タミヤミドルツーリングTA04PRO！当時ハイエンドモデルのTRF414の廉価版とも言えるオーソドックスな2ベルト採用のタミヤミドルツーリングを紹介！

[@r413midnightrunner]

TA04大好きなんで3台持ってます。 経年劣化と衝撃で前後バルクが粉々になりますから、AB部品は大量にストックしてます（笑

[@bec_man]

私の４PROはフロントに比べてリアベルトはタラタラで何とか張れないものか？と模索してましたけど何が違うんだろう？ タミグラフレッシュマン規定内でジョンソン載せて駐車場で遊んでましたが、友人達のエボⅠにコーナーで差を開けては直線で抜かれるというメンタルズタボロな思い出・・・。 ハブガタ無くしたら驚くほど正確な操縦性になると知った最初の車でした。 オプションのフロントアッパー補強アーム追加してタミグラエントリーした時「これ効果はどうですか？」とタミヤの人に聞かれた時は「いやいやアンタラが売ってるパーツやないかいっ！」と突っ込みたかったです（笑 実際は動きが悪くなっても対クラッシュ姓を高めたかっただけなんですけどね。 その時のジャンケン大会で１７００SP貰ったのは嬉しかったなぁ。 今でも大事に動態保存してます。

[@久我-l6f]

自身３つ目のシャシーがTA04Rでした。ボディが付いていないことに衝撃を受け、自転車でRCチャンプ大阪店までひとっ走りして買いに行きました。 社会人になり少し時間にも精神的にも余裕ができたころでした。ボディはコルベットC5RにPENNZOILカラーで仕上げたものです。 自宅裏にあるお寺（将軍寺）の参道の石畳みで８の字ばかりでしたが楽しかったです。今見るとYD2やGALMといったドリフトシャシーに近いのかも。 シルバーFRP？カーボン？の珍しいダブルデッキシャシーでまだ引越しのダンボール箱に眠っています。

[@kyouya-izayoi]

やっとTA04キター！

[@香田猛]

TA04は後半に出たTA04Sがとてもリーズナブルだと感じた印象があります。

[@ferry7642]

TA04の脚だけTA01に流用して使ってました。

[@zonbie_land_sayo]

3mmのリバウンド調整ネジは、1/3程度の深さを思い切って3mmのドリルでバカ穴にして、残りの2/3の範囲でネジを保持させるのがお勧めです。 耐久性も案外問題ありません。 他社製品でそのような組み立て指示をしている車も見たことがあります（3racingだったような・・・）

[@おがおが-l7h]

インフレーション？ 俺の膨張速度の方が（ｒｙ