VLOG : Kompresi Mesin dan Oktan bbm

[@hanksneev]

Channel ini lebih baik dari channelnya atta gledek, dan channel2 toxic lainnya. Ini yang harus mendapat apresiasi tinggi, salute 👍

[@fajars.e9341]

Wkwkwkkkk bocil gk pham ilmu om maunya senang2 bae

[@Razordeon]

Bagus om penjabaranya , untuk orang awam mudah dimengerti

[@ennvyx_]

walaupun ini ilmu mainstream,tapi sangat mencerahkan sekali ulasan oleh bloger papan atas ini :D Thanks bgt wak utk ilmu nya :)

[@primasabrang5]

untuk gw sekolah teknik pemesinan dan juga pembahasan tentang motor bakar, jadi liat video ini langsung paham cukup lihat sekali, mantap om

[@kusmawansumarno4050]

berasa kuliah lagi, bahasanya lugas dan jelas, walau sedikit belibet, sukses terus wak....

[@tmcblog]

sama sama

[@naipytidn4534]

​​@@tmcblogalau Bbm oktan 92 di campur dengan 98 gimana mas? Apakah ada efek sampingnya di motor. Trims sebelumnya Kompresi 12:1

[@aviromantino]

Dengan video semacam inilah banyak org jadi tahu permesinan kendaraan. Tapi dengan video ini juga banyak org bisa mengkritik penjelasan yg kurang tepat. Gpp...yg bikin video ttp lbh baik dari yg komen :)

[@cucakori3262]

Baru ikut canel ini..langsung saya teken subcribe.saya suka.tambah ilmu pengetahuan.dan di kolom komen pun bagus bagus komennya.saling menambah..saling berbagi ilmu.tak ada buli ataupun komen yg ngawur.ship mas

[@maspepgemes1109]

semakin tinggi oktan,semakin susah di bakar, jadi kalau oktan tinggi untuk kompresi rendah, bensin di ruang bakar bisa tidak terbakar sempurna, menimbulkan kerak, pembakaran terlambat pun tidak baik bagi engine, .kalau oktan rendah berarti bensin mudab terbakar, engine kompresi rendah bisa memaikai ini, tapi untuk kompresi tinggi tidak di anjurkan,karena sebelum titik mati atas, bensin sudah terbakar dan menimbulkan knocking/ngelitik.

[@tmcblog]

harus jelas . . semakin tinggi oktan,semakin susah di bakar walaupun tanpa dipercikan api oleh busi jadi kalau oktan tinggi untuk kompresi rendah, bensin di ruang bakar bisa tidak terbakar sempurna, menimbulkan kerak, pembakaran terlambat pun tidak baik bagi engine _> nggak sampai segitu saya menjelaskan dan tidak menjelaskan mengenai efek kerak . . namin hanya menjelaskan bahwa kompresi rendah dengan oktak tinggi efeknya sama saja ( paling tidak saat pembakarannya ) dengan saat diberikan oktan rendah . . mengenai kerak biasannya berhubungan dengan kebersihan dan aditif dari bensin

[@adrianyohanespurnomo3915]

Taufik TMCBlog Jadi kesimpulannya carilah Bensin yang angka Oktannya LEBIH COCOK dengan Rasio Kompresi sebuah mesin bensin, bukan semakin tinggi Oktan pada Bensin. Masih banyak orang yang belum pahan hal ini.

[@yudabaroes6834]

maspep pep gl max cocoknya pake apa yaa? saya sih pakai pertamax 92, itu ndak papa kah?tidak makin boros kah?soalnya saya kayak tersugesti gitu mesinnya jadi gampang panas gitu tolong dikasih masukann ya bro

[@andrisijabat9652]

maspep pep gak salah nih ?

[@bijikucing375]

maspep pep assalam mu'alaikum wr. wb .begini mas, oktan dari kecil 88 sampai besar 92 itu semakin bagus. untuk masalah knocking itu karena timming yg kurang pas / geser beberapa derajat akan menyebabkan detonation dan bisa karena fuel,air intake, sparkplug waktunya ganti. terus kalau semakin besar nilai oktannya petrol/bensin, semakin jernih dan besar titik ledakan yg menyebabkan hentakan kompresi/tekanan tenaga untuk menendang piston. masalah kerak itu karena pembakaran tidak sempurna. bisa karena fuel/petrol/bensin, udara, timmingnya kurang pas. kalau kendaraan yang masih belum ada ECU, memang betul rekan2 tadi komen di sesuaikan spesifikasi mesinnya. ECU yg ada dalam motor dan mobil itu ada MAP yg mengatur timming berdasarkan pembakaran, air intake, dan outnya biasanya pakai (precatalys, 02 sensor). jadi gak perlu binggung harus pakai oktan yang mana. terus masalah petrol/bensin di kompresi memang bisa meledak tapi daya ledaknya kecil/power tidak seperti mobil diesel. karena piston itu ada rancangannya, jadi gak sembarangan. ada 3 jenis piston. piston petrol (untuk bensin), piston gas ( untuk gas) piston diesel (untuk solar). itu yg membedakan power besar yg cocok untuk sesuai fuel tsb. maaf sebelumnya ada salahnya, saya cuman sharing dan gak ada niat bully atau memojokkan. terima kasih atas tempat dan waktunya. wassalam mu'alaikum wr. wb

[@barusprananjaya3836]

Mohon dikoreksi, dinyatakan didalam video bahwa saat Knocking piston akan turun sebelum mencapai TMA, Sebenarnya adalah piston tidak akan pernah turun jika belum mencapai TMA, Walaupun sdh terjadi ledakan pada Chamber, piston akan tetap memaksa untuk naik hingga mencapai TMA, Terimakasih.

[@mahayuekocahyono9827]

👍👍👍

[@muhammadnasrun2212]

Atas ane bener,, cos piston kan masih ada stangnya,, kalo pistonya knocking sebelum tma,, berarti jebol tu atang seher,, wkwkw

[@dhanamade9851]

Barus pranan jaya setuju... mungkin ada tekanan balik sblm piston mecapai TMA( titik mati atas).. bukan berputar balik.. sehingga timbur suara nglitik

[@suharyudiyudi341]

setuju dgn koreksi @baruspranan, mungkin bung Tmcblog terlalu cepat jelasin nya jd sampe sedikit susah di terima. di dlm sparkplug ignition tdk ada bahan bakar yg bs meledak sendiri diruang bakar tanpa adanya busi meski rasio kompresi nya 12,5:1 dgn bahan bakar RON88 sekalipun, istilah knocking itu dikarena kan timing pengapian yg kurang tepat. mohon di koreksi klo salah😁

[@rahmatkristomi6997]

Sehingga knocking bisa menyebabkan peningkatan vibrasi mesin. Kalo di mesin diesel, ini sangat berbahaya karena dalam operasi normal saja vibrasi mesin diesel itu relatif tinggi.

[@Kurniawan-mw9zn]

Anjayyy penjelasan nya mantull gaess, bahasa nya itu yg gurih,, bikin yg nonton cepet paham, logika bgt ngambil contoh nya,, sehat terus hu taufik,, 🙏

[@RefalRakha]

ilmu yang sangat bermanfaat, thanks om..

[@songjoki8884]

Anak ml kesasar

[@89abbay]

Gua seneng penjelasannya ,, clear jelas .. gak pake nganu2 ... MANTAB SUKSES SELALU OM

[@fawwazaji5481]

Maaf bang, Bahan bakar memiliki titik uap dan titik nyala masing-masing, Solar dan Bensin memiliki karakter yang berbeda dengan numbering Kualitas BB yang berbeda pula, Jika bensin diberi nama Oktan Number sedangkan Solar diberi nama Cetane Number. Namun setinggi-tingginya kompresi mesin bensin, tetap saja mesin yang menggunakan BB jenis bensin membutuhkan busi yang dapat menghasilkan api bertemperatur tinggi agar dapat menaikkan tekanan dan menyalakan campuran BB, jika hanya dengan kompresi saja tidak akan cukup. Menggunakan BB dgn Nilai oktan yang rendah pada mesin kompresi tinggi akan mengakibatkan durasi pembakaran yg terlalu singkat, sehingga bahan bakar akan terbakar habis lebih cepat sebelum pembakaran dapat menaikkan tekanan dalam ruang bakar yang mendorong piston ke TMB, sehingga mesin mengalami knocking dan kehilangan tenaga. mohon koreksinya.. tks..

[@a.i.r.e]

Mungkin maksudnya, adakalanya tjd kelainan, tidak dibutuhkan api utk membakar.(terbakar sblm dibakar). Sama spt kebakaran hutan, ga butuh bbm dan api tp bisa terbakar dg sendirinya akibat temperatur, tekanan dan gaya gesek. Cmiiw

[@mommyellio2920]

Maju terus bang saya sangat brtrimakasih ada chenel yg mbahas mesin ,krana sangat berguna bagi orang2 seperti saya yang suka otomotif tapi dulu tak mampuh sekolah 👍

[@rohmadr5698]

maksudnya bensin oktan tinggi lebih tahan terhadap kompresi tinggi bukan tidak mudah terbakar dan menyebabkan pembakaran tidak sempurna, bensin oktan tinggi lebih mudah terbakar dengan bantuan busi tp tidak mudah terbakar karena panas kompresi

[@gokemregard4067]

Penjelasan yg baik 👍

[@CharlesSimandjuntak]

Lebih tepatnya semakin tinggi angka oktan akan menaikan temperatur autoignition.

[@Parda-lw8lb]

ini baru jawaban tepat

[@bachtiarfarid9751]

Karena semakin tinggi kompresi , suhu semakin tinggi juga, disini oktan tinggi diperlukan, bensin oktan rendah akan terbakar sendiri saat kena suhu yg tinggi, sedangkan yg oktan tinggi tidak bisa terbakar karena suhu yg tinggi

[@smilejoker74]

makasi banyak wak mudah dimengerti, saya jadi ada bayangan tentang pembakaran yang terjadi di motor dan mobil saya, padahal tadinya blank.. cuma ngikutin buku manual aja, keren banget wak berasa nambah pinter banget :D

[@tuadijalan2728]

Rasio kompresi : perbandingan volume silinder dengan volume ruang bakar Cmiiw

[@biannano6539]

Terima kasih bosss ku tambah pengetahuan, jadi jgn sok gengsi ngisi bbm oktan tinggi motore kelas pasaran, 🙏🙏

[@chanelkuntuuull8740]

Banyakin konten tentang teori" mesin boskuh

[@reareogokil5386]

Ternyata bnyak yang gagal paham soal penjelasannya... Saya sih oke2 aja... Ini ilmu

[@hendrayudhiana5236]

Penjelasan yg cukup dimengerti pak, pertinyiinyi,, adakah rumus antara perbandingan kompresi dengan nilai oktan yang mesti digunakan pak? Contoh 9:1 masuk ke oktan 88, darimana kententuan tersebut pak,, mungkin bisa dibantu??

[@usmankeykeypkp7854]

Satu itu didapat dari vulume(CC) pada cylinder head bosqu,sedangkan 9 atau 11 didapat dari volume(CC) cylinder blok.contoh,jika volume head 10cc sedangkan volume blok 110cc maka disebut kompresi 1:11/11:1 demikian maksudnya.

[@ssugas995]

Jelas beda mas antara oktan tinggi sama rendah,,kalo mesin kompresi rendah dk kasih oktan tinggi yooo malah loyo akhire boros bbm,, oktan tinggi dia di fungsikan untuk menahan tekanan dan temperatur yg panas untuk ngejar efisiensi termal,, langkah kompresi itu di maksudkan untuk menghomogenkan cmpuran bb,,kalo kompresi rendah d kasih oktan tinggi yo malah keterlambatan pembakaran ,karna cmpurane.gak homogen,kondisi ruang bkar bukan murni gas tp masih bnyak butiran bb,, efeknya busi cepet mati,tarikan loyo kalo gak percaya coba aja beat karbu anda pake pertalite ama pertamax turbo pasti enak pertalit tarikane Knp kok gak semua motor di kasih kompresi tinggi?? Jelas biaya produksi dan biaya operasional,, mesin kompresi tinggi mesti kuat nahan panas dan tekanan jd bahanya juga harus kuat,,mesin kompresi tinggi butuh oktan gede artinya mahal di ongkos,,pabrikan menyesuaikan kondisi ekonomi pembeli pastinya

[@coellkas]

vario 150 led bagus nya pake apa mas? saya pake pertamax boros bgt 33/liter

[@dickynatanael4364]

Ya ga bisa lgsg ditelan mentah sih. Ubah tipe bbm, jelas juga harus ubah komposisi aliran udara masuk dong. Klo settingan mmg utk oktan 90, dihajar 98 ya mrebet jg krn rasio udara ga pas.

[@mahatir8173]

Oh gitu ya klarifikasinya

[@andramareli3953]

Nambah lg ilmu.. Mantep ni cnel gmpg di mengeti..

[@steplangitan]

thanks bro Taufik.. lanjutkan

[@rakayudhistira3278]

alhamdulillah akhirnya lumayan paham juga sama rasio kompresi mesin motor, dari kemaren ane nyariin ini tapi penjelasannya pada ribet semua sob jadi susah paham, pahamnya yaa kalo rasio mesin gede yaa pake oktan gede.. thanks sob semoga ilmu yang dishare selalu bermanfaat dan menambah pahala ente sob..

[@alabrory]

Ini nih yg selalu salah kaprah d antara temen/kolega saya. Bahwa mereka anggap semakin tinggi oktan, semakin mudah terbakar. Kadang sampe capek ngedebat ane iya2in aja wkwk

[@IndikaPratamaJaya]

Sangat Jelas dan menambah pengetahuan...Terima Kasih yaa🙏👍

[@juraganbalapsurabaya2296]

Mantab infonya mass, sangat bermanfaat, soalnya kompresi motor Satria fu saya di atas 12,1 bahkan sampai 13,5 mohon di Kasih tau bagaimana cara untuk menurunkan kompresi mesin yg sangat tinggi utk Satria fu? Apakah dengan cara mengganti klep yg lebih besar karna klep saya standar, dan ataukah dengan cara cam noken karna noken masih in in, spek mesin ( lhk 67, noken in in std, klep std, koel std, cdi std, kruk ass up 7,5mm, tolong dimudahkan untuk infonya terimakasih:)

[@donnymontreano2045]

Rizky Ramadhan durasi tutup klep dibikin telat nutup.

[@riedhopratama3759]

Klep in itu 50% dari Diameter piston, klep out 90% dari diameter klep in. Terus squish harus sama diameternya dengan diameter piston. Secara kompresi segitu kompresi drag bro

[@mahayuekocahyono9827]

Kompresi ada 2: 1.Statis/permanen. Secara dasar bisa berubah apabila ada perubahan di volume ruang bakar dan atau volume silinder. Volume ruang bakar bisa dirubah dari pemapasan head, pemapasan block, bentuk ulang head(volume bisa dipersempit/diperluas), tebal tipis packing head/block(merubah deck clearance, bentuk kepala piston(jenong,datar,cekung), kedalaman coakan di piston, dll. Volume silinder di pengaruhi diameter piston & langkah piston. 2.Dinamis/bisa di bilang kompresi real yg terjadi saat piston bergerak dari TMB ke TMA dengan posisi katup benar2 tertutup. Nilainya pasti lebih rendah dari kompresi statis. Semakin awal klep In menutup, kompresi dinamis semakin tinggi. Semakin lambat klep In menutup, kompresi dinamis semakin rendah. Timing cepat lambatnya klep terbuka dan tertutup diatur noken as 🙏🙏🙏

[@rahmatkristomi6997]

Alumni mana mas nya?

[@detaaguk9655]

@@mahayuekocahyono9827 manteb bnget pemaparan nya

[@nungzulfikar2771]

Mantap penjelasan nya mudah dimengerti.tapi kalo menurut saya sih.klo piston sampai turun lagi sebelum sampai tma saya rasa tidak.hanya langkah power nya saja yang akan turun performa nya.dan dipastikan bore piston dan roda akan cepat rusak.

[@IryBud]

Kira2 untuk kendaraan2 pabrikan Indonesia, kalo memang pengguna memaksakan engine kompresi tinggi diberikan BBM oktan rendah, apakah benar2 langsung berdampak pada kerusakan pada engine? Atau apakah sebenarnya pabrikan juga sudah mengantisipasi hal tersebut dengan men tunning enginenya dengan safety factor? Karena kaitannya dengan reputasi brand. Sepertinya tidak mungkin engineer2 mereka menjual kendaraan yang mudah rusak karena penggunaan BBM yg tidak sesuai rekomendasi.

[@a.i.r.e]

Kerusakan jangka panjang mgkn bisa tjd. Hape aja yg harga 20jutaan, setahun - 2thn pd ganti. Wajar juga klo pabrikan motor mendisign mesin dg durasi 2 smpe 5thn ganti sparepart. Kan cuma sparepart, buka ganti keseluruhan. Biar produk sparepartnya laku, dan bisa menghidupi karyawannya, dan juga ngasi untung buat bengkel2 pinggir jalan. Ada juga konsumen yg tiap tahun ganti motor krn bosen. NAMANYA JUGA GADGET 😁 cmiiw

[@validochairulinsani7315]

mantab sekali om, terima kasih atas ilmu yang bermanfattnya

[@egimurder]

Mind blow, beda sama penjelasan pertamina wkwk

[@rohmadr5698]

sama bro

[@ucinvespa8049]

Penjelasanya mudah dimengerti semoga sukses selalu makasih 👍

[@fanyarmanda]

kesimpulannya, oktan tinggi cocok dengan kompresi tinggi. pertanyaannya, kompresi berapa "sekian" yang cocok dengan oktan "sekian" ? muternya cuman di poin oktan dan kompresi, detail lagi lah gan.. :D

[@suwondo_6532]

Baru tau dari chanel ini, joss bang terus lah berbagi

[@DTE865]

jadi intinya kompresi rendah bisa melahap semua oktan bensin, klo kompresi tinggi pilih2 hanya bensin oktan tinggi gt ya Wak?

[@tmcblog]

secara gampangnya gitu bro

[@farifairis7388]

yup.. tapi kompresi rendah, misal beat, dikasih pertamax turbo, jadinya sia-sia :v

[@DTE865]

Fari Fairis nah ini jg ane penasaran, katanya klo Pertamax turbo ada semacam campuran deterjen pembersih ruang bakar, mungkin klo di mesin kompresi rendah berfungsi sebagai pembersih saja...kita tunggu jawaban wak haji, klo ane kurang paham asal ketik aja...😁

[@farifairis7388]

erick reix di pertalite juga sudah ada, bro.. pertalite itu sudah cukup bagussss... :) trust me..

[@DTE865]

Fari Fairis nah klo gt ada fungsinya juga kan pake oktan tinggi di kompresi rendah...skrg selisih hrg cm 500-1000 aja mending pake yg bagus...

[@riskyadityarisky469]

Penjelasanya cukup bagus. Sangat mudah untuk diingat dan dipahami. Thanks infonya...

[@tmcblog]

Alfian Dwi Ardiansyah sama sama bro

[@r_rzzar]

Kenyataannya,. Bukan seperti itu,. (Ilustrasin 9:1 dan 12:1) itu seperti stroke 12:1 lebih panjang,. Padahal cb150 strokenya lebih pendek,. Dibanding contohnya megapro 150 yang kompresinya lebih rendah,. Kenyataannya bentuk piston kompresi rendah ada coakannya,. (Legok) contohnya piston vixion,. sedangkan tekanan tinggi di rata/cb150 rata cuma coak dikit buat valve, bahkan jenong. >12:1

[@IKHSANHIDAYATJOPER]

Reza Rahadian tergantung ukuran borenya , 12:1 jika bore setara sama stroke (square) ya terlihat lebih pendek maklum lah cb itu square dan vixion overstroke

[@momio661]

ilustrasi diatas itukan sederhananya aja om biar gampang dipahami, maksud.a itukan volume yg dimampatkan kedalam bagian per satu jadi kalo cc.a 9 ya dimampatkan ke ruang 1 cc

[@reyhanfayreza700]

Reza Rahadian memghitung volume tak rata memakai integral

[@nurmala4802]

Reza Rahadian tadi gak nyimak ,,,,dengan ketentuan besar bore sama,,,,gagal paham ulangi lg videonya

[@rohmadr5698]

itu hanya ilustrasi untuk memudahkan pemahaman om, aktualnya pada bentuk piston ada yg coak ada yg rata, ada yg jenong untuk yg kompresi tinggi

[@dafamuis8859]

Akhirnya terjawab pertanyaan selama ini, fix gw pake pertamax dari sekarang

[@irmansudirman9975]

Wah jadi paham tentang bahan bakar. Terimaksih Bang ilmunya.

[@khairydaffa3004]

Cara ngejelasinnya mudah di pahami oleh orang awam seperti saya, perbanyak kontennya Min tentang dunia otomotif.. Tetap semangat sukses

[@khairydaffa3004]

Oh iya, makasih ilmunya ya

[@polesdetailingsederhana9515]

Luar biasa penjelasannya, mudah dimengerti Berkah selalu

[@ervanregisto6743]

ilmu yang bermanfaat .. terimakasih untuk penjelasannya

[@Muhlismandeng74]

Setelah saya nonton video ini, saya langsung buka buku petunjuk pengoprasian kendaraan saya untuk memeriksa kompresi ratio dan ternyata kompresi rationya 10:2:1 dan disarankan pihak pabrik agar mengunakan BBM dgn ron 92 keatas, padahal sebelumnya hanya menggunakan BBM ron 90 ( Pertalite ), terimakasih atas Ulasannya .

[@vnzl2212]

Mantap om ilmu yg bermanfaat sekali penjelasannya juga mantap mudah di mengerti om,terima kasih 👍👍👍

[@yudistoeldorado8499]

mantep bgt ilmunya, sya blm twu bagaimna cara kerja dari motor sndri, 😂 nonton vidio ini jadi paham, makasih banyak mas..lets go subscribe

[@rahmathidayat4033]

Mantap om...saya udah ngalamin sendiri di mtr fu 300cc kompresi tinggi 14.1 pake pertamax biru alhamdulillah piston aman klep aman cuma krengkes ambrol diakibatkan stang piston gak tahan di putaran tinggi masuk gigi 4😓akhirnya cukup manpaat klw udah besol ya bensol aj jangan coba" nanti senasib sama saya🙆

[@joamstrong3409]

Mantaapppp setelah 30 tahun hidup di dunia akhirnya saya bisa paham

[@JehanArw]

Mantap penjelasannya om.....banyak yg gak rasional di tayangan yg lain

[@andhikasidarta]

Ilmu banget nih..makasih bang ilmu nya..ditunggu video2 ilmu yg bermanfaat lainnya

[@dwiatmokofr4652]

Suwun mas,aq jd sedikit banyak tahu,dan mantap penjelasanya ringan mudah dimengerti🙏🙏🙏

[@rizkybagus7163]

Subhanallah,, saya mahasiswa jurusan tata boga, tiap hari liat masakan ga paham sama istilah ginian, setelah liat video ini jadi ketambahan ilmu dan tau maksdnya oktan" ini hehehe thanks mas thanks

[@maulanaphemau1488]

Bagus wak penjelasannya mudah dimengerti...

[@tmcblog]

hatur nuhun sob

[@RadeyaTarudaka]

Yg disampaikan bener, tapi itu mentah, tanpa mempertimbangkan faktor timing bukaan klep, dgn asumsi bahwa bukaan klep nya fix. kalo jaman now dgn teknologi timing klep dinamis (vvti, vanos, vtec, dll di mobil, kurang paham klo di motor kelas menengah atau dibawahnya mungkin baru bbrp tahun lagi) mau mesin kompresi tinggi pake oktan rendah juga ga ngelitik (knock sensor kalo detect ada ngelitik otomatis menyesuaikan timing bukaan klep sehingga kompresinya jd sedikit berkurang menyesuaikan biar ga ngelitik. Efeknya memang menurunkan tenaga real dibanding tenaga yg seharusnya bisa dihasilkan, tapi setidaknya tidak merusak krn ga pake ngelitik.

[@jongjava2550]

Yup bener.. Krna ada kompresi statis dan dinamis

[@cunglinfishing4972]

Tengkiu bos jelas penjelasannya, baru nonton ni, video bru nongol😁

[@trisnohadinursalam360]

Mantul bang membantu skali untuk pnjalasan sidang TA lnjutkan!

[@handokoando9571]

ya sekali2 pake oktan tinggi di kompresi rendah biar membersihkan saluran intake, exhause, ruang bakar dan kepala silinder...good, ada sedikit peningkatan ditenaga pastinya..

[@yasirsultoni4115]

bener banget bro handoko ando, karena di pertamax ada zat yang pembersih mesin

[@Erwin_Pratama]

handoko ando pemborosan, yg ada malah Fuel Dilution, bahan bakar tercampur dengan oli mesin

[@firlydhuharwan5472]

Luar biasa bang info nya, sangat berguna dan bermanfaat

[@okiadiharyono9170]

Cakep penjelan nya kang taufiq, sukses selalu kang, bermanfaat ilmu nya.. Sukron..

[@thohamustofa6041]

Terimakasih bro penjelasannya. Vlognya luar biasa, saya tunggu vidio selanjutnya

[@bonar3992]

Menggunakan bensin Oktan terlalu rendah dari yg dianjurkan, BBM akan cepat terbakar yg nantinya menyebabkan knocking (getaran yg berlebib dari mesin) yg lama kelamaan bisa merusak komponen mesin yg berotasi di dudukan bearing (bearing cepat aus). Sebaliknya, Menggunakan bensin Oktan tinggi dari yg dianjurkan, memang BBM akan terbakar mengikuti api busi, sepanas apapun ruang bakarnya dia tidak akan terbakar kecuali busi memercikan bunga api, akan tetapi panas yg dihasilkan cukup besar. Panas yg sangat tinggi ini akan membuat oli cepat mendidih, seal2 cepat mengeras yang nanti nya menimbulkan kerusakan, salahsatu nya seal klep bocor, bahkan bisa membuat ring piston cepat aus meskipun rajin ganti oli. Alangkah baiknya, pemilihan oktan bensin mengikuti rasio kompresi masing2 motor yg tertera di pedoman kendaraan. Dan yg habis gedein CC, diukur lagi rasio kompresinya (volume ruang bakar (head klep) dan volume ruang bakar total.) Bisa diukur pake gelas ukur milimeter media air (jangan bensin Krn gampang menguap di suhu lingkungan).

[@dwiwahyulianto6709]

Pas pertama lihat agak ragu karna bentuk media yg di gunakan, tapi pas ditonton luar biasa gamblang...

[@atkgading3905]

Terimakasih pengetahuan baru ttg oktan

[@relicse7en]

Cakep gan.. di tunggi ilmu yg laennya.. asli lgsg paham w.. makasih ya

[@tmcblog]

Relic Se7en sama sama bro

[@darsonodarsono6535]

untung saya liat video ini . jadi setiap paradigma yang saya tahu tentang bensin ter bongkar semua

[@felixandriirvani1164]

Masuk banget bozqu terimakasih ilmunya 🙏🙏🙏🙏

[@masbramlightning7679]

Setahu saya klo knoking itu piston akan terus naik sampai TMA ,tapi ledakan terjadi sebelum TMA ... Mangkannya klo knoking itu tenaga mesin ga ada ... Itu sering terjadi di mesin dengan pengabutan karburator ... Karna klo timing pengapian sudah di set sekian derajat cdi akan terus memercikan bunga api di titik pengapian tersebut .. Jd klo mesin karburator kompresi tinggi di kasih premium udah pasti knoking ,tapi beda dengan sistem injeksi, komputer ato ecu( engine control module) akan secara otomatis memundurkan timing pengapian agar tidak terjadinya knoking ,maka dri itu mesin injeksi kompresi tinggi klo di isi premium dy akan knoking pada awalnya ,tp setelah dapat input dri sensor 02 yg ad di knalpot ecu akan segera memundurkan pengapian agar pembakaran terjadi secara sempurna ...tapi ya tenaganya jd turun .... Jadi menurut saya knoking pada mesin tidak akan mendorong piston balik ke tmb sebelum TMA ,melainkan ledakan yang terjadi sebelum piston menuju TMA akan tetap membuat piston naik ke tma tapi klo di terusin ya bisa bisa pistonnya jebol ato minimal mesin langsung mati karna piston tidak ada tenaga untuk melakukan pembakaran selanjutnya ....

[@rjhasibuan]

Mantap bang ilmunya.. Sangat bermanfaat.. Terima kasih.. 👏🙏

[@blackhawkgenio1463]

Ikut belajar bner semakin tinggi kompresi tingkat pembakaran pun harus gede jadi oktanya harus gede juga salam kuku hitam dari mekanik ahass bekasi

[@dodipramuja1925]

Makasi om ilmunya bermanfaat bngt dan mudh dimengerti bnyk orang🙏🙏

[@muhammadrafif2623]

dbest ni konten informatif no drama drama

[@cpl_destroyer9460]

Ok bang ,,mantap . Telah berbagi ilmu Teruskan bang ,, semoga sukses selalu Chanel yg bermanfaat

[@Rivaldiprtm]

penjelasannya muda dimengerti,tenkyu bro!

[@rezamaulana1899]

Ilmu yg mantap

[@edogobes2524]

Ilmu yg sangat bermanfaat. Theks

[@ilham9563]

Berguna banget videonya, semoga sering membahas tentang mesin seperti ini salam subscriber baru

[@haikalalindra3695]

Hasil sekolah ga prnh bolos...antap....👍👍👍

[@gilbertsiagian7292]

Habis nonton ini serasa jadi mekanik handal q

[@renanexcom7312]

Thx bang penjelasannya, mudah di mengerti untuk pemula

[@wahyuindrawan77]

Super sekali penjelasannya. Mantab 👍

[@vhruliciouz]

Bermanfaat banget bro taufik. Baru tau ane

[@TheKodhok]

ilmu yg sangat bermanfaat. makasih om..

[@shalomimmanuel9773]

mantap ilmu nya,trm ksh bang bro

[@tmcblog]

sama sama , senang mendengarnya 🙏

[@rulinurdiansyah1539]

Penjelasan yang sangant mudah dipahami 👍🏻👍🏻

[@wahyutribudiono5869]

wah wak haji... bermanfaat bgt ilmunya.. thankyu wak 👍

[@shogoamakusa5722]

Setelah menonton ini aku langsung tau tentang motor diesel yg tidak menggunakan busi, berarti bahan bakar solar yg oktannya rendah tidak butuh busi untuk memercikan bunga api tapi malah butuh kompresi tinggi dan panas pd ruang bakar untuk menghasilkan pembakaran, berarti motor diesel punya tekanan kompresi tinggi dri pd motor bensin, makanya kendaraan berat pasti motor diesel

[@mariokonsachristian6662]

Makasih Banyak kang Taufik, mudah dimengerti videonya

[@galangrendra618]

Mantap bro...mkasih ilmu nya😇

[@SATEAnget]

Baru nemu video ini ... Pernah baca tulisan di salah satu group fb Motor buatan lokal gak bisa jadikan kompresi sebagai patokan RON meski kompresi tersebut tinggi .... Beberapa pabrikan motor lokal meski punya kompresi tinggi ada timing pembakaran di ECU nya di perlambat karna kebiasaan masyarakat berfikir "isi murah aja yang penting bisa jalan" tanpa liat ron

[@julianmarantika]

mantap penjelasannya bang! baru ngerti, saya pake smash 2003 kalau pake bensin pertalite lebih berasa tarikannya dibanding dengan bensin shell, mungkin karena oktan tinggi dengan kompresi rendah jadi bikin loss power secara bahan bakar tidak begitu gampang bereaksi di kompresi minim dibanding dengan oktan rendah di kompresi rendah, secara oktan rendah lebih gampang meledak dengan kompresi yang minim, thx bang Taufik!

[@nrfchannel9430]

jam24 lebih irit yang pake shell atau pertalite

[@LordBoyke]

Sama dengan mesin potong rumput saya yang kompresinya bahkan lebih rendah dari motor jadul. Ketika pakai pertamax tarikannya lebih tersendat dibandingkan dengan ketika pakai premium. Sayangnya sekarang premium sudah tidak ada dan pertalite tidak bisa lagi dibeli dengan jerigen. Jadi terpaksa pakai pertamax / shell super :(

[@maelstrom6667]

Berkah mas,semoga sukses, asli gampang dipahami, auto subs langsung👍

[@vonintansasikirana30]

Ini lah pendidikan kita terll banyak teori dan sedikit praktekkk, Harap dikoreksi motor diesel menggunakan nozel pak guru!!!!, Motor bensin, bbm tak akan bs meledak tanpa ada percikan busi, hal ini sudah diatur berapa derajat titip pengapian semakin awal pengapian sebelum TMA semakin lemah di Rpm tinggi contoh motor mega pro, gl dll.. teori hny pendukung untuk praktek... Kl ngak percaya coba aja..jng pake koil anda atur kompresi motor 4tak setinggi mungkin ngak akan terjadi ledakan...soal knocking bs terjd hny bila rpm menyentuk 12rb keatas itupun sudah dilimit CDI mas bro.. saya br tau ini setelah sy bekerja..dan apa yg anda sampaikan sama dng yg diajarkan disekolah saya dl. Makasih pak guru

[@CharlesSimandjuntak]

Coba gugling temperatur Swasuluh atau autoignition temperature.

[@gmng_pro8315]

Terima kasih atas pemahamanya,,

[@roypratama98]

om toufik... tolong jelaskan juga tentang over cooling dan over heat,,, serta dampaknya om

[@Fahri_M.S.]

Nahh ini banget nih tambahan over heat pada motor baru karena piston masih sangat berdempet

[@wawanmontir8317]

Trm ksh ilmunya.sebagai hadiah saya anter kopi

[@daniputra7981]

Mudah dipahami org awam..mantap gan

[@BudyDharmaMalik]

Mantap GG Gaming

[@abughazzah3863]

mantap baru ngerti ni bg. mgkn kl bisa judulnya bbm solar dn sejenisnya bg

[@pebypasa7553]

Sangat mudah dipahami Om, makasih teori nya jadi paham