我們小幾10倍的香港、新加坡也沒這樣吧，到底是為什麼，可以探討一下。
@smithtam02 4 ай бұрын
想知道，那麼你人家機場看看。
@林晟淯-t1g 6 ай бұрын
話說日本成田機場現在只有2條跑道是因為有釘子戶不願搬遷，不然整個機場規模應該更大，三里塚鬥爭時日本警察其實可以強行驅逐抗議群眾，因為抗議群眾都是左派人士，而且當時抗議群眾認為成田機場是美國為了對付蘇聯而建造的軍事基地所以強烈反對，因此當時就算警察強行鎮壓，只要對美國報告說有極左派人士暴動就好，釘子戶也能因為讓政府認為是極左派人士的據點而強拆，這樣成田機場就能按照最初的設計圖施工了。
@小坂井時雨 6 ай бұрын
桃園機場日常，不易外呵
@tkucwlin 6 ай бұрын
政府長時間文化就是這樣子，換誰當部長都一樣，不良文化影響很深遠，當年興航號稱做了多少飛安革新，卻也還是一年摔掉兩架飛機，沒有從根本文化上著手，其他做再多，也只是治標不治本。
@tony914t 6 ай бұрын
當初海軍基地的跑道就可以做第三跑道應用(地圖最下面的那個跑道). 就不用再蓋第三跑道阿.真不知道那些官員在想什麼 在搞一個第三航廈蓋了那麼久也還沒好效率真的奇差無比 台灣只要官方營運都是比爛的拉!
@mayshyu421 6 ай бұрын
台北捷運就是效率高又不誤點，桃機被民進黨酬庸肥貓搞到爛
@littlefaq 6 ай бұрын
簡單說臺灣航空界完全不熟悉高運量機場的維護作業與營運效率的平衡，只想賺錢的航空公司要怎麼協調呢？ 花了10年才讓這些航空界人士了解柔性道面運用在機場是什麼樣的情形，現在又要花多久讓這些人了解雙跑道高運量機場的維護作業困境？ 110、111、112都有歲修，又有人注意到嗎？ 每個人都說安全很重要維護不可少，結果最後又淪為政治秀口水戰。 三跑先期工程已經開工了，每天破百車次的土車在跑，因為一些釘子戶使徵收期程又往後延，能怎麼辦？
@ericlu8183 5 ай бұрын
桃機很可以了 不像知名機廠有吸睛設計 但一些小地方逐步更新改善 很不錯了 候機室 廁所超多 又乾淨
@yongx13 6 ай бұрын
桃機是交通部底下經營的，任何服務業只要國營，就不會有競爭力，而且還很危險。
@fu-siangliao6766 6 ай бұрын
擴建第三跑道其實可以很快，政府或是政治人物卻大刀闊斧到需要區段徵收重劃開發案，導致嚴重建造延宕，不意外吧!?
@yudachen5283 6 ай бұрын
台灣徵收只要牽扯到人就不可能快，你有生之年搞不好桃園航空城都徵收不完
@MGLiao1206 6 ай бұрын
就沒人覺得跑道和滑行道一直修不好很奇怪嗎？
@synapsewu 6 ай бұрын
一堆留言似乎都沒看影片內容的，問題的遠因、近因影片中已經講了很清楚，留言根本公關公司假帳號洗版
@陳力維 6 ай бұрын
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤
@chean71914 6 ай бұрын
公關公司洗版? 你這不就一個
@mayshyu421 6 ай бұрын
桃園市議員參選人凌濤指出，林同棪工程顧問股份有限公司曾因監造主任，足生損害機關對於公共工程品質管理的正確性，除了被台灣高等法院刑事判決確定，也被工程會於2015-2018年列為拒絕往來廠商。他說，同一批董監事人馬的中棪工程顧問公司竟出去繼續標案，中棪公司不僅涉入49死、300餘人受傷的台鐵太魯閣慘案，竟還在桃園標到桃園國際機場第3跑道、桃園機場捷運等6大重要工程，總價更達2.09億．
@kennyjohn9044 5 ай бұрын
整修完的品質太好這樣會造成後面很久沒有工程可以承包欸~我們承包商怎麼收回扣!!?交通部不應該用飛安綁架我們承包商的生計，請交通部准許偷工減料，讓跑道滑行道很快就壞掉需要一直修，保障承包商的工作生存權!!
@v913051 6 ай бұрын
1:09還台灣之光咧!之光、之恥不會分嗎?
@chting6210 6 ай бұрын
單跑道只能30架次根本就是笑話，單跑道運作45架次的高效運作都有許多國外機場能達到
@li04jovi 6 ай бұрын
第三跑道就不是為了增加機場起降效率 而是為了徵收都更的理由而已 不然幹嘛放著桃園海軍基地跑道不用 改為徵收其他土地
@evenstarelectricrailway3281 6 ай бұрын
比起這個我更疑惑為何所有航班都集中在桃園，松山就算了，小港和清泉崗冷清成這樣，平常都不讓他們出來幫忙分擔國際航線，才會每年都發生這種鳥事....
@photographfatty8778 6 ай бұрын
清泉崗目前的航廈只能降落小型單走道飛機，除非再擴建停機坪跟滑行道的建設，否則目前就只能這樣
@chia-hongchin4514 6 ай бұрын
清泉崗本質軍用機場啊，民用只是順便的，小港其實應該算掛名的國際機場啦⋯⋯
@b.nchiang 6 ай бұрын
歲修基本上就是每年都會做的維修保養，並不會是之前才剛大修後有問題又要排歲修 既然叫歲修，那就是大家都會知道有這個過程，問題就是主管機關根本沒認真、用心去擬定才會出這個大包 當初不用桃園基地去開發第三跑道及第三、第四航廈就是一個非常嚴重的失策，講得很好聽會影響都市開發、有限高的什麼一堆屁話，都是為了炒地皮的藉口而已 當初如果用桃園基地，現在早就有第三跑道，第三航廈應該也早就好了，甚至在見第四航廈了 台灣會一堆這種鳥事就是因為一堆蠢官在亂搞才會這樣
@梁俊雄-e1b 6 ай бұрын
沒有蠢民哪會選出蠢官？！
@snowywind 6 ай бұрын
請問機場歲修公告要在哪裡看得到?
@borntorice 6 ай бұрын
如果要蓋第三跑道, 考慮一下北跑道恢復成配對式的, 大概變成"滑行道 - 主跑道 - 隔離滑行道 - 主跑道 - 滑行道" 中間多一條隔離滑行道, 是為了降低兩條平行跑道間發生跑道入侵的危險, 也讓臨時要避讓主跑道的地面飛機有地方可以暫停. (照目前計畫, 現在的北跑道代號N, 以後就要改成C了.(N, North; C, Central) 一直超載使用的LAX, 有兩組平行跑道, 北跑道是兩條平行主跑道, 但中間沒有隔離, 曾發生過主跑道上的撞機事故. 羽田不是第一次, 羽田發生的事故我直覺就想到LAX發生過的事故, 那是一架在主跑道上等不到起飛許可, 航管忘了放飛的飛機, 被降落的飛機直接撞擊的慘劇. LAX南跑道使用量更大, 回台灣的飛機都會從最長的南跑道起飛. 南邊兩條主跑道之間就有一條滑行道隔離, 因此這個方向出包的頻率就遠不如北跑道.(LAX是跑道入侵很嚴重的機場, 太繁忙) 這就是為什麼我認為"對式跑道"一定要安排隔離滑行道. 古代北跑道一度是配對式的, 但因為滑行道容量不足, 所以把較短的跑道降級為滑行道來運用. 如果是四條主跑道, 就算有兩條處於保修狀態, 也還不至於讓桃機陷入大塞機. (話說, 日本主要的機場通常也是使用兩條主跑道而已, 羽田雖然有四條, 但通常也是兩條在運行.)
@陳力維 6 ай бұрын
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤❤
@borntorice 6 ай бұрын
@@陳力維 HND真的很忙,畢竟日本國內線更集中在HND, 比較少飛NRT. HND也是擴建跑道後才重新接納部份國際線, 不然更早只有種花獨家飛行. NRT沒辦法擴建出當年理想的跑道數量, 重型飛機還是只能用舊的那條跑道起降. 後來完工的跑道, 因為釘子戶, 縮短到只有松山機場的長度. NRT也是受限制使用, 所以就只能跟HND分工, 以服務國際線優先.
@minfon0725 5 ай бұрын
我比較好奇 是否可以將北跑道上方的機庫搬到舊空軍基地跑到 倉庫區闢建第3跑道? 這樣徵收土就少一點跟比較好談吧?
@clchat 6 ай бұрын
其實單跑道30 架不是問題，問題是為什麼只可以有30 架而安排了40 架？如果是有計畫的，早幾個月知道只可以有30 架的話，就應該重新分配航班
@sinpo727 6 ай бұрын
說個笑話：交通部
@劉子嘉-j7r 6 ай бұрын
完整一點，台灣交通部
@trf0730 6 ай бұрын
更改一下 華國遺毒鬼島絞痛布@@劉子嘉-j7r
@翠狗 6 ай бұрын
這部長什麼不會推卸責任跑第一
@辜靖恒 6 ай бұрын
我覺得可以別再叫官出來道歉了！一問三不知！應該叫那些施工的人出來報告~因為他們是最清楚狀況的！
@andywang2615 6 ай бұрын
那為何只有3/3封閉的第一天塞機? 3/4封閉到晚上九點開放也都沒塞阿，另外去年12月也是單一跑道作業為何都沒塞?哪位長官不敢下決定結果讓第一線航管、機師、機場人員互槓?
@nakarai251 6 ай бұрын
決定3/3星期日歲修不知道有沒有看當天的總航班數。
@andywang2615 6 ай бұрын
@@nakarai251 不需要啊，為什麼需要看航班數？
@ButterCatz 6 ай бұрын
@@nakarai251是排航班的要看歲修時程調整航班數吧？
@yudachen5283 6 ай бұрын
@@nakarai251有講十一月就有協調會，只是沒航空公司說沒有問題，而且航班都開賣，也取消不了
@richardjr.3333 6 ай бұрын
@@yudachen5283 提前4個月航空公司改不了航班?
@spacemaple7275 6 ай бұрын
疫情那麼多時間能弄早就弄了 想不想要而已，桃機公司的心態就是擺爛，仗著自己是重要的國際機場不能沒有他 就隨意擺爛 妥妥的公務員思想，反正政府也是放任擺爛，畢竟拖越久能撈越多錢~~~ 呵呵
@soby.H 6 ай бұрын
整間公司一堆黨國裙帶老蠑螈
@soby.H 6 ай бұрын
113年7月決標基建，真的是慢，但要說疫情可以開搞也有限公允，因為疫情期間營造業勞工是凍結的😅
@TTTT-my6xv 6 ай бұрын
我不知道機場跑道是誰管理的，但我知道瀝青公會理事長是消波塊，所以你還期待我們的道路有什麼品質？
@入山倫 6 ай бұрын
交通部真的該整頓了吧 火車飛機光觀光都有問題 道路設計也一堆問題 要這些官員何用？
@williamchang7174 6 ай бұрын
簡而言之就是沒本事的人坐在那些位子上 古代官員被砍頭警醒 現在做的爛反而步步高升
@alansu4665 6 ай бұрын
和工程有什麼關系？不就是某些值班公務人員擺爛，沒被抓出來而已，後來大家注意看，那些不認真的人不就認真了
@user-qh8qp1ow4d 6 ай бұрын
就是因為政客領導專業，所以才會拖那麼久
@CJSH77 6 ай бұрын
一條跑道一小時美國標準是60架次
@cwwang10 6 ай бұрын
不用擔心，我們政府會繼續靠「研議」解決所有問題的！
@趙夢薺 4 ай бұрын
桃機第三跑道目前嚴重落後！ 事必影響將來國安！ 看的懂就看的懂！若看不懂的還是看不懂！
@user-itsmehukgdsy 6 ай бұрын
感覺遲早會被死忠無腦的出征😂
@JASFKF 6 ай бұрын
不得不抱怨桃機的品質 昨天才從日本回來 等行李就等了半小時 海關自動化的機器也有問題 10個人有8個過不去 改走人工 去日本機場就沒這問題 遠遠就看到行李放好等我拿 海關也是1秒通過
@Charles-xx6yz 6 ай бұрын
香港機場的擴建方式，放在台灣，10年環評都走不完。
@yudachen5283 6 ай бұрын
光北邊可行性評估就花六年不知道在搞甚麼
@KevinHou-jh9wx 6 ай бұрын
民進黨官員晚點又要說：主要原因是中共擾台影响的關係！😅😅😅
@mikachang6377 6 ай бұрын
例行性的歲修可以規劃成這副德行， 應該也沒有幾個國家可以辦到吧!!!
@benchouchc7 6 ай бұрын
三跑道搞十年多連影子都沒有 藍綠政客的錢帶子倒是先滿了
@mandym9498 6 ай бұрын
大家罵成這樣為啥還有人要投給民進黨😂
@MGLiao1206 6 ай бұрын
第三跑道弄好之前，上海的第三座機場應該會先蓋完
@27629800 6 ай бұрын
桃園机場本來就是3條跑道呀，只是後來變成2條。能臨時修回來再維修現有的嗎？
@icypenguinTFC 6 ай бұрын
原本的第3條安全規格不符，已經廢棄改成滑行道 現在旁邊也已經有畫設機坪，不太可能再變成跑道了
@tccnyc 6 ай бұрын
難怪 我上週桃園前往新加坡 登機後近一小時才起飛
@kingwu9498 6 ай бұрын
1:43 手段就是兩手攤攤擺爛⋯⋯
@soby.H 6 ай бұрын
112年7月整地工程才決標而已，慢慢等吧，現在的結果就是中央放任塞滿舊黨國廢物的桃機公司慢慢來，如果政府非常重視的話，整理好舊海軍機場跑道，給貨機/廉航用就很夠撐了
@antifeminismNazi 6 ай бұрын
恩啊 執政8年還在黨國 你是不是不知道桃機公司就是中央政府給的預算? 是不是不知道桃機公司高層都是政府派任的酬庸
@soby.H 6 ай бұрын
@@antifeminismNazi 桃機公司是我退伍待的第一間公司，還有人在我離職後終於被法辦，你那麼了解桃機公司，哪個單位的我聽你來分享下啊
@Witch-mm9wt 6 ай бұрын
交通部長還不下台，不知是後台還是臉皮超厚的
@藍梁勻-p3w 4 күн бұрын
下次乾脆禁行雙引擎的飛機好了
@ANDYCTLIN 6 ай бұрын
是那一個白爛 跑道蓋在埤塘上 不是不知道 桃園最多埤塘
@bluecolormark 6 ай бұрын
疫情期間不時封城、半封城的措施比現在更缺工吧。
@SK-de6hj 6 ай бұрын
台灣交通部長還在睡覺啦! 擺爛! 已經叫不醒了
@桃花-k3k 6 ай бұрын
桃園機場第三航廈 就中華民國著名有生之年系列 連當初有生之年的淡江大橋 還有金門大橋 淡北道路不是蓋完就是興建中... 我們連潛艦都造出來了 第三航廈居然還在蓋.....蓋個航廈還有第三跑道困難度比潛艦還難 你敢信? 搞不好2050 我們買到F35了 第三航廈 第三跑道還在蓋....
@s937610 5 ай бұрын
桃機本來就很爛，出境慢、入境拿行李也慢 然後餐飲難吃...
@WSZ6589 6 ай бұрын
問題還是會繼續發生要相信交通部的尿性準沒錯
@SHINE-dw8zy 6 ай бұрын
以前我覺得台灣的道路規劃及法規是個笑話，直到我到機場工作，航空也是個天大笑話，裡面的資訊相對封閉，造就了更多仗著權勢找麻煩的公務員，還有大量不合理的採購金額，什麼都想仿造國外，卻什麼都做不好呵呵
@yclu7588 6 ай бұрын
偉大的交通部島內交通沒顧好就算了，怎麼能讓桃園機場也出包呢? 這樣去日本很不方便
@andrewlin5320 6 ай бұрын
有時候看到我國每換一個政黨就一個大型建設就大改就覺得挺煩的⋯⋯ 可是為了選票又不得不這樣做的時候就覺得也是情有可原
@ButterCatz 6 ай бұрын
Q.為什麼會大改？ A.建設會影響到的居民不爽，所以投了另一批人。
@andrewlin5320 6 ай бұрын
@@ButterCatz 所以該說這叫民粹？
@baccoman 6 ай бұрын
這就是民營化的好處 晚上不能修？半夜不能修？ 當然可以⋯不計較錢都嘛可以 但是民營化就以利益為考量 就慢慢等吧！
@WSZ6589 6 ай бұрын
沒辦法這就牽扯到人民財產問題畢盡我們的跑道會嚴重侵犯人民不動產
@Kenny5_MO 4 ай бұрын
有什麼好說的, 香港也只要2跑, 台灣就是喜歡把一些小事拿出來講到世界未日一樣，這明明就是好事，代表機場運量高，有需求就加建加大
@siangjhang9306 6 ай бұрын
蠻符合台灣的頭痛醫頭 腳痛醫腳的觀念🤭🤭🤭
@griffinmcneil8952 6 ай бұрын
都已經知道起降班數了還不能避免,這真是無法預測嗎? 連一般民眾都知道會有問題
@lemomo9743 Ай бұрын
這種架次流量就要三跑道，那看全世界有三跑道機場流量有多少 呵呵XD
@kingwu9498 6 ай бұрын
蓋新跑道才有油水撈呀⋯⋯
@samuelliluo4097 6 ай бұрын
之前還些人希望廢除松山機場，實際上根本不可能，松山機場在中短途國際(通勤)航班方面仍有優勢，就像倫敦城市機場一樣。 中正機場不可能完全取代松機、希斯洛機場也不能完全取代市區機場。
@陳力維 6 ай бұрын
我比較希望廢除恆春五里亭機場，落山風真的對飛機太危險，改成台鐵恆春線機房調車場也好。
@DDT9527 6 ай бұрын
不只交通部長，所有的部會首長怎麼看都是酬庸性質，象徵性職位，誰當無所謂，看看那些被質詢的傢伙只會迴避問題不然就一問三不知，怪不得國家越來越糟糕！
@z19890215 6 ай бұрын
40%的選擇!你在大聲什麼?
@唐旭輝 6 ай бұрын
交通部內被政黨酬庸者據位，
@WL-mi9pl 3 ай бұрын
要是桃園機場、台鐵是民間的公司，大概早就倒光光了
Pilot-Farmer-Minimalist 上班開飛機,下班來養雞
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