택시 부족에, 돌아온 타다 (언더스탠딩 김상훈 기자)

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Күн бұрын

Пікірлер: 67

@understanding. 2 жыл бұрын

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@azeoy Жыл бұрын

개인택시는 상황에 따라 정부에서 통제하기 힘들고~ 회사 택시는 돈이 안되니 일할 사람이 없고!!

@홍진이-c8r 2 жыл бұрын

이프로님 말씀에 전적으로 동의합니다 언제까지 기득권보호만 할것인지요ᆢ?

@sparkworld6270 2 жыл бұрын

개인 택시 면허 국가에서 매입 한번 싹 해주고 새로 시작하면 될래나요ㅋ

@josw00 2 жыл бұрын

13:00 개인적으로 택시 관련 이슈가 있을때 마다 이해가 안가던 부분을 집어서 질문해 주시는군요. 왜 나라에서 발급하는 면허를 개인이 거래하게 두는건지.. 기존 면허에 대한 재산권을 유지 시켜줘야 한다면 발급 시기에 따라 기존 면허는 거래 가능하게 두고 신규 발급 되는 면허는 국가에서 관리하면 어떤 문제가 있을지.. 기존면허 가격 방어 측면에서 면허 발급시 일정한 금액을 보증금으로 내고 면허를 반납할때 돌려 준다면(면허 취소시에는 몰수), 그리고 면허 취소 사유도 구체적으로 정해서 기존 면허를 서서히 도태시킨다면 시간이 거리겠지만 자연스럽게 전환되고 면허 걸린 금액이 있다보니 택시 서비스를 개선하는 도구로도 활용할 수 있을거 같은데요.

@드리머-b1s 2 жыл бұрын

이프로님 말씀에 100프로 동의합니다~^^

@azeoy Жыл бұрын

회사택시 대체재 로 타다가 답인듯!!

@장농장농 Жыл бұрын

업계의 입장수용해서 택시비 엄청나게 올린 결과란 생각이 드네요 부산은 택시비본요금 7900원인상 을 생각하고 있다는데 택시 업계를 입장보다 사용자입장을 우선으로 해서 규제풀어서 우버같은 다양한 대중교통을 개방해야한다고 봅니다.

@이대성-m5g Жыл бұрын

부산 바로옆 김해인데 여긴 기본요금 3300원 시간당 만오천원도 힘든데 세상이 어찌돌아가는지...

@azeoy Жыл бұрын

심야에 술 처먹고 돈 안내고,꼬장부리고,오바이트 하는 개진상놈 처벌하지 안는 이상 심야 운전자 늘어나지 안는다!! 택시기사를 보호해야 택시 운전자가 는다!!

@비머-u1y 2 жыл бұрын

제일 중요한 원인은 빼고 말하니 답이 없죠. 매출이 적은이유가 근본문제인데 끝까지 외면하고 개인 택시를 늘라자 이소리 한다는게 법인의 인건비는 24시간 돌아가는걸 의미하고 개인택시는 이걸 다가져가는게 아니라 절반을 가져간다고 보는게 정확한 해석입니다. 개인택시가 그나마 상황이 좋은건 노령화로 인해 자식들 양육비가 빠지기 때문에 최저임금 수준의 수익으로도 운영이 되어 온겁니다. 지나치게 낮게 책정된 인건비를 요금에 반영시켜 세계에서 제일 싼수준의요금으로 묶어두어 이제는 갑자기 대폭 놀릴수도 없고 그 부작용이 나오는겁니다. 그런 상황에서 우버,그랩등의 자가용 알바들이 그마저도 가져가면 생존에 위협 되니까 반대 하는것지 단순 면허 가격 때문에 반대한다는 자극적인 소재하나로 결론을 내버리니 답이 없어 보이는겁니다. 우버가 답이라는 사람들 지금이라도 타다앱 깔고 직접 타지 않더라도 예상요금 늘러 보는 우버 요금 간접 체험을 해보고 택시들이 얼마나 고마운존재인지 확인해 보세요. 타다 요금이 우버 요금을 도입한것이고 최대 4배 피크 요금으로 심야시간은 3배가 넘어가는 피크 요금이 됩니다. 우버가 도입되어도 결론은 돈아까워서 피크 시간에는 못타는 사람들이 대부분이 됩니다. 2만원 내고 가던거리를 7만원 내고 가려고 할까요? 심야시간 공급은 해결 되겠지만 택시 보다 더 싸고 쉽게 이용가능한건 아닙니다.

@dragon92w 2 жыл бұрын

택시는 개인택시 개념 완전 폐지하고 기사 진입장벽의 장치 만들어서 택시 회사는 택시의 대여 : 대여와 관리, 정비를 통한 수익 외의 수익 권한을 발생시키면 규제를 때려야됨. 막말로 지금까지 영업용택시 생태계는 말그대로 신용불량자들 연명의 일자리. 그 이상 그 이하도 아닌 막장 생태계였음.. 생태계 자체가 아니고 영업용 택시를 몬다는 그 자체가 그냥 노비짓 하는거임. 회사에서 관리자들이 다 해먹는 구조를 해놨는데.. 그 구조를 손보는 게 아니고.. 그 불합리한 택시 회사의 말을 수렴해서 제도를 만들고 보조금을 지급해주고 있으니 정말 딱할 노릇이라고 봄. 한국 택시 생태계 시대를 보면 80년대에 머물러 있는듯. 그러니 영업용 택시하던 사람들이 오토바이 몰고 배달해보니까.. 이건 개념이 개인택시거든.. 배달 콜잡아서 %수수료만 내면 나머진 일한만큼 보상을 100% 가져가는 정상적인 시스템이다 보니.. 영업용 택시 몰던 사람들이 오토바이도 한번을 타보지도 않고 사망 리스크가 존재하는 배달대행시장에 자리를 잡아버린 것이죠.. 저런 착취 생태계는 사라져야 함. 여기에 왜 보조금을 지급해줌??

@parkherenow 2 жыл бұрын

전문직은 다 그렇타 .사람만 잘고치면되지 면허가 필요하나?

@가시리-b2t 2 жыл бұрын

지금도 돈이 안돼서 다떴는데 시간제 알바요? 돈이 될까요? 가스비,차감가,보험료로 띠고나면 알바기사가 얼마나 가져갈까요 요금이 오른다고 최저임금 수준밖에 안될게 뻔합니다 누가 시간제 알바할까요?

@황천의볶음밥 2 жыл бұрын

회식을 1차만하면 해결될 문제 아닌가

@성이름-w8u4o 2 жыл бұрын

사납금제가 폐지됐다고 하고 넘어가는 것부터 현실과 전혀 다른 보도입니다. 현재 전액관리제를 하지만 월급제를 하는 회사 200개넘는 회사중에 10군데 이하로 알고 있습니다. 법인 택시기사 소득이라는게 주6일 12시간 기준으로 사납금을 만듭니다. 전액관리제도 변종 사납금제이기 떄문에 마찬가지입니다. (EX 수도권 대부분 회사들 하루 17-20만원 월25일 입금. 대략 시간당 2만원으로 계산하여 안쉬고 손님을 계속 태워도 8-9시간이상 근무해야 최소입금액을 입금 가능. 입금을 못하면 본인 월 급여에서 차감합니다. 또한 세차 회사입금 가스전기충전등은 근무시간에서 제외 본인시간 사용. 요약하면 주6일 8-9시간 일하면 최저시급도 못가져감.) 애초에 택시회사는 주5일제로 바뀌기 이전(몇십년전) 근로기준법을 그대로 사용하고 있습니다. 1년에 연차가 몇개 생성되는지도 몰라요. 그냥 한달 근무하면 연차 1개 생긴다고 합니다. 알면서도 모른척 하는 거겠지만요. 그러니 젊은 사람들이 없을 수 밖에요. ㅈ소기업이라 하는 곳들도 주5일 8시간 기준이죠. 이런 기본적인 것만 지켰어도 급여가 적다고 기사들이 이렇게까지 떠나지 않았을 겁니다. 연세드신 분들이 많기 때문에.

@이대성-m5g Жыл бұрын

진짜 극한직업이네요. 차라리 편의점 알바가 낫겠네요. 이러니 법인택시 안하지

@여백의향기 2 жыл бұрын

법인택시만 조사 하고 개인 택시는 조사 하지 않고 무조건 다가져간다고 하지마세요 작년에 개인택시 사서 시작하고 얼마않되서 땅을 치고 후회 하고 있습니다 죽기살기로 오백을 올려도 지출 제하면 삼백만원정도 밖에 안되서 그만두고 싶어도 못하는데 그냥 터들지 마세요 돈 투자해서 자영업자인데 외 정부에 서 제제를 받습니다 코로나 전에 이명박 박근혜 대통령 때 택시 만아 감사 한다고 했습니다 시에서 돈이 없어 감차 못하고 있는데 타다가 생겨 극구 마렸는데 일시적으로 승차난이 생긴다고 또다시 타다등 만들면 안착 되고 난뒤에 빈 택시 만으면 나라에서 차 보상해주면서 감차 시킬건가요 부산에 감차 2백대 감차신청 받는다고 하니 1000 더이상 신청 들어 왔고 왔습니다 또한 두회사가 페업 했고 인구 절감에 렌트카나 자가용이나 들어올수 없습니다 1년만 지나면 택시 빈차등으로 다닌다 무지 만아 집니다 코로나전 새벽 한시에 미아리고개 가면 빈 택시 퍼레이드 매일 합니다 그퍼레이을 보면서 참 안타갑게 생각 했습니다 뭘 제대로 알고 말씀 하십시요 단면만 보니 마세요 개인 택시는 보험료 공짜입니까 깨스갑은 공짜입니까 차 정비하는 돈은 공짜 입니까 왜 개인 택시는 다 공짜로 생각 하십니까 노령이니까 이 요금으로 소비자가 혜택을 받았습니다 두노인네 200이면 살기 때문에 400찌고 먹고 살 있습니다 젊은사람은 자녀 교육시키려면 500이상 벌어야 되기 때문에 절은사람이 없습니다 500을 못버니까요 돈을 투자했고 자영업자 입니다 500을 못버는데 절은사람이 들어 오겠습니까 왜 단면만보고 하고 싶은 말만 하세요 전 당당 팔고 싶어도 팔수가 없어서 지금까지 왔습니다 그나마 요금이 오른다니 한숨은 돌리지만 그래도 팔고 싶습니다 팔고 뱃속 편하게 기사 하겠습니다 사고나면 보험 할증 다 내 곡입니다 합의 해야지 가서 사정 해야지 법인기사하면 사고나면 회사에서 다처리하고 나는 회사에서 한소리 듣고 말죠 내게 큰 불이이 없어요 개인 택시는 내재산이니 어쩔수 없이 붙들고 있는 사람많아요 이돈 투자하고 배달이든 기사든 해도 이 보다 낳습니다 내 개인 넘버 내차 사가 주세요

@심쿵심쿡-p4n 2 жыл бұрын

이프로님 힘주어 하신 말씀에 동의합니다. 비합리적인건 좀 바로잡읍시다. 소수의 이권챙기기 때문에 시스템이 비효율적으로 흘러가는건 진짜 후진 정책이라고 생각해요

@여백의향기 2 жыл бұрын

개인택시가 그 부분을 다 가져 간다고해서 개인택시는유료금 보험료등 차유지비는안들어감니까

@alternateNBA 2 жыл бұрын

이 채널은 사람을 비판해야 할 것 같은데 하지 말라는 것이 정책이군요. 사람도 비판을 받아들여야 변화하는데 아예 입을 다물라하니 미래가 없네요.

@SuperPlayboy2k 2 жыл бұрын

옛날처럼 길잘아는사람만하는 업종도아니구 차있는사람은 다할수있는일인데.. 우버같은시스템만도입되면 전국민이 다할수있고 택시대란은 자연스레없어지는거아닌가유

@허걱-x7q 2 жыл бұрын

1인당 소득 수준 생각하면 우리나라 택시비가 많이 낮은 편이긴 한듯

@넌뭐냐-r9b 2 жыл бұрын

삼프로.. 이진우기자나 김상훈기자가 능력이 없네요.. 그냥 국토부에서 자료 준거 자기 맘대로 해석해서 말하고 히히덕거리면서 기자본인들이 아는게 전부가 아닐텐데..전국민한테 방송하네요..참 수준 떨어져보여요.. 택시기사들 사지로 모는거에요.. 펜이 칼로 변하는거져.. 최소한 택시유튜버라도 만나봐서 뭐가 문제고 왜 이렇게 됐는지도 알아봐야 하는거 아니에요?? 제대로 취재하시고 말하셔야죠.. 밖에서 보는게 전부가 아니에요

@REGISTA26 2 жыл бұрын

동감입니다 택시문제는 상당히 복잡하게 얽혀있어요 저런 국토부 자료만 보고 갑론을박할 수 있는 문제가 아닙니다 엠씨분도 회사택시를 다 개인택시로 하면 되지 않느냐 기자분도 야간 알바택시가 생길 수 있다 이렇게 말씀하시는데 누가 저임금받아가며 술취한 진상 손님 상대하러 야간에 나올까요? 대리나 배달하면 저것보다 더 많이 버는데 택시회사들은 순순히 면허를 본인들 손해 없이 개인택시로 돌려줄까요? 개인택시 면허가 문제라면 개인자영업인데 국가에서 요금이라던지 부제라던지 강제할 수 없을거고 그런 국가 규제가 없다면 택시 요금은 어떻게 될까요? 김치찌개 5천원 6천원 7천원 만원하듯 택시도 기사 맘대로 받아야겠죠 개인 자영업이니까 운송업 임금 그래프만 보시더라도 택시업이 돈벌이가 안돼서 이런 문제들이 더욱 심각해져간다는 근원적인 문제가 파악될텐데 참 여러 이해관계가 얽혀서 이러지도 저러지도 못하는 나라도 문제고 본인들 월급은 올라도 택시비는 올라가면 발끈하는 시민들도 문제고 낮은 급여로 시민들께 질 좋은 서비스를 못하는 택시 기사들도 문제고 택시 문제는 참 여러가지로 복잡하네요

@iamgeoji 2 жыл бұрын

요새 홍대이태원강남 에서 밤 11시만 넘어도 택시가없어요. 아니 정확히말하면 서울>서울은 안잡고ㅎ 예약 켜놓고 어디가냐고 물어보고 골라태우려고하죠. 늦게까지 노는경우엔 차라리 근처 숙소잡고 한숨자고 아침에 차타는게 나음

@여백의향기 2 жыл бұрын

네 그렇게 하세요 택시에 불평 하지 마시고

@yas-oh 2 жыл бұрын

심야에 안돌아다니면돼지 별걸다고민하네

@hill3825 2 жыл бұрын

개인택시든 법인택시든 근본적인 문제는 돈이 안된다는거에요

@해물사랑-g4g 2 жыл бұрын

운송원가 비교에서 운전직 인건비 223,668원은 2명 교대 금액입니다. 개인택시도 그렇게 벌지 못하죠.

@숲속앞마당 2 жыл бұрын

우버 도입 시급하다~~

@여백의향기 2 жыл бұрын

왜 우버도입합니까 이유를 대세요 죽겠다는 택시 사약 드시라고 ~~~ 꼭 나주에 택시하세요 꼭꼭 그래야 사정을 아시지 제발 택시 꼭 하세요 욕입니다

@부산반송소상공인 2 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 와 진짜 분식집면허랑 택시면허 권리금 개념을 비교하네. 무식한거 티내지마시고 제발 짧은 지식으로 개인적인 주장좀 그만하셨으면 좋겠습니다.

@Soykiing 2 жыл бұрын

똑같은 매출을 올려도 개인택시는 괜찮게 벌었다고 생각하는 반면 법인택시 경영주는 만년 적자라고 발표한다. 어디까지나 대외적으로만... 실제로는 일도 않하는 상무 전무 감사 부사장 이사들 자기들 가족들 세워놓고 인건비 다 빼먹지. 각종 정비비용도 뻥튀기 시키고...

@naver1128 2 жыл бұрын

개인택시는 장차관 공공기관장들의 운전기사에게 퇴직금식으로 줬는데 그 힘있는 사람들 똥꼬 닦아가며 운전한사람들 입막음 용도도 있었다 근데 그걸 뺐는다고?

@q6p-q6p 2 жыл бұрын

개인면허가 우버와 같은 플랫폼이겠죠. 경쟁없는 발전은 없습니다.

@최정우-j5v 2 жыл бұрын

어이가 없는 ㅋ

@진구김-q1p 2 жыл бұрын

쿠팡 일하러 가는게 훨씬 좋아요

@johanneslee7009 2 жыл бұрын

택시기사 횡포는 더이상 싫다 이건 기사가 상전이다

@나일론마스크-z9n 2 жыл бұрын

그냥 우버나 그랩 허용해라. 뭘 자꾸 복잡하게 할려고 하냐?

@lovingwoods 2 жыл бұрын

개인택시사업자의 권리를 보상 개념으로 시작했다면 희생을 한 사람 본인은 생존기한 동안 권리를 누릴 수 있게 하고 증여나 상속 없이 정부가 그 권리를 재매수해주면 안 되나요?

@여백의향기 2 жыл бұрын

정부에서 돈이없어 이명박 박근혜 대통령이 감사를 못했습니다

@lovingwoods 2 жыл бұрын

@@GPT5.0 아하 상가 권리금이 건물주와 아무런 상관이 없다는 것과 같은 얘기네요. 그런데 상가는 다른 옆 건물의 세입자가 못 들어오게 할 수 없지만 택시는 달라서 진입을 못 하게 하시니 그게 문제네요. 재산권의 문제라서 그런거면 그렇게라도 정리될 것 같아서... 도로라는 사회기반시설(공공망)을 쓰고 있으니 ..그냥 든 생각이예요

@이대성-m5g Жыл бұрын

@@GPT5.0 감차할땐 그돈 다주고 매입했습니다.

@taehokim8275 2 жыл бұрын

깔끔하게 자율주행 택시 활성화 육성으로 가죠. 그런면에서 택시 운전자 고령화는 나쁘지 않다고 봅니다.

@GodzillaTiger 2 жыл бұрын

왜 개인택시 면허는 가격을 보장해야 되냐 라고 하는건 택시비를 마음대로 정할 수 없기 때문이죠. 이프로가 게스트에서게 더 정보를 끌어내려는 화법을 쓰는 건 이해하는데, 여기 댓글에서처럼 단편적인 정보만으로 판단하는 사람이 늘어남. 물론 그것도 이프로가 날카롭고 설득력있는 말을 하기 때문이겟지만..