Das Thema Brückenschäden ist ein weites Gebiet. Ich erkläre einige Probleme leicht verständlich.
Пікірлер: 344
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Letzten Mittwoch 11.09.24 wäre die Submission für die Instandsetzung gewesen
@akkianz17504 күн бұрын
Schade man hatte erwartet das die Brücken aus der maroden DDR 100 Jahre halten besser als die anderen 1000? Jahre Den Honecker hätte ich woanderst Aufgehänkt. Es war nicht alles schlecht nur mittläufer der SED.
@weiterimtext81344 күн бұрын
Wirklich? Was heißt das? Zufall? Nachgeholfen? 'Tausalze' Ich hätte gedacht, dass das umgekehrt ist. Denke ich doch an die schönen Landstraßen, Baumalleen, wo in der DDR so viele Alleebäume durch 'Chloride' sichtbar geschädigt wurden.
@weiterimtext81344 күн бұрын
Zufall oder Eingriff?
@borlibaer4 күн бұрын
Ich habe mich von Beginn an über die präzise, korrekte auch bzgl. Terminologie Darstellung gewundert. Als BRD diskriminierter Wasserbau Diplom Ingenieur und Sohn eines Brückenbauers und Brückenprüftingenieurs, zumal ich im Grund und Fach Praktikum mit Autobahn Spannbetonbrücken zutun gehabt habe. Das nichts getan wird ist seit der Ära Hennoch Cohns in der BRD völlig normal. Vatter hat in der Regel noch die markierten Schäden des Vorgängers vorgefunden. Das waren Brücken des LVR.
@laszlonemet44253 күн бұрын
Wtf is subm.....?
@holgerhenning19514 күн бұрын
Einen so spannenden über 45 Minuten habe ich noch nie gehört. - Einfach nur spannend ab der 1. Minute. - Ganz herzlichen Dank!
@OLLiGoldeaux4 күн бұрын
Das liegt an den Spanngliedern....
@weiterimtext81344 күн бұрын
An alle Männer, die technisch interessiert sind: So muss es gehen! Ihr wisst, Frauen, Soziologen, Politologen, Psychologen dürfen/können da nicht mitreden. Fachleute! Vertraut Euren Fähigkeiten!
@IBins.4 күн бұрын
@@weiterimtext8134 Man bist du krank.
@enibasleznew47363 күн бұрын
Demnach haben die Brücke u. a. auch Frauen gebaut????? 😏
@clausstock81833 күн бұрын
Wozu führt die Formulierung im Prüfbericht; „Die Dauerhaftigkeit der Brücke ist eingeschränkt.“ Wer das als Bürgermeister liest, kann damit konkret überhaupt nichts anfangen. Dieser denkt sich doch. Diese Legislaturperiode von 4 Jahren wird die Brücke schon halten. - 2018,sagen Sie im Video, war der Prüfbericht und 2022 haben Sie Ihre Beispielbrücke selbst begutachtet. Prost Malzeit! Dann ist doch klar, dass mit dieser alten Formulierung Ihres Vorgängers die Verwaltung nicht tätig wurde! Die meisten Kommunen haben doch kein Geld mehr und wollen sparen. Das sollte stattdessen im Prüfbericht für die Stadtverwaltung drin stehen, je nach Tiefe des Mangels: Die Brücke ist sofort für den Verkehr zu sperren. Oder: Eine umfangreiche Sanierung im z.B. Bereich der Stützlinie bzw. in den Auflagerbereichen ist sofort auszuschreiben. Binnen 2 Jahren ist eine Sanierung spätestens auszuführen. Wird diese Frist nicht eingehalten, ist Gefahr im Verzug. Ein möglicher Einsturz kann dann nicht mehr ausgeschlossen werden. Es besteht dann Gefahr für Leib und Leben. Als Prüfingenieur müssen Sie exakte Vorgaben machen, wie ein Arzt den einen OP Termin anberaumt, weil die anderen eben nicht diese Fachkenntnisse haben. Ein schlagartiges Versagen von hochbelasteten Spanngliedern ist wie das Ausknicken einer hochbelasteteten Stütze oder das Biegedrillknicken eines schlanken hohen Trägers, eine höhere Risikoklasse. Das große Problem bei Brücken ist, dass viel viel mehr Verkehr auf alten Brücken unterwegs ist, als wofür diese damals ausgelegt wurden.
@1bookitcom4 күн бұрын
Das ist mal eine tolle Resonanz innerhalb kürzester Zeit. Hochachtung. Gerne mehr davon . Ausgezeichneter Vortrag.
@maxmuller40824 күн бұрын
macht Herr Bräunig bestimmt beim nächsten Einsturz einer Brücke 🙂 Scherz
@gretel28883 күн бұрын
Danke für diese sachliche fachmännische Erklärung. Kluge Männer braucht das Land.
@tardusmerula61024 күн бұрын
So spricht ein deutscher INGENIEUR, da das kommt leider immer seltener vor!
@kallehanne69473 күн бұрын
Möchtest du was sagen?
@carmenpfannstiel70204 күн бұрын
Ich danke Ihnen herzlich für diese ausführliche Erläuterung ,die jeder Laie nachvollziehen kann.
@AnHerbi4 күн бұрын
Danke für diese Aufklärung. Sehr interessant, sogar für weibliche "Wesen". Ich bin Dresdnerin. Wir wussten von dem Problem schon länger. Es wurde von den Freien Wählern schon lange eine Prüfung gefordert und diese wurde von bestimmten Leuten im Stadtrat abgeschmettert. Werde intensiv die Berichterstattung verfolgen.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Ich habe als Kind in Tolkewitz gewohnt
@AnHerbi4 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Ganz in meiner Nähe - Laubegast
@PolopKarob3 сағат бұрын
das finde ich sehr interessant zu hören. weil auf youtube das thema auch genutzt wird um gleich mit dem finger auf eine partei zu zeigen... ist es so einfach? stimmt es dass diese brücke unter denkmalschutz steht, und beschränkt sich so ein thema auf eine partei, oder eine legislatur
@raybeeger15294 күн бұрын
Danke, Detlef! Ich habe viel gelernt! Ergänzen kann ich die Chlorid-Problematik, wie folgt. Selbst Edelstahl, der grundsätzlich nicht rostfrei ist, wird über kürzeste Zeit durch Chloride zerstört. Wie auch im Normal-Stahl, kommt es zu Lochfraß, der durch Temperatureintrag von über 50 Grad Celsius rasant voranschreitet. Die Oberfläche des Edelstahls muss nach der Bearbeitung inaktiviert werden, dazu wird er gebeizt und passiviert. Übrigens ist Gurkenwasser eines der schlimmsten Medien in der Lebensmittelindustrie (Rohrleitungen). Weil das darin enthaltene Salz bei der Kurzzeiterhitzung bei ca. 70 Grad massiv Chloride ausbildet, die dann innerhalb von Stunden Löcher in die Leitungen fressen. Deshalb braucht man an diesen Stellen sehr hochwertige und teure Edelstähle mit Titan-Anteil oder komplett aus Titan bestehende Elemente.
@M3iki154 күн бұрын
@@raybeeger1529 interessant!
@klaush33514 күн бұрын
Ausgezeichneter Fachvortrag Herr Fachingenieur. Erste Sahne.
@hollivut3 күн бұрын
Vielen Dank, Herr Bräunig, für diese fachlich sehr interessanten Ausführungen! Es hilft, zu erkennen, dass in Dresden bei der Carolabrücke evtl. Menschliches Versagen ein Faktor ist.
@ubuchner1914 күн бұрын
Danke ein klasse Vortrag. Wer 100 Mrd Sondervermögen hat, der sollte doch auch ein paar Mrd für die Infrastruktur haben. Übrigens: Ob es nicht billiger wäre, Brücken (Fahrbahnen) durch Wärme eisfrei zu halten? Längere Wartungszeiträume wären möglich. Zu salzen ist einfach Mist.
@jurgenraabe49954 күн бұрын
Zumal entlang der Carolabrücke auch Rohrleitungen der Fernwärme verbaut wurden. Heißwasser für Frostsicherung kostengünstig nahe.😢😅
@peterl62635 күн бұрын
Neues Video von Lt. Bräunig, wie geil. Das Wochenende kann kommen. Hier hört auch ein Maschinenbauer gerne zu🎉 Grüsse aus der Schweiz
@M3iki154 күн бұрын
Für einen Elektrotechniker auch interessant. Grüsse aus Österreich.
@speisequark24 күн бұрын
Für einen Controller auch interessant, selbst wenn er absolut keine Ahnung hat 😅 Grüße aus Norddeutschland
@franklangguth27503 күн бұрын
Ich wüsste gern, wann der Brückenzug C der Carolabrücke das letzte mal einer Belastungsprobe unterzogen wurde. Ob der Brückenzug für die Belastung der Stadtbahnwagen,einer bringt 58 Tonnen auf die Waage, noch geeignet war.
@eberhardschmidt90424 күн бұрын
Herr Bräuning, der Mann sachlich und kompetent. Er sollte in die Politik. Die Rüstungsindustrie mit Geld ausstatten bringt halt mehr Rendite für die Aktionäre.
@Binehier3 күн бұрын
Wirklich interessant... damit man sich mal nen Reim machen kann :).
@specialofficerdoofy21254 күн бұрын
Vielleicht haben die Städte und Gemeinden genug Geld , aber die Kohle geht nicht in die Sanierung von bestimmten Brücken , Straßen ect. 😉
@gesperrteruser52232 күн бұрын
sind doch alle quasie pleite, wegen MIgrationskosten
@volkmargoeritz4 күн бұрын
Endlich mal fundiertes Wissen statt Kaffeesatzleserei und dummer Pöbelei. Danke für den hervorragenden Vortrag.
@tieflieger064 күн бұрын
Endlich einer mit Ahnung !Die letzte Aktion beim Brückenbau ist das Auspressen der Spannglieder die nicht richtig funktioniert weil beim Betonieren das Schutzrohr beschädigt wurde und der Strang nicht ausreichend geschützt ist! Clorideintrag wsr schon 1970 bekannt damals war ich bei einem Brückenbau mit Spannbeton dabei !A!uch die Länge der verbauten Spannglieder scheint bei diesem Bauwerk ungewöhnlich lang !
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Leider habe ich keine Pläne. Wäre sehr interessant
@tieflieger064 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Ich war bei den Anfängen von Spannstahl dabei war alles noch sehr mangelhaft (((
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
@@tieflieger06Es gab jede Menge ungeeignete Spannstähle. Da gibt es Listen mit den Typen und den Jahrgängen
@kronos77294 күн бұрын
Unsinn, das war eine damals überlegene ruhmreiche sozialistische Konstruktion ausgeführt unter der ruhmreichen sozialistischen Diktatur des Proletariats! 😅
@MartinNeumann-fd7dg2 күн бұрын
Als ich Detlef abonniert hatte waren es 500-600 follower jetzt sind es bald über 2000 richtig schön
@jpawletta4 күн бұрын
Zwei Sachen habe ich trotz dieser guten Erklärung nicht verstanden. Das erste ist, hier ist der Brückenzug eingestürzt auf dem sich die Trassen der Straßenbahn befanden also kein Autoverkehr. Mir ist nicht bekannt, dass die Gleise im Winter mit Salz behandelt werden, sondern Schienenfahrzeuge haben um ein durchrutschen der Räder zu vermeiden, eine Besandungsanlage und diese wird nur mit reinem salzfreiem Sand betrieben. Und zum Zweiten werden normalerweise die Stellen, welche stark mit Tausalzen in Berührung kommen mit frosttausalzbeständigem Beton (Kappenbeton) ausgeführt um ein Eindringen der Tausalze in das Bauwerk zu verhindern. Dieser Kappenbeton wird dann bei entsprechenden Wartungsarbeiten erneuert, um ein solches Bauwerksversagen wie an der Carolabrücke zu verhindern.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Kappenbeton ist ein C20/25 mit besonderen Eigenschaften, z.B. LP. Die Druckfestigkeit ist zu gering. Update: Falsch von mir, muss ein C25/30 LP. Ein User hat erstklassig aufgepasst!
@jpawletta4 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Der Kappenbeton soll ja nicht dazu dienen und Festigkeit des Bauteils zu übernehmen. Er ist als zusätzliche Schutz des Bauteiles vor der Salzbelastung vorgesehen
@bauunternehmennoack50193 күн бұрын
Stimmt nicht es muss mindestens ein C25/30 LP sein@@Detlef_Braeunig_1966
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
@@bauunternehmennoack5019 Sie haben recht 👍👍👍
@axymoulm4 күн бұрын
Sehr interessant! Habe das Gefühl, auch als Laie einiges verstanden zu haben.
@peterknauf4 күн бұрын
Ich habe zufällig 1 Woche vorher vom boot aus ein Video gemacht. Da sieht man das genau an der Stelle wo die Brücke als erstes gebrochen ist den rostigen Stahlträger und das ein Spalt da ist, so wie das ein großes Stück abgeplatzt ist. Hab schon 2 Pressestellen angeschrieben,aber keine Antwort erhalten.Wollte gerne meine schmale Rente etwas aufbessern.
@dorisschmelhaus76214 күн бұрын
Sie sollten mal das Video an die Stadt schicken. Und das Video sicher speichern.
@magdalene324 күн бұрын
Naja, der Sachlage wegen sollten Sie das Video auch kostenlos veröffentlichen.
@rokker3334 күн бұрын
Video an den Anzeigenhauptmeister schicken :)
@thekey61534 күн бұрын
Wo ist der Upload?
@PP-sl6moКүн бұрын
Passen Sie gut auf, auf sich und das Video ... Unglaublich, dass sich niemand für diesen Tatsachenbeweis interessiert!!!!
@manfreddolle39294 күн бұрын
Endlich mal ein sachverständiger spannender Beitrag! Auch für den kleinein Kommunalpolitiker absolut lehrreich und aus dem Leben gegriffen!
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Danke 👍
@thekey61533 күн бұрын
Die Verformungen waren seit Jahrzehnten mit bloßen Auge sichtbar. Wenn man Fotos aus den 1970ern, 1990ern und 2020ern vergleicht sieht man die auch sehr deutlich. Es ist einfach eine Fehlkonstruktion die erstaunlich lange gehalten hat.
@KlardenkerPutinhasser3 күн бұрын
Typisch DDR 🎉
@joamue604 күн бұрын
Sehr interessant, verständlich und aussagekräftig, vom Fachmann eben!!
@giveitatry9514 күн бұрын
Tolles Video, vielen Dank für die vereinfachte Erklärung.
@jak14284 күн бұрын
Auf den Beitrag hatte ich gewartet! 😀
@gunnarfrommhagen4 күн бұрын
Vielleicht sollte man, zumindest für einen Übergangszeitraum, auch chinesische Baukonzerne einbeziehen. Diese sind offensichtlich in der Lage, komplexe Infrastrukturprojekte in einem engen Zeit- und Kostenrahmen weltweit umzusetzen.
@viggotannhauser72514 күн бұрын
Oder die Russen. Die hatten nach dem Bombenangriff auf die Kertsch-Brücke die Fahrspur nach einem Tag (!) wieder in Betrieb. In Dresden wird das fürchte ich 10 Jahre dauern...
@manfreddolle39294 күн бұрын
Blödsinn ! Die haben keine Ahnung von unseren Vorschriften und Gegebenheiten!
@frankymusik4 күн бұрын
@@viggotannhauser7251 😂
@cassandrasjunger98114 күн бұрын
@@viggotannhauser7251 Aber auch nur wenn Hufi nicht umzieht
@henricxx72183 күн бұрын
Sehr gut beschrieben und ich gebe zu 100% recht mit dem das besonders Dresden als Kreisfreie Stadt (nur die haben die Verantwortung über ihre Brücken mit Ausnahme von BAB im Stadtgebiet) keine Geld hat. Allerdings gebe ich noch einen wichtigen weiteren Hinweis: Die Bauwerksprüfungen werden ausgeschrieben und der billigste und damit meistens nicht der beste Prüfer bekommt den Zuschlag zur Prüfung. Ein schlechter Prüfer ohne viel Wissen, der falsche oder keine Schlüsse aus den Prüfergebnis zieht oder Schäden gar nicht findet, kann sehr stark zu einer Fehleinschätzung führen. Habe den Kanal gleich Abonniert.
@E-SAAN-Klausi4 күн бұрын
Wirklich sehr gut erklärt ❤❤😊😊
@erikboehm6803 күн бұрын
Hr. Bräuning, ich habe erst 7 min gesehen und gehört. Top sehr gut erläutert, von fachmann zu fachmann. Ein sehr guter Beitrag von Anfang bis Ende! Bitte weiterso Dank und herzl. Grüsse aus dem Rheingau.
@veryincognito67764 күн бұрын
Geiles Honecker-Foto an der Wand. Ich für mein Teil hätte da lieber ein Foto von Bismarck hingehängt. Der hat als Erz-Konservativer den 10-Stunden-Tag (von vorher 12 Stunden), die Arbeitslosenversicherung, die Krankenversicherung und die Rentenversicherung eingeführt - und zwar weltweit als Erster. Und nein: 1914 war der schon längst tot.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Erich war halt mein Generalsekretär 😂
@manuheber90113 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966Besser als der vom Inn!😆
@Rositha-fp3jm3 күн бұрын
Schön, Dich gehört und gesehen zu haben........Denn ich wusste gar nicht, dass Du wie Dein Schwesterchen Kathrin im Brückenbau (Pionierwesen) Deinen Ingenieur gemacht hast - ich nehme an, auch in Zittau- ........und vor allem, was daraus weiterhin machen konntest. Allrs Gute für Dich und Deine Familie!
@rokker3334 күн бұрын
Spoiler: Ursache war ein Bauingenieur, der in der NVA ausgebildet wurde :)
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Der war gut 😂
@jenshu84134 күн бұрын
Guten tag. Mir ist in den Bildern in Dresden aufgefallen das Bohrungen im ram verfahren unter der Brücke vorgenommen wurden. Die Rammfrequenz kann zu dem Einsturz geführt haben
@freewoodforest18134 күн бұрын
Ich war heute vor Ort und fragte einen älteren Mann, ob er am Bau der Brücke beteiligt war. Er sagte nicht unmittelbar, aber als Student zum Elektro Ingenieur in Dresden haben sie die Auswirkungen von Gleichstrom auf ein Stahlbetonbauwerk untersucht. Fazit in meiner leihenhaften Art, die Straßenbahnschienen sollten durch nicht leitfähiges Material vom Bauwerk entkoppelt werden, da sich der Rückstrom auf Dauer negativ auf die Verbindung von Bewährung und Beton auswirkt. Es ist ja auch von 3 Brückenzügen der eingestürzt, wo die Straßenbahn fährt. Schöne Grüße aus Dresden
@manfreddolle39294 күн бұрын
Das ist sehr interessant! Der Sachverhalt sollte unbedingt genau geprüft werden!
@Blaluba4 күн бұрын
Die anderen zwei sind deshalb nicht eigestürzt, weil die gerade erst saniert wurden. Der dritte sollte Anfang 2025 saniert werden. Aber es kann natürlich auch am Gleichstrom im Stahlbetonbauwerk liegen...
@markuscasper94984 күн бұрын
Korrosion im Innern von Stahlbeton ist immer ein Problem. Spannbetonbrücken haben einen Unterzug, der nicht auf der ganzen Länge zugänglich ist zur Inspektion… man müsste wissen , an welcher Stelle das Versagen stattfand…
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Ohne Pläne ist es eben nur ein Raten
@martinverges67514 күн бұрын
Man braucht doch nur an den bruch Stellen die Beschaffenheit des stahls begutachten
@anneliesebabetteschober13262 күн бұрын
So ist es,ich hab auch das windige Stahlseil an der Bruchstelle gesehen!I ch nenn es Pfusch am Bau!😂😅
@margasucht95444 күн бұрын
Vorweg: Vom Thema habe ich absolut keine Ahnung. Salz als Ursache des Brückeneinsturzes möchte ich auch ausschließen. Nach meinen Informationen war der eingestürzte Teil eine kombinierte Rad- und Straßenbahnbrücke. Und da behaupte ich einfach Kraft meiner Lebenserfahrung: Dieser Teil der Brücke hat noch nie Salz gesehen. Und der Teil der Brücke, welcherdiesen Service bekam, steht noch. Als Dresdner würde ich mir trotzdem ab sofort 'nen anderen Weg suchen. Dem Fazit/der Spekulation zur wahrscheinlichen Ursache des Einsturzes würde ich mich aber trotzdem vollumfänglich anschließen. Und der Ete an der Wand ist genau mein Humor. Allerdings hängen sowohl bei mir in der Wohnung, als auch im Büro keine Götzenbilder. Insgesamt ein sachlicher und verständlicher Beitrag. Vielen Dank!
@christiangrabowski76033 күн бұрын
Die hatten in der DDR doch viele Arbeitskräfte. Wenn damals da wirklich schon ein Fußgänger und Radweg war. Da sehe ich eigentlich keine Schwierigkeiten eine Kolonne loszuschicken, die da mal ordentlich räumt und mit viel Salz für Ordentliche Verhältnisse sorgt. Ich meine Brücken, Winter und Eis sind berüchtigt, sowas kann Spiegelglatt werden. Falls da wirklich schon eine schwere DDR Straßenbahn drüber rollte mit voller Kraft, also: Da sind viele Träger für die Oberleitung und viele Schwachstellen, hohe Dynamische Lasten für die grenzwertig bemessene Brücke. Dazu Jahrzehntelang vielleicht fehlende Mittel für Instandsetzung, fehlende Baumaterialien durch Stand der Technik, fehlende Innovation in der Planwirtschaft etc.
@margasucht95443 күн бұрын
@@christiangrabowski7603 "Die hatten in der DDR doch viele Arbeitskräfte ..." Wie kommst Du auf dieses schmale Brett? In der DDR gab es von allem zu wenig. Auch Arbeitskräfte. Was in der BRD die Italiener und Türken waren, waren in der DDR die Vietnamesen, Angolaner und Kubaner. Wenn in der DDR in irgendeinem Betrieb ein Industrieroboter aufgestellt wurde, berichtete das "Neues Deutschland" auf mindestens der Hälfte der Titelseite. "Wenn damals da wirklich schon ein Fußgänger und Radweg war." Ja, war da. Lt. Wikipedia 1971 so eröffnet worden, wie am 11.09.2024 eingestürzt.
@Daniel-q1v7hКүн бұрын
Vielen Dank für diesen fundierten Vortrag, sehr interessant. Für mich ist der Brückeneinsturz symtomatisch für den Zustand ser BRD, vielleicht sogar ein Omen. Ich sehe im Zustand der BRD-Infrastruktur nur einen Vorteil, es können keine Panzer mehr über die Brücken fahren. Die Politik der Renaturierung der BRD hat eben seinen Preis.
@einfachdermartin4 күн бұрын
Top Typ - Danke Herr Ing!
@bensonh53353 күн бұрын
Sehr gutes Video. Wieder was gelernt. 😊
@Anrufbeantworter3 күн бұрын
Ihr Bericht ist von 2018. Seit 2019 wird die Carolabrücke saniert. Ob der Einsturz durch die Arbeiten verursacht wurde, kann zum jetzigen Zeitpunkt aber noch nicht festgestellt werden. Fest steht aber, dass der eingestürzte Brückenabschnitt derjenige war, der bislang noch nicht erneuert wurde.
@1bookitcom4 күн бұрын
1994 ist ja nun auch nicht so lange her. Als ich in den 70ern (im Westen 😀) mit dem Autofahren anfing . Wurde in rauen Mengen Salz gestreut .Ich bin der Meinung das Salz wurde damals in vieler höherer Konzentration als heute dem Split beigemengt. Man regte sich damals vielmehr über die Spikes Reifen auf, die ich sehr gerne im Winter auf meinem 64er Käfer fuhr, den ich mit einem 100er Schild am Heck kennzeichnen musste. Höchstgeschwindigkeit meiner 34PS Rakete war 115 🙈. Spikes waren damals das große Übel aller Straßen, und wurde dann auch bald verboten. Ich erinnere mich da noch an vier Abende in der Garage als ich mit der Zange jeden einzelnen Spike nach dem Verbot herauszog um die Reifen dann weiter als M&S zu verwenden. Schönen Sonntag auch Dir ! Tolles Video 👍 TOP!
@christiangrabowski76033 күн бұрын
Wenn ich auch mal so manches Parkhaus oder Tiefgarage in der Zeit sehe. Da ist doch nicht ein Boden etc. mal wirklich gut versiegelt. Selbst wenn man das heute einfach mal mit 2K Farbe effektvoll anpinseln würde, was geschädigt wurde ist nun einmal Fakt. Dazu dann der Beton, der mit den Jahrzehnten natürlich seine Dichtigkeitsfunktion abbaut. Ich lache ja, wenn die DDR Billigbrücke in Wirklichkeit überhaupt kein Konzept hatte, wie da irgendwas wirklich abgedichtet wird. Die können sich doch bei der Konstruktion gedacht haben, was kostet die Welt und der Beton um die Spannglieder dichtet alles schon zuverlässig ab und fertig :-)
@katrin37983 күн бұрын
Über den eingestürzten Brückenstrang fuhr eine Straßenbahn. Da war keine Straße. Der Fußweg/ Radweg daneben war asphaltiert. Ist da wirklich Streusalz möglich gewesen?
@poparab2 күн бұрын
Aber der Gischt der Strassenbrücke muss berücksichtigt werden. Normaleweise muss hier ja eine höherwertige Abdichtung erfolgen. Die Strassenbahn fährt im Stadtgebiet.
@martinsteinmetz25414 күн бұрын
Hochinteressant!
@peggyklenke59742 күн бұрын
Gut investierte Zeit. Dankeschön.
@MLeber4 күн бұрын
…kleiner Nachtrag: gestern standen 4 Personen auf der Waldschlösschenbrücke mit irgendwelchen elektronischen Geräten, die über das Brückengeländer hingen und per Monitor kontrolliert wurden. Auf einmal…!🤔
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Die Panik setzt sein 😂
@sven36764 күн бұрын
Ich als Kind der Deutschen Demokratischen Republik kann mich erinnern das eigentlich viel wenn nicht sogar ausschließlich im Winter mit Salzlauge die Straßen enteist wurden.
@Blaluba4 күн бұрын
Ich bin auch ein Kind der DDR und kann das wirklich nicht mehr beurteilen. Ich weiß das einfach nicht mehr. Aber wenn ich mich festlegen müsste, würde ich sagen, in der DDR wurde wesendlich weniger gesalzen.
@JeMeissner4 күн бұрын
So weit wie ich mich erinnere, wurde viel mit Lauge gearbeitet und auch mit Salz. Das wurde aber meistens trocken aufgebracht. Und beim Verteilen meistens sehr breit verteilt. Somit kann durchaus Salz bis auf die Gleise geschleudert worden sein. Aber vielleicht ist auch ein bisher unbekannter Konstruktionsfehler die Ursache. Beides zusammen hat dann zum Einsturz geführt. Das ist meine These.
@c.f.50932 күн бұрын
Bin auch DDR-Oldie und kann mich erinnern, dass einige Jahre gelaugt wurde, später gesplittet.
@rolandmeissner57734 күн бұрын
Ich hoffe man hat beim Abriss der Teilbrücke paar relevante Teile sichergestellt um Anzeige zu stellen. Hoffnung habe ich leider nicht. Großes Lob an die Fachleute die mit dem Abriss beschäftigt sind.
@munterwerden4 күн бұрын
Erstmal danke für die qualitativ hochwertige Einschätzung der allgemeinen Situation. Ich bei bei der war bei Brückeneröffnunggg aA
@derprinz2695 күн бұрын
Vielen Dank für das Video Dino! Man kann in einigen Gazetten lesen, dass der eingestürzte Teil wohl 2019 mit 3,4 bewertet wurde und 2025 instandgesetzt werden sollte.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Die Zustandsnote ist nicht ganz so entscheidend. Interessant wären die Empfehlungen des Brückenprüfers
@herthabsc564 күн бұрын
Zug A und Zug B gehören meines Wissens zur Bundesstraße B170. Die wurden (irgendwie) seit 2020 instandgesetzt. Der eingestürzte Zug C ist (war) für die städtische Straßenbahn vorgesehen. Daneben gab es noch eine Fahrrad -und Fußgängerspur. Das liegt nun in der Elbe.
@timarnold76144 күн бұрын
HIER MUSS ENDLICH JEMAND BESTRAFT WERDEN ! ! WER DANN NOCH GELD FÜR HÄSSLICHE BLUMENKÜBEL AUSGIBT, KANN NICHT GANZ NORMAL SEIN ! ! ! SOZIOLOGIE, DAS SAGT A L L E S ! ! !
@henricxx72183 күн бұрын
Die Note ist schon interessant, weil es nur bis 3,5 geht und dann auf Note 4 springt und Note 4 heißt vollsperren und keinen mehr drüber fahren lassen. Ich war anerkannter Bauwerksprüfer, die vorgelesene Texte erzeugt SiB-Bauwerke das Programm zur Bauwerkserfassung übrigens automatisch anhand der Bauwerksnote.
@LausitzerLeben4 күн бұрын
Hatte die Carolabrücke nicht die Bewertung 3,4 bekommen? Da ist mir nach dem Anhören der Analyse von Prof. Rieck jetzt klar geworden: die 3 ist die 1 des kleinen Mannes. So wird in der Hauptschule bewertet. 😮😊😢 kzbin.info/www/bejne/aobRZ3Vrj9N2i80si=unIkJwndqL_tQi2F
@user_x3404 күн бұрын
Danke sehr. VIel gelernt.
@peleus9995 күн бұрын
Sehr interessant!
@user-eq6tq4bm4n4 күн бұрын
Über den eingestürzten Brückenteil ist nur die Straßenbahn gefahren. Kann mir nicht vorstellen das da soviel gestreut wurde. Außerdem was beschwert man sich über die DDR. Die Brücke war bei der Wende gerade mal 20 Jahre alt. Soviel kann zu DDR-Zeiten wohl nicht kaputt gegangen sein. Die Brücke ist immerhin seit 34 Jahren im Besitz der amerikanischen Besatzungszone.
@Blaluba4 күн бұрын
Zumindest ist bei diesem Beitrag interessant, ob denn bei der Straßenbahn auch Salz gestreut wurde, über die Jahre. So wie die Schienentrasse da gelegt wurde, bezweifel ich das fast.
@Gutzko1Күн бұрын
Die Frage ist eher, warum die Brücke den Sommer überlebt hat. Bei den lang anhaltend hohen Temperaturen hat sich die Brücke entsprechend ausgedehnt und stand auf Druck unter Spannung. Der Einsturz ist in einer ausgesprochen kühlen Nacht geschehen. Bereits durchgehende Risse im Beton und der beschädigten Bewehrung sind nicht mehr auf Druck belastet worden, weil sich die Brücke allmählich abgekühlt und folglich zusammengezogen hat. Die Brücke verhielt sich wie ein Bogen, aus dem man den Schlussstein genommen hat.
@youtube_ogopogo25455 күн бұрын
Großartiges Video, Bildungsauftrag erfüllt 👍Am Schluss habe ich das sonst übliche "Rotfront, Genossen" etwas vermisst, hätte zum Videoinhalt und aktuellen Zustand unseres Landes gepasst 😂
@grittkutscher4 күн бұрын
Ganz herzlichen Dank für die gute Erklärung.
@brigitteclaving895611 сағат бұрын
Verantwortungsloses Handeln unserer Politiker.Und jetzt will es keiner gewesen sein.Schaemt euch und zieht Konsequenzen
@noranaumann53484 күн бұрын
Kleine Berichtigung: die Salztechnologie war auch in der DDR wenigstens seit den 60iger Jahren die dominierende Methode im Winterdienst. Dafür waren auf Fernverkehrsstraßen und Staatsstraßen die Bezirksdirektionen für Straßenwesen zuständig. Nur im oberen Bergland, sprich in Skigebieten, wurde auf die geräumte Schneedecke ausschließlich Splitt gestreut. In einer Stadt wie Dresden hätte das hier beschriebene Festfahren der Schneedecke und Abstumpfung nur mit Splitt zum absoluten Chaos (tiefe Spurrinnen, verschwinden aller Borde usw.) und zur Verstopfung der Straßenentwässerung geführt. Aber eigentlich ist das auch nicht so wichtig, denn die Brückenbauwerke wurden natürlich auch damals gegen das Eindringen von Wasser geschützt.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Ich gucke gerne alte DDR Filme. Da lag immer Schnee plus Splitt auf den Straßen
@69soudruh3 күн бұрын
Soweit ich erinnere wurde anders als in Westdeutschland, nicht Streusalz sondern ein Salz/Wassergemisch vom Winterdienst verwendet. Damit würde bei gleichem Effekt die nötige Salzkonzentration minimiert.
@pippilangstrumpf13292 күн бұрын
@@69soudruhGelagert wurde das Material im alten Gasometer in Reick. So fundiert der Beitrag erscheinen mag, aber sich in dieser Frage auf alte Filmaufnahmen zu beziehen, halte ich nicht für überzeugend.
@hanswurst44085 күн бұрын
Carola Brücke war Gerberträger Hohlkasten
@Uwe-d4t2 күн бұрын
Auftaumittel wurden in der DDR im Straßenwinterdienst in Form von Magnesiumchloridlauge eingesetzt. Die Straßenbahn verwendete im Bereich der Weichen gelegentlich rötlich eingefärbtes Auftausalz.
@klaushoegerl1187Күн бұрын
Seit 1992 gibt es für Neubauten den Eurocode 2. Dann dürfen Spannbetonteile nicht mehr spontan versagen, sondern müssen duktiles Verhalten zeigen, z.B. durch zusätzliche normale (schwächere) Baustahlbewehrung.
@adamabele7854 күн бұрын
Die logische Ursache ist dass die Spannkabel, die im Beton verlaufen, von Korrosion betroffen waren und dann gerissen sind. Bei heutigen Brücken kann man tatsächlich die Kabel überprüfen, bei den alten Brücken war man technologisch und mit der Erfahrung nicht so weit, dass man das prüfen kann. Die Brücke hatte aber bereits erkennbare Schäden und der Neubau war ja bereits beschlossen. Das Teil wurde ja in den 70er Jahren gebaut, dann ist die heute ca. 60 Jahre alt. Bei der Konstruktion ist man wahrscheinlich von einer bauartbedingten Lebensdauer von ca. 100 Jahren ausgegangen. Somit war das Teil wahrscheinlich nicht überaltert. Aber die Realität sieht eben anders aus.
@Jens_Heinich4 күн бұрын
Danke erst mal für dien astreinen Bericht. Nach der Analyse des Beitrages würde ich sagen, das es sowohl der Chlorideintrag als auch der Schwerlasttransporte ist. Zu DDR Zeiten gab es noch keine Schwerlasttransporte. So hatte die Konstruktion völlig ausgereicht. In den letzten Jahren hat man deutlich mehr Salz gestreut, als in den 90er Jahren. Wir sehen das auch bei Asphalt Straßen, die vor wenigen Jahren erneuert worden sind, heute rissig sind und sogar wieder Löcher aufweisen. Irgendwas wacht Sachsen hier falsch! In Thüringen als auch in Tschechien sind die Asphaltierten Straßen über Jahre hinweg immer noch in Ordnung. Wie die Kontrollen Brücken aussehen, weiß ich nicht. Hier ist dringend Handlungsbedarf, bevor weitere Brücken, die diesen Baustil haben, einstürzen.
@larsm1479Күн бұрын
Sehr interessant. Hinsichtlich des Chlorideintrags ist anzumerken, dass der eingestürzte Brückenzug keine Fahrbahn besaß, sondern Gleise und einen Fußweg. Der Streumitteleintrag dürfte also geringer gewesen sein als bei den anderen beiden Brückenteilen.
@e.r.10504 күн бұрын
Das kann nicht ganz stimmen, denn es ist der Teil eingestürzt, wo die Straßenbahnen darüber fahren, der Abschnitt C. Abschnitt A und B, wo die Autos fahren und gesalzt wird, sind saniertz und stehen noch. Ich glaube nicht, dass auf den Schienen so viel gesalzt wird.
@dieludolfverschwoerung4 күн бұрын
Ich vermute ein betrunkenes, ukrainisches Militär-Sondereinsatzkommando hat gegen einen der maroden Brückenpfeiler getreten. 😂
@viggotannhauser72514 күн бұрын
Ob da wieder Tauchlehrer Wolodymyr S. mit der Andromeda rumgeschippert ist? Vielleicht hat man ja noch ein paar Pässe gefunden?
@fansofst.maximustheconfess82264 күн бұрын
Schuld ist natürlich immer nur der böse Mann im Osten, Vlad P.! Immerhin war er doch zu DDR-Zeiten auch eine zeitlang bei der KGB-Residentur in Dresden stationiert gewesen. Alles mal wieder seeeerh suspekt! Da kommt der Vlad so schnell nicht heraus... LOL
@mariosch89644 күн бұрын
Hallo, hab abonniert. Das Bild hinten an der Wand hat mich überzeugt.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Vorbildlich 👍
@mariosch89644 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 darf noch darauf hinweisen, das die gepre.....te, oh Entschuldigung, die besagte Brücke, nur die Straßenbahn zu tragen hatte und die Schienen werden doch eigentlich nicht gesteut. Maximal beim anfahren der Bahn wird Sand am Rad eingesetzt. Grüße 👋
@reinermbivz32783 күн бұрын
Das wird nicht der letzte Einsturz sein und ist auch nicht der erste und ein Wunder ist das auch nicht ! Hauptsache gespart!! 😎
@torrek99024 күн бұрын
War ja eine Straßenbahnbrücke ohne Autoverkehr. Wo kommt da das Streusalz her?
@haribo95404 күн бұрын
?? Da rollt der ganze verkehr von Dresden drüber. Das Salz spritzt von der Autoseite rüber zur Straßenbahnseite
@TorstenWerner4 күн бұрын
Für die Fußgänger? Kleiner Scherz
@andreaswolf46424 күн бұрын
Auf dem Teil war die Fahrbahn für Fußgänger und Radfahrer und dort fährt der Winterdienst genauso mit den kleinen Multikars und salzt.
@christiangrabowski76033 күн бұрын
Da kann ja auch zu DDR Zeiten schon der Fuß- und Radweg gewesen sein, der von Arbeiterkolonnen intensiv im Winter geräumt und mit schön viel Salz enteist wurde :-) Man kennt das ja aus Nordkorea, wie fleißig die Arbeiterschaft dort Straßen räumt. Ich meine, in solchen Kommunistischen Staaten, Arbeitskraft kostet doch nichts und die haben meine ich ein Recht auf Arbeit und sowas.
@denkenhilft16073 күн бұрын
Wer ist denn zuständig für die Instandhaltung? Der Bund, das Land oder fällt das unter die kommunale Verwaltung?
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
Der Eigentümer. In diesem Fall die Stadt Dresden
@Marcos-xu4zo13 сағат бұрын
Super erklärt, mir als Zimmermann,Flechter und Einschaler ist es jedoch nicht ganz klar, daß die Brücke in Dresden ohne plötzliche zukommende Verkehrslast einfach so einkrachte. Kann ja sein die Spannglieder sind nach und nach gerissen und dann hielt nix mehr, aber dann hätte es bei der plötzlichen Tonnenschweren Tram passieren müssen , oder eine Bahn oder einen LKW später, aber doch nicht einfach nur vom Eigengewicht. Dann wäre es mit zusätzlicher Last mir viel erklärlicher. Aber gut so, sonst hätte es Verletzte gegeben. Habe im BER auch lange fette Spannglieder mit eingebaut, da kamen dann aber extra Leute die das spannten. Unsere Aufgabe war es einschalen ,Eisen ,Spannglieder verlegen und betonieren. Daß dort noch in diese Mäntelrohre Mörtel eingepresst wurde, habe ich nicht mitbekommen. Dachte eher es bleibt luftdicht verschlossen am Anfang und Ende, und mann könne gegebenenfalls nach und nach diese Seile(Spannglieder) herausziehen, prüfen und evt.tauschen. Dann könnte bei Erhalt der Dichtungen und Erneuerungen so ein Bauwerk mehrere Jahrzehnte länger halten , als nur 100 Jahre. Noch besser wenn diese Stahlseile verzinkt wären. Im Falle des BER waren sie ordentlich im Fett in der Hülle. Deshalb schon glaube ich nicht, daß da noch Mörtel eingepresst wurde. Weil Mörtel und Fett?
@tommyjacobi2054Сағат бұрын
Die Bahn bringt vielleicht 60 Tonnen auf die Waage - die leere Brücke mit Heizungsrohren, Gleis usw. eher so um die 2000 Tonnen. Zudem rufen auch Temperaturwechsel Dehnungen und damit Spannungen hervor. In den frühen Morgenstunden ist der Temperaturabfall nennenswert. Die einzelne Straßenbahn ist daher eher eine kleine Belastung für die Brücke.
@allvano4 күн бұрын
Es war der Russ, Putin selbst, persönlich. Ist doch klar. Was gibt es da noch zu spekulieren?
@user-bc6km5wi9w2 күн бұрын
Moin Noch eine Sache: Die Städte müssen nach öffentlichen Aufträgen nach EU ausgeschrieben sein, der Billigste kommt um die Ecke Gruss Willy
@jakefiersing3 сағат бұрын
Hoch interessantes Video.👍 Eine Frage: "Was hat es mit dem Honni Bild an Deiner Wand auf sich?"😲
@AntonReiser-ns4xi4 күн бұрын
Aber für die Migranten haben die Gemeinden Geld ... seltsam ... ist halt eine Frage der Wichtigkeit ... Migranten sind halt wichtiger als Brücken ... die "Jungs" zahlen unsere Renten ... hahaha ... 🙂
@gesperrteruser52232 күн бұрын
Angeblich waren die Straßenbahnen früher deutlich leichter, ein Problem war sicher der Lichtmast...
@jurgen86264 күн бұрын
Für mich ist es ein Rätsel. Wie kann die Brücke in der Ruhephase also wenn kein Verkehr ist einstürzen? Normalerweise geht doch etwas kaputt, wenn es überlastet wird, so wie in Genua als die Brücke voll besetzt worden. 🤷♀️
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Die Eigenlast ist auch eine Last
@jurgen86264 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Ein Anwohner, der dort interviewt worden ist, hat geäußert, dass es einen lauten Knall gegeben hat. Nun weiß man nicht durch was ?
@robertmatzke44304 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966Für mich als Laie ist es auch rätselhaft, gerade weil es sich um den Teil handelt wo nur die Straßenbahn (und ein Fußweg) verläuft. Die Tram wiegt bis zu 60t. Mehrfach am Tag begegnen sich an dem Punkt die Bahnen - also temporär über 100t an dieser Stelle. Bei dem Versagen des Bauteils muss doch ein kritischer Belastungspunkt überschritten werden, wo 60 oder 100t mehr nicht unerheblich sind, oder? Könnte die letzte Bahn einen Bruch verursacht haben, der dann 18 Minuten sich ausgebreitet hat bis zum Einsturz? Bei der Streusalz Problematik verstehe ich nicht, wie relevant das für eine "Eisenbahn/Straßenbahn"-Brücke ist. Im Schienenverkehr wird doch kein Salz im Winter eingesetzt, oder?
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
@@jurgen8626Der laute Knall kam vom Reißen der Spannglieder
@jurgen86264 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Kann sein, kann aber auch eine Explosion gewesen sein genau wissen tut es keiner !
@Kojak-on-Tour4 күн бұрын
Geil, Erich schaut zu.
@miho74023 күн бұрын
Papperlapapp - gehe ins Archiv und schaue was die Konstrukteure und NEUERER berechnet und gebaut haben, Bauüberwachung etc.....
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
Das mache ich, wenn ich Rentner bin, so mit 70
@Gaius1234 күн бұрын
Was nützten die ganzen Prüfungen wenn der Entscheider ein Grünling ist .
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Der Entscheider hat genug Berater. Das Bauamt
@Gaius1234 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 „Ach ja , die hält doch sicher noch ein Jahr,jetzt brauchen wir das Geld woanders“ . Gut das die Carola Brücke nicht bei Belastung durch die Straßenbahn eingestürzt ist. So gab es wenigstens keine Tote , soviel Glück hat man nicht immer.
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
@@Gaius123 So sieht es aus
@m.schulze42253 күн бұрын
Tausalz brauch man nicht auf einer Bahnbrücke.
@M3iki154 күн бұрын
Bei mehr Investition in Gender & diversity wäre das nicht passiert!
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Eine Regenbogenfahne hätte die Dauerhaftigkeit deutlich erhöht 😂
@Smee1244 күн бұрын
😂🤣😁@@Detlef_Braeunig_1966
@M3iki154 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 und bei einem nonbinären Planer, der noch nicht so lange hier lebt, hätte die Brücke mindestens 100Jahre gehalten.
@AUT12345675 күн бұрын
Das beste Deutschland aller Zeiten 😘🏳️🌈😘🏳️🌈😘
@AntonReiser-ns4xi5 күн бұрын
Stimmt ... besser geht es nicht mehr ... 🙂
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Wer eine Eigentumswohnung mit Tiefgarage hat: Ohne Abdichtung oder Oberflächenschutzsystem gibt es ein Problem in der Tiefgarage.
@M3iki154 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 woran erkenne ich das? An dem antrazitgrauen (relativ glatten) Belag?
@BBirke13374 күн бұрын
Das erinnert mich an das eingestürzte Wohnhochhaus in Surfside, Florida 2021. Da kam noch ein Schwimmbecken dazu, das die Konstruktion mit Chlorid und Nässe belastete. Bei Schwimmbädern kommt das flüchtige Chlor hinzu, das auch in Wände und Decken eindringen kann, anders als Salzwasser; da gab es auch schon Einstürze von Decken, deren Edelstahl(!)-Anker korrodiert waren. Zu Tiefgaragen: sind die nicht halbwegs sicher, solange nicht viel Nässe eingetragen wird? Ich würde vermuten, Reifenspuren vernässen nur oberflächlich, nicht so, dass die Armierung feucht und versalzen wird. Oder ist Chloridkorrosion in Beton auch in trockener Umgebung ein Problem?
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
@@BBirke1337 Dazu gibt es ein neues Video
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
@@M3iki15 Eine Farbe schützt nicht vor Chlorideintrag, eine Beschichtung schon
@c.f.50932 күн бұрын
Der Erich im Hintergrund ist gut. Er hing in jedem Büro.
@MLeber4 күн бұрын
Also ich frage mal so in die Runde: wenn diese Spannglieder bersten, so hätte man doch bei dem beanstandeten Zustand der Brücke, akustische Systeme installieren können und so den Zusammenbruch erahnen können, oder nicht? Danke für die umfassende Info!👍
@simsalabim21014 күн бұрын
Was nützt es, wenn man es Millisekunden vorher knacken hört?
@U2WR44 күн бұрын
als architekt kann ich dir sofort sagen warum, zu viel freischwebend es fehlte halt ein stūtzpfeiler wie bei der brūcke weiter unten, die berechnungen der architekten beruhten nur auf eine kurze lebenszeit der brūcke das sie so freischwebend hālt, auf dauer und mit schwerer belastung wie den etwaigen zug ist es nur eine frage der zeit bis sie marode wird
@werdebauingenieur58254 күн бұрын
Sie sind wirklich Architekt?
@OliverMark00014 күн бұрын
Also Statiker isser schomma nich
@uwejust81394 күн бұрын
Architekten geben sich nicht mit solchen niederen Sachen wie Rechtschreibung ab....
@HendrikPrahl-i5iКүн бұрын
Da müßen ja die Politiker nachdenken.Ich bezweifele das sie es können.
@user-nw5bc5kk6y4 күн бұрын
Sie sagen, werden Schuldige ermittelt, bitte nennen Sie die Schuldigen für Duisburg oder dem Ahrtal und welche Bestrafungen erfolgten,?
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Stimmt
@christiangrabowski76033 күн бұрын
Der 1990er Flughafenbrand in Düsseldorf ist auch so ein Beispiel. Da war auch die Ausnahmebestimmung für die Bauamtliche Sondergenehmigung für das viele Polystyrol in der Zwischendecke des Terminals interessant. Dazu der viele Baupfusch durch Bauunternehmer und Handwerkerschaft. Aber die sie noch an die Hammelbeine bekommen haben nach Jahrzehnten, die hatten nicht viel zu befürchten. Bei den komplexen Strafverfahren und wo viel Verantwortung auf viele Köpfe verteilt wird, da passiert meist nicht viel. Da war das Verhalten der Dachdecker etc. die an der Dehnungsfuge der Flachdachkonstruktion den Brand verursacht haben, schon viel greifbarer für die Justiz. Dabei waren sie nur die Dummen, die an dem Mist noch gearbeitet haben, ohne mal wirklich in die Zwischendecke reinzusehen, was das für ein Horrorterminal und Pfuschbau war. Das sie keine Brandsicherheitswache etc. vor Ort haben ist natürlich schon Fahrlässig. Wobei das auch immer leicht gesagt ist. Da denkt vielleicht auch nicht jeder Handwerker im Alltag drüber nach, an was für einer Pfuschbude er gerade die Flamme anzünden muss... Eine Doku zu den Brandereignissen findet man bei youtube. Ist bis heute ein Grund für eine enorme Verschärfung der Bauvorschriften bei Sonderbauten. Auch das Nachfolgegebäude gilt als Referenz für ein gelungenes Terminal, dessen Planer alles besser machen wollten als ihre gescheiterten Vorgänger. Was eigentlich den Bauherren am neuen Berliner Großstadtflughafen hätte klar machen können, mit der Baubehörde ist sicher kein gut Kirschen essen... Was hatten die in Berlin anfangs noch für absurde Vorstellungen, sie könnten schon einmal eröffnen und überall an die Brand und Rauchabschlusstüren die Security stellen und keine Ahnung was noch alles :-) Da hatte man denke ich mal das große Unglück in Düsseldorf verdrängt, wo es ausgerechnet ein Terminal war und seitdem in den staubigen Amtsstuben ein ganz neuer Wind weht was die Sonderbauten angeht...
@poparab2 күн бұрын
Das Ingenieurswesen. Prüfen nach Vorschrift, Handeln wie die Barbaren.
@kampagner3293 күн бұрын
Mir hat ein Ingenieur gesagt, es wundere ihn, dass gerade der Abschnitt mit den frisch verlegten Schienen gebrochen ist. Er hat das erklärt. Ich habe es aber nicht verstanden. Es soll etwas mit dem Metall der Schienen zu tun haben. Da bilden sich wohl Plus- und Minuspole. Es ist nicht wirklich Elektrolyse, soll aber ähnliche Wirkungen haben. Vielleicht sagt Ihnen das was.
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
Die Spannglieder sollten im Beton liegen ohne eine Verbindung zu den Aufbauten. Mal so gesehen wäre das keine Ursache. Wissen tun wir aber nichts. Alles ist möglich
@RasensprengerTVКүн бұрын
Streustromkorrosion bei Gleichstrombahnen, sollte definitiv als Ursache überprüft werden. Die Schienen (Rückleiter) werden isoliert gegen Betonkontakt mit Kunststoff oder bituminös.
@denkenhilft16073 күн бұрын
Interessanter Vortrag. Aber echt Erich Honecker an der Wand? Wieso nicht noch Ulbricht, Lenin, Stalin und Putin daneben? Der Erich fühlt sich doch total einsam so allein an der nackten Wand.
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
Provokation ist alles 😂 Der Genosse Erich ist doch besser als Scholz 😂
@denkenhilft16073 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966wieso, der Scholz sagt doch nichts 😂 Lass den Genossen ruhig da hängen - aber bitte nicht den Scholz daneben.
@Detlef_Braeunig_19663 күн бұрын
@@denkenhilft1607 Erich bleibt da hängen. Da kommt niemand dazu :)
@geraldblumer99994 күн бұрын
Der eingestürzte Brückenzug war ja gar nicht für Straßenverkehr ausgelegt, sondern ausschließlich für Straßenbahn und am Rande für Fußgänger/Radfahrer. Wäre da überhaupt so stark "gesalzen" worden, wie bei einer Fahrbahn für Autoverkehr?
@Detlef_Braeunig_19664 күн бұрын
Das würde ich auch gerne wissen
@MonkeyDRuffy824 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966ich bin nicht ganz sicher. Bei den Elbrücken werden Gehwege meist gesalzen, wenn sie eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für überfrierende Kälte haben. Die Loschwitzerbrücke (blaues Wunder) zb. Wird gar nicht gesaltzt, da sie ja aus Stahl besteht.
@user-vz8wn3lo7k2 күн бұрын
Wenn die Bewehrungen korrodieren galten sie nicht mehr.
@hada19455 күн бұрын
Minute 18: Ich habe auch keine gute Meinung zum Einsatz von agressiven Tausalzen. Wenn die Stahlarmierung einer Brücke schon derart angegriffen witrd, so auch sämtliche Teile aus Stahlblech an allen Autos. Somit nimmt man es billigend in Kauf, dass Autos teure Korrosionsschäden davontragen. Bezahlt mir die öffentliche Hand auch die Unterbodenrestauration, die auch gerne mal dadurch mittel vierstellig werden kann in Euros?!
@Detlef_Braeunig_19665 күн бұрын
Man kann ja auch mit dem Zug fahren :)
@hada19455 күн бұрын
@@Detlef_Braeunig_1966 Na, dann möchte ich mit einem 57 Tonnen schweren Bahnwaggon nicht über so eine Brücke fahren, und auch der Zug besteht aus Stahl. Weiteres: Auch so ein Stahlreifen könnte mal aus beschriebenen Gründen reißen und es gibt einen sehr viel hässlicheres Zugunglück. Das ist vor Jahren in Deutschland schon einmal passiert mit etlichen Toten.
@herthabsc564 күн бұрын
Über den C-Zug der Carolabrücke führten die Straßenbahngleise sowie ein Radweg. Salzen die auch die Straßenbahnschienen im Winter? Wenn ja, warum?
@herrfreimann10044 күн бұрын
@@herthabsc56 Warum ? Weil uns das Märchen vom doofen Ossi, der früher in der DDR, und auch sonst, immer alles falsch gemacht hat, immer wieder neu eingeimpft werden muss, um von den vielen West- Schweinereien, die seit der Wiedervereinigung dort passieren, abzulenken.
@BBirke13374 күн бұрын
Deshalb sind Autos auch heute auufwändig gegen Rost geschützt. In den 1970ern, als es auch mit dem Salzen der Straßen losging, rosteten die binnen weniger Jahre weg (Westdeutschland).
@klauskinski74324 күн бұрын
nach SPO wird die Staatsanwaltschaft sicher nicht tätig wenn von Freispruch ausgegangen wird, ist mir selber schon vorgekommen. Im Fall strafbaren verhaltens der Finanzverwaltung !