Tapsalta jälleen huippu mielenkiintoista pätkää, kiitos!🙂
@aceris8 ай бұрын
Kyllä tuossa fpt-vaiheessa esim. X-planen lentosimulaattori voisi olla aivan pätevä systeemi. Jenkeissä X-planea ainakin joltakin osin käytetään tyyppikurssivaiheessa ja se on FAA:n hyväksymä menetelmä. Tuosta on perus kuluttajille myytävän version ohella saatavilla lentoyhtiöille tarkoitettu versio.
@timokoski311910 ай бұрын
Kiitoksia, on kyllä niin tiukkaa settiä että ei paremmasta väliä.
@tommywalker745510 ай бұрын
Aivan mahtava priiffaus. Näin jalkamiehenä oli kyllä jotain, mitä pojalleni näyttää!
@petrisiromaa93219 ай бұрын
Hieno ja erit. informatiivinen video jälleen kerran, kiitos! 🙂
@TheAatupaatu5 ай бұрын
Kiitos taas mielenkiintoisesta videosta. 👍🏻
@mikkoluoto657510 ай бұрын
Eipä tosiaan ihan kansakoulu ja kirjekurssi näyttäis riittävän. Kattava ja selkeästi kerrottu esitys jälleen.
@kimaxelson930210 ай бұрын
Ehkä en sittenkään kouluttaudu lentäjäksi, tosin ikäkin (69) laittaa pienen rajoitteen. Todella mielenkiintoinen juttu. Kiitos.
@miikaDV2010 ай бұрын
Kiitos taas mielenkiintoisesta videosta 😊
@pekkasavonen-z1q10 ай бұрын
hauska juttu Vantaa-ivalo rullattiin varmaan 10min.vieressä oli vanhempi pariskunta,vaimo kysyi miten kestää sanoin piruuttani nyt huono keli menemme tietä myöden,no korjasin asian.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
😅😂
@markokuusikoski96707 ай бұрын
Jestas. En olis arvannut, että tyyppikoulutus on noin pitkä. Tuo luottamusta, jo entisenkin päälle, europpalaiseen lentokulttuuriin. Toki, nyt kun toi polku selvisi, niin onhan se selvä, että se kestää (ja maksaa). Opittavaa on kuitenkin "koko koneellinen" uusia asioita, mitkä pitää osata. Hieno ja valaiseva video tästä vaiheesta lentäjän uralla. Kiitos!
@qbi8010 ай бұрын
Tuli sellanen kysymys mieleen, että onko jonkun perämiehen kanssa tullut ajatus, että nyt on aika heikkotaitoinen kaveri vieressä? Vai karsiutuuko sellaiset jo aikaisin pois? Tietysti kemiat kohtaa jonkin toisen kanssa paremmin kuin toisen, mutta jos puhutaan lentotaidosta?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Tottakai ihmisten välillä on eroja ja vasta-alkajaa ei voi verrata jo monta vuotta lentäneeseen perämieheen. Yhtään niin heikkoa lentäjää ei ole uralla tullut ohjaamossa vastaan että olisin kyseenalaistanut pätevyyttä. Kyllä ne oikeasti huonot karsiutuu pois hakuprosessin aikana. Kun kokematon perämies aikoo tehdä jotain ohjaamossa mikä ei ole järkevää pelkästään kokemattomuuttaan, esim laskeutuu matalalle korkeudelle ns. liian varhaisessa vaiheessa, mikä kuluttaa polttoainetta. Niin kipparina siihen puuttuu ja sanoo, että ei vielä lähdetä alaspäin tms...
@PoroPoro10 ай бұрын
Olis hieno nähdä sut testaamassa Microsoft Flight Simulaattorin CRJ ja kertomassa oma kokemuksesi kuinka lähelle päästään peleissä oikeaa elämää😛
@Tapioonthemove10 ай бұрын
ehkä se voi joskus toteutua.
@aceris8 ай бұрын
Se aerosoftin Crj on kyllä aika paska. Parempi on tuo Fenixin bussi. Kyllä tapsallakin varmaan kollegoina on ollut flight dekillä lentosimulaattoreiden parissa nuoruutensa viettäneitä. Asiaa ei vain kovin helpolla tuoda ilmi.
@olli82illo110 ай бұрын
Taas erinomainen video. Tämä mielestäni erityisen mielenkiintoinen aihe innokkaana simulaattorilentäjänä.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
kiva kuulla 👌
@mmvhome10 ай бұрын
Kiitos!
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Nöyrä kiitos 🙏
@TOJAMUS8 ай бұрын
Toi kouluttautumisen maksaminen omasta pussista on vähän kun timpuri joutus ostaa tarvikkeet ja työkalut ite kerrostalotyömaalle omasta palkasta ja firma vetäis voitot taskuun myydessä kohteen tai sairaanhoitaja maksais lääkkeet sun muut omasta palkastaan😂 ei kauheen fiksua yritykseltä maksattaa omia vastuitaan työntekijöillä vaan tehdä fiksusti sijoituksena lentäjiin niinku teidän firmassa tehdään👌
@Virtpilot10 ай бұрын
Loistava video, kiitoksia! Mites muuten, oletko lennellyt MSFS 2020:llä ja Fenixin tai FBW:n 320:lla? Kuinka realistisen kokemuksen kyseinen simu ja kyseiset koneet tarjoavat?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
En ole koskaan pelannut tietokonepelejä eikä mulla oikein löydy aiheesta mitään tietoa tai kokemusta.
@Riddle99-v7q6 ай бұрын
En ole lentänyt ikinä oikeasti mutta mitä olen lueskellut muilta oikeilta Bussi-kuskeilta niin toi Fenix 320 on varmaankin realistisin simulaatio tuosta lentotyypistä mihin siviilit pääsevät käsiksi tällä hetkellä. :) Itse oon tykännyt todella paljon.
@kimanthoni63779 ай бұрын
Miten lentoyhtiöt varautuvat mahdolliseen EMP-pulssiin? Auringon aktiivisuushan vaihtelee. Konehan tulee aina alas, mutta miten, jos tulee poikkeuksellinen tapahtuma?
@mvaris512710 ай бұрын
Fouga Magisterin , vaan FA-35 jos poikani myllyrykseen pääsevät , olen jo eläkkeellä.
@lateksi36110 ай бұрын
mahtava ja informatiivinen video jälleen :)
@mintsi963510 ай бұрын
Kuinka paljon sitten treenataan erikoistilanteita simussa työuran aikana? Ei varmaan jää vaan tyyppikurssiin - toivottavasti.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Puolen vuoden välein kahtena peräkkäisenä päivänä eli 4 erikoistilannetreenipäivää vuodessa. Tähän mennessä uralla on 163 simutreeniä takana. 29. ja 30. Joulukuuta on seuraavat erikoistilannesimut tulossa.
@spketola10 ай бұрын
Salliiko viranomainen sen että on moneen eri koneetyyppiin sertifiointi voimassa samaan aikaan? ts. voiko olla sertifioitu esim A320 ja A330 tai jopa A350 koneeseen samaan aikaan?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Viranomainen sallii kaupallisessa liikenteessä 3 eri konetyyppiä. Sun esimerkissä A330/A350 on yksi konetyyppi. Eli vielä yksi onnistuisi viranomaisen puolesta.
@attehiltunen563910 ай бұрын
Miten nykyaikana jos vaikka kuulee tutun äänen kipparin kuulutuksista niin jos kysyy matkustamohenkilökunnalta että saako puhutella kipparia nii onnistuuko semmonen? Vaikkei nyt pääsääntösesti ohjaamoon pääse mutta ohjaamonulkopuolella?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Lennon jälkeen onnistunee ongelmitta 👌
@soijufamu54702 ай бұрын
Vaativaa. Kallista. Mahtavaa😊
@laukkuapina10 ай бұрын
Oliko aikoinaan mitään hyötyä siitä, että olit työskennellyt rämppärinä, kun lähdit opiskelemaan lentäjäksi? Oletko ollut yhteydessä ”entisen elämän” kollegoihin?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Aika vähän loppujen lopuksi. Lentotoiminta (flight Operations) oli sellainen oppiaine missä oli hyötyä ramp kokemuksesta. Muutamien entisten kollegoiden kanssa oon edelleen tekemisissä
@aceris10 ай бұрын
Videoaihe: Cirruksen jet vision. Eli tuollainen yksimoottorinen, kevyt suihkari.
@F4tbal10 ай бұрын
Mitäs jos feilaa syystä taikka toisesta tämän tyyppikoulutuksen, niin tuleeko siitä jotain sanktioita?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
No sen verran että todennäköisesti menee työpaikka. Riippuen tosi paljon kuitenkin juurisyistä miksi ei ole kurssia päässyt läpi.
@jokunen-462110 ай бұрын
Montako suomalaista on discoverilla töissä?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Yksi toistaiseksi 😉
@gd5vi10 ай бұрын
Kuinka erilaisia erityyppiset lentokoneet on lentää? Vertauksena autot, jos osaat ajaa tavallista kauppakassia, osaat luultavasti samat perustoimet millä vain autolla (urheiluauto, pakettiauto ym.). Pystyisitkö suorittamaan kylmiltään lentoonlähdön ja laskun esim. F/A-18 hävittäjällä?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Lentokoneet ei ole tässä suhteessa samanlaisia kuin autot. Ilman koulutusta en saa hornettia edes käyntiin.
@jani325310 ай бұрын
Mitä mieltä oot Finnairin Soul-Helsinki lennon reitistä pohjoisnavan kautta? Koko matka mennään meren päällä, eka tyynenmeren ja sitten jäämeren. Entä, jos koneeseen tulee jokin ongelma jäämeren päällä ja siellä ei liene kovin lähellä ole lentokenttiä? Hätälaskeutuminen napajäätikölle tarkoittanee varmaa kuolemaa, tavalla tai toisella.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
En mä näe pohjoisnavan yli operoinnissa mitään ihmeellistä uhkaa. Reitille on tehty kaikki siihen liittyvät valmistelut ja otettu huomioon eri skenaariot mahdollisten häiriöiden varalta, niin ei siinä muuta kuin kovaa ajoa. Olen vuosi sitten ollut matkustajana Soul-Helsinki välillä pohjoisnavan kautta 👌✈️
@Petri-bb1be10 ай бұрын
Voiko Venäjälle tehdä hätälaskun nykypäivänä, jos tilanne vaatii?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
@@Petri-bb1be itse henkilökohtaisesti en sinne menis. En usko että kukaan muukaan menis.
@kristianvepsalainen174610 ай бұрын
Ovatko nuo tyyppikurssien kouluttajat pelkästään täyspäiväisiä kouluttajia vai lentävätkö myös ihan normaalia reittiliikennettä välillä?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Molempia. Esimerkiksi mun kurssilla osa simukouluttajista oli entisiä lentäjiä, jotka olivat menettäneet lääketieteellisen kelpoisuuden jonkin sairauden takia, eivätkä enää saa lentää oikeaa konetta, mutta simukoulutus onnistuu. osa on ns. kouluttajakapteeneita, jotka lentää normilentoja ja käyvät opettamassa simulaattorissa. Nämä eri työvuorot alloikoidaan työvuorolistassa.
@patrikwesterdahl445910 ай бұрын
Onko A32S-C ja A32S-N omat konetyyppi kurssit?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Ei ole. Yksi ja sama kurssi kattaa kaikki A320 versiot.
@akseli71310 ай бұрын
Teetko joskus videon a320 ohjaamosta? Niinku joku lähestyminen tai nousu.
Kiitos ehdotuksesta 👍 mutta videoksi asti ei tästä aiheesta ole, kun sairastaminen on niin yksityinen asia ettei tästä nyt voi alkaa tekemään mitään yhteenvetoa. Se mikä on istumatyössä yleinen työperäinen sairausloman syy on selkäkivut.
@henrykoivusilta623210 ай бұрын
Hyvä video. Jatka samaan malliin Tapsa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@Maccopper110 ай бұрын
Jos nyt vaihtaisit firmaan, jossa on myös kalustona 320, millaisen koulutuksen joutuisit käymään läpi, kun olet juuri käynyt tyyppikurssin Discoverylla?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Todennäköisesti 3 FPT treeniä ja 3 FFS treeniä ja sitten linjakoulutus. Yhtiökurssi tietysti myös. Tämä riippuu kuitenkin täysin yhtiöstä mihin teoreettisesti menisin.
@laurenzo405110 ай бұрын
Vaikka A330 tyyppikurssi onkin lyhyt, tuleeko päälle jotain muuta koulutusta, esim. Atlantin ylittämiseen tai USAn hieman erilaiseen fraseologiaan liittyen?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Linjakoulutus tulee vielä luonnollisesti CCQ:n jälkeen
@laurenzo405110 ай бұрын
@@Tapioonthemove Aivan
@kristianmiilumaki276810 ай бұрын
Eli jos lähtisit pois kesken ,ja vaihtaisit tyyppiä hinta olisi n.30 tonnia sakkoa +mahdollinen uusi tyyppikurssimaksu n.30 tonnia. Hintavaa sanoisin. Ettei jopa sitovaa.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
suurin piirtein juuri noin
@makesgarages10 ай бұрын
Ootko lentäny peruskuluttajan tietokone flightsimulaattoria? Edes kokeillu 😅 vai onko ne ihan pilipalia?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
En ole koskaan kokeillut Flightsimulator pelejä, niin en osaa sanoa.
@Riddle99-v7q6 ай бұрын
@@Tapioonthemove Suosittelen kokeilemaan joskus jos vaan tietokone tehoiltaan antaa! Ei ole tietenkään lähellekkään sama asia kuin oikealla kapistuksella ajaminen mut melko lähelle pääse jo nykyään :).
@teemu_pyhtila10 ай бұрын
Oletko aina töissä lentosi päälikön roolissa? Senhän olet moneen kertaan täälläkin videolla maininnut että periaatteessa myös kaksi kapteenia voi lentää yhdessä.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Tähän mennessä olen ollut aina päällikkönä, se että kaksi kapteenia lentää Euroopan liikenteessä samalla lennolla on mahdollista mutta on hyvin harvinaista (poikkeuksena tietenkin linjakoulutus).
@DDramKing2 ай бұрын
@@Tapioonthemove Kumpi kapteeneista tällöin on vastuussa koko paketista lennon aikana vai sovitaanko tämä aina ennen lentoa?
@Tapioonthemove2 ай бұрын
@@DDramKing työnantaja määrittää sen miehistöluettelossa.
@karikelju428910 ай бұрын
Kuinkas kauan tämä tyyppikelpuutus pysyy voimassa jos ei lennä kyseistä konetta, kertauksia tietenkin on aina mutta koska joutuu alottaan aivan alusta.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Kelpuutus on voimassa 12 kk. Jos vanhentumisesta on 36 kk, joutuu käymään koko tyyppikurssin uudestaan.
@vikajezz10 ай бұрын
Pystytkö itse valita mihin konetyyppiin millä lennät täysin vai pystytkö vain vaikuttaa jos pystyt miksi juuri a320
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Videolla lopulla mainitsen myös aiheesta. Työnantaja määrittelee missä konetyypissä kukin pilotti on.
@IsoVeli10 ай бұрын
Et kertonut mitä tapahtuu jos sinut potkitaan pois yrityksestä ja olet kerennyt käymään koulutuksen.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Se riippuu mitä työsopimuksessa lukee. Joissain tapauksissa joutuu maksaan joissain tapauksissa ei. Riippuu syystä miksi joutuu lähtemään.
@IsoVeli10 ай бұрын
@@Tapioonthemove 🫡
@jokke174210 ай бұрын
misssä päi lentelet olis kiva joskus nähä flightratarissa?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Meidän lennonnumerot on 4Y tunnuksella. Seuraava lento minulla on 4Y302 Gran Canarialle
@jokke174210 ай бұрын
kiitos kurkistelen). :@@Tapioonthemove
@Mersuharrastaja10 ай бұрын
Kauan tyyppikoulutus muuten on voimassa? Saatko enään lentää CRJ:tä vai onko sen tyyppikoulutus mennyt umpeen?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Tyyppikelpuutus on voimassa 12 kk:tta tarkastulennon päivämäärästä. Mun CRJ kelpuutus on jo vanhentunut.
@Latur110 ай бұрын
@@Tapioonthemove Saako entisestä kokemuksesta mitään hyvitystä vai alkaako ihan nollista heti kun vanhentunut?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
@@Latur1 kyllähän aiemmasta kokemuksesta on hyötyä ja jos on ollut vain vähän aikaa vanhana niin uusiminen on pikkujuttu. Muistaakseni 3 vuoden vanhana olemisen jälkeen pitää käydä sitten koko tyyppikurssi uusiksi.
@antwerppi10 ай бұрын
Miksi lennoille täytyy tehdä matkustajan lähtöselvitys? Käytännössähän tämä on vai appissa parin "next-next-next" -napin painaminen, mutta onko tälle lentoyhtiön kannalta jokin tärkeä merkitys, vai onko se vain "vanhaa perua" ?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Tottakai pitää tietää että kuka sinne koneeseen on tulossa. Sillä matkustaja vahvistaa, että on oikeasti tulossa ko. lennolle. Sillä myös varmistaa, että pääsee turvatarkastukseen. Ja jos lähtöselvitystä ei tee, menettää paikkansa lennolle jos lento on ylibuukattu. Myöskin lähtöselvityksessä tarkastetaan vaadittavat matkustusasiakirjat. Ilman niitä ei pääse maahan.
@ilariheikkila147410 ай бұрын
Apropo. Tänään näin jakson Lentoturmatutkintaa. DC9 ja B727 törmäs sumussa Detroitissa kun toinen eksyi. Onneksi nykyään on maatutkat.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
maatutkat on lisänneet lentoturvallisuutta valtavasti
@parsepentu10 ай бұрын
Onko palkkauksessa merkittävää eroa koneen kokoon perustuen? Esim A320 vs 330 tai 380?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Riippuu lentoyhtiöstä. Mun työpaikassa on sama liksa riippumatta konetyypistä.
@Superbanana54910 ай бұрын
Voitko jossain vaiheessa tehdä Q&A videon?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Eiköhän se onnistu 👌
@sepe294010 ай бұрын
flyingchanel oletkos katsellut edelliset? niitäkin on olemassa
@Superbanana54910 ай бұрын
@sepe2940 olen
@jaakkoiswatching643710 ай бұрын
Himoitseeko lentäjät tyypillisesti isomman koneen puikkoihin ja pidemmille reiteille jos mahdollisuus aukeaa? Vai onko lyhyemmät legit mukavampia? Maksetaanko isomman lentokoneen pilotille enemmän samassa yhtiössä?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Riippuu ihan täysin mitä kukainen yksilönä haluaa. Mutta se lentokoneen koko tuntuu olevan enemmän merkitsevää maallikoille kuin ohjaajille. Palkkamalleja on useita, omasta puolesta voin sanoa että nykyisessä työpaikassa kaikilla lentäjillä on sama palkka riippumatta konetyypistä.
@jaakkoiswatching643710 ай бұрын
@@Tapioonthemove Ehkä se isomman koneen ihannointi on meidän 0 AGL matalalentäjien juttu. Minä nautin ajaa suurimpia mahdollisia ihmisenkuljettimia maantiellä. 😁
@Tapioonthemove10 ай бұрын
@@jaakkoiswatching6437 😃👌
@flyingbarbarian110 ай бұрын
Mitäs firma sanoisi jo kuvaisit lähtöjä ja laskuja kuin entisellä työnantajalla?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Firma on kieltänyt töissä kuvaamisen. Joten uusia videoita ohjaamosta ei ole tulossa, ellei sääntö joskus muutu.
@flyingbarbarian110 ай бұрын
@@Tapioonthemove Kiitos tiedosta tapsa.
@pluto2889 ай бұрын
Rupeetko ivelä lentäjän hommiin?
@Tapioonthemove9 ай бұрын
Niin, siis lennän aktiivisesti tällä hetkellä. Koronatauon jälkeen oon lentänyt nyt pian 2,5 vuotta.
@vodeshki207710 ай бұрын
Ei kyllä A330 tyyppikoulutuksella lennellä A350-koneita, mutta muuten hyvä video👍
@einokalonen131310 ай бұрын
That's not true in Europe. The A330/A350 is a common type rating under EASA. Though under FAA rules they are not common types.
@makama466 ай бұрын
Tiivistä kouluttamista koko ajan😊
@pekkasavonen-z1q10 ай бұрын
Moi,mistä tämä kys.lentoyhtiö lentää?
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Meidät kotikentät on Frankfurt ja München
@pekkasavonen-z1q10 ай бұрын
Kiitos seurataan ja myötätuulia.@@Tapioonthemove
@kariaro697610 ай бұрын
Miks ei kaikissa koneissa ole trasporit päällä esim hornet ja puma
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Sotilaskoneet eivät niitä pidä aina päällä taktisista syistä.
@siuntionjunakuvailija38410 ай бұрын
Tuleeko aina sunnuntaisin lentostory
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Aina sunnuntaisin klo 17:30
@timosalmensuo998110 ай бұрын
Hyvä video....
@timosalmensuo998110 ай бұрын
Hyvä että pääsit takaisin lento hommiin tauon aikana olikin aika tylsää ja ihmettelin että onko kanava poistettu
@timo858610 ай бұрын
Tarvitseeko A320 pilotti mitään lisäkoulutusta jos alkaa lentämään transatlantisia lentoja? Esim Sas lentää Göterborgin-New york lentoja A321LR koneella. Suuntaus tuntuu olevan se, että kapearunkokoneilla lennetään yhä kauemmas.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Yhden päivän itseopiskelu ja sitten linjakoulutusvaiheessa Atlantin ylitys. Ei muuta. A321LR ja XLR on ottaneet B757 jättämän aukon markkinalla ja niillä voi tarjota suoria yhteyksiä ohuilla reiteillä. Varmasti nämä alkaa lisääntymään tulevaisuudessa.
@nokia8.310 ай бұрын
Valko Venäjän mig/sukhoi pakotti ryan air lento koneen laskeutumaan ja otti matkustajan talteen. Onko tälläisille tapahtumille jotain koulutusta? Eurooppa näyttää olevan välillä aika vaarrallinen paikka 😅
@terppa2410 ай бұрын
Oliko muuten palkallinen toi tyyppikoulutus
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Se riippuu lentoyhtiöstä. Toisilla on, toisilla ei
@keikotoivonen453910 ай бұрын
eli onko kaikki airbus konetyypit, lentäminen melko samanlaista
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Hyvin pitkälti.
@keikotoivonen453910 ай бұрын
ok @@Tapioonthemove
@keikotoivonen453910 ай бұрын
vielä tuohon edelliseen videoon niin onko ruumaan menevien koirien lukumäärää rajoitettu per henkilö@@Tapioonthemove
@Tapioonthemove10 ай бұрын
En osaa sanoa. Riippuu varmasti lentoyhtiöstä.
@keikotoivonen453910 ай бұрын
okei@@Tapioonthemove
@TT-bn1cj10 ай бұрын
Tyyppikursseista ja Ryanairista aasinsillalla: oletko huomannut alalla ja työnhakusi ohella lentäjien työehtojen, palkkauksen yms polkemista? PPRuNe-foorumilta olen mielenkiinnolla lukenut hieman yhtä sun toista. Varsinkin Euroopassa tuntuu olevan laidasta laitaan kaikenlaisia lentoyhtiöitä ja P2F-kuvioita.
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Kyllähän niitä kaikenlaisia yrittäjiä tietysti löytyy. Itse olen huomannut, että laatuyhtiöt (yhtiöt minne on vaikea päästä) ovat selkeästi parantaneet palkkoja ja muita ehtojaan. Sitten ne toisen ääripään firman sanelee ehdot mihin on suostuttava jos haluaa lentää. Valitettavasti noihin ”laarinpohja firmoihin” löytyy myös lentäjiä, jotka on valmiita joustamaan kaikesta ja jopa maksamaan että saavat lentää.
@markkualasiurua10 ай бұрын
10+
@artturiko10 ай бұрын
320 ja 330 on samankaltaiset ohjaamot, 350 vaatiikin sit jo enempi
@Tapioonthemove10 ай бұрын
A330/A350 on viranomaisen silmin sama konetyyppi, joten CCQ kattaa myös A350 eroavaisuudet. Toki operaattorit voi aina halutessaan lisätä koulutuspäivä jos niin haluavat.
@artturiko10 ай бұрын
just.. ite virtuaalientäjänä meni aika tovi oppia 350 juttuja.. tiä sit kui oikeita ne ees on
@artturiko10 ай бұрын
parasta kyl pitäs olla mitä rahalla saa ni XP11 simulaattoriin :D
@artturiko10 ай бұрын
ite oon meidän virtuaalilentoyhtiössä erikoistunut juurikin bussi perheeseen.. syynä se et sellasella lensin ekan etelänmatkan ja halusin "rekonstruoida" sen.. ekat yritykset meni aika hakoteille.. nykyään varmaan onnistus helpostikin :D
@VirveKosola2210 ай бұрын
Jos kone menee ylösalasin niin pysyykö siinä ihminen vielä tajuissaan
@Tapioonthemove10 ай бұрын
Kyllä pysyy. Kysymys kuuluu, kuinka kauan kone olisi ylösalaisin. Sillä on merkitystä