TRỤC TRẶC CẢ HAI ĐỘNG CƠ KHI HẠ CÁNH | CATHAY PACIFIC 780 | TAIMODELS

[@mrlekhai2019]

Video mang lại những cung bậc cảm xúc thật khó tả. Xem nhiều cũng thêm những hiểu biết nhất định về phương tiện tàu bay. Cảm ơn tác giả.

[@huy1188]

Quá xuất sắc, xem mà muốn rớt tim ra ngoài, Mình ngày nào cũng mong chờ Video mới của TaiModel như chờ mẹ đi chợ về. Quá xuất sắc cho Ad và Crew 👍😍

[@ThuyNguyen-ft9us]

9ynjvghtttr58aa5

[@quetoimietthu3831]

mong chờ tai nạn hả bạn 😁😁😁😁

[@locle295]

Như hóng mẹ đi chợ về ấy nhỉ🤣

[@ThanhTran-wk5qc]

Taimodels như vậy nha bạn

[@ThanhTran-wk5qc]

@@ThuyNguyen-ft9us cậu viết cái gì mà mình không hiểu gì hết

[@Luci-ew8lh]

Cái kết có hậu nhất mà mình từng xem về tai nạn máy bay. All đều an toàn. Mô phật.

[@rach5cu791]

Phật online

[@NhatNguyen-jf3km]

Cả vụ tai nạn máy bay của Emirates nx

[@haitran-gp6xd]

An toàn rồi hồi hộp và mừng quá cảm ơn phi công

[@hathach6092]

Bạn có ngồi máy bay đó không mà cảm ơn

[@Phatle_123]

Anh làm video hay quá, lúc nào e cũng phải hóng để đón video của anh đó :)))

[@nguyentheanh5887]

Hay quá anh AD ơi , anh giải thích cực kì dễ hiểu

[@ctytnhhanphat8534]

hay thật,chuyến bay của cathay pancific hay tớ thích vineo này

[@hungnguyenhuu5396]

Chuyến bay 780 của Cathay Pacific khởi hành từ khán đài số 8 tại Sân bay Quốc tế Juanda, Indonesia. Nó cất cánh từ đường băng 28 lúc 08:24 giờ địa phương (01:24 UTC). Trong quá trình lên cao, cả hai động cơ đều trải qua sự dao động tỷ lệ áp suất động cơ nhỏ , với động cơ số 2 dao động trong phạm vi lớn hơn số 1. [3] Chỉ hơn nửa giờ sau khi cất cánh, bay ở độ cao 390 (khoảng 39.000 ft (12.000) m) trên mực nước biển), hệ thống giám sát máy bay tập trung điện tử (ECAM) hiển thị thông báo lỗi "ENG 2 CTL SYS FAULT". [3]Phi hành đoàn đã liên hệ với bộ phận kiểm soát bảo trì (MC) để thảo luận về những biến động. Do các thông số vận hành động cơ khác trên cả hai động cơ đều bình thường nên việc tiếp tục chuyến bay được xác định là an toàn. [3] Gần hai giờ sau khi khởi hành, lúc 03:16 UTC, thông báo ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT" xuất hiện lại. Ê-kíp đã liên hệ với MC để xem xét vấn đề. Vì tất cả các thông số động cơ khác vẫn bình thường, việc tiếp tục đến Hồng Kông một lần nữa được coi là an toàn. Sau hai giờ nữa trôi qua, máy bay đã hạ cánh xuống Hồng Kông khi 05:19 UTC, cách Sân bay Quốc tế Hồng Kông khoảng 203 km (126 mi; 110 nmi) về phía đông nam, ECAM của máy bay hiển thị "ENG 1 CTL SYS FAULT" và "ENG 2 STALL" trong một thời gian ngắn. [3] Thông báo thứ hai báo hiệu máy nén động cơ ngừng hoạt động , một vấn đề động cơ có thể nghiêm trọng. Tổ bay theo đó đã thực hiện các hành động ECAM cần thiết với cần đẩy của động cơ số 2 được chuyển đến vị trí không tải (hoặc cài đặt lực đẩy tối thiểu). Tổ lái đặt động cơ số 1 thành lực đẩy liên tục tối đa để bù cho lực đẩy thấp của động cơ số 2. Sau những hành động này, phi hành đoàn tuyên bố "đánh chảo " với kiểm soát không lưu Hong Kong, yêu cầu tuyến đường ngắn nhất có thể đến sân bay và hạ cánh ưu tiên. [3] Vài phút sau, cách Sân bay Quốc tế Hồng Kông khoảng 83 km (52 ​​mi; 45 nmi) về phía đông nam, máy bay đang hạ độ cao và tiếp cận độ cao 8.000 ft (2.438 m) khi thông báo ECAM "ENG 1 STALL" được phát đi. . Tổ bay đã thực hiện các thao tác đối với sự cố máy nén động cơ số 1 và tuyên bố “ ngày may ”. Sau đó, thuyền trưởng di chuyển cần đẩy để kiểm tra phản ứng của động cơ. Tốc độ quạt quay của động cơ số 1 từ từ tăng lên khoảng 74% N 1 , trong khi động cơ số 2 vẫn chạy dưới tốc độ không tải, khoảng 17% N 1, cung cấp đủ lực đẩy để chững lại ở độ cao 5.500 ft và đến Hồng Kông. Khi chuyến bay đến gần sân bay, phi hành đoàn nhận thấy chuyển động của các cần đẩy không làm giảm lực đẩy xuống dưới 74% N 1 trên động cơ số 1. [3] Vào lúc 13:43 giờ địa phương (05:43 UTC), 11 phút sau khi tuyên bố "ngày may", máy bay đã chạm mạnh xuống đường băng 07L (dài 3800 m; 12.470 ft) với tốc độ 426 km / h (265 dặm / giờ) ; 230 kn), [3] 176 km / h (109 mph; 95 kn) so với tốc độ chạm xuống bình thường đối với A330 [6] [7] và cao hơn cả tốc độ mở rộng cánh lật cho phép tối đa và tốc độ đánh giá của lốp . [7] [8]Máy bay nảy lên và trong một thời gian ngắn trở lại trên không cho đến khi nó lao xuống mạnh khi lao sang trái, khiến động cơ bên trái va vào mặt đường băng. Cả hai cánh được triển khai tự động. Chỉ có bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ số 1 được triển khai và kích hoạt với bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ bên phải không phản hồi do trục trặc kỹ thuật, buộc phi hành đoàn phải dừng máy bay bằng cách sử dụng phanh thủ công. Động cơ số 1 duy trì từ 70 đến 80% N 1 cho đến khi phi hành đoàn tắt cả hai động cơ khi dừng lại. Năm trong số tám bánh xe chính của máy bay bị xì hơi. Lực lượng cứu hỏa sân bay báo cáo rằng khói và lửa bốc ra từ thiết bị hạ cánh. [3] Cơ trưởng ra lệnh sơ tán khẩn cấp , trong đó 57 hành khách bị thương, trong đó 10 người đã được vận chuyển đến bệnh viện. [3]

[@PhuongNguyen-wz2on]

Phi công rất giỏi, can đảm. Chúc mừng chuyến bay

[@nguyenkhoi4038]

[]

[@_Cox.]

Cathay pacific toàn phi công chất lượng thôi :)) nên chuyến bay này mới an toàn

[@thuykhanhnguyen5508]

Đúng :))))

[@hannguyen9283]

Xem mà cứ cầu mong cho không có chuyện gì xảy ra, hồi hộp quá nhiều, huhu. Mong a ra nhiều clip về phi công cứu máy bay ạ, tks a

[@ThuyNguyen-tq4oi]

xem mà thót cả tim huhu

[@hnguyen2498]

Vô tình hiện lên đề xuất nhà mình. Coi gần hết video rồi. Hay lắm ủng hộ bạn ra thêm video nha. Lâu rồi mới bấm sub cho 1 kênh

[@iwniebuierbguierbguier3596]

anh làm chuyến bay 981 flydubai đi ạ, mong anh đồng ý.

[@hungnguyenhuu5396]

Máy bay gặp nạn là chiếc Airbus A330-342, đăng ký B-HLL, số sê-ri 244 của nhà sản xuất, lắp động cơ Rolls-Royce Trent 772-60 . Nó bay lần đầu vào ngày 4 tháng 11 năm 1998 và được giao cho Cathay Pacific ba tuần sau đó vào ngày 25 tháng 11 năm 1998. [3] Máy bay này có sức chứa 311 hành khách và 13 phi hành đoàn, với 44 ghế hạng thương gia và 267 ghế hạng phổ thông. . Sau sự cố, nó được DVB Bank mua lại vào tháng 7/2011 (Arena Aviation Capital từ tháng 3/2017) và được chuyển nhượng cho Dragonair ( Cathay Dragon ) từ ngày 23/4/2012 và được cấu hình lại để có sức chứa 307 hành khách, với 42 ghế hạng thương gia. và 265 ghế hạng phổ thông vào năm 2013. Nó cũng được sơn lại thành hàng mới của Cathay Dragon vào ngày 3 tháng 11 năm 2017. Máy bay gặp sự cố khác 6 năm sau đó là chuyến bay KA691 từ Hồng Kông đến Penang vào ngày 8 tháng 9 năm 2016, với 295 hành khách và phi hành đoàn. trên tàu, khi một chiếc xe tải giao hàng tại sân bay đâm vào động cơ bên trái của máy bay. Máy bay đã bị rút khỏi hoạt động vào ngày 13 tháng 8 năm 2020, khi hết hạn hợp đồng thuê, sau chuyến bay thương mại cuối cùng từ Bắc Kinh đến Hồng Kông với tên gọi KA993 và chuyến bay cuối cùng của nó là vào ngày 14 tháng 10 năm 2020, đến Pinal Airpark ở Marana, Arizona , qua Anchorage với tên KA3496. Máy bay đã được tháo dỡ tại chỗ vào tháng 11 năm 2021.

[@ThuyDuong-zw7hs]

Quá tuyệt vời,mình hồi hộp khi máy bay gặp trục trặc + lo sợ nữa

[@julietang4998]

Hàng nay bay nay phi công lấy máy bay rất là chuyên nghiệp lắm, hạ cánh rất đầm

[@minhduc2403]

9:15 Vietnam airline kìa

[@nxpvn1234.-_]

9:15 có 1 thứ quen thuộc của Hàng Không VN

[@quangvinhle4970]

Chúc mừng phi công hạ cánh an toàn

[@nguyenvanminh5663]

Nguy hiểm quá😊

[@hungnguyenhuu5396]

Cathay Pacific Flight 780 departed from stand 8 at Juanda International Airport in Indonesia. It took off from runway 28 at 08:24 local time (01:24 UTC). During the climb, both engines experienced small engine pressure ratio fluctuations, with No. 2 engine fluctuating over a greater range than No. 1.[3] Just over half an hour after takeoff, cruising at flight level 390 (about 39,000 ft (12,000 m) above sea level), the electronic centralized aircraft monitoring (ECAM) system displayed an "ENG 2 CTL SYS FAULT" error message.[3] The crew contacted maintenance control (MC) to discuss the fluctuations. As other engine operating parameters on both engines were normal, continuing the flight was determined to be safe.[3] Almost two hours after departure, at 03:16 UTC, the "ENG 2 CTL SYS FAULT" ECAM message reappeared. The crew contacted MC to review the issue. As all other engine parameters remained normal, continuing on to Hong Kong was again deemed safe. After another two hours elapsed, the aircraft was on descent to Hong Kong when, at 05:19 UTC, about 203 kilometres (126 mi; 110 nmi) southeast of Hong Kong International Airport, the aircraft's ECAM displayed "ENG 1 CTL SYS FAULT" and "ENG 2 STALL" within a short period.[3] The second message signified an engine compressor stall, a potentially serious engine problem. The flight crew accordingly carried out the necessary ECAM actions with No. 2 engine's thrust lever moved to the idle (or minimum-thrust setting) position. The crew set No. 1 engine to maximum continuous thrust to compensate for the low thrust of No. 2 engine. Following these actions, the crew declared a "pan-pan" with Hong Kong air traffic control, requesting the shortest possible route to the airport and priority landing.[3] A few minutes later, about 83 km (52 mi; 45 nmi) southeast of Hong Kong International Airport , the aircraft was in a descent and approaching an altitude of 8,000 ft (2,438 m) when an "ENG 1 STALL" ECAM message was annunciated. The flight crew carried out the actions for a No. 1 engine compressor stall and declared a "mayday". The captain then moved the thrust levers to test engine responses. No. 1 engine's rotational fan speed slowly spooled up to about 74% N1, while No. 2 engine remained running below idle speed, about 17% N1, providing sufficient thrust to level off at 5,500 ft and reach Hong Kong. As the flight approached the airport, the crew found that movement of the thrust levers failed to reduce thrust below 74% N1 on No. 1 engine.[3] At 13:43 hours local time (05:43 UTC), 11 minutes after declaring the "mayday", the aircraft touched down hard on runway 07L (length 3800 m; 12,470 ft) at a groundspeed of 426 km/h (265 mph; 230 kn),[3] 176 km/h (109 mph; 95 kn) over the normal touchdown speed for an A330[6][7] and above both the maximum allowable flap-extension speed and the speed rating of the tyres.[7][8] The plane bounced and briefly became airborne again until it slammed down hard while banking left, causing the left engine to scrape against the runway surface. Both wing spoilers deployed automatically. Only No. 1 engine's thrust reverser deployed and activated with the right engine’s thrust reverser unresponsive due to a technical snag, forcing the crew to bring the aircraft to a stop using manual braking. No. 1 engine remained between 70 and 80% N1 until the crew shut down both engines upon coming to a stop. Five of the aircraft's eight main wheel tires deflated. Airport firefighters reported that smoke and flames were emanating from the landing gear.[3] The captain ordered an emergency evacuation, during which 57 passengers were injured, of whom 10 were transported to the hospital.[3]

[@thuyhien3698]

Gõ thế này không đau tay à bạn hay là copy :)

[@thanhlongnguyen8763]

qi ki be đi a

[@LamTruongGD]

​@@thuyhien3698 copy nha Cậu thấy [] ko nếu tự ghi thì ko ghi [] đâu

[@huongo8334]

Copy trên wikipedia nha

[@keithfnf.]

9:13 có máy bay VietNam Airlines luôn à!

[@roblox-b3u]

4:58 lúc nạp xăng ở sân bay là đường ống dẫn xăng rò rĩ, nươc biển trào vô và hít xăng+nước biển lên máy bay lun

[@hoanghaithien3485]

Xem lần nào cũng hồi hộp như xem fim. Làm tốt lắm ng a e.

[@diennguyen4985]

Đoạn 9:13 tại sao sân bay INDONESIA sao có máy bay airbus a321 của Vietnam Airlines ảo thật đấy

[@toithichreview33]

Thích quá. Sắp có video hay để coi rồi

[@chungzenka4535]

Là fan của anh mà cứ tưởng là nổ luôn cái máy bay ,may mà ko sao là tốt rồi cho 1 like 1 sub luôn !!

[@vuongqtvn]

Cơ trưởng trẻ mà giỏi ghê

[@thunguyenanh8024]

Thực tế thì động cơ 1 được giảm về 0% lực đẩy rồi chiếc máy bay bắt đầu lượn . Sau đó phi công cũng bắt đầu nỗ lực tăng lực đẩy của cả hai động cơ để nhằm lấy lại độ cao và tốc độ trở lại thì cuối cùng mới tăng được công suất của động cơ 1 lên 74% công suất . Mong ad làm lại video ;)

[@camtu4438]

Mười ba tháng bốn :v nghe thích ghê 😝

[@VinhNguyen-ud5zp]

Hoan hô 2.phi công sem mà. Muőn rőt tim cuői cùng cái kět thât tuyêt või

[@phonghup]

10:00 phụ đề =))

[@CCHRRN]

Cathay Pacific Oh My God

[@toannguyenthibich6874]

Anh có thể làm nhiều video về máy bay nhiều hơn được ko ạ? Em rất mong anh ra thêm video trong tuần

[@lddd.05]

Làm 1 vid ntn đâu phải dễ 😬

[@toannguyenthibich6874]

@@lddd.05 Mình hồi hộp nên muốn có video để xem

[@maithanhsang6374]

Để tao đi học lái cho có tai nạn để mày xem nha

[@nguyenvanquy9a147]

9:15 có Vietnam airlines kìa

[@chaulakim]

👍

[@ngochoannguyen2808]

Làm về các màn giải cứu máy bay thành công đi ạ

[@ngochoannguyen2808]

@@damnguyen5634 ý mình là xem toàn tai nạn thấy tiếc quá nên muốn xem các pha cứu sống đc cả máy bay để thấy nó vui vui xíu

[@phuchoanggia8499]

Lần cuối AD làm video tai nạn máy bay bằng P3D

[@hungnguyenhuu5396]

Cathay Pacific Flight 780 was a flight from Juanda International Airport in Surabaya, Indonesia to Hong Kong International Airport[4] on 13 April 2010. On board were 309 passengers and a crew of 13. As Flight 780 neared Hong Kong, the crew were unable to change the thrust output of the engines. The aircraft, an Airbus A330-342, landed at almost twice the speed of a normal landing, suffering minor damage. The 57 passengers who sustained injuries were hurt in the ensuing slide evacuation; one of them received serious injuries.[3][2] The cause of the accident was contamination of the fuel taken on board at Surabaya, which gradually damaged both engines of the aircraft.[5] The flight's two Australian pilots, Captain Malcolm Waters and First Officer David Hayhoe, who safely landed the aircraft despite the extraordinary challenge, have been compared to pilots Chesley Sullenberger and Jeffrey Skiles of US Airways Flight 1549 the previous year (January 2009). In March 2014, the two Flight 780 pilots were awarded the Polaris Award by the International Federation of Air Line Pilots' Associations for their heroism and airmanship.[5] Captain Waters, who was 35 years old, had been working for Cathay Pacific for 12 years, while 37-year-old Hayhoe had been working for Cathay Pacific for 3 years and had previously served with the Royal Australian Air Force for 11 years.

[@thanhtruong7090]

2:07 Do la co New Zealand nha ban

[@hynguyen9141]

2:07 đó là lá cờ new Zealand nha anh không phải Australia

[@juliustran1628]

2:09 ụa hình như đây là cờ NewZealand

[@phatvo5252]

ở sân bay hạ cánh có máy bay vietnam airline kìa anh =))

[@phamtrang2172]

Thks ad nhiều hình như vụ này giống một vụ của Mỹ. Phi công quá giổ bình tĩnh xử lý mọi việc

[@dardeneplusetre2221]

Phi hanh doan rat xuat sac !

[@TuanVu-ss5xi]

Indonesia bát nháo quá tránh đi hàng không nước này 😂

[@phunglecang]

Anh làm chuyến bay EK521 đi anh

[@ThanhLe-dn7qd]

Anh em cho hỏi, đã hạ cánh an toàn thì tại sao mở thang khẩn cấp chi cho tốn tiền, trừ khi máy bay bị cháy hãy mở,

[@Vietnam_ball_freedom]

2:08, quốc tịch là Australia nhưng quốc kỳ lại là New Zealand🤣🤣🤣🤣🤣

[@vanhienmai8633]

Chúc Mọi Người nhiều sức khỏe !

[@Hanhnhapho]

Two pilots are excellent!

[@LanPham-yu7nx]

Em rất thích kênh ah ah làm rất hay và chính xác

[@anhhuyle1266]

0:40 Cathay Pacific chớ hem phải Pancific ad

[@hauathang4291]

Video của anh hay quá chúc mừng anh

[@northatlantictreatyorganiz4696]

Coi taimodel riết rồi không muốn đi du lịch luôn

[@Vietnam_ball_freedom]

9:15, Vietnam Airline kìa anh em!

[@djducxoan7433]

Mình bay Cathay nhiều r, hạ cánh nhiều pha cũng hú vía lắm 😂

[@vnams0016]

Quốc tịch Úc cờ New Zealand🤣

[@lekevin8545]

Anh lam Tai nan vu 11/9/2001 di

[@langdinh4327]

Đa số máy bay rơi là do lỗi của con người! Tại sao lại có thể ko để ý vô tâm trước những cảnh báo chết người như thế của những người đầy kinh nghiệm?

[@minhtantran2012]

Hay lắm người anh em

[@lokisoriano9723]

Em thích kênh của anh lắm

[@hoaivannguyen1434]

Cảm ơn ad nhiều 😊😊😊

[@nguyentanphi1072]

Nói vậy dễ xem hơn chứ đọc mệt lắm ad hihi

[@anhtuan7579]

mày có xem video k vậy

[@nguyentanphi1072]

@@anhtuan7579 hihi

[@meo4317]

@@anhtuan7579 vừa nghe vừa đọc comment

[@hgh3560]

Lại vô hóng:)

[@musiclife8788]

đây là lý do Indonesia là đất nước có tỷ lệ an toàn hàng không tệ nhất trong khu vực

[@phongduolingo9392]

ở Hong Kong, lúc quay cảnh sân bay em thấy Vietnam Airlines

[@phonglantim7671]

May mà ko bị gì , ko thì xúc người chết vô mộ luôn ấy

[@nhatquangnguyen1044]

Làm chuyến 477 của Air FRANCE đi bác. Cũng A 330

[@bachroblox2k887]

Anh làm chuyến bay VN 474 Vietnam Airlines đi anh

[@huonglycao6327]

anh có biết chuyến bay jal 1628 gặp UFO ko anh

[@biathucongcauhai]

Hình như anh bị lộn quốc kì của quốc tịch của 2 phi công thì phải, đó là cờ new zealand chứ đâu phải của australia đâu ta

[@choichua734]

2:08 Australia mà ông lại ném cờ New Zealand vào.

[@TAIMODELS]

Bạn chắc không vậy. 😌

[@choichua734]

@@TAIMODELS Cờ Australia và cờ New Zealand nó hơi giống nhau, đều có cờ vương quốc Anh ở góc trên vì cả 2 đều đã từng là thuộc địa của Anh, cờ Australia có 6 ngôi sao màu trắng, cờ New Zealand có 4 ngôi sao màu đỏ. Bạn có thể tự google để check lại. Ở phút thứ 2:08 bạn đưa cờ New Zealand vào trong khi cái dòng chữ trên bạn ghi là Australia. Mình bị nhầm 2 lá cờ này n lần rồi nên vô video của bạn mình bắt bẻ được ngay.

[@Dawronginsert-.-]

Cho cháu xin tên nhạc chỗ 0:44

[@tienquanvlogs-cuocsongonha7826]

Rất thích nhưng cũng rất sợ đi máy bay. Nhưng cũng k còn phương tiện nào nhanh và tiện hơn

[@huephamthi3435]

9:20 hmm addon xe cứu hỏa à

[@tainguyen-ul7oq]

hóng từng video của ad

[@phongpham7764]

Hàng không Malaysia ,có nhiều rắc rối an toàn nhất

[@tinhphan1849]

9:22 xe chạy ko cần lăn bánh.

[@a1k29gang]

mình hơi thắc mắc là sao lúc hạ cánh chỉ có 1 hệ thống thổi ngược hoạt động mà sao máy bay k bị chạy sang trái hoặc phải v nhỉ ?

[@TAIMODELS]

Có lái ở bánh mũi vs cánh đuôi nữa á

[@a1k29gang]

@@TAIMODELS dạ e cảm ơn ạa

[@kunn817]

hóng mãi 😍

[@duyenvu5618]

Chú làm về american 1420 đi

[@huycao3679]

lam chuyen bay 1549 duoc không

[@hungnguyenhuu5396]

Chuyến bay 780 của Cathay Pacific là chuyến bay từ Sân bay Quốc tế Juanda ở Surabaya, Indonesia đến Sân bay Quốc tế Hồng Kông [4] vào ngày 13 tháng 4 năm 2010. Trên máy bay có 309 hành khách và phi hành đoàn 13 người. Khi Chuyến bay 780 gần đến Hồng Kông, phi hành đoàn đã không thể để thay đổi đầu ra lực đẩy của động cơ. Máy bay Airbus A330-342 hạ cánh với tốc độ gần gấp đôi tốc độ hạ cánh bình thường, bị hư hỏng nhẹ. 57 hành khách bị thương đã bị thương trong cuộc sơ tán sau đó; một trong số họ bị thương nặng. [3] [2] Chuyến bay Cathay Pacific 780 Máy bay Airbus A330-300 của Cathay Pacific; B-HLL @ HKG; 31.07.2011 614ud (6053502502) .jpg B-HLL, chiếc A330 liên quan đến vụ tai nạn, được chụp ảnh vào tháng 7 năm 2011 sau khi nó được đưa trở lại hoạt động Tần suất xảy ra Ngày 13 tháng 4, 2010 Bản tóm tắt Sự cố động cơ do ô nhiễm nhiên liệu [1] Địa điểm Sân bay Quốc tế Hồng Kông , sau khi hạ cánh xuống đường băng 07L 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E Phi cơ Loại tàu bay Airbus A330-342 Nhà điều hành Cathay Pacific Chuyến bay ICAO số CPA780 Dấu hiệu cuộc gọi CATHAY 780 Sự đăng ký B-HLL Xuất phát chuyến bay Sân bay quốc tế Juanda , Surabaya, Đông Java, Indonesia Điểm đến Sân bay quốc tế Hong Kong Cư dân 322 Hành khách 309 Phi hành đoàn 13 Tử vong 0 Thương tích 63 [2] [3] Những người sống sót 322 (tất cả) Nguyên nhân của vụ tai nạn là do nhiên liệu được đưa lên máy bay tại Surabaya bị nhiễm bẩn, khiến cả hai động cơ của máy bay bị hư hỏng dần. [5] Hai phi công người Úc của chuyến bay, Cơ trưởng Malcolm Waters và Sĩ quan thứ nhất David Hayhoe, người đã hạ cánh an toàn máy bay bất chấp thử thách phi thường, đã được so sánh với các phi công Chesley Sullenberger và Jeffrey Skiles của Chuyến bay 1549 của US Airways năm trước (tháng 1 năm 2009). Vào tháng 3 năm 2014, hai phi công của Chuyến bay 780 đã được Liên đoàn các Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế trao tặng Giải thưởng Polaris cho tinh thần anh hùng và tinh thần của họ. [5] Cơ trưởng Waters, 35 tuổi, đã làm việc cho Cathay Pacific 12 năm, trong khi Hayhoe 37 tuổi đã làm việc cho Cathay Pacific 3 năm và trước đó đã phục vụ cho Không quân Hoàng gia Úc 11 năm.

[@PhuongPhan-of3kb]

Anh làm về chuyến bay FedEx 80 nha! Mong anh đồng ý🛬🛬🛬🛬🛬🛬

[@ntnvlog8903]

Máy bay này Vietnam airlines sử dụng rồi

[@chuanghiraten9908]

Bán rồi nhưng ko rầm rộ như hồi bán boeing 777

[@nhutvinhha153]

Hóng quá

[@minhtuan5231]

Một minh chứng cho thấy máy bay là phương tiện an toàn nhất, cho dù mất 2 động cơ vẫn hạ cánh an toàn.

[@muabanxemaycuvlogs405]

còn cái số 1 hoạt động đó cha

[@minhtuan5231]

@@muabanxemaycuvlogs405 nhiều vụ cả 2 động cơ trục trặc vẫn hạ cánh an toàn bạn à.

[@muabanxemaycuvlogs405]

nhiều là bao nhiêu

[@huyhungnguyen5606]

@@muabanxemaycuvlogs405 theo như cái phim j đó thì 2 động cơ hỏng máy bay giảm dần độ cao. Do sợ phải hạ cánh ở biển cơ trưởng đã từ từ đẩy throttle bên động cơ số 1 lên mức 74% và nó đã hoạt động lại

[@minhtuan5231]

@@huyhungnguyen5606 ngoài đời có vụ đổ thiếu nhiên liệu, đang bay thì tất cả động cơ ngưng . Sau đó hạ cánh an toàn đó, cần gì phim.

[@haiphong5354]

Anh lam chuyen bay 311 cua thai airways dam nui manh o nepai di anh

[@hanhle5922]

9:15 vietnam airline o_o

[@thanhchi6268]

9:14 máy bay của VN Airlines

[@thanhchi6268]

Tim cho em AD

[@VietHoang-ep8rj]

Pilot úc được đào tạo rất khắt khe.

[@minhtrietdoan676]

An toàn là trên hết.

[@nguyenxuanat3675]

anh ơi cơ phó hayhoe cho hạ flap 1 thôi mà anh

[@trangvu6347]

Cảm on chua

[@nguyenphanhuuphuc5868]

Cho minh xin clip đăng tiktok để phổ biến thêm cho người dùng nhé bạn

[@Boeing-i]

Anh ơi anh làm lại video 611 china airlines giống như video mà ak đã xóa trước kia ik ạ

[@gameming3803]

Có khúc bị sai Lúc lốp máy bay chạm đường băng tại sao động cơ số hai lại bật phanh trong khi đó lúc ở trên trời nó đã bị hư hỏng

[@TuanTran-nq5kj]

Khúc 10:58 nói là còn 1 cái phanh thôi

[@oannguyen8928]

xem để tự an ủi may mà chưa đi máy bay ko thì mất xác chỗ nào đó rồi

[@ThaiBinh-]

cathay pacific còn gọi là năm nay pacific

[@PHGLockgiaitri1]

máy bay ko có lọc nhiên liệu nên tắc ..🤣🤣🤣

[@pubgmfreeplayer1986]

Lá cờ australia sai rồi a phải là cái này chứ 🇦🇺

[@toithichreview33]

Hay quá anh ơi

[@nganbuithu9825]

Phi cơ quá hay